公路桥梁维修及粘贴钢板加固技术

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桥梁加固维修技术粘贴钢板施工

桥梁加固维修技术粘贴钢板施工

西河大桥整治工程桥梁维修加固粘贴钢板加固技术渭南公路管理局202省道西河大桥整治工程监理办为保证渭南公路管理局202省道西河大桥整治工程监理工作的顺利进行,实现项目建设的质量、进度、投资三大控制目标,作好工程的合同和信息管理工作,协调项目办、施工、监理及工程有关协作单位之间的工作关系,依据工程建设监理合同、工程技术资料及国家有关法规,进行桥梁加固工程施工技术学习,使我办各监理人员能够明确监理的桥梁加固工程重点和难点,以便做好监理工作。

一、监理组织机构根据本工程的特点,为了全面实现工程的建设目标,按专业配套、分工明确的组织形式,建立如下监理组织:监理人员配置二、监理与施工方的配合要求为了工程在受控状态下优质、高效、有序地完成,施工单位与监理单位在现场能够较好配合,对以下工作特作说明。

1、旁站、巡视①旁站:旁站点的设立见规划中旁站策划,在施工本内容前施工方应向监理申报施工的具体时间,现场管理责任人。

混凝土浇灌必须填报申请。

②巡视:对于一般工序,监理巡视时发现问题,即使尚未形成产品,施工单位应及时采取措施消除质量隐患。

2、监理指令的回复和复查按监理指令要求的时间回复,内容要求闭合。

涉及质量改正的,在完成整改并自检后,报监理复查。

3、质量、进度、计量文件报审③月进度报审和批复:在申报本月进度款时,施工单位应同时报下月进度计划和用款计划。

4、见证和平行检测所有进场的材料、半成品、构配件等按规定要求应做测试的,均应在监理见证下取样送检。

混凝土、砂浆试块制作等必须在监理见证下制作,送检。

三、工程质量控制(一)分项工程监理流程①在分项工程开工前,施工单位必须向现场监理工程师申报分部、分项工程加固施工技术方案,各种原材料、设备进场、试验检测仪器等,经现场监理工程师审核后,由总监监理工程师签字批准开工。

②施工前的测量放样,由施工单位放样自检,合格后报现场监理工程师,经测量复验认为合格,方可进行施工。

③在全部施工过程中,现场监理工程师实施跟踪监理,采用旁站、巡视和抽验结合的方式。

桥梁加固与改造施工技术方案与规范

桥梁加固与改造施工技术方案与规范

桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下:1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。

通过桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。

(1)桥面补强层加固法:将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层,以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力,从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。

(2)粘贴钢板加固法:粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。

但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造,以满足新的使用要求。

在旧桥改造过程中,需要遵循以下施工技术方案与规范:(1)在对旧桥进行调查研究的基础上,通过技术经济比较,充分利用原桥进行加宽,利用桥台将拱结构改为板结构,以满足超限超载的要求。

(2)旧桥下部结构加固改造的桥台,尤其是高度较高的桥台,承受了交通荷载和土壤压力。

普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。

针对跨度小、水流量小的石拱桥,使用钢筋混凝土框架进行加固。

(3)旧桥基础加固的桥基,尤其是天然地基上的浅基础,由于埋深浅空,很容易被河水冲刷。

桥梁基础局部薄弱,造成公路桥梁沉降不均,公路桥梁开裂。

针对上述疾病,用浆石铺河床,在上游河床上设置丁坝,打桩扩大桥梁基础。

(4)桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥,削弱桥梁的横向整体性。

针对石拱桥来说,由于桥面雨水的渗透,拱形填充物的含水量增加,使拱形渗水。

以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容,具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。

桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)

桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)

桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理(1)工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收(2)操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度<0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理;对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm~4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1~2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20~40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面(除孔眼及注浆嘴外)用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭(宽度6~8c m).⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2~0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序:对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端;对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注;从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理(1)混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土(或砂浆)能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮(一般为3%~5%).对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30~60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5~1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.(2)外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土;利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理;清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁;在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂;利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补;对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备(1)钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.(2)裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.(3)提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程(1)混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理:清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.(2)钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.(3)胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.(4)粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶(砂浆),涂抹的厚度应为1~3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.(5)加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a~0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.(6)检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.(7)表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.(8)涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施(1)钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积(即无效粘贴面积);若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复;若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.(2)钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序:交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装(1)交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式:封闭行车道和路肩停靠带;封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.(2)混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.(3)旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.(4)植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下:①钻孔:在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号;用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度;成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔:植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣;将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理:对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理;对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶:植筋胶材料选用A级胶;注胶前检查钻孔是否干净、干燥;当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋:将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出;插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.(5)安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.(6)钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序:施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生(1)钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.(2)混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.(3)拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序:施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生(1)施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛;然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.(2)钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.(3)混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场;汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ;插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择:采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作(1)顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.(2)人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.(3)信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.(4)进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.(5)其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整;连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括:液压系统检查;控制系统检查;监测系统检查;初值的设定与读取.(1)液压系统检查千斤顶安装牢固正确;油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠;油箱液面,应达到规定高度;备用2桶液压油,加油必须经过滤油网;液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏;(2)控制系统检查系统安装就位并已调试完毕;各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定;控制装置接线、安装必须正确无误;应保证数据通讯线路正确无误;各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.(3)监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏;信号传输无误.(4)初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入;读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录;整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项:①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度;②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合;在施工过程中,要密切观察结构的变形情况;③整体顶升过程中,认真做好记录工作;④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作;⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升;⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点;⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险;⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷;⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件;⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象;⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整;⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求;⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心;⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离;测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。

主梁加固之粘贴钢板施工方法

主梁加固之粘贴钢板施工方法

隧道 的安 全 以及 其 使 用 寿 命正 常运 线 、件 .并 将 钢 筋 绑 扎 成 型 。 之 后 浇 筑
营受 防排 水工 程 的影响 很 大。 因此必 须从 混 凝 土 。 采 用 泵 送 的 方 式 进 行 浇 筑 。浇 道 本 身 的特 点 对 施 工 技 术 要 求 较 高 。在 高 速公 路 隧道施 工 中的 每道 工序 做起 .隧 筑 完成 后 用 振 捣 棒 均 匀 振 捣 .不 可 过 振 实 际 工 程 中 为 确 保 高速 公路 隧道 施 工
行保 护 。
9含 盐 量 不得 超 /  ̄ 5 mg / c m。 。 p H 值大于4 。
构 尺 寸 ,而 且 施 工 工 艺 简 单 .施 工 质 量
也 容易控制。
材 料 要求

清 洗 集 料 、 冲 洗 及 养 生 所 用 的
表 1 粘钢 用胶 粘剂 安全性 能指标
悭熊妻求
> - 3 0( A 级胶 )
试验方法标准
GB 厂 r 2 5 6 8
胶 抗 拉强 度 ( Mp a )
体 受 菠
匮 M p a )
 ̄ 3 5 0 0( A 级胶)
1 3

性 伸 长率 ( %) 能 抗 弯强 度 ( Mp a )

K 1 3 2 + 8 3 5 桥梁 病 害
G B / T 7 1 2 4
GJ B 9 4
铜粘结抗拉强度 ( M p a )
3 } 3
2 5 ,且为 混凝土 内聚破 坏
G B 厂 r 6 3 2 9
GB 5 0 3 6 7 , 2 0 0 6
力 与混凝 土的 正拉粘 结强度 ( M p a )

常见桥梁维修技术有哪些

常见桥梁维修技术有哪些

常见桥梁维修技术有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分,承载着车辆和行人的通行重任。

随着时间的推移,由于自然环境的侵蚀、交通流量的增加以及设计施工中的不足等原因,桥梁可能会出现各种病害和损伤,需要进行维修和加固。

下面我们就来了解一下常见的桥梁维修技术。

一、混凝土裂缝修补技术混凝土裂缝是桥梁结构中常见的病害之一。

对于宽度较小的裂缝,可以采用表面封闭法,即在裂缝表面涂抹封闭材料,如环氧树脂、聚氨酯等,以阻止水分和有害物质进入裂缝,防止裂缝进一步扩展。

对于宽度较大的裂缝,则需要采用压力灌浆法,将专用的灌浆材料通过压力注入裂缝内部,填充裂缝并提高混凝土的整体性。

二、钢筋锈蚀处理技术钢筋锈蚀会严重影响桥梁的承载能力和耐久性。

处理钢筋锈蚀的方法主要包括清除锈蚀钢筋表面的锈层、在钢筋表面涂刷防锈剂以及对受损钢筋进行加固或替换。

在清除锈层时,可以采用机械打磨、喷砂或化学除锈等方法。

为了防止钢筋再次锈蚀,还需要采取措施改善混凝土的密实性和抗渗性,如采用高性能混凝土、添加阻锈剂等。

三、支座更换技术支座是桥梁结构中连接上部结构和下部结构的重要部件,其作用是传递荷载和适应桥梁的变形。

当支座出现损坏、老化或变形过大等问题时,需要进行更换。

支座更换的方法主要有顶升法和拖拉法。

顶升法是通过千斤顶将桥梁上部结构顶起,然后更换支座;拖拉法是将桥梁上部结构沿纵向拖拉,露出支座进行更换。

在进行支座更换时,需要确保施工过程中的桥梁结构安全和稳定。

四、桥面铺装修复技术桥面铺装层直接承受车辆荷载的作用,容易出现磨损、坑槽、裂缝等病害。

对于轻度的病害,可以采用局部修补的方法,如填补坑槽、灌缝等。

对于严重的病害,则需要对整个桥面铺装层进行重新铺设。

在重新铺设桥面铺装层时,需要选择合适的铺装材料,如沥青混凝土、水泥混凝土等,并保证施工质量。

五、桥梁结构加固技术桥梁结构加固是提高桥梁承载能力和耐久性的重要手段。

常见的加固方法包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维布加固法、增大截面加固法、体外预应力加固法等。

公路桥梁加固施工技术和质量控制分析

公路桥梁加固施工技术和质量控制分析

公路桥梁加固施工技术和质量控制分析现阶段,公路桥梁加固技术是解决公路桥梁破损问题的最佳策略之一,但在施工过程中仍会因为某些意外导致最后加固效果欠佳。

因此,工作人员应加强对施工方案的研究,并在施工过程中通过科学措施的应用最大程度的保证施工质量。

1公路桥梁加固施工技术1.1 公路桥梁上部结构加固施工技术(1)桥面补强层加固技术在实际施工中,先将存在破损部位的桥面拆除,之后在公路桥梁梁顶位置上加铺一层钢筋混凝土层,并将其与原来的主梁结构连接起来,形成一个整体。

这个过程中,可以适当的加高主梁的高度,以便两部分连接的有效性。

同时对加高后的主梁结构实行抗压能力的强化,延长公路桥梁的使用寿命。

公路桥梁在完工使用一段时间后,会由于各种因素的影响而出现不同的破损问题,通过桥面补强层加固技术可以更好的保证桥面结构质量,增大结构安全系数。

(2)截面增大和配筋加固技术当公路桥梁稳定性不足、刚度、强度以及抗力性能不达标时,可以通过直接增大截面面积、提升配筋量和配筋率等方式实现路桥加固。

选择增加公路桥梁的地面和侧面尺寸可以提高路桥自身的抗弯强度,也可以提高公路桥梁各方面的性能,进而提高公路桥梁的实用性及稳定性,进而保障公路桥梁更好的满足后期交通运营服务的需求。

(3)锚喷混凝加固技术该技术在应用过程中需要使用高速喷射机设备,通过喷射机将调配好的混凝土浆料喷射到存在问题的公路桥梁结构中,使其形成一个新的钢筋混凝土结构,这样能够增加公路桥梁断面的面积,增强公路桥梁的承载能力。

在混凝土浆液喷射完成后,一定要等到其凝固后,且无任何质量问题时,方可允许车辆通行。

(4)粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固技术是一种较为新型的加固方式,该技术在应用过程中,不会对原公路桥梁结构造成任何影响,其施工作业相对简单,技术可靠性也较强,能够满足公路桥梁养护的需求。

随着建筑行业的发展,粘贴钢板加固技术也逐渐趋于成熟。

该技术在实际应用中,通过粘结剂和锚栓的应用将钢板固定在混凝土结构上,形成一个较为稳固的整体,钢板本身的承载力和抗弯能力就较强,将其与混凝土结构结合,可以优化结构的抵抗性能,阻止裂缝缝等质量问题的产生。

桥梁加固钢板粘贴施工技术

桥梁加固钢板粘贴施工技术

桥梁加固钢板粘贴施工技术粘贴钢板在桥梁加固中的应用越来越广泛,本文通过对粘贴钢板施工技术的论述,介绍粘贴钢板施工工艺流程,分析灌注法粘贴钢板的重点和难点,指出灌注法粘贴钢板在桥梁加固工程中将得到的应用。

标签:桥梁加固;钢板粘贴;施工技术引言:随着国家经济的快速发展,人们对于交通状况的要求也越来越高,大量的快速干道、高架桥等项目也紧锣密鼓地进行着。

许多之前的桥梁、高架路的设计已经不能满足现代运输业的要求,桥梁的老化、裂缝和承载力不足等问题,成为桥梁施工任务中的头等难题,因此在原有结构上对其进行加固,充分利用原有结构,不仅大大节省投资,又能满足现有的运输需求。

在桥梁的加固方法中,粘贴钢板的方法是经常使用的方法之一,通过本文对粘贴钢板法的阐述,来对此种方法的施工技术进行总结,进一步探讨施工中的一些问题及注意事项,从而保证质量。

一、粘钢加固的施工范围及特点粘贴钢板加固法的施工范围及特点粘贴钢板法适用于钢筋混凝土受弯、受拉以及大偏心受压等结构的加固,不适用于素混凝土结构中配筋率低于现行国家标准的混凝土结构加固,适用温度范围为-20℃~60℃,相对湿度不大于70%的无腐蚀地区。

其应用环境主要有:混凝土强度不满足要求,需进行结构强度加强的部位;荷载集中部位加固;梁式结构盈利破坏部位的加固等。

其主要特点有:1、设计简单,易于操作,适用范围较广;2、不需改变结构,可以利用原有的结构物及承载形式,对原结构的抗弯、抗剪情况进行加强,从而对原结构的强度、韧性、承载能力及使用寿命进行提高;3、使用大量钢板,增加了原结构的含筋率,从而增加了原结构的抗拉能力,增加了结构的使用寿命;4、粘贴钢板施工效率较高,施工成本较低,减少了资源的浪费;5、有效的保护了原有混凝土结构,避免混凝土裂缝的发展,防止新裂缝的产生,提高了结构的抗裂能力。

二、粘贴钢板施工技术1、施工平台搭设为满足施工需要,在进行钢板粘贴处理前应根据钢板粘贴处理范围搭设操作平台,平台可采用脚手架进行搭设,平台顶面距梁底距离不超过 1.8m,以利于施工人员进行表面处理及钢板安装作业。

桥梁粘贴钢板施工方案

桥梁粘贴钢板施工方案

粘贴钢板施工技术指南一、总则1、粘贴钢板简介粘贴钢板加固法是采用结构胶黏剂粘贴钢板型钢)以提高承载力的方法,适用于钢筋混凝土受弯受拉和受压构件的加固。

图1粘贴钢板施工照片2、粘贴钢板的作用(1)增强了桥梁构件的抗弯承载力和刚度;(2增强了桥梁构件的抗拉强度;(3)增强了桥梁构件的抗压承载力;;(4)大幅提高桥梁的使用寿命和降低维护成本。

3、粘贴钢板的应用范围和时机粘贴钢板是一种化学年粘贴剂从结构外部粘贴补强材料的加固方法,采用结构胶黏剂粘贴钢板型钢)以提高承载力的方法,适用于钢筋混凝土受弯受拉和受压构件的加固。

主要用于梁体裂缝病害较为严重,具有典型的受力特征且裂缝宽度超限,桥跨结构承载力能满足原设计要求,但裂缝病害对结构耐久性造成严重的不利影响的桥梁。

二、应用情况随着我国高速公路预防性养护施工的发展,粘贴钢板技术作为高速公路预防性养护最经济有效的方法,近年已受到越来越多的重视。

山东高速集团2012年在济青北线南胶莱河桥、青兰高速胶南立交、胶州湾高速K 8 + 0等多座桥梁采用了粘贴钢板技术。

三、材料要求1、钢材所用钢板、型钢、扁钢应采用Q 235、Q34 5、Q 3 90.2、锚固件锚固件使用钢螺杆时,应采用全螺纹非焊接螺杆,钢材等级应为Q2 3 5、Q345级。

锚固件为锚栓时,其钢材的性质指标必须符合表1中的规定。

d表示螺栓的公称直径。

3、胶黏剂(1)根据所加固的结构的重要程度,胶黏剂分为A级胶与B级胶。

其中A级胶用于重要结构或构件的加固,B级胶用于一般结构或构件的加固。

(2)粘钢胶必须采用专门配置的改性环氧树脂胶粘剂,其安全性能指标必须符合GB 5 0 3 6 7 -2 0 06表4.5.5的规定;(3)粘钢胶严禁使用乙二胺作改性环氧树脂固化剂;(4)粘钢胶必须经耐湿热老化性能检验合格;必须通过抗老化、化学稳定性测试,质保年限不小于3 0年;(5)寒冷地区加固混凝土结构使用的胶粘剂,必须具有耐冻融性能试验合格的证书;(6)用于承重结构加固及机械设备固定用胶粘剂,必须通过TB/T 2 4 9 1-94标准的抗疲劳检测;(7)粘钢胶必须满足防火、耐焊接的国家权威部门检测要求;(8 )粘钢胶必须通过毒性检验;严禁掺加挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂;对完全固化的胶粘剂,必须符合实际无毒卫生等级的要求;(9)粘钢胶在有明水或潮湿的环境下施工时,必须提供国家权威部门检验合格的证明;四、施工准备1、钢板的选用与制作粘贴钢板加固法一般采用3号钢或1 6号锰钢的钢板。

粘钢加固技术规范-1

粘钢加固技术规范-1

粘钢加固技术一概念和方法:主梁承载力不足,或纵向主筋出现严重的锈蚀,或梁板桥的主梁出现严重横裂缝,可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋。

与原结构共同受力、提高刚度,改善结构应力状态、提高构件抗弯和抗剪能力、减少裂缝扩展;优点:施工技术简便、操作空间小、施工周期短、便于检查;缺点:钢板防腐、有可能会出现超筋破坏。

对原结构有损伤适用条件:适用于受弯、受拉及受压构件。

材料要求:胶粘剂弹性模量高、线膨胀系数小、比较有韧性,耐久性好。

二加固用钢板一般以3号钢或16锰钢为宜,钢板、连接螺栓及焊缝的强度设计值,应按现行钢结构设计规范规定采用。

三钢板防护粘贴钢板外表面应进行防护处理。

表面防护材料对钢板及胶粘剂无害。

四力学特点在适筋范围内,随着荷载的增加,原梁中钢筋屈服,钢板随着也达到屈服,随即混凝土被压碎而破坏。

对粘钢加固受弯构件,破坏前外贴钢板与混凝土之间具有较好的粘贴性能,可以保证钢板与被加固构件间的共同工作,并保证钢板达到屈服强度。

但是,进入破坏阶段后,多数构件钢板与混凝土之间发生局部剥离,沿板与混凝土交界面,出现较长的顺筋裂缝,混凝土被撕裂,因此导致构件破坏。

对粘钢加固受剪构件,构件的破坏类似于普通钢筋混凝土受剪构件,首先出现斜裂缝,然后裂缝不断发展,钢板应力明显增大,最后构件产生破坏。

但是,在构件受力过程的后期,明显可以观察到锚固端的局部损伤,甚至剥离。

也有部分试验表明,粘贴在梁底的钢板未达到屈服强度,而是钢板与混凝土间撕脱导致加固梁破坏五构造要求粘钢加固基层的混凝土强度等级不应低于C20,最好不低于C25。

钢板厚度超过5mm,需要采用有压力灌胶。

锚固长度必须满足一定的构造要求(规范6.2.5条规定),如无法满足,则须设U形箍(梁)或压条(板)。

为了延缓胶层老化,防止钢板锈蚀,钢板及其邻接的混凝土表面,应进行密封防水防腐处理。

简单而有效的办法是用M15水泥砂浆抹面,其厚度对于梁不应小于20mm,对于板不应小于15mm。

粘贴钢板加固施工工艺介绍

粘贴钢板加固施工工艺介绍

粘贴钢板加固施工工艺介绍粘贴钢板加固施工工艺粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位,使之与结构物形成整体,从而提高梁的承载能力的一种加固方法。

钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚度,使结构挠度减小,限制了裂缝的发展,且受力均匀,不会在混凝土中产生应力集中现象,除此以外,该方法还具有施工简便,快速,不影响结构外形,加固费用低,不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。

不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。

粘贴钢板加固施工工艺如下:1、粘贴面混凝土清理钢板粘贴须在梁体裂缝处治、混凝土修复完成后进行。

首先根据施工图纸现场定位并标识出钢板位置大样,然后凿除粘钢区域混凝土表面2~8mm厚的表面砂浆,使坚硬的混凝土石外露,并形成平整的粗糙面,表面不平处应用尖凿轻凿整平。

再用钢丝轮清除表面浮浆,剔除表面疏松物,最后用压缩空气吹净表面粉尘,并用工业丙酮清洗表面。

2、钻孔植埋锚栓(植筋)经由过程植筋工艺,钻孔植埋锚栓,然后根据现场凿毛及埋植的螺杆间距,放样切割钢板并钻孔,然后对钢板粘贴面用磨光砂轮机进行除锈和粗拙处置惩罚,打磨完成后用产业丙酮进行清洗。

3、配制粘钢胶根据粘接胶的标准用量,计算出所涂布的面积的需用量,视现场气温等实践情况,确保在适用期内一次用完。

按粘接胶使用说明划定的比例把粘接胶主剂和固化剂置于配胶中,用电动搅拌器搅拌均匀。

应注意:已配好的粘接胶如超过适用期后不能使用。

4、在混凝土面和钢板粘贴面上涂覆粘钢胶用滚刷或毛刷均匀、无遗漏地将粘接胶涂在选定的混凝土表面,粘接胶涂布面应不小于所粘贴的钢板大小。

应注意:在模板接头处出现的高度差位置和拐角以及钢板搭接部位处应多涂一些。

5、贴合钢板、加压(1)将已涂抹均匀的钢板贴合到待贴钢板混凝土面上,钢板孔瞄准植好的锚栓,立即拧上紧固螺母,使胶液刚从钢板边缘挤出为度。

(2)用橡胶锤或木槌轻小扣击钢板,如无空洞,透露表现已粘贴密实,否则须剥下钢板,补胶重新粘贴。

梁桥维修与加固中应用新技术有哪些

梁桥维修与加固中应用新技术有哪些

梁桥维修与加固中应用新技术有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分,在长期的使用过程中,由于各种因素的影响,如交通流量的增加、车辆荷载的增大、环境侵蚀、材料老化等,可能会出现不同程度的病害和损伤,从而影响其安全性和使用性能。

为了延长梁桥的使用寿命,保障交通安全,对其进行及时有效的维修与加固至关重要。

随着科学技术的不断发展,许多新技术在梁桥维修与加固中得到了广泛的应用,为提高维修加固效果和质量提供了有力的支持。

一、碳纤维增强复合材料(CFRP)加固技术碳纤维增强复合材料具有高强度、高弹性模量、耐腐蚀等优点,在梁桥加固中得到了越来越多的应用。

CFRP 加固技术主要包括粘贴碳纤维布和粘贴碳纤维板两种方式。

粘贴碳纤维布加固是将碳纤维布通过专用的胶粘剂粘贴在梁体的受拉区,以提高梁体的承载能力和抗弯刚度。

碳纤维布具有良好的柔韧性,可以适应梁体的复杂形状,施工方便快捷。

在施工过程中,需要对梁体表面进行处理,确保碳纤维布与梁体之间的粘结强度。

粘贴碳纤维板加固则是将碳纤维板通过锚具固定在梁体的受拉区,其加固效果更加显著。

碳纤维板的强度和刚度更高,能够提供更大的加固作用。

但施工工艺相对复杂,成本也较高。

二、预应力碳纤维板加固技术预应力碳纤维板加固技术是在碳纤维板加固技术的基础上发展起来的一种新技术。

通过对碳纤维板施加预应力,可以更好地发挥碳纤维板的高强性能,提高加固效果。

在施工过程中,首先在梁体上安装锚具和转向装置,然后将碳纤维板穿过锚具并施加预应力,最后通过胶粘剂将碳纤维板粘贴在梁体上。

预应力碳纤维板加固技术可以有效地减小梁体的裂缝宽度,提高梁体的承载能力和耐久性。

三、体外预应力加固技术体外预应力加固技术是在梁体外部设置预应力筋,通过对预应力筋施加拉力,来改善梁体的受力状况,提高其承载能力。

体外预应力筋通常采用高强度钢丝或钢绞线,通过锚具固定在梁体的两端。

施工时,可以根据需要调整预应力的大小和分布,具有灵活性高、施工方便等优点。

大桥加固方案施工技术标

大桥加固方案施工技术标

大桥加固方案施工技术标1.前置工作1.1 资料的收集与分析加固工程前需要进行资料的收集与分析,对于桥梁结构的材料、承载能力、构造等方面需要做到了解清楚,以保证加固工程的施工方案可行性。

1.2 现场勘察和试验在进行工程施工前,需要对加固的大桥进行现场勘察和试验,并根据勘察和试验结果对加固的方案进行调整和优化。

2.加固方案2.1 钢板加固将钢板粘贴到大桥受力部分的底面,增加钢板和混凝土的粘合面积,使梁底受力面扩大,提高大桥承载能力。

钢板选用Q345B钢板,厚度根据现场勘察确定。

2.2 外加钢筋加固对大桥进行新建一层加筋,采用异型钢桥架加固大桥梁面板,铆接安装钢筋,形成一种新的复合结构形式。

提高了大桥抗震和承载能力。

2.3 防锈防腐对于大桥的受力部分和加固结构的钢板和钢筋进行喷射防锈和防腐,使其能够更长时间地保持强度。

3.施工工艺与细节处理3.1 钢板的加固钢板加固需先对加固区域进行处理,清理掉附着在混凝土表面的杂质和灰尘。

然后对大桥受力部位进行坑槽刀口处理,提高钢板与混凝土表面的粘接性。

最后将钢板贴在大桥受力部分的底面,并在钢板外沿焊接固定依据。

3.2 外加钢筋加固外加钢筋加固的第一步是在既有结构上开窗口洞。

钢筋基础的锤凿和界面处理,涂刷热熔胶体和加工板粘结。

然后上架异型钢桥架,调整、对齐,与现有钢筋焊接。

当定位密合、激光检测合格后,进行焊接。

3.3 防锈防腐施工时先清洗干净大桥梁面板表面,确保没有灰尘、锈蚀等污染物质。

然后喷涂底漆,保证下一步喷涂的漆层能够粘附在基层上。

接着喷涂中间层以及面漆,从而达到防锈防腐的效果。

4.质量控制与安全防护加固工程施工完成后需要进行验收,以确保加固大桥的安全。

同时在施工过程中需要保证安全防护,如在加固高处搭建防护网、限制人员负重等。

施工过程中需要进行质量控制,对每一个施工过程都需要检测和验收,保证施工过程质量符合相关标准。

桥梁粘贴钢板加固方法

桥梁粘贴钢板加固方法

桥梁粘贴钢板加固方法
桥梁粘贴钢板加固是一种常见的桥梁维修与加固方法,具体步骤如下:
1. 清理桥梁表面:使用高压水枪或其他清洗工具,将桥梁表面的污垢、油污和锈蚀物清除干净,确保粘贴的钢板能够与桥梁表面充分接触。

2. 处理损伤部位:检查桥梁的损伤部位,包括裂缝、腐蚀和破损等,将这些部位进行修复,以确保粘贴的钢板可以正常附着。

3. 钢板预处理:将待粘贴的钢板进行处理,包括除锈、打磨和处理表面,以提高粘结力和表面光洁度。

4. 粘贴剂选择:选择适当的粘贴剂,常用的粘贴剂有环氧树脂胶水、聚氨酯胶水等。

根据工程需要和桥梁材料特性选择合适的粘贴剂。

5. 涂布粘贴剂:将选择好的粘贴剂均匀涂抹在钢板背面和桥梁表面,确保整个面积都被涂布。

6. 粘贴钢板:将涂布好粘贴剂的钢板按照设计要求平贴在桥梁表面上,确保钢板与桥梁完全接触。

7. 压紧和固定:使用液压机或其他机械设备将粘贴的钢板压紧,同时固定住钢板,确保钢板与桥梁表面紧密贴合。

8. 试块制作:根据工程要求,制作试块进行粘贴强度的测试,以保证加固效果。

9. 后续处理:根据需要,可能需要进行钢板涂漆或其他防腐处理,以提高加固效果和延长使用寿命。

总之,桥梁粘贴钢板加固是一种常用的桥梁维修方法,通过选择合适的粘贴剂和进行正确的操作,可以有效加固桥梁并延长其使用寿命。

但是在实施过程中需要严格按照工程要求和安全规范进行操作,以确保加固效果和桥梁的安全稳定。

桥梁粘贴钢板加固施工工艺

桥梁粘贴钢板加固施工工艺

粘贴钢板加固施工工序:做好准备工作;钢板上钻孔;混凝土中相应位置钻孔;表面处理;固定钢板;留排气孔;周边密封;配灌注胶;压力灌胶;固化;检验;防腐处理。

1、准备工作准备好脚手架,灌胶设备,打磨设备,钻孔设备,配胶用具等,为灌注粘贴施工做好准备。

2、钢板上钻孔在钢板上钻固定螺栓孔和注胶孔,一般每平方米可设固定螺栓孔6到7个,注胶孔3到4个,注胶孔的大小应与灌胶嘴相匹配,并保证注胶孔周边密封。

3、混凝土中相应位置钻孔把钢板紧靠粘合面,在混凝土的相应位置钻固定螺栓孔,也可以用放样的方法确定混凝土中的固定孔位置。

4、表面处理钢板与混凝土的粘合面应认真进行表面处理,钢板应进行除锈,打磨处理,混凝土粘合面应进行打磨或者糙化处理。

5、固定钢板将钢板托起悬挂在各螺栓上,拧紧螺母。

为控制注胶层的厚度,可在每个紧固螺栓孔周围垫一定厚度的垫片。

6、留排气孔在粘贴面周边每隔0.5米左右插入一软管作为排气管,钢板周边各角都要设置排气管,水平粘贴钢板应保证排气管溢胶位置高于粘贴面。

7、周边密封按推荐比例称取并调配PG-K封口胶,用抹刀将钢板周边缝隙,螺栓及注胶管周围间隙用PG-K封口胶密封,不允许出现密封不严的现象。

PG-K封口胶在25度时的可操作时间为60分钟,可根据施工的具体用量来确定每次的配胶量,避免浪费,密封施工一天后即可进行灌胶施工。

8、配灌注胶按推荐的配胶比例准确称取A,B两组分搅拌均匀即可进行灌注施工,采用少量,多次的配胶原则,且配好的胶液应立即进行注胶施工。

9、压力灌胶用合适的灌胶机具从注胶嘴压力注入PG-G胶,注胶工作应从一端开始,当邻近注胶嘴有胶液流出时,将当前的注胶嘴封闭,移至出胶的注胶嘴继续注胶,当排气管中有胶液流出时则将其弯折扎紧,注胶的同时用小锤敲击钢板,由声音判断胶液流动情况及胶液是否注满,施工中,注胶速度不要太快,注胶先后顺序要合理,以防形成气囊。

10、固化PG-G注胶施工后最初几个小时应注意见车是否有流胶的现象,以防脱胶,常温下固化三天。

运营高速公路桥梁病害维修、加固关键技术

运营高速公路桥梁病害维修、加固关键技术

运营高速公路桥梁病害维修、加固关键技术摘要:运营高速公路桥梁病害随着运营年限的增长和交通荷载的反复作用,桥梁病害逐渐产生并呈现加剧发展态势,及时采取有效措施对病害进行处治,对保障桥梁健康安全运行至关重要。

桥梁病害的维修、加固质量是保障桥梁结构安全恢复桥梁正常功能的首要条件。

关键词:桥梁;维修;加固;技术运营高速公路桥梁病害逐年增多,为保障桥梁结构安全,确保桥梁健康运行。

加大对桥梁病害的处治力度,及时处治桥梁产生的各类病害是桥梁健康安全运行的前提。

在桥梁维修、加固过程中还需严格控制材料质量,加强工艺、工序等关键技术的准确把握,是提升维修、加固质量的重中之重。

1 原混凝土结构的处理原混凝土结构表面处理:在原混凝土结构上粘贴钢板前,必须首先拆除油毛毡等非结构物,露出结构层,并将原混凝土结构表面打毛、糙化(但在任何情况下均不应凿成沟槽),同时应去除浮浆、尘土,并用高压水冲洗干净。

原混凝土结构缺陷的处理:施工时应对桥梁各个部位进行仔细检查,凡有混凝土缺损、蜂窝、麻面和钢筋外露、锈蚀等现象均应进行处理,处理原则为:凿除缺陷混凝土,去除浮浆、杂质至密实部位,并对钢筋进行除锈,然后用高一标号微膨胀混凝土或改性环氧砂浆进行修补。

2 裂缝处理在对梁板和盖梁进行粘贴钢板加固前,应首先对梁板和盖梁裂缝进行处治。

裂缝处治应采用《公路桥梁加固设计规范》(JTJ/TJ22-2008)中4.7.1条所规定的裂缝修补用胶。

在对裂缝进行处治前,必须对全桥梁板等构件已有裂缝进行全面检查治理。

对裂缝的宽度在0.15mm以下,采用改性环氧树脂封闭的方法处理;对裂缝的宽度在0.15mm~1.5mm的,应采用自动低压压注改性环氧化学浆液的方法。

化学浆液应具有一定抗冲击、变形能力、浆液粘度小、渗透能力强,除外还应满足以下技术指标:压注化学浆液时,应注意:1)裂缝治理必须由有成功经验的专业施工单位施工。

2)深度越深、裂缝越细,其压注压力应越小,并延长保压时间。

桥梁粘贴钢板加固施工技术与质量控制文档资料

桥梁粘贴钢板加固施工技术与质量控制文档资料

桥梁粘贴钢板加固施工技术与质量控制伴随运行时间旳增长,桥梁构造中旳混凝土会出现老化现象,且由于当今车辆超载现象旳屡禁不止,桥梁构造将处在超负荷旳状态,自身会出现裂缝等不一样程度旳损害,因此就需要对桥梁构造进行加固,变化其整体受力状况。

粘贴钢板法是桥梁加固中一种常用旳手段,其工作原理是首先根据对应旳构造和设计规定把钢板切割成规定旳尺寸,然后把钢板用构造胶粘贴在相对应旳混凝土构造表面,这样钢板与原构造就构成了一种共同旳受力整体。

粘贴钢板分为粘胶型和灌胶型,在施工过程中,质量控制需要从多种方面合理进行。

1桥梁粘贴钢板加固施工工艺以公路中旳浆砌条石空腹式拱桥旳主拱面采用粘胶型粘贴钢板为例,在拱肋底面沿拱肋纵向粘贴钢板,其工艺流程一般为:施工放样——粘钢区域混凝土表面处理——卸荷载——混凝土上打孔植筋——钢板现场配套打孔——配置建筑构造胶,涂胶——粘贴钢板,安装锚固螺栓并加压——固化养护——钢板防腐处理。

定位放线在加固施工中属于首要环节,先熟悉掌握施工图纸,然后严格按照其规定操作,加固旳部位及范围要通过仔细确认,并认真检查各个粘贴部位。

在放线旳实际操作工程中一般会将轮廓线和实际旳粘贴位置往外扩展2cm,以此来防止已处理完毕旳混凝土再次被污染。

处理混凝土粘贴表面,先把表面旳粉饰层、污物等凿掉,然后运用角磨机把表层部分磨掉2mm~3mm厚,假如出现较大旳缺损可以用找平胶弥补,用压缩空气把打磨后旳表面浮尘吹净,用蘸有丙酮旳抹布擦拭,晾干。

在粘贴钢板时,应尽量旳保证原构造处在不承受力旳状态,把原构造旳荷载降到最低,这样才能使原构造在承载力时产生旳滞后性大大减小,然后再对粘贴旳表面进行确认,对粘贴面及粘贴部位进行粘贴前旳预粘贴。

按照设计中旳规定,对放样进行控制,先用探测仪找出钢绞线及钢筋旳位置,然后准备钻孔,钻孔中要防止触及钢绞线和钢筋,万一碰到钢筋,可把钻孔位置合适偏移,偏移位置与设计位置控制在3厘米以内,这样不仅有助于施工,并且也防止了构造易受到旳损害。

桥梁粘贴钢板加固材料要求及施工工艺注意事项

桥梁粘贴钢板加固材料要求及施工工艺注意事项

1.材料要求(1)粘贴钢或外粘型钢的胶黏剂必须采用专门配制的改性环氧树脂胶黏剂,其性能检验指标必须符合表13。

3—1的规定。

(2)桥梁结构锚固用的胶黏剂,必须规定采用专门配制的改性环氧树脂或该性乙烯基酯类胶黏剂(包括改性氨基甲酸酯胶黏剂),起安全性检验指标必须符合表13.3-2的规定。

种植锚固件的胶黏剂,其填料必须在工厂制胶时添加,武汉朗晟工程提醒严禁在施工现场掺入.不得使用以水泥和微膨胀剂为主要成分配制的锚固剂作为黏结材料.(3)混凝土桥梁加固用的胶黏剂,其钢—钢粘结抗剪性能必须湿热老化检验合格,达到A级胶要求.湿热老化检验应在50 ℃温度和98%相对温度的环境条件下进行;老化时间:不得少于90d.(4)混凝土结构加固用的胶粘剂在进入市场前必须通过无毒卫生等级的要求。

(5)在承重结构用的胶粘剂中严禁使用乙三胺作改性环氧树脂固化剂,严禁掺加挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂.(1)施工顺序用优质高分子树脂灌住裂缝→清洗并平整粘贴部位表面,植入固定钢板的螺栓→钢板粘合面处理→安装并固定钢板(调好压胶间隙)→用胶泥封边→压入粘钢胶→凝固→钢板防锈处理→外表面钢板缝隙用修补胶填平→涂装。

(2)钢板固定好后应收螺栓。

(3)植螺栓钻孔时,应先探明主筋位置,量距钻孔,以免钻伤(断)原受力钢筋。

(4)粘贴钢板,需严格控制外形尺寸,确保整齐美观。

(5)防锈漆建议采用寿命10年以上的油漆,以减少养护工作量.(1)在指定的位置植入M12的锚固螺栓(植入深度按设计图要求),植入孔应清理干净,植入螺栓的粘合剂符合规范要求,施工工艺必须符合植栓要求。

(2)植入螺栓用的粘合剂符合下列要求:①等粘合剂固化后,抗拉力达到如下要求,M12螺栓抗拔力设计值为24kn;②要求粘合剂有耐高温性;③要求粘合剂的耐久性达50年以上。

按粘合剂生产供应商规定的固化时间养护至固化后,进行检验验收。

(1)待粘结部位的混凝土表面应清凿平顺、坚硬干净;(2)钢板除锈要彻底,且表面应有一定的粗糙度;(3)慎重选择胶粘料,配胶要精确。

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公路桥梁维修及粘贴钢板加固技术 为保证渭南公路管理局202省道西河大桥整治工程监理工作的顺利进行,实现项目建设的质量、进度、投资三大控制目标,作好工程的合同和信息管理工作,协调项目办、施工、监理及工程有关协作单位之间的工作关系,依据工程建设监理合同、工程技术资料及国家有关法规,进行桥梁加固工程施工技术学习,使我办各监理人员能够明确监理的桥梁加固工程重点和难点,以便做好监理工作。

一、监理组织机构根据本工程的特点,为了全面实现工程的建设目标,按专业配套、分工明确的组织形式,建立如下监理组织:监理人员配置二、监理与施工方的配合要求为了工程在受控状态下优质、高效、有序地完成,施工单位与监理单位在现场能够较好配合,对以下工作特作说明。

1、旁站、巡视①旁站:旁站点的设立见规划中旁站策划,在施工本内容前施工方应向监理申报施工的具体时间,现场管理责任人。

混凝土浇灌必须填报申请。

②巡视:对于一般工序,监理巡视时发现问题,即使尚未形成产品,施工单位应及时采取措施消除质量隐患。

2、监理指令的回复和复查按监理指令要求的时间回复,内容要求闭合。

涉及质量改正的,在完成整改并自检后,报监理复查。

3、质量、进度、计量文件报审③月进度报审和批复:在申报本月进度款时,施工单位应同时报下月进度计划和用款计划。

4、见证和平行检测所有进场的材料、半成品、构配件等按规定要求应做测试的,均应在监理见证下取样送检。

混凝土、砂浆试块制作等必须在监理见证下制作,送检。

三、工程质量控制(一)分项工程监理流程①在分项工程开工前,施工单位必须向现场监理工程师申报分部、分项工程加固施工技术方案,各种原材料、设备进场、试验检测仪器等,经现场监理工程师审核后,由总监监理工程师签字批准开工。

②施工前的测量放样,由施工单位放样自检,合格后报现场监理工程师,经测量复验认为合格,方可进行施工。

③在全部施工过程中,现场监理工程师实施跟踪监理,采用旁站、巡视和抽验结合的方式。

重要施工工序,重要部位的加固工程、隐蔽工程及工程试验项目均采用旁站记录,一般施工工序及进场原材料只进行巡视和抽验。

④分项工程质量检验评定。

首先由施工单位根据有关规范中分项工程质量检查要求,专职质检员跟班进行自检,填报分项工程质量检验评定表,监理工程师抽验核对施工单位自检记录的真实性。

对检测试验项目,材料取样数量及试验报告的内容均应按国家有关规定执行,施工单位应及时向监理工程师报送已作试验成果,以便及时核查,同时要作好试件留置工作。

⑤工序交接检查。

坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序的原则。

上道工序完成后,先由施工单位进行自检、专职检,认为合格再通知现场监理工程师到现场会同检验。

检验合格,签署认可方能进行下道工序。

对于新增转向块、齿板、碳纤维张拉等重要施工环节验收,应特别慎重,施工单位在自检合格后,报请监理办现场监理工程师验收会签认可。

(二)、主要原材料的质量控制①凡进场的原材料必须由施工单位向监理单位填报《材料使用审批表》,钢筋、钢绞线、无缝钢管、锚具、锚垫板、水泥、自流平混凝土、耐候钢板、碳纤维板、螺栓、植筋胶、粘钢胶、裂缝封闭胶、裂缝灌注胶、桥梁橡胶支座、伸缩缝、焊条、外加剂等材料必须有出厂合格证及出厂检验报告单。

②监理人员对现场的材料,应到现场对所进材料品种、规格、数量和外观质量按设计要求,根据出厂合格证、出厂检验报告,对照施工单位送检的报告进行抽检,抽检合格后方可用于工程。

四、桥梁粘贴钢板加固一般要求和控制要点1、钢板制作1)钢板下料宜采用工厂自动、半自动切割方法,切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷。

2)钢板粘合面可用喷砂或平砂轮打磨直至露出金属光泽,打磨纹路应与钢板受力方向垂直,钢板粘结面应有一定的粗糙度;钢板外露面必须除锈至呈现金属光泽并保持干燥。

(见施工照片1-2-1、1-2-2)·图1-2-1平砂轮打磨图1-2-2打磨纹路与钢板受力方向垂直3)按锚栓设计位置对钢板钻孔,孔的边缘应清除毛刺。

(见施工照片1-3-1、1-3-2)图1-3-1划线定位钢板锚栓安装位置图1-3-2定位锚栓安装完毕2、施工工艺流程施工顺序:灌注裂缝→清洗并平整粘贴部位表面,植入固定钢板的螺栓→钢板粘合面处理→安装并固定钢板(调好压胶间隙)→用胶泥封边→压入粘钢胶→凝固→钢板防锈处理→外表面钢板缝隙用修补胶填平→涂装。

3、施工步骤及控制要点1)混凝土表面裂缝处理在进行粘贴钢板前,先期进行裂缝封闭或灌封工作,处理完成且达到养护时间后,再清理粘贴钢板的混凝土区域。

(见施工照片3-1-1、3-1-2)图3-1-1混凝土表面裂缝处理图3-1-2混凝土表面裂缝处理2)混凝土表面清理清理粘贴钢板的混凝土区域,去除油污等异物,打磨凸角,根据设计图纸的要求并结合现场测量定位,在需粘钢加固混凝土表面放出钢板位置大样,凿除需粘钢区混凝土表面2~5mm厚的表层砂浆,使坚实的混凝土石外露,并形成平整的粗糙面,表面不平处应用尖凿轻凿整平,再用钢丝轮清除表面浮浆,剔除表层疏松物,最后用无油压缩空气吹除表面粉尘或清水冲洗干净,待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面。

(见施工照片3-2-1、3-2-2)图3-2-1打线放出钢板位置大样图3-2-2表面涂抹砂浆,形成粗糙面3)混凝土粘合面表面处理用斩斧在粘合面上依次轻斩混凝土表面,斩斧纹路应与受力方向垂直,除去表层0.2~0.3cm以露出砂石新面,并除去粉粒(用无油压缩空气吹除或用毛刷扫除表面粉粒);用无油棉丝蘸丙酮擦拭混凝土粘合面,除去油污;保持混凝土粘合面干燥清洁状态。

4)混凝土上打孔螺栓:a.钻孔在需安装锚固螺栓的位置用记号笔标作出记号;(见施工照片3-4-1)图3-4-1将螺栓的位置作出记号用钢筋探测仪检查螺栓部位的原混凝土钢筋位置,以确定钻孔位置;✧用冲击钻钻孔,钢筋或螺栓的钻孔直径参照相关的性能指标。

标尺设定为成孔深度;✧初钻时要慢,待钻头定位稳定后,再全速钻进;✧钻孔时应尽量减少钻孔时的振动,防止造成蹦边破坏,但必须用凿毛器将孔壁凿毛;✧成孔尽量垂直于螺栓结构平面,钻孔中若遇到钢筋(螺栓)是主筋时,必须改孔。

b.清孔、吹孔✧螺栓孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣;✧将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣;✧成孔后,必须等孔内干燥,再用上述方法清孔,并保持孔内干净、干燥至注胶前;✧按上述工序需进行刷孔及吹孔各三遍,直至孔内清洁干燥为止。

c.注胶✧注胶前,须详细阅读螺栓胶使用说明书,掌握其正确的使用方法,查看胶的有效期,过期的坚决不能使用;✧当环境、条件(温度、湿度)不满足时,应停止施工;✧检查螺栓孔是否干净、干燥;✧当上述条件满足后,把内装结构胶的胶袋或玻璃管放入孔洞中;d.植入螺栓✧螺栓插到孔底后,调整好外露部分位置,用绑丝或其他方法固定好螺栓,应用钢板条模板定位钢筋;e.养护在不低于5℃的环境温度下养护30分钟,固化期间防止振动。

(见施工照片3-4-2)图3-4-2 对植入的锚栓进行养护5)安装钢构件:依据现场混凝土上的实际放样位置安装钢构件,并依据现在植埋的螺杆,对待灌注的钢构件进行配套打孔,然后将构件的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理,打磨粗糙度越大越好,打磨纹路应与钢板受力方向垂直;用脱脂棉粘丙酮将钢板表面擦拭干净,将钢构件固定在螺栓上,并保证钢板与混凝土表面的间隙在3mm以上,以确保灌注胶层的厚度在3mm以上,完成钢板安装。

6)钢板上配套打孔:根据设计图纸进行钢板下料,并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔,打孔完成后,焊接钢板接缝(应在钢板安装前完成,严禁钢板安装后再进行钢板焊接)实现钢板的接长,然后在混凝土和钢板之间垫入3mm厚的垫片,将钢板套在螺栓上调整水平和固定,完成钢板安装。

7)配置结构胶:按照供应商提供的产品说明要求的比例配置结构胶,将钢构件封边胶及粘钢灌注胶,用低速搅拌器,搅拌均匀,在适用期内用完,粘钢灌注胶应在封边完成,且钢构件封边胶达到完全固化有足够的强度后再进行配置和使用。

(见施工照片3-4-3)图3-4-3 按比例配置粘钢胶8)预留注胶孔及封边:在钢板上为注入座预留孔洞位置,并将密封材料注入座的周边,用密封材料密封钢板及锚固螺栓的周边,同时按加固方案要求安置排气管。

9)灌注:用泵将粘钢灌注胶从注入咀灌注到刚构件和混凝土空隙中,灌注工作持续到所有排气管均有胶液流出。

在灌注过程中,用橡皮锤敲打钢板以确认是否灌注密实。

要求灌浆之前先通气施压,以0.2~0.4MPa的压力将粘钢灌注胶从注入咀压入,当排气孔出现浆液后停止加压,以钢构件封边胶堵孔,再以较低压力维持10分钟以上。

10)固螺栓头螺栓头的切除必须采用冷切工艺,不得采用氧割或气割,不得敲击螺栓头,以保证钢板粘贴质量不受影响。

螺栓头的切除必须在钢板粘贴检查合格后进行。

(见施工照片3-4-4、3-4-5)图3-4-4钢板粘贴后进行养护图3-4-5钢板粘贴后进行养护11)钢板防腐处理粘贴加固的钢板应按照设计的要求进行防腐处理,对于常规的情况可在钢板面层刷四道灰云铁氧化橡胶面漆保护,底层刷三道环氧富锌底漆,对于常规的钢板防腐,可采用以下防腐处理工艺:✧钢板外露部分在涂漆前必须除锈,用丙酮擦去油污,并保持干燥。

✧防锈涂刷特防胶前,钢板必须除锈,呈金属光泽。

由丙酮除油污,进行严格清洁处理后,才可进行涂刷,后涂必须在前涂固化后才能进行。

对于处在特殊环境或者有特殊要求的桥梁,钢板的防腐处理应采用针对性提出的钢板防腐处理工艺执行。

对于安装混凝土箱梁上所有外露构件表面均应进行防腐涂装处理,其具体要求如下:项目涂料名称道数每道干膜最小厚道(μm)干膜最小总厚度(μm)底层环氧锌底漆 3 30 90 面层灰云铁氧化橡胶面漆 4 35 140 并按照以下工序进行:①钢构件在工厂完成防腐涂装;②构件安装;③安装检查,对安装过程中造成的底漆破损进行补漆;④钢构件涂刷漆4道。

(见施工照片3-4-6、3-4-7)图3-4-6防腐漆涂刷后进行养护图3-4-7防腐漆后进行养护12)粘贴钢板加固工艺的构造规定①采用直接涂胶粘贴的钢板厚度不应大于5mm;钢板厚度大于5mm时,应采用压力注胶黏结。

板厚度的1/2。

②当采用钢板对受弯构件负弯矩区进行正截面承载力加固时,应采取下列构造措施:、a、对负弯矩区进行加固时,钢板应在负弯矩包络图范围内连续粘贴;其延伸长度的截断点应满足规范规定的要求。

b、对无法延伸的一侧,应粘贴钢板压条进行锚固。

钢压条下面的空隙应加胶粘钢垫块填平。

13)直接涂胶粘贴钢板宜使用锚固螺栓,锚固深度不应小于6.5倍螺栓直径。

螺栓布置的间距符合图纸设计要求。

4、粘贴钢板施工安全及注意事项1)由于清洁剂丙酮是易燃物质,应由专人管理,使用时应严格禁止操作者吸烟,以防失火。

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