基坑和边坡工程监测

第7章 基坑和边坡工程监测
Lanzhou University of Technology
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
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一、监测的原因
基坑和边坡支护结构设计虽然根据地质勘察资料和使用要求进行了较 为详细的计算，但在工程实践中，与设计与估值相比，实际工程的工作状 态往往存在一定的差异，设计与估值还不能全面而准确的反映工程的各种 变化，同时在工程现场也可能出现某些偶然因素，所以在理论分析的指导 下有计划地进行现场工程监测就显得十分重要。
造成设计与估值与实际工作状态差异的主要原因：
（1）地层性质存在着相当的变异性和离散性，地质勘察所获得的数据 还很难准确代表土层的全面总体情况。
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（2）对基坑围护结构进行设计和变形预估时，对土 层和围护结构本身所作的分析模型构筑计算简化假定， 以及参数选用等，与实际状况相比存在一定的近似性和 相对误差。
6.1城市轨道交通事故分类 第7章 基坑和边坡工程监测
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一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
源自文库
地质条件可能与设计采用的 土体参数不符
基坑支护结构在施工和使用 期间可能出现自然因素和人 为因素的变化
必须在基坑开挖和支护施筑期 间开展严密的现场监测，以保 证工程的顺利进行
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• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
（3）基坑开挖和施筑过程，随着土层开挖标高变化 和支撑体系的设置与拆除，围护结构的受力处于经常性 的动态变化状况，诸如挖机撞击、地面堆载等突发和偶 然随机因素，使得结构荷载作用时间和影响范围难以预 料。
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二、基坑监测的主要目的
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图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障 第7章 基坑和边坡工程监测 Lanzhou University of Technology
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
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• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
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§7.1 概述
基坑和边坡工程一般具有土石方量较大、施工周期紧、建设环境 复杂、相互影响因素多等特点，现有的土力学理论尚不能完全解决基 坑和边坡工程设计中遇到的变形与稳定性问题。
要在时间、空间上对基坑和边坡工程的变形与稳定性问题做出准 确判断，必须依赖其施工过程和竣工后的现场监测成果。每个基坑和 边坡工程都有其自身特点，影响因素和复杂性各不相同，为了确保工 程安全，做到技术先进、经济合理和质量可靠，开展监测工作前，应 制定专门的监测方案。