高铁路基桥梁沉降观测标埋设38页PPT
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高速铁路路基京津城际沉降观测及评估 图文PPT课件
Rheda 2000 （双块式轨枕埋入式）
双块式轨枕及TCL层配筋
应用于台湾高铁的Rheda Байду номын сангаас000系统
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墩台混凝土施工
预制 梁桥
架梁前 预制梁架设
附属设备施工
桥位 施工 桥梁
制梁前 上部结构施工 中
附属设备施工
架梁车（运梁车）通 过
桥梁主体工程完工 ~ 无砟轨道铺设前
无砟轨道铺设期间
无砟轨道铺设完成后
观测频次
观测期限
观测周期
/
/
全程
荷载变化前后各一 次或 1 次/周
全程 全程 全程 全程 全程
全程
1 次/周 前后各一次 荷载变化前后各一 次或 1 次/周 1 次/周 荷载变化前后各一 次或 1 次/周 荷载变化前后各一 次或 1 次/周
DK81+800 ~ DK82+600，工后沉降达不到要求
最大沉降 175mm,现在地基固结没有完成
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京津城际轨道工程 沉降观测及评估
７．武清路基段
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京津城际轨道工程 沉降观测及评估
７．武清路基段
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京津城际轨道工程 沉降观测及评估
７．武清路基段
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灌浆孔 灌浆层
横向预应力
纵向连接锚固钢筋
防冻层
轨道扣件
水硬性材料 支承层
符合德国铁路公司各项技术要求－京津城际
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轨道承载板
- 毛坯预制板 - 横向预应力 - 混凝土强度：C60
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铁路路基沉降观测技术讲课文档
类型、处理措施、填土高度、施工周期等 因素有关。对于一般地基而言，其工后沉 降有限，都能满足要求，但对于软土地基 来说，由于压缩性大、渗透系数小、强度 低等特点，路基建成后的沉降量大且延续 时间较长才能完成。路基工后沉降主要是 由地基沉降而引起的。
3 沉降观测目的及相关指标值
➢ 3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
在铺轨工程完成以后，基础设施产生的 沉降量。
1 路基沉降变形相关基本概念
➢ 1.4 差异沉降定义(无砟轨道） 在铺轨工程完成以后，路桥或路隧等
连接处产生的沉降差。 ➢ 1.5 折角的定义(无砟轨道）
在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或 隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。
2 路基沉降的组成
路基总沉降是由不同阶段的沉降组成，与铁路运营直 接相关的是路基的工后沉降，要注意有砟轨道和无砟 轨道对工后沉降计算的起点是不一样的。
路堤施工中必须严格控制填土速率，过快的填土速率会破坏地基土 的结构，加大沉降总量，以往铁路路基的施工对填土速率的控制主要是 从路基的稳定着眼的，以减少沉降为目的的控制施工速率的做法是从高 速公路的建设开始的，秦沈铁路客运专线采用了相同的控制标准。实践 证明对于沉降总量比较大的软土地基，应采用这个标准。
《时速300-350公里新建客运专线铁路设计暂 行规定》要求： “软土及松软土地基上填筑路堤时，应在 边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路 堤基底地面设置沉降观测设备进行沉降观测。 在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制 标准应为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每 昼夜，坡脚水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。应 根据沉降观测情况进行综合分析，以推算地基 的最终沉降量，并及时调整工艺、工法使地基 处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时 控制工后沉降量的依据。”
3 沉降观测目的及相关指标值
➢ 3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
在铺轨工程完成以后，基础设施产生的 沉降量。
1 路基沉降变形相关基本概念
➢ 1.4 差异沉降定义(无砟轨道） 在铺轨工程完成以后，路桥或路隧等
连接处产生的沉降差。 ➢ 1.5 折角的定义(无砟轨道）
在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或 隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。
2 路基沉降的组成
路基总沉降是由不同阶段的沉降组成，与铁路运营直 接相关的是路基的工后沉降，要注意有砟轨道和无砟 轨道对工后沉降计算的起点是不一样的。
路堤施工中必须严格控制填土速率，过快的填土速率会破坏地基土 的结构，加大沉降总量，以往铁路路基的施工对填土速率的控制主要是 从路基的稳定着眼的，以减少沉降为目的的控制施工速率的做法是从高 速公路的建设开始的，秦沈铁路客运专线采用了相同的控制标准。实践 证明对于沉降总量比较大的软土地基，应采用这个标准。
《时速300-350公里新建客运专线铁路设计暂 行规定》要求： “软土及松软土地基上填筑路堤时，应在 边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路 堤基底地面设置沉降观测设备进行沉降观测。 在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制 标准应为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每 昼夜，坡脚水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。应 根据沉降观测情况进行综合分析，以推算地基 的最终沉降量，并及时调整工艺、工法使地基 处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时 控制工后沉降量的依据。”
《沉降评估培训材料》PPT课件
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4
线下工程工后沉降能否控制在规定范围之内，是 无碴轨道能否在线路上进行规模铺设的关键。
由于无碴轨道对沉降的要求较高，而影响沉 降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制 无碴轨道的工后沉降。从某种意义上讲，规定的 工后沉降已不再是设计的预留值，而是一个允许 出现的误差值。工后沉降实际上是“零沉降”控 制基础上的允许偏差。如上所述，工后沉降问题 是保证无碴轨道高平顺性的关键问题。
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3）预压地段，预压期因基床表层尚未施工，路基顶面 沉降观测应在预压土方底部（基床本体顶面）布置沉降 观测元件，即在基床本体顶面临时布置沉降板，位移观 测以及基底沉降观测布置与无预压段完全一致，预压土 方卸除时临时沉降板随之拆除，基床表层施工后，于路 基面上设置正式沉降观测桩。
4）路堤与横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横 向结构物的对角线方向铺设剖面沉降管。横向结构物两 侧边缘外设置一个观测断面，包括沉降观测桩、位移观 测桩和沉降板。
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3.4 基准网复测
首次观测（零周期）：连续、独立观测两次， 取合格结果的中值。
复测周期：一般3个月复测1次；如发现异常， 应及时复测并对其高程值进行调整。
沉降变形观测“五固定”原则：固定水准点和 工作基点、固定人员、固定测量仪器、固定监 测环境条件、固定测量路线和方法。
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方式：以集中讲解、交流和工作面实地指导等方式进行。
内容：原则要求在沉降监测工作展开之前，施工、监理工作 人员进场后及时开始，主要内容为线下工程沉降评估细则和 相关规范、技术文件等的培训（不包括设计技术交底）。
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2 参建单位主要职责
• 2.1 建设单位 • 2.2 设计单位 • 2.3 施工单位 • 2.4 监理单位 • 2.5 评估单位 • 2.6 评估流程
路基沉降观测PPT
红黏土、膨胀土路堑地段沉降监测剖面元件布置示意图（E-2型）
沉降观测元器件－沉降监测桩
?20mmreinforcement Mortar ?20mm钢筋 砂浆
5 300
级配碎石 Gradedcrsuhedstone
级配碎石
150
Detaileddrawingforthesettlementmonitoringpile
路基沉降观测
工后沉降的概念
路基竣工铺设轨道工程开始时沉降量与最终 形成的总沉降量之差(无碴轨道铺设完成后 路基可能继续发生的沉降量，即下图中△S： A点以后发生的沉降)。
施工期间
工后沉降的概念
施工结束至铺轨前
铺轨期间
运营期间
时间
C
B
பைடு நூலகம்
沉
降
A
量
△S
路基沉降曲线
工后沉降控制值
线路等级
工后沉降
不均匀沉降
差异沉降错台
过渡段差异沉降形成 的折角
有碴轨道(200km/h)
一般地段不大 于100mm，路 桥过渡段不大
于50mm。
无碴轨道(正线)
≤15mm
≤5mm
＜1/1000
沉降监测的内容
监测的内容 路基面沉降监测 路堤基底沉降监测 路堤本体沉降监测 深厚层第四系地层沉降监测 松软土地基路堤水平位移监测 加筋材料（土工格栅）应力应变监测 过渡段和岩溶塌陷沉降差 边坡地表位移监测 深部位移监测 预应力锚索（锚固力）监测 桩（墙）背土压力 地下水渗流
• 无碴轨道铺设后至试运营期间每月监测一次，具 体监测时间根据监测数据变化情况随时调整监测 频率，但是不能缩小监测频率时间。
沉降观测数据整理
高速铁路桥梁沉降观测
高速铁路桥梁沉降观测1 前言目前我国高速铁路、铁路客运专线广泛使用桥梁结构，桥梁能够大大的节约用地，桥梁自身为封闭结构，能够保证行车安全。
沉降观测在桥梁施工中尤为重要，桥梁的沉降变化大小直接影响着高铁桥梁的后续施工。
中交隧道局在承担的京沪高速铁路土建工程六标段四工区桥梁施工过程中，针对高速铁路本地区的地质和水文情况，结合京沪总指挥部下发的沉降观测实施细则制定出具体的沉降观测方案，进行指导现场沉降观测作业。
有了科学的方案做指导，为高铁的建设提供了准确、可靠的沉降数据。
本方案的关键技术通过了中国交通建设股份有限公司组织的专家技术评审，达到国内领先水平。
2 方法特点2.0.1方法流程清晰易懂，作业人员容易掌握。
2.0.2操作简单，准确度高、易于观测。
3 适用范围本工法适用于桥梁沉降观测作业。
4 作业准备1、仪器达到精度要求且经过国家省级以上鉴定部门检定合格。
2、对精调人员进行岗前培训，具备一定的专业知识和仪器操作经验。
3、结构观测标选择合理的部位进行埋设并标号。
4、对观测点进行防护措施（帖警告标语）。
5、对观测地段控制点进行检查，确认。
6、对控制点进行联测。
5 组织机构工区成立沉降观测监测中心，工区项目经理周蔚任监测中心组长，工区总工程师齐刚、工区测量主管工程师程刚杰任副组长，一组赵杰、武杰，二组强亚林、梁华，三组牟玉印、余光伟，任沉降观测监测中心成员。
京沪高速铁路六标段四工区沉降监测组织机构图6 设备各作业工区分别投入苏光DSZ-2配测微器一台套，因瓦尺一对。
所配置仪器必须固定用于沉降观测。
水准仪、水准标尺在外业观测前应进行常规检验，项目进行过程中也应定期检验。
当观测成果出现异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验校正。
检验和校正应按现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB 12897的规定执行。
检验后应按符合下列要求：6.0.1 对用于二等水准观测的仪器,i角不得大于15＂，补偿式自动安平水准仪的补偿误差绝对值不得大于0.2＂。
路基桥梁沉降观测实施细则课件资料
路基、桥梁沉降观测实施细则
根据高速铁路客运专线对线下工程沉降变形观测的评估要求特
编制此细则，要求各工区测量人员派专人负责此项工作并认真学习和
落实各项技术要求。
1编制依据及涉及的规范
《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》
《客运专线铁路无砟轨道铁路测量技术暂行规定》
《客运专线铁路竣工验收暂行办法》
《客运专线无砟轨道铁路设计指南》
《国家一、二等水准测量规范》
《建筑沉降变形测量规程》
《工程测量规范》
《合蚌客专铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》
2沉降评估依据
《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁道部
2006-185号文）》规定：为满足对无碴轨道线下基础变形评估的需要，确定铺设无碴轨道的铺设时机，应对客专本线桥梁、路基、隧道等线下工程进行变形监测。
《沉降评估培训材料》幻灯片PPT
1.2 工作依据
(1)?客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南? 〔铁建立[2006]158号〕； (2)?高速铁路工程测量标准? 〔TB10601-2021／J962-2021〕； (3)?国家一、二等水准测量标准?〔GB12897—2006〕； (4)?建筑沉降变形测量规程?〔JGJ/T8-2007〕； (5)?铁路客运专线竣工验收暂行方法? 〔铁建立[2007]183号〕； (6)?客运专线无碴轨道铁路施工技术指南? 〔TZ216-2007〕； (7)?客运专线无碴轨道铁路设计指南? 〔铁建立函[2005]754号〕； (8) 沈丹客运专线铁路工程设计文件； (9) 铁道部有关规定。
2.5 评估单位
编制线下工程沉降变形评估实施细那么； 负责对沉降变形监测人员进展测量及数据管理的
培训与指导； 对沉降变形监测的观测方法和数据进展抽检； 根据工程设计和施工根底资料,确定线下工程变形
评估方法和判定标准； 接收沉降变形监测的成果数据，分析沉综合分析
组织建立变形观测和评估数据库，组织阶段评估工 作，根据评估结论决策铺轨时机。
2.2 设计单位
提供沉降变形监测的断面设计、测点布置、 观测方法与精度要求、变形计算报告等设计 资料；
对沉降变形监测的设计要求进展技术交底； 参与、指导?沈丹铁路客远专线沉降变形观测
实施细那么?的编写，对沉降变形监测进展技 术指导； 参与线下工程沉降评估实施工作； 对沉降评估是否满足设计要求和目标提出意 见。
2.3 施工单位
沉降变形监测的主体单位，配备变形监测所需的技 术力量和仪器设备，并保持人员相对稳定，负责线 下工程沉降变形观测；
参与制定沉降变形观测评估实施细那么； 建立变形监测基准网并制定实施方案； 根据设计及评估细那么的相关要求设置变形观测点
公路路基沉降观测技术讲义ppt(18页)
（4）将测管两端对应编号，以分别读取相应测管的液面高度 （区分水管、气管）。
（5）将测管埋置于管槽底部，在两端预留适当长度，并将管槽 用土适当回填，露出测管端部。
（6）将水管按编号顺序固定于方桩一侧。
（7）将气管固定于与水管高度相当处。
（8）向水管内注入加有颜色的水，用以区分读数（加水过程必须保 证水管内没有气泡）。
（2）用水准仪观测方桩桩顶高程，并记录。 （3）将所有测管的堵头拔出。 （4）读取压力传感器的压力读数，并记录（可自动读取）。 （5）读数完毕后，用堵头堵住测管 （6）为不影响施工，可将方桩周围用土回填（冬季应在水管外侧采取保温
装置，以免水管冻住）。
HX-1型沉降测试设备
对比优势
①设备性价比高；设备简便，易于运输 ②测量数据能够准确反映地基沉降情况 ③安装、使用操作简便 ④设备易于保护，且还不影响路基(坝体等)
（1）将沉降观测设备埋设在观测点的地基层顶面 （2）按要求预埋管线 （3）埋设方桩，固定测管 （4）向测管内注入足够液体，作适当保护，并标记 （5）确定并记录方桩桩顶高程 （6）使用二次仪表读取传感器测得的压力值，然后将其转化为沉降值
2.使用流程
（1）将方桩周围回填土清除，直至测管液面全部露出，并确定测管内液面 处于标记处（若低于测管上的标记，则采用液面下注水至标记高度处）
如果选择半幅埋设，可将3个设备分别埋 于路肩、1/4路面总宽处、路中心.
(2).沉降观测断面的间距一般为50m左右， 特殊路段可根据实际情况加密布设.
2、沉降观测频率要求
在施工期间每填筑一层应观测一次， 如果两次填筑时间间隔较长，则1天观测 一次，如果路基中心沉降速率大于1cm/ 昼夜，应立即停止路堤填筑，待沉降稳 定后再进行施工。路堤填筑完成后，堆 载预压期间观测应视地基稳定情况而定， 一般半月或每月观测一次，直至预压期 结束。
（5）将测管埋置于管槽底部，在两端预留适当长度，并将管槽 用土适当回填，露出测管端部。
（6）将水管按编号顺序固定于方桩一侧。
（7）将气管固定于与水管高度相当处。
（8）向水管内注入加有颜色的水，用以区分读数（加水过程必须保 证水管内没有气泡）。
（2）用水准仪观测方桩桩顶高程，并记录。 （3）将所有测管的堵头拔出。 （4）读取压力传感器的压力读数，并记录（可自动读取）。 （5）读数完毕后，用堵头堵住测管 （6）为不影响施工，可将方桩周围用土回填（冬季应在水管外侧采取保温
装置，以免水管冻住）。
HX-1型沉降测试设备
对比优势
①设备性价比高；设备简便，易于运输 ②测量数据能够准确反映地基沉降情况 ③安装、使用操作简便 ④设备易于保护，且还不影响路基(坝体等)
（1）将沉降观测设备埋设在观测点的地基层顶面 （2）按要求预埋管线 （3）埋设方桩，固定测管 （4）向测管内注入足够液体，作适当保护，并标记 （5）确定并记录方桩桩顶高程 （6）使用二次仪表读取传感器测得的压力值，然后将其转化为沉降值
2.使用流程
（1）将方桩周围回填土清除，直至测管液面全部露出，并确定测管内液面 处于标记处（若低于测管上的标记，则采用液面下注水至标记高度处）
如果选择半幅埋设，可将3个设备分别埋 于路肩、1/4路面总宽处、路中心.
(2).沉降观测断面的间距一般为50m左右， 特殊路段可根据实际情况加密布设.
2、沉降观测频率要求
在施工期间每填筑一层应观测一次， 如果两次填筑时间间隔较长，则1天观测 一次，如果路基中心沉降速率大于1cm/ 昼夜，应立即停止路堤填筑，待沉降稳 定后再进行施工。路堤填筑完成后，堆 载预压期间观测应视地基稳定情况而定， 一般半月或每月观测一次，直至预压期 结束。
铁路路基沉降观测技术81页PPT
铁路路基沉降观测技术
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
▪
谢谢！
81
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把Βιβλιοθήκη 怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
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谢谢！
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把Βιβλιοθήκη 怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华