汽车构造双语教学课件--柴油机供给系
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汽车构造课件柴油机燃料供给系
轻柴油牌号的选择
2018/6/18
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AUTOMOBILE STRUCTURE
5.2可燃混合气的形成与燃烧室
1、可燃混合气形成的特点与过程
柴油机可燃混合气的形成和燃烧条件与汽油机有很大的不同。
柴油机工作时，进气行程进入气缸的是纯空气，只是在压缩行程
接近终了时，才将高压柴油喷入燃烧室。喷油持续时间只占15°~35°
(4)黏度 是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。 粘度随温度而变化，当温度升高时，黏度减小，流动性增强；反之， 当温度降低时，黏度增大，流动性减弱。
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AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
(5)凝点 柴油的凝点（凝固点）是指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 柴油的凝点应比工作环境的最低温度低3~5°。否则，柴油的凝点 过高会堵塞油路。 柴油的牌号数与柴油的凝点有关。国产柴油分为轻柴油和重柴油。 GB252-2000《轻柴油》中，把柴油按照凝点分为10号、5号、0号、10号、-20号、-35号和-50号共7种牌号。数字表示凝点的温度，如 –10号柴油的凝点是零下10 度，10号柴油的凝点则是零上 10度。 选择柴油时，应按照本地当月风险率为10%的最低气温选用轻柴油 牌号。
室和分隔式燃烧室。
(1)统一式燃烧室 采用统一式燃烧室时，喷油器直接向燃烧室内喷射柴油，借助油
束形状与燃烧室形状的合理匹配以及空气的涡流运动，迅速形成可燃
混合气。亦称为直接喷射式燃烧室。 统一式燃烧室由气缸盖的平面和活塞顶内的凹坑及汽缸壁组成，
凹坑的形状多采用ω 形和球形。
2018/6/18
汽车构造
AUTOMOBILE STRUCTURE
8.柴油供给系(双语)
2、分类Classification 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。
3、牌号Trademark : By solidifying point
根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等
§6.2
可燃混合气的形成与燃烧室
Combustible mixture forming and combustible chamber
fuel delivery fuel injection 油水分离器 pump advance Water/ fuel separator device
三、柴油Diesel
1、使用性能指标 Parameters of diesel performance
发火性Ignition property——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发 火性越好。Spontaneous combustion 蒸发性 Evaporation ——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏 实验来确定。 粘度Viscosity——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点Solidifying point——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。
放油螺塞 Drain plug
中心杆centre rod
四、两级柴油滤清器 Two-stage fuel filter
第二级细滤器 （航空毛毡及纺绸滤芯） Fine filter (Felt-tube element)
第一级粗滤器 （纸质滤芯） Coarse filter (paper element)
二、 组成Composition
燃油供给装臵Diesel supply devices：柴油箱、输油泵、柴油滤 清器、喷油泵、喷油器等。
空气供给装臵Air supply devices：空气滤清器、进气管道。
《汽车构造课件(第2版)》6章 柴油机燃料供给系统
第6章 柴油机供给系统
图6.1 柱塞式喷油泵燃油供给系统 1—喷油器 2—燃油滤清器 3—直列柱塞式喷油泵 4—喷油提前器 5—输油泵 6—调速器 7—油水分离器 8—油箱 9—高压油管 10— 回油管 11—低压油管
第6章 柴油机供给系统
图6.2 分配式喷油泵燃油供给系统 l—油箱 2—油水分离器 3—一级输油泵 4—二级输油泵 5—燃油滤 清器 6—调压阀 7—分配式喷油泵传动轴 8—调速手柄 9—分配式 喷油泵体 10—喷油器 11—回油管 12—分配式喷油泵 13—喷油提 前器 14—调速器传动齿轮 15—调速器
第6章 柴油机供给系统
(3) 调节每次喷油的喷油量，即对于确定的柴油机运转工况(转速和负 荷)，精确控制每个循环的喷油量，能随工况变化自动调节，工况不变 时，各循环的喷油量要一致，多缸机各缸间的喷油量和喷油时刻相同； (4) 调节每次喷油的喷油时刻； (5) 将燃油分配到各个汽缸中； (6) 将燃油喷入燃烧室，并使燃油雾化，避免出现异常喷射现象。
第6章 柴油机供给系统
6.2.1 功用与分类
喷油器(injector)的工作原理如图6.8所示。由喷油泵送来的压缩燃油通 过喷油嘴的通油孔进入压力室中，燃油压力使针阀克服喷油器中的调
压弹簧的作用力F而升起，燃油从喷油孔中喷出。另一方面，由于调
压弹簧的作用，针阀总是被压向阀座。因此，喷油器实际上是一种机 械和液力作用下的自动阀。压力室中使针阀升起时的燃油压力叫做喷 油器开启压力 ，开启p0 压力的计算公式为：
第6章 柴油机供给系统
第6章 柴油机供给系统
6.1 概述 6.1.1 柴油的基本特性
柴油机所用的燃料是柴油，柴油的基本特性是其理化特性，这些特性 决定了燃料供给方式和燃烧方式。柴油的使用特性包括自燃性、低温 流动性（凝点）、雾化和蒸发性（馏程）、黏度、闪点等。
汽车发动机构造与维修07单元7 柴油机燃料供给系的构造与维修PPT课件
持续时间：0.000 7～0.003s。 2. 速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现最高压力时为止。 3. 缓燃期 Ⅲ 从出现最高压力→最高温度出现为止。 4. 后燃期 Ⅳ 缓燃期以后的燃烧。后燃期应尽可能缩短。
10
汽车发动机构造与维修
Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ-后燃期
汽缸压力与曲轴转角的关系
1
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总体概述
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2
汽车发动机构造与维修
学习目标
1. 了解柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程； 2. 掌握柴油机燃料供给系主要部件的基本结构和工作原理； 3. 熟悉柴油机燃料供给系常见故障诊断及排除方法； 4. 掌握柴油机燃料供给系主要部件的检修方法; 5. 熟悉柴油机燃料供给系喷油器、喷油泵的调试方法； 6. 了解柴油机共轨技术的工作原理、特点。
孔式喷油器结构
17
汽车发动机构造与维修
2. 工作原理
1-针阀；2-针阀体；3-承压锥面；4-密封锥面； 5-喷孔；6-压力室；7-进油道
孔式喷油器喷油嘴的结构及工作原理 18
汽车发动机构造与维修
7.3.2 轴针式喷油器
轴针式喷油器喷油嘴
19
汽车发动机构造与维修
7.3.3 喷油器的检修
1. 清洗
4
汽车发动机构造与维修
7.1.2 柴油机燃料供给系的组成
1. 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、
2.
喷油器等。
2. 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。
3. 混合气形成装置：燃烧室。
4. 废气排出装置：排气管道、消音器。
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汽车发动机构造与维修
Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ-后燃期
汽缸压力与曲轴转角的关系
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汽车发动机构造与维修
学习目标
1. 了解柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程； 2. 掌握柴油机燃料供给系主要部件的基本结构和工作原理； 3. 熟悉柴油机燃料供给系常见故障诊断及排除方法； 4. 掌握柴油机燃料供给系主要部件的检修方法; 5. 熟悉柴油机燃料供给系喷油器、喷油泵的调试方法； 6. 了解柴油机共轨技术的工作原理、特点。
孔式喷油器结构
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汽车发动机构造与维修
2. 工作原理
1-针阀；2-针阀体；3-承压锥面；4-密封锥面； 5-喷孔；6-压力室；7-进油道
孔式喷油器喷油嘴的结构及工作原理 18
汽车发动机构造与维修
7.3.2 轴针式喷油器
轴针式喷油器喷油嘴
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汽车发动机构造与维修
7.3.3 喷油器的检修
1. 清洗
4
汽车发动机构造与维修
7.1.2 柴油机燃料供给系的组成
1. 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、
2.
喷油器等。
2. 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。
3. 混合气形成装置：燃烧室。
4. 废气排出装置：排气管道、消音器。
汽车构造课件第五章柴油机供给系
（2）喷孔直径较大，便于加工 且不易堵塞。
（3）针阀在油压达到一定压力 时开启，供油停止时，又在弹 簧作用下立即关闭，因此，喷 油开始和停止都干脆利落，没 有滴油现象。
（4）不能满足对喷油质量有特 殊要求的燃烧室的需要
§5.4 喷油泵
功用：
提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负 荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油， 且各缸供油压力均等。
• (1)吸油过程 当柱塞下 移，燃油自低压油腔经进 油孔被吸入并充满泵腔 。
• (2)压油过程在柱塞自下止点 上移的过程中，起初有一部分 燃油被从泵腔挤回低压油腔， 直到柱塞上部的圆柱面将两个 油孔完全封闭时为止。此后柱 塞继续上升，柱塞上部的燃油 压力迅速增高到足以克服出油 阀弹簧的作用力，出油阀即开 始上升。当出油阀的圆柱环形 带离开出油阀座时，高压燃油 便自泵腔通过高压油管流向喷 油器。当燃油压力高出喷油器 的喷油压力时，喷油器则开始 喷油。
• （3）供油结束：
• 柱塞在凸轮推动下 继续前行，当柱塞 上的泄油孔露出控 制套筒端面时，泵 腔与泵体内腔相通 ，高压柴油流入泵 腔，出油阀在弹簧 作用下关闭，供油 停止。
• 柱塞有效行程：柱 塞上配油槽与泵体 上分配油路相通起 至泄油孔与泵体内 腔相通止柱塞走过 的行程
• （4）压力平衡：
• 控制套筒的位置控制 泄油孔与泵腔相通时 刻，即控制供油有效 行程的大小，使供油 量随发动机负荷与转 速的改变而改变。
§6.5调速器
功用：
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节 供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的 范围内变化。 分类：
柴油机上为什么要安装调速器
• 喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当发动机 负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转 速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加 又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速 越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降 低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一 步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后 熄火。
（3）针阀在油压达到一定压力 时开启，供油停止时，又在弹 簧作用下立即关闭，因此，喷 油开始和停止都干脆利落，没 有滴油现象。
（4）不能满足对喷油质量有特 殊要求的燃烧室的需要
§5.4 喷油泵
功用：
提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负 荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油， 且各缸供油压力均等。
• (1)吸油过程 当柱塞下 移，燃油自低压油腔经进 油孔被吸入并充满泵腔 。
• (2)压油过程在柱塞自下止点 上移的过程中，起初有一部分 燃油被从泵腔挤回低压油腔， 直到柱塞上部的圆柱面将两个 油孔完全封闭时为止。此后柱 塞继续上升，柱塞上部的燃油 压力迅速增高到足以克服出油 阀弹簧的作用力，出油阀即开 始上升。当出油阀的圆柱环形 带离开出油阀座时，高压燃油 便自泵腔通过高压油管流向喷 油器。当燃油压力高出喷油器 的喷油压力时，喷油器则开始 喷油。
• （3）供油结束：
• 柱塞在凸轮推动下 继续前行，当柱塞 上的泄油孔露出控 制套筒端面时，泵 腔与泵体内腔相通 ，高压柴油流入泵 腔，出油阀在弹簧 作用下关闭，供油 停止。
• 柱塞有效行程：柱 塞上配油槽与泵体 上分配油路相通起 至泄油孔与泵体内 腔相通止柱塞走过 的行程
• （4）压力平衡：
• 控制套筒的位置控制 泄油孔与泵腔相通时 刻，即控制供油有效 行程的大小，使供油 量随发动机负荷与转 速的改变而改变。
§6.5调速器
功用：
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节 供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的 范围内变化。 分类：
柴油机上为什么要安装调速器
• 喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当发动机 负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转 速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加 又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速 越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降 低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一 步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后 熄火。
汽车构造课件--发动机柴油机供给系培训
13
二、高压油泵结构及工作原理 柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，多用。 国产系列：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ 、A型、B型等。 转子分配式喷油泵：体积小、质量轻等。分为： 径向压缩式：PDA型分配泵 轴向压缩式：VE型分配泵 喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合 为一体，消除了高压油管带来的不 良影响，中、大型功率机用，有专 门的PT燃油系统。
8
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好，热效率高，冷启动性 能好；但是由于油与气的混合要求速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要 求高，工作比较粗暴，排放较差。 2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
管接头 9-进油孔 10一调压垫片 11-环形油
槽 12-压力室 13一横向扎 14一中心孔
36
图5-10 分流型轴针式喷油嘴及其喷射情况 a)分流型轴针式喷油嘴 b)起动时的喷射情况 c)起动后的喷射情况￥
1一主喷孔 2一分流孔 3一气流方向
37
图5-14柱塞偶件 1-柱塞 2-柱塞套 3-螺旋槽 4-直槽 5-油孔
柱塞与柱塞套的配合间隙为0.0015～0.0025mm，加工精度高， 成本高。两者易磨损。
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏捷，停油 干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于柱塞偶件的配合间 隙。 还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油阀紧座等。
16
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来 改变循环供油量。 组成：供油拉杆等（ 5-16 ）
负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “飞车”。 负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “熄火”。 2、减轻驾驶员的工作负担。
二、高压油泵结构及工作原理 柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，多用。 国产系列：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ 、A型、B型等。 转子分配式喷油泵：体积小、质量轻等。分为： 径向压缩式：PDA型分配泵 轴向压缩式：VE型分配泵 喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合 为一体，消除了高压油管带来的不 良影响，中、大型功率机用，有专 门的PT燃油系统。
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燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好，热效率高，冷启动性 能好；但是由于油与气的混合要求速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要 求高，工作比较粗暴，排放较差。 2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
管接头 9-进油孔 10一调压垫片 11-环形油
槽 12-压力室 13一横向扎 14一中心孔
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图5-10 分流型轴针式喷油嘴及其喷射情况 a)分流型轴针式喷油嘴 b)起动时的喷射情况 c)起动后的喷射情况￥
1一主喷孔 2一分流孔 3一气流方向
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图5-14柱塞偶件 1-柱塞 2-柱塞套 3-螺旋槽 4-直槽 5-油孔
柱塞与柱塞套的配合间隙为0.0015～0.0025mm，加工精度高， 成本高。两者易磨损。
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏捷，停油 干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于柱塞偶件的配合间 隙。 还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油阀紧座等。
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2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来 改变循环供油量。 组成：供油拉杆等（ 5-16 ）
负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “飞车”。 负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “熄火”。 2、减轻驾驶员的工作负担。
汽车构造示意图——柴油机汽车供给系 PPT课件
往复运动：完成压油、泄压、油压平衡过程。 旋转运动：以进油为主，配油过程。
三、调速器 （一）定义
在柴油机喷油泵中安装的，在柴油机要求的转速 范围内能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油 量，以保持柴油机转速基本稳定运转的装置。 （二）柴油机安装调速器的原因
1、由喷油泵的速度特性决定 若负荷发生变化时，将引起超速运转和可能熄火
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏 捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于 柱塞偶件的配合间隙。
还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油 阀紧座等。
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转 动柱塞来改变循环供油量。
组成：供油拉杆等（ 5-16 ） 3）驱动机构：油泵工作的动力传动机构。
组成：挺柱体部件（5-17）、油泵凸轮轴及正时齿 轮等。
4）泵体：高压泵各零部件的安装机体。（5-18） 2、工作原理（5-19） 1）运动过程 柱塞在柱塞套内上下移动；出油阀在出油阀座 内上下移动；挺柱体部件上下移动；油泵凸轮轴及正 时齿轮转动。
2）泵油过程 分吸油、压油、泄油过程进行。 柱塞在柱塞套内上下移动两个行程。 油泵凸轮轴及正时齿轮转动一圈。 有效压油行程hg：柱塞上行从开始压油
作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合， 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1）
燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间。
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好， 热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求 速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作 比较粗暴，排放较差。
2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
三、调速器 （一）定义
在柴油机喷油泵中安装的，在柴油机要求的转速 范围内能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油 量，以保持柴油机转速基本稳定运转的装置。 （二）柴油机安装调速器的原因
1、由喷油泵的速度特性决定 若负荷发生变化时，将引起超速运转和可能熄火
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏 捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于 柱塞偶件的配合间隙。
还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油 阀紧座等。
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转 动柱塞来改变循环供油量。
组成：供油拉杆等（ 5-16 ） 3）驱动机构：油泵工作的动力传动机构。
组成：挺柱体部件（5-17）、油泵凸轮轴及正时齿 轮等。
4）泵体：高压泵各零部件的安装机体。（5-18） 2、工作原理（5-19） 1）运动过程 柱塞在柱塞套内上下移动；出油阀在出油阀座 内上下移动；挺柱体部件上下移动；油泵凸轮轴及正 时齿轮转动。
2）泵油过程 分吸油、压油、泄油过程进行。 柱塞在柱塞套内上下移动两个行程。 油泵凸轮轴及正时齿轮转动一圈。 有效压油行程hg：柱塞上行从开始压油
作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合， 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1）
燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间。
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好， 热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求 速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作 比较粗暴，排放较差。
2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
汽车构造课件第六章柴油机供给系统
汽车构造课件第六章柴油机供给系 统
contents
目录
• 柴油机供给系统概述 • 柴油机供给系统的主要部件 • 柴油机供给系统的控制原理 • 柴油机供给系统的维护与保养 • 柴油机供给系统常见故障及排除方法
01柴油机供给系统概述柴油机供给系统的组成输油泵
将柴油从油箱中抽 出，并加压输送到 燃油滤清器。
02
柴油机供给系统的主要部件
燃油箱
01
燃油箱用于储存柴油， 通常安装在汽车底部或 后部。
02
燃油箱的材质多为金属 或塑料，形状多为圆形 或方形。
03
燃油箱内部设有隔板， 以减少柴油在行驶过程 中的晃动。
04
燃油箱盖子通常采用铝 制或塑料材质，以确保 密封性。
燃油滤清器
01
02
03
04
燃油滤清器的作用是过滤柴油 中的杂质和颗粒物，确保柴油
喷油泵供油不足或不供油
总结词
喷油泵供油不足或不供油会导致发动机功率下降、启动困难 等问题。
详细描述
喷油泵供油不足或不供油的原因可能是喷油泵磨损、调速器 故障或燃油系统中有空气等。排除此故障的方法包括检查喷 油泵、调整调速器、排除燃油系统中的空气等。
调速器工作不正常
总结词
调速器工作不正常会影响发动机的转速控制和运行稳定性。
喷油泵的调节器用于控制柴油的供油量和供油时间，以 确保发动机的正常运转。
喷油嘴
喷油嘴的作用是将高压柴油雾 化成细小的油滴，以便与空气
混合燃烧。
喷油嘴通常安装在气缸盖上， 由喷油泵通过高压油管连接。
喷油嘴的材质多为金属，内部 设有针阀和弹簧等元件。
喷油嘴的喷雾形状和雾化效果 对发动机的性能和排放有重要 影响。
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• 柴油机供给系统概述 • 柴油机供给系统的主要部件 • 柴油机供给系统的控制原理 • 柴油机供给系统的维护与保养 • 柴油机供给系统常见故障及排除方法
01柴油机供给系统概述柴油机供给系统的组成输油泵
将柴油从油箱中抽 出，并加压输送到 燃油滤清器。
02
柴油机供给系统的主要部件
燃油箱
01
燃油箱用于储存柴油， 通常安装在汽车底部或 后部。
02
燃油箱的材质多为金属 或塑料，形状多为圆形 或方形。
03
燃油箱内部设有隔板， 以减少柴油在行驶过程 中的晃动。
04
燃油箱盖子通常采用铝 制或塑料材质，以确保 密封性。
燃油滤清器
01
02
03
04
燃油滤清器的作用是过滤柴油 中的杂质和颗粒物，确保柴油
喷油泵供油不足或不供油
总结词
喷油泵供油不足或不供油会导致发动机功率下降、启动困难 等问题。
详细描述
喷油泵供油不足或不供油的原因可能是喷油泵磨损、调速器 故障或燃油系统中有空气等。排除此故障的方法包括检查喷 油泵、调整调速器、排除燃油系统中的空气等。
调速器工作不正常
总结词
调速器工作不正常会影响发动机的转速控制和运行稳定性。
喷油泵的调节器用于控制柴油的供油量和供油时间，以 确保发动机的正常运转。
喷油嘴
喷油嘴的作用是将高压柴油雾 化成细小的油滴，以便与空气
混合燃烧。
喷油嘴通常安装在气缸盖上， 由喷油泵通过高压油管连接。
喷油嘴的材质多为金属，内部 设有针阀和弹簧等元件。
喷油嘴的喷雾形状和雾化效果 对发动机的性能和排放有重要 影响。
柴油机供给系汽车构造课件
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
柴油机的燃烧室与喷油器
型燃烧室 球形燃烧室
统一式燃烧室 孔式喷油器
涡流室燃烧室 预燃室燃烧室
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
四、 柴油机供给系的组成
空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道。 燃油供给装置：柴油箱、油水分离器、输油泵、柴 油滤清器、喷油泵、喷油器、高压油管、低压油管、 回油管等。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管、消声器
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
工作原理： 来自喷油泵的高压柴油通
过高压油管送到喷油器， 经进油管接头、喷油器滤 芯以及喷油器体和针阀体 内的油道进入喷油嘴内的 压力室。油压作用在针阀 的承压锥面上，产生向上 的推力，当此推力超过调 压弹簧的预紧力时，针阀 升起并将喷孔打开，高压 柴油经喷孔喷人燃烧室。 当喷油泵停止供油时，喷 油嘴压力室内的油压迅速 降低，针阀在调压弹簧的 作用下迅速落座，将喷孔 关闭，终止喷油。
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
柴油机上广泛采用闭式喷油器。它主要由喷油器体、 调压装置、喷油嘴等部件组成。其中，喷油嘴是由针 阀和针阀体组成的一对精密偶件，称为针阀偶件，它 们都是配对研磨而成，在使用中不能互换。 针阀偶件的配合间隙仅为0.002～0.004mm。
《汽车构造(上册)》课件第5章 柴油机燃料供给系
喷油器的喷射束锥角须与所用燃烧室形状相适应，使燃油雾粒直接喷射在燃 烧室空间均匀分布（图示为5孔喷油器在ω形燃烧室内的喷射）
5.3.2 轴针式喷油器
构造特点：针阀下端的密封锥面以下延伸出一个轴针，可以是倒锥形或圆 柱形。轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝
轴针式喷油嘴的结构
轴针式喷油器的节流作用
功用：完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求， 定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良 好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
柴油机燃料供给系分为 机械式燃料供给系 电控式燃料供给系。
1．机械式燃料供给系
组成：燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出。 1）燃料供给
S=h-D（进油孔直径）
5.4.5柱塞式喷油泵的组成和构造
组成：分泵、油量调节机构、 驱动机构等
1.分泵 组成：柱塞—柱塞套筒、回位弹 簧、弹簧座、出油阀—出油阀座、 出油阀弹簧、减容器、出油阀压 紧螺帽
（1）出油阀偶件 精密偶件：出油阀4和出油阀座1 其导孔、上、下端面及座孔经 过精密加工和选配研磨，配对 后不能互换
2.油量调节机构
（1）拨叉式油量调节机构
1. 调节各缸供油量，保证各缸均匀性
2. 调节单缸供油量：松开固定螺钉改变拨叉在供 油拉杆的位置
（2）齿杆式油量调节机构
构造：柱塞下端的十字凸块装在传动套的切槽中，传动套松套在柱塞套筒上。 传动套上部有齿扇，用螺钉紧固，齿扇与齿杆啮合
调节
各缸供油均匀性调节：通过齿杆拉动—齿扇转动—传动套转动— 通过十字凸块—带动柱塞转动
针阀起密封和导向作用，下端大圆锥面为承压锥面，小的为密封面，针阀上端
用调压弹簧压紧，产生关闭压力P1，从进油道1进入高压油室5的油压作用一个
5.3.2 轴针式喷油器
构造特点：针阀下端的密封锥面以下延伸出一个轴针，可以是倒锥形或圆 柱形。轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝
轴针式喷油嘴的结构
轴针式喷油器的节流作用
功用：完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求， 定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良 好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
柴油机燃料供给系分为 机械式燃料供给系 电控式燃料供给系。
1．机械式燃料供给系
组成：燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出。 1）燃料供给
S=h-D（进油孔直径）
5.4.5柱塞式喷油泵的组成和构造
组成：分泵、油量调节机构、 驱动机构等
1.分泵 组成：柱塞—柱塞套筒、回位弹 簧、弹簧座、出油阀—出油阀座、 出油阀弹簧、减容器、出油阀压 紧螺帽
（1）出油阀偶件 精密偶件：出油阀4和出油阀座1 其导孔、上、下端面及座孔经 过精密加工和选配研磨，配对 后不能互换
2.油量调节机构
（1）拨叉式油量调节机构
1. 调节各缸供油量，保证各缸均匀性
2. 调节单缸供油量：松开固定螺钉改变拨叉在供 油拉杆的位置
（2）齿杆式油量调节机构
构造：柱塞下端的十字凸块装在传动套的切槽中，传动套松套在柱塞套筒上。 传动套上部有齿扇，用螺钉紧固，齿扇与齿杆啮合
调节
各缸供油均匀性调节：通过齿杆拉动—齿扇转动—传动套转动— 通过十字凸块—带动柱塞转动
针阀起密封和导向作用，下端大圆锥面为承压锥面，小的为密封面，针阀上端
用调压弹簧压紧，产生关闭压力P1，从进油道1进入高压油室5的油压作用一个
汽车构造教程6柴油机燃料供给系
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•㈣对混合气形成的要求：
①成分要求：α=1.3～1.5
α过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，Ne↓ α
过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，
经济性变坏。 •②喷油时刻要准确
a.过早：混合
气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的着火燃烧，
柱塞继续上升，泵油室内的油压迅
速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+
高压油管剩余压力时，推开出油阀，
高压柴油经出油阀进入高压油管，
通过喷油器喷入燃烧室。
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•C.回油过程
• 柱塞向上供油，当上行到柱塞上 的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔 相通时，泵油室低压油路便与柱塞头 部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压 骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下 迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要 上行，当凸轮的凸起部分转过去后， 在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时 便开始了下一个循环。
•泵体 •手油泵
积增大，产生真空， •推杆
进油阀开启，柴油 经进油口进入下泵 •出油口
•B
腔。同时，上泵腔 容积缩小，压力增 大，出油阀关闭， 上泵腔中的柴油经 出油口压出。
•出油阀 •A
•活塞
•进油阀
•弹簧 •活塞 •进油口
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•（2）准备压油行 程：偏心轮推动滚 轮、挺杆和活塞向 下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关
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•D.油量调节
•供油有效行程：柱塞顶面封闭
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
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•㈣对混合气形成的要求：
①成分要求：α=1.3～1.5
α过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，Ne↓ α
过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，
经济性变坏。 •②喷油时刻要准确
a.过早：混合
气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的着火燃烧，
柱塞继续上升，泵油室内的油压迅
速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+
高压油管剩余压力时，推开出油阀，
高压柴油经出油阀进入高压油管，
通过喷油器喷入燃烧室。
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•C.回油过程
• 柱塞向上供油，当上行到柱塞上 的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔 相通时，泵油室低压油路便与柱塞头 部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压 骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下 迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要 上行，当凸轮的凸起部分转过去后， 在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时 便开始了下一个循环。
•泵体 •手油泵
积增大，产生真空， •推杆
进油阀开启，柴油 经进油口进入下泵 •出油口
•B
腔。同时，上泵腔 容积缩小，压力增 大，出油阀关闭， 上泵腔中的柴油经 出油口压出。
•出油阀 •A
•活塞
•进油阀
•弹簧 •活塞 •进油口
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•（2）准备压油行 程：偏心轮推动滚 轮、挺杆和活塞向 下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关
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•D.油量调节
•供油有效行程：柱塞顶面封闭
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
精品汽车课件 汽车构造 06柴油机供给系统
二、柴油的分类
按其所含重馏分的多少分为重柴油和 轻柴油。重柴油多用于1000r／min以 下的中、低速柴油机，轻柴油多用于 1000r／min以上的高速柴油机。汽车 用柴油机都是高速的，必须用轻柴油。
三、轻柴油的使用性能指标
发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火 性越好。
蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸 馏实验来确定。
空气供给装置：空气滤清器、进气管道。
混合气形成装置：燃烧室。
废气排出装置：排气管道、消音器。
喷油器
回油管
高压油管
燃油滤清器
燃油箱
限压阀 调速器
油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
工作过程
柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出， 经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压 油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多， 过量的柴油便经回油管回到输油泵
第五章 柴油机供给系统
第一节 柴油及其使用性能 第二节 柴油机燃油系统的组成 第三节 喷油器 第四节 柱塞式喷油泵
第一节 柴油及其使用性能
一、柴油机的特点
1．压缩比大（16～22），热效率高（30％～40 ％），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、耐 用，故障少。 2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。 高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃 后边喷边燃。 3．柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易 产生碳烟。 4．柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高， 制造成本较高。 5．柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。
球型
涡流室式燃烧室
{ 分隔式燃烧室 预燃式燃烧室