国际贸易实务计算题课件
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国际贸易实务 全套课件
2021/7/30
15
• 1. 政治因素通常包括：
• 国家政策、市场道德标准、政府对文化与宗教的关注等等。这是企业无法控 制的因素，但是这些因素会对谈判成败及企业经营带来很重要的影响。
2021/7/30
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• 2. 经济因素（Economic Factors），经济因素主要由社会经济结构、经济发展 水平、经济体制和宏观经济政策四个要素构成。经济因素的主要构成有： GDP、利率水平、财政货币政策、通货膨胀、失业率水平、居民可支配收入 水平、汇率、能源供给成本、市场机制、市场需求等。这些对谈判中的交易 双方有非常重要的影响，特别是汇率的变化直接影响双方的经济利益。
• 3. Interpreting the Convention（公约的解释）
• 4. Interpreting the Sales Contract（买卖合同的解释）
• 5. Formation of the Contract （合同的订立）
• 6. General Standards For Performance （履行标准）
• 7. Seller’s Obligations （卖方义务）
• 8. Buyer’s Obligations （买方义务）
• 9. The Passing of Risk （风险转移）
• 10. Remedies （救济）
• 11. Excuses For Nonperformance （免责）
2021/7/30
9
International Sale of goods
• CISG (United Nation’s Convention On Contracts For the International Sale Of Goods)
国际贸易实务重点复习题精品PPT课件
计算题1
• 我出口商品共100箱，每箱的体积为 30cm×60cm×50cm，毛重为40千克，查 运费表得知该货为9级，计费标准为W/M， 基本运费为每运费公吨109HK＄，另收燃 油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬 值附加费10％，试计算该批货物的运费是 多少港元？
• 班轮运费＝计费标准×基本运费×(1+各种 附加费率之和） ×数量
3)Calculation 计算
①如报含佣价CFRC5%每公吨100 美元，那么每公吨付佣金多少？
佣金=1005%=5（美元） ②如原报含佣价CFRC5%每公吨 100美元，那么CFR净价多少？
净价=100-5=95（美元）
③如报净价CFR每公吨100美元， 不影响收入的条件下，CFRC5% 价多少？
• 根据《UCP600》规定，如果信用正规定在指定 时期内分批装运，其中任何一期未按期装运， 信用证对该期以及以后各期货物均告失效，除 非信用证另有规定。本案中卖方的第五次交货 违反了交货期，则买方可以主张对该批及以后 各批货物该信用证付款已无效的权利。
1）班轮运输特点 Characteristics
案例分析
存在的隐患：一起利用品质条款的欺诈案
分析：“光洁”是一个比较含糊的概念，没有具体标 准和程度，存在引起纠纷的可能；另外“卖方应通 知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书” 的规定极易使卖方陷于被动。
教训：
1. 合理明确订立品质条款 2. 委托有关部门审核合同中的质量条款 3. 不能轻易接受类似预付保证金的条款 4. 尽可能将“买方样品”转化为“对等样品”
①、③是因火灾而造成的直接损失，属单独海损。
②、④、⑤是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的 损失和产生的费用，属于共同海损。
国际贸易实务ppt课件完整版
CPT 注意事项
明确双方的责任和费用 明确装运期、装运地点和目的地 由买方确定交货时间时，买方要及时 通知卖方 具体交货地点未确定，卖方可在最适 合要求的地点交货
风险划分与费用划分点分离
CPT和CFR比较
相同：基本原则相同
风险划分点与责任划分点分离 风险在交货地转移 卖方订立运输合同，交付运费 同属装运合同
FOB、 CFR & CIF
相同： 交货都在出口国的装运港 风险划分都以装运港船舷为界 凭合格单据证明已完成交货（象征性交货）
不同： 承担的责任不同 支付费用不同
FOB CFR CIF
装上船 后风险
买方 买方 买方
手续 订舱 保险 买方 买方 卖方 买方 卖方 卖方
费用 运费 保费 买方 买方 卖方 买方 卖方 卖方
CIP 买卖双方的义务
卖方：
取得出口许可证和其他官方文件，承担出口税捐等费用 订立至指定目的地的运输合同，并承担货物运至指定目的
地的正常运费 订立货物运输保险并支付保费 承担货物在指定地点交给第一承运人之前的一切费用和风
险
买方：
取得进口许可证或其他官方文件，办理进口手续和必要时 经另一国的过境手续
FOB 买卖双方的义务
卖方：
在合同规定的时间和装运港，将合同规定的货物交到 买方指派的船上，并及时通知买方。
承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险。 自负费用和风险，取得出口许可证或其他官方批准文
件，并办理货物出口所需的一切海关手续。 提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清
洁单据，或具有同等作用的电子信息。
国际贸易术语
0.1 定义和分类 0.2 主要贸易术语 0.3 其他贸易术语 0.4 小结
《国际贸易实务》课程教学课件14-进出口商品的核算
8
解答
▪ 原料外汇成本（CIF）=(FOB+F)/[1-(1+加成率） ×保险费率]=(1000+50)/1-1.1 ×0.001=1051.16
▪ 成品外汇净收入（FOB）=CIF-F-I=1700-501700 ×1.1 ×0.001=1648.13元
▪ 外汇增值率=1648.13-1051.16/1051.16=56.79%
试分析，通过本案应吸取什么教训？
20
通过本案应吸取的教训： 1、收到信用证后，应仔细审核，发现不合理的地方，及时
与外商联系，要求修改信用证。本案中的“49875美元” 和“议付时扣5%系给某中间商的佣金”，明显不合理。
2、在缮制发票和汇票时，应仔细核对信用证，必须做到 “单证相符，单单相符”。
3、如果信用证金额为49875美元，应标注“已扣除5%佣 金”，并告知中间商，他应向外商索取佣金。
4、关于佣金的支付方式，最好选择在收清货款后，再付给 中间商，防止佣金的损失。
21
四、价格条款注意事项
▪ 适当确定单价水平，防止偏高偏低。 ▪ 争取选择有利的计价货币或加订保值条款。 ▪ 根据货源与船源选择适当的贸易术语。 ▪ 避免承担风险。
22
项目十四 出口商品的核算
一、出口企业经济效益核算 （一）出口商品盈亏率 =（出口销售人民币净收入—出口总成本）/
出口总成本×100%
1
例题分析
▪ 某公司以每公吨1000美元CIF价格出口商 品，已知该笔业务每公吨需要支付国际运 输费用100美元，保险费率为0.1%，国内 商品采购价格为4500元人民币，其他商品 管理费为500元，试计算该笔业务的出口盈 亏率。（汇率为1:6.30）
区港杂费、商检费、捐税、垫款利息、业 务费用、银行费用、出口运费、保险费、 佣金 3、利润
解答
▪ 原料外汇成本（CIF）=(FOB+F)/[1-(1+加成率） ×保险费率]=(1000+50)/1-1.1 ×0.001=1051.16
▪ 成品外汇净收入（FOB）=CIF-F-I=1700-501700 ×1.1 ×0.001=1648.13元
▪ 外汇增值率=1648.13-1051.16/1051.16=56.79%
试分析，通过本案应吸取什么教训？
20
通过本案应吸取的教训： 1、收到信用证后，应仔细审核，发现不合理的地方，及时
与外商联系，要求修改信用证。本案中的“49875美元” 和“议付时扣5%系给某中间商的佣金”，明显不合理。
2、在缮制发票和汇票时，应仔细核对信用证，必须做到 “单证相符，单单相符”。
3、如果信用证金额为49875美元，应标注“已扣除5%佣 金”，并告知中间商，他应向外商索取佣金。
4、关于佣金的支付方式，最好选择在收清货款后，再付给 中间商，防止佣金的损失。
21
四、价格条款注意事项
▪ 适当确定单价水平，防止偏高偏低。 ▪ 争取选择有利的计价货币或加订保值条款。 ▪ 根据货源与船源选择适当的贸易术语。 ▪ 避免承担风险。
22
项目十四 出口商品的核算
一、出口企业经济效益核算 （一）出口商品盈亏率 =（出口销售人民币净收入—出口总成本）/
出口总成本×100%
1
例题分析
▪ 某公司以每公吨1000美元CIF价格出口商 品，已知该笔业务每公吨需要支付国际运 输费用100美元，保险费率为0.1%，国内 商品采购价格为4500元人民币，其他商品 管理费为500元，试计算该笔业务的出口盈 亏率。（汇率为1:6.30）
区港杂费、商检费、捐税、垫款利息、业 务费用、银行费用、出口运费、保险费、 佣金 3、利润
国际贸易实务课件第五章
30’：67*（1-18%）=54.94m3 双满容重：17.5/24=0.729；24.5/54.94=0.446 货物的容重：582/1000=0.582 因为：20’：0.729＞0.582，所以1000/24=42；
30’：因为0.446＜0.582，所以582/24.5=24 运费：42*400=16800；24*750=18000。 所以，选择20英尺集装箱，数量为42个，运费16800美元。
集装箱特点：长期反复使用；转运时可直接换 装；快速装卸；便于货物装满和卸空；容积大； 具有国际标准规格。
常用箱型：IA型8*8*40（63-68m3/30t）IC 型8*8*20（31-35m3/20t）
集装箱运输的装箱方式
• 整箱货（full container load, FCL）
由货方在工厂或仓库进行装箱，然后直接 交集装箱堆场（CY）等待装运，货到目的地 （港）后，收货人可直接从目的地集装箱堆场 （CY）提走。（75%的负荷/95%容积）
2020
国
际
贸
易
实
务
课
件
第
五
班轮运费计算
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公 吨，总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港 转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香
到集装箱货运站: CFS — CFS
• 堆场到集装箱货运站：CY — CFS • 集装箱货运站到堆场：CFS — CY • 门对门（door to door）
集装箱运输费用的计算
某货物总重量为582公吨，体积1000立方米。如果20 和40英尺的集装箱的限定载重量分别为17.5、24.5公吨和 30、67立方米；亏箱率为20%和18%。两地间的运费为每箱 400和700美元。试问：该选择何种箱型，数量多少，总运 费多少？ 有效容积：20’：30*（1-20%）=24m3；
30’：因为0.446＜0.582，所以582/24.5=24 运费：42*400=16800；24*750=18000。 所以，选择20英尺集装箱，数量为42个，运费16800美元。
集装箱特点：长期反复使用；转运时可直接换 装；快速装卸；便于货物装满和卸空；容积大； 具有国际标准规格。
常用箱型：IA型8*8*40（63-68m3/30t）IC 型8*8*20（31-35m3/20t）
集装箱运输的装箱方式
• 整箱货（full container load, FCL）
由货方在工厂或仓库进行装箱，然后直接 交集装箱堆场（CY）等待装运，货到目的地 （港）后，收货人可直接从目的地集装箱堆场 （CY）提走。（75%的负荷/95%容积）
2020
国
际
贸
易
实
务
课
件
第
五
班轮运费计算
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公 吨，总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港 转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香
到集装箱货运站: CFS — CFS
• 堆场到集装箱货运站：CY — CFS • 集装箱货运站到堆场：CFS — CY • 门对门（door to door）
集装箱运输费用的计算
某货物总重量为582公吨，体积1000立方米。如果20 和40英尺的集装箱的限定载重量分别为17.5、24.5公吨和 30、67立方米；亏箱率为20%和18%。两地间的运费为每箱 400和700美元。试问：该选择何种箱型，数量多少，总运 费多少？ 有效容积：20’：30*（1-20%）=24m3；
《国际贸易实务》PPT课件-OK【可编辑全文】
班轮公司签发的提单条款为依据 • 2.班轮运费的计算
25
第一节 海洋运输
• (二)租船运输 • 1.定程租船:分单程租船,往返航程租船,航次租船,连
续航次租船 和包运合同. • 2.定期租船 • 3.光船租船 • (三)海运提单 • 海运提单的特性: • (1)货物收据 • (2)物权凭证 • (3)运输契约的证明
34
第一节货物保险的基本原则 与海洋货物运输的承保范围
• 二、海上货物运输保险承保的范围
• （一）海上风险
• 1.自然灾害
2.意外事故
• (二) 外来风险
• 1.一般外来风险
2.特殊外来风险
• (三)海上损失
• 1.全部损失: (1)实际全损 (2)推定全损
• 2.部分损失: (1)共同海损 (2)单独海损
• 一、托盘运输 和国际多式联运
• 二、集装箱运输 • 1.集装箱运输的特点 • 2.集装箱的分类 • 3.集装箱的规格 • 4.集装箱的运输方式 • 三、国际货物多式联运 • 1.国际多式联运的概念 • 2.构成多式联运应具备的条件 • 3.国际多式联运的优点 • 四、大陆桥运输 • 1.北美大陆桥 • 2.亚欧大陆桥
国际贸易实务
2024/10/24
1
• 国际贸易实物的研究对象 • 1.国际货物买卖的基本知识 • 2.国际货物买卖的基本规则 • 3.国际货物买卖的基本技能
绪论
2
• 国际贸易实物课程的基本内容 • 1.贸易术语 • 2.合同条款 • 3.合同的商订与履行 • 4.贸易方式
绪论
3
4
绪论
• 国际贸易事物课程的基本内容 • 一 、出口交易的业务程序 • 1.交易前的准备 • 2.商订出口合同 • 3.履行出口合同 • 二、进口贸易的业务程序 • 1.交易前的准备 • 2.商订进口合同 • 3.履行进口合同
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第一节 海洋运输
• (二)租船运输 • 1.定程租船:分单程租船,往返航程租船,航次租船,连
续航次租船 和包运合同. • 2.定期租船 • 3.光船租船 • (三)海运提单 • 海运提单的特性: • (1)货物收据 • (2)物权凭证 • (3)运输契约的证明
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第一节货物保险的基本原则 与海洋货物运输的承保范围
• 二、海上货物运输保险承保的范围
• （一）海上风险
• 1.自然灾害
2.意外事故
• (二) 外来风险
• 1.一般外来风险
2.特殊外来风险
• (三)海上损失
• 1.全部损失: (1)实际全损 (2)推定全损
• 2.部分损失: (1)共同海损 (2)单独海损
• 一、托盘运输 和国际多式联运
• 二、集装箱运输 • 1.集装箱运输的特点 • 2.集装箱的分类 • 3.集装箱的规格 • 4.集装箱的运输方式 • 三、国际货物多式联运 • 1.国际多式联运的概念 • 2.构成多式联运应具备的条件 • 3.国际多式联运的优点 • 四、大陆桥运输 • 1.北美大陆桥 • 2.亚欧大陆桥
国际贸易实务
2024/10/24
1
• 国际贸易实物的研究对象 • 1.国际货物买卖的基本知识 • 2.国际货物买卖的基本规则 • 3.国际货物买卖的基本技能
绪论
2
• 国际贸易实物课程的基本内容 • 1.贸易术语 • 2.合同条款 • 3.合同的商订与履行 • 4.贸易方式
绪论
3
4
绪论
• 国际贸易事物课程的基本内容 • 一 、出口交易的业务程序 • 1.交易前的准备 • 2.商订出口合同 • 3.履行出口合同 • 二、进口贸易的业务程序 • 1.交易前的准备 • 2.商订进口合同 • 3.履行进口合同
国际贸易实务第六章[1]PPT课件
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Байду номын сангаас
13
(3) 预期利润
一般为报价的一个比率。
利润额＝报价×利润率
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14
2、核算要点
(1) 成本核算
供货商报出的价格一般会 包含税收，即增值税。
增值税
是以商品进入流通 环节所发生的增值额 为课税对象的一种流 转税。
增值税原理
产
1
品
7
200
万
万
生产加工企业
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对外报价：
US$878.52 PER M/T FOBC3 SHANGHAI US$1028.13 PER M/T CFRC3 KOBE US$1039,36 PER M/T CIFC3 KOBE
货物实际成本 + 出口各项费用额之和 出口报价 = ---------------------------------------
案例一：
渤海水产有限公司收到日本 河野株式会社求购17吨冷冻 水产（计一个20英尺集装箱 ）的询盘，要求报出包含客户 3%佣金的FOB上海、CFR以 及CIF神户的美元出口单价。
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26
成本：采购价格为每吨5600元人民币(含增值税17%）； 出口冷冻水产的退税率为3%
费用：出口包装费每吨500元；该批货物的国内运杂费共 计1200元，商检报关费400元，港区港杂费为950元 ，公司业务费用共计约1000元，其它费用共500元 ；向银行贷款的年利率为8%,预计贷款时间2个月; 银行手续费为0.5%；海洋运费至日本神户一个20英 尺冷冻集装箱的包箱费率是2200美元；客户要求按 成交价格的110％投保，保险费率0.85%
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国际贸易实务ppt课件(完整版)
国际贸易实务ppt课件(完整版)xx年xx月xx日目录•国际贸易概述•国际贸易政策与措施•国际贸易术语与惯例•国际货物买卖合同•国际货物运输与保险•国际货款结算与支付工具•进出口商品检验与监管制度•国际贸易争议解决机制01国际贸易概述特点受到多种因素影响，如政治、经济、文化等需要遵守国际贸易规则和惯例定义：国际贸易是指不同国家（和/或地区）之间的商品和劳务的交换活动。
涉及多个国家或地区通常涉及跨境交易和支付010203040506国际贸易定义与特点国际贸易发展历程以丝绸之路、海上丝绸之路为代表的古代贸易，促进了东西方文化和商品的交流。
欧洲中世纪城市的兴起促进了地区间贸易的发展，汉萨同盟等贸易组织出现。
工业革命的兴起推动了国际贸易的快速发展，自由贸易理论开始盛行。
全球化进程的加速使得国际贸易规模不断扩大，贸易自由化、便利化成为趋势。
古代贸易中世纪贸易近代贸易现代贸易国际贸易主体为不同国家的自然人或法人，国内贸易主体为本国自然人或法人。
交易主体不同交易标的不同交易规则不同影响因素不同国际贸易标的为跨越国境的商品和服务，国内贸易标的为本国境内的商品和服务。
国际贸易需遵守国际惯例、国际条约和各国法律法规，国内贸易主要遵守本国法律法规。
国际贸易受政治、经济、文化等多种因素影响，国内贸易主要受本国经济、政策等因素影响。
国际贸易与国内贸易比较02国际贸易政策与措施自由贸易政策的含义指国家对贸易活动不加以任何直接干涉，允许商品和劳务自由输出输入的政策。
自由贸易政策的理论基础亚当·斯密的绝对优势理论和大卫·李嘉图的比较优势理论。
自由贸易政策的主要措施取消一切限制贸易发展的障碍，促进贸易的自由发展。
保护贸易政策的主要措施：关税壁垒和非关税壁垒。
保护贸易政策的含义：指国家采取各种限制进口的措施，以保护本国商品在国内市场免受外国商品的竞争，并对本国出口商品给予优惠和补贴以鼓励其出口。
保护贸易政策的理论基础：重商主义和保护幼稚工业理论。
国贸实务第周PPT课件PPT21页
PIER/TERMINAL
TYPE OF MOVE ORIGINAL
第19页，共21页。
第2章
实例2.1的ppt形式 2/3
PARTICULAR FURNISHIED BY SHIPPER
MARKS AND NUMBER
DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS
GROSSWEIGHT
MEASURE
NoOF PKGS OR CNTNERS
89FGQM404-3008CKWUHAN CHINA
1× 20FT
FREIGHT PREPAIDCONTAINER NO. ___,SEAL#__CONTAINER SAID TO CONTAIN:16 PACKAGES
第7页，共21页。
第2章
§2.3 集装箱运输
一、含义 是指专供周转使用的大型装货容器，具有一定强度、刚度和规格。二、集装箱对传统运输的突破使运输单位从自然形成的、不规则的散件货物转变成为标准化、集成化、可周转使用的容器；使货物的安全性得到最大限度的保障；使货物的装卸效率得到极大的提高；使船舶等运输工具的运载量得到充分的扩展 ；使相互独立的海、陆、空运输渠道得以串联。
第8页，共21页。
第2章
三、常用规格(干杂货)
规格
内径尺寸长× 宽× 高，米
标称容积立方米
有效容积立方米
标称净载重量 公吨
有效净载重量 公吨
20英尺标准箱
5.89× 2.35× 2.39
33.10
25
21.74
17.5
40英尺标准箱
12.029 × 2.35× 2.398
国际多式联运international multimodal transport是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，一般以集装箱为媒介，把海、陆、空单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》的定义：国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
TYPE OF MOVE ORIGINAL
第19页，共21页。
第2章
实例2.1的ppt形式 2/3
PARTICULAR FURNISHIED BY SHIPPER
MARKS AND NUMBER
DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS
GROSSWEIGHT
MEASURE
NoOF PKGS OR CNTNERS
89FGQM404-3008CKWUHAN CHINA
1× 20FT
FREIGHT PREPAIDCONTAINER NO. ___,SEAL#__CONTAINER SAID TO CONTAIN:16 PACKAGES
第7页，共21页。
第2章
§2.3 集装箱运输
一、含义 是指专供周转使用的大型装货容器，具有一定强度、刚度和规格。二、集装箱对传统运输的突破使运输单位从自然形成的、不规则的散件货物转变成为标准化、集成化、可周转使用的容器；使货物的安全性得到最大限度的保障；使货物的装卸效率得到极大的提高；使船舶等运输工具的运载量得到充分的扩展 ；使相互独立的海、陆、空运输渠道得以串联。
第8页，共21页。
第2章
三、常用规格(干杂货)
规格
内径尺寸长× 宽× 高，米
标称容积立方米
有效容积立方米
标称净载重量 公吨
有效净载重量 公吨
20英尺标准箱
5.89× 2.35× 2.39
33.10
25
21.74
17.5
40英尺标准箱
12.029 × 2.35× 2.398
国际多式联运international multimodal transport是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，一般以集装箱为媒介，把海、陆、空单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》的定义：国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
国际贸易实务详细课件6
出口总成本＝产品成本+ 国内总费用 实际出口成本＝出口总成本－出口退税收入
1．产品成本 产品成本, 分为生产成本、加工成本和采购成本三 种类型。
生产成本：制造商生产产品所需的投入，用于具 有进出口权的生产型企业。
加工成本：加工商对成品或半成品进行加工所需 的成本，用于加工型企业。
采购成本：贸易商向供应商采购的价格，亦称进 货成本，用于外贸公司。
故应报CIFC4伦敦99.51英镑。
3、我公司出口某商品300箱，对外报价为每箱200欧元FOB广 州，外商要求将价格改报为每箱CIFC5%洛杉矶，已知运费 每箱8欧元，保险费为FOB价的4%，CIFC5%洛杉矶应改报 为多少?
解： CIF= FOB+保险费+运费 = 200+200×4 %+8 = 216
解：
0.2x0.3x0.4=0.024< 0.025 两者取其大，应该以毛重为计算标准； 每箱运费=0.025X 60= 1.5美元； 故总运费=1.5x1500=2250美元
CFR =FOB+F =140 +2250/30=215美元
答： 这批货物的总运费为2250美元，每公吨CFR神户价格为 215美元。
解：
FOB= CIF×（1－投保加成×保险费率）－F = 200×（1－1.1×1％）－3000/1000 = 194.80
故该商品每箱的FOB上海价为194.80美元。
❖ 2、某商品的出口商报价为每件50美元CFRC5%汉堡，客户 后提出要求要改报价成CIF汉堡。已知每件运费为2美元，保 险费率为0.5%，投保加成率为10%，试求：CIF汉堡的价格 该为多少？ 解：CFR= CFR含佣价X（1-佣金率）
2．主要贸易术语的价格换算 F＝国外运费 I＝保险费 投保加成＝1＋投保加成率
1．产品成本 产品成本, 分为生产成本、加工成本和采购成本三 种类型。
生产成本：制造商生产产品所需的投入，用于具 有进出口权的生产型企业。
加工成本：加工商对成品或半成品进行加工所需 的成本，用于加工型企业。
采购成本：贸易商向供应商采购的价格，亦称进 货成本，用于外贸公司。
故应报CIFC4伦敦99.51英镑。
3、我公司出口某商品300箱，对外报价为每箱200欧元FOB广 州，外商要求将价格改报为每箱CIFC5%洛杉矶，已知运费 每箱8欧元，保险费为FOB价的4%，CIFC5%洛杉矶应改报 为多少?
解： CIF= FOB+保险费+运费 = 200+200×4 %+8 = 216
解：
0.2x0.3x0.4=0.024< 0.025 两者取其大，应该以毛重为计算标准； 每箱运费=0.025X 60= 1.5美元； 故总运费=1.5x1500=2250美元
CFR =FOB+F =140 +2250/30=215美元
答： 这批货物的总运费为2250美元，每公吨CFR神户价格为 215美元。
解：
FOB= CIF×（1－投保加成×保险费率）－F = 200×（1－1.1×1％）－3000/1000 = 194.80
故该商品每箱的FOB上海价为194.80美元。
❖ 2、某商品的出口商报价为每件50美元CFRC5%汉堡，客户 后提出要求要改报价成CIF汉堡。已知每件运费为2美元，保 险费率为0.5%，投保加成率为10%，试求：CIF汉堡的价格 该为多少？ 解：CFR= CFR含佣价X（1-佣金率）
2．主要贸易术语的价格换算 F＝国外运费 I＝保险费 投保加成＝1＋投保加成率
国际贸易实务课件(全套课件)
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三、常用的关于贸易术语的国际贸易惯例 （1）《1932年华沙—牛津规则》（Warsaw-Oxford Rules 1932) （2）《1990年美国对外贸易定义(dìngyì)修订本》 《Revised American Foreign Trade Definitions 1990》 该惯例共包括6种贸易术语，它们是：
(jiégòu)
E (Departure) EXW Ex Works (named place)
工厂交货
Group F FCA
Main Carriage FAS
Unpaid
FOB
Free Carrier (named place)
Free Alongside Ship (named port of shipment)
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(三) 国际条约
国际条约(International Treaty)是指两 个或两个以上的主权国家为确定彼此的政治 、经济、贸易、文化、军事等方面的关系权 利和义务而缔结的诸如公约、协定的议定书 等各种协议的总称(zǒnɡ chēnɡ)。
国际条约依法缔结生效后，即对当事各方 具有拘束力，必须由当事各方善意地履行。 对此，国际法上有一项“条约必须遵守”的 基本原则，即缔结条约以后，各方必须按照 条约规定，行使自己的权利，履行自己的义 务，不得违反。因此，国际条约是国际贸易 所应遵守的重要法律之一。
① EXW（Ex Works） 产地交货 ② FOB (Free on Board) 在运输工具上交货 A.FOB(named inland carrier at named inland point of departure )-在指定内陆发货地点的指 定内陆运输工具上交货 B.FOB(named inland carrier at named inland point of departure,Freight prepaid to named point of exportation)-在内陆指定发货地点的指定内陆运输工具上交货，运费预付到指定的 出口点 C.FOB(named inland carrier at named inland point of depature,Freight allowed to named point)-在指定内陆发货地点的指定内陆运输工具上交货，减除至指定地点的运费 D.FOB(named inland carrier at named point of exportation)-在指定出口地点的指定内陆运输 工具上交货 E.FOB Vessel(named port of shipment)-船上交货（指定装运港） F.FOB(named inland point country of importation)-进口国指定内陆地点交货 ③ FAS (Free Along Side) 在运输工具旁交货 ④ CFR (Cost and Freight)成本加运费 ⑤ CIF (Cost Insurance and Freight) 成本加保险费、运费 ⑥ DEQ (Delivered Ex Quay)目的港码头交货
三、常用的关于贸易术语的国际贸易惯例 （1）《1932年华沙—牛津规则》（Warsaw-Oxford Rules 1932) （2）《1990年美国对外贸易定义(dìngyì)修订本》 《Revised American Foreign Trade Definitions 1990》 该惯例共包括6种贸易术语，它们是：
(jiégòu)
E (Departure) EXW Ex Works (named place)
工厂交货
Group F FCA
Main Carriage FAS
Unpaid
FOB
Free Carrier (named place)
Free Alongside Ship (named port of shipment)
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(三) 国际条约
国际条约(International Treaty)是指两 个或两个以上的主权国家为确定彼此的政治 、经济、贸易、文化、军事等方面的关系权 利和义务而缔结的诸如公约、协定的议定书 等各种协议的总称(zǒnɡ chēnɡ)。
国际条约依法缔结生效后，即对当事各方 具有拘束力，必须由当事各方善意地履行。 对此，国际法上有一项“条约必须遵守”的 基本原则，即缔结条约以后，各方必须按照 条约规定，行使自己的权利，履行自己的义 务，不得违反。因此，国际条约是国际贸易 所应遵守的重要法律之一。
① EXW（Ex Works） 产地交货 ② FOB (Free on Board) 在运输工具上交货 A.FOB(named inland carrier at named inland point of departure )-在指定内陆发货地点的指 定内陆运输工具上交货 B.FOB(named inland carrier at named inland point of departure,Freight prepaid to named point of exportation)-在内陆指定发货地点的指定内陆运输工具上交货，运费预付到指定的 出口点 C.FOB(named inland carrier at named inland point of depature,Freight allowed to named point)-在指定内陆发货地点的指定内陆运输工具上交货，减除至指定地点的运费 D.FOB(named inland carrier at named point of exportation)-在指定出口地点的指定内陆运输 工具上交货 E.FOB Vessel(named port of shipment)-船上交货（指定装运港） F.FOB(named inland point country of importation)-进口国指定内陆地点交货 ③ FAS (Free Along Side) 在运输工具旁交货 ④ CFR (Cost and Freight)成本加运费 ⑤ CIF (Cost Insurance and Freight) 成本加保险费、运费 ⑥ DEQ (Delivered Ex Quay)目的港码头交货