武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨发布时间：2022-11-15T01:01:04.188Z 来源：《城镇建设》2022年第13期第6月作者：左学为[导读] 城市轨道交通建设工程，应对各相关系统设备进行综合联调，左学为身份证号：43068119660413****摘要：城市轨道交通建设工程，应对各相关系统设备进行综合联调，以确认各系统的状态及功能是否已经达到开通运营的基本要求，验证各系统设备之间协同运作的功能是否完全满足设计规范的相关要求，检验各系统设备和相关人员在地铁正常运营和事故应急情况下能否协调、有序地工作，实现轨道交通系统的综合集成。
在综合联调过程中，通过对系统安全性进行测试及故障分析，及时对各系统的技术参数进行调整，实现系统之间的最佳匹配，提高系统安全性，满足运营的实际需要。
本文主要分析城市轨道交通工程建设期综合联调探讨。
关键词：轨道交通；综合联调；管理平台引言城市轨道交通工程建设过程中，综合联调工作虽然受土建机电等施工滞后的影响较大，但只要参与各方共同努力，克服遇到的各种困难，调试进度整体就还是受控的，可在计划日期前完成相关综合联调工作，满足开通初期运营的基本要求。
1、轨道交通综合联调联试现状信息门户最早从1998年开始应用于工程项目管理中，主要为解决国际大型建设项目信息管理难题，被称作项目信息门户PIP。
PIP是现代项目管理发展的趋势和主要手段之一，其在对项目实施全过程中项目参与各方产生的信息和知识进行集中式存储和管理的基础上，为项目参与各方在网络平台上提供的一个获取个性化（按需索取）项目信息的单一入口；是基于互联网的一个开放性工作门户，为项目各参与方提供项目信息共享、信息交流和协同工作的环境。
美国加利福尼亚州立大学RobertCS曾提出了PIP的概念和方法，旨在有效地解决项目建设中的信息沟通问题。
StephenRH曾研究了美国公共建筑管理局PIP的功能和结构，指出PIP可以用于项目群的管理以及参与方之间的在线协作交流。
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨_2
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨发布时间：2022-10-14T01:15:18.489Z 来源：《中国建设信息化》2022年第11期作者：刘爽[导读] 在我国进入21世纪快速发展的新时期，城市建设在不断加快，在城市轨道交通工程建设过程刘爽大连地铁运营有限公司摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，城市建设在不断加快，在城市轨道交通工程建设过程中，为了确保各系统状态及功能达到开通运营的基本要求，需按要求完成各系统间的综合联调。
但现实情况存在土建滞后导致机电安装调试滞后，而机电等专业的安装与单体调试进度对综合联调工作有非常重要而直接的制约，最后影响综合联调的进度，本文立足于此，探讨在此现实情况下如何有效开展轨道交通综合联调，满足运营及专家评审的要求。
关键词：城市；轨道交通；工程建设期；综合联调引言城市轨道交通工程专业多，设备设施多且运营指标要求高，在列车投入试运行前进行综合联调工作必不可少。
城市轨道交通综合联调是在各设备系统调试完成单机调试后、试运行前，开展的各系统之间接口、联动(正常、灾害)以及关键能力指标的验证，处于整个城市轨道交通工程建设的最后阶段。
城市轨道交通综合联调各专业交叉施工多，管理难度大，如何在保证各专业施工进度的前提下安全、高效地开展综合联调工作，是综合联调过程中面临的主要问题。
需要项目管理人员制定详细的安全保障机制、标准和方法，确保综合联调过程中调试及施工安全顺利地进行。
1城市轨道交通综合联调的概念简析及意义说明城市轨道交通综合联调在定义上解释，指在完成各个机电设备进行安装完成且质检合格之后，在单系统已调试以及各系统之间的接口也调试完成的基础之上，由开展联调工作的总部层面的运营单位、设计单位、施工单位、建设单位等各个涵盖单位的综合组织，在总部的统一安排调度之下，由运营统筹部门为主，进行实际的车辆运营工作的各项以信号为主的关联调度和综合监控调度的测试工作。
它对不同系统之间的接口关系以及系统间联动功能与关键性能之间的整合测试提供条件并证明设备、人两者之间存在的多种相互关系，为整个轨道交通的顺利运行打下协调运转的基础。
地铁机电工程联调方案
地铁机电工程联调方案背景近年来，城市化的快速发展使得地铁在城市交通出行中发挥着至关重要的作用。
随着地铁线路的持续扩建和更新，地铁机电工程的建设也越来越重要。
而地铁机电工程的联调过程是工程建设的关键环节之一。
定义什么是地铁机电工程联调？在地铁机电系统的建设中，各个子系统之间存在复杂的关联和交互，如车站、车辆、信号、通讯、供电、给排水、通风空调等各个方面。
在系统交付前，必须进行联调测试，确保各子系统能够在综合系统环境下正常协调工作。
联调的目的是发现和解决子系统间的相互影响、相容性等问题。
在联调过程中，需要联合各子系统的设计、制造、安装、调试、验收等各个环节，进行联合调试测试，避免各个子系统单独调试合格后再进行联调而出现的交叉问题。
步骤一般来说，机电工程联调的步骤包括以下几个方面：联调前1.制定联调计划。
根据各子系统的设计、制造、安装、调试进度，确定联调时间、地点、人员、测试方式等。
2.建立联调测试环境。
根据设计要求，确保联调测试场所、设备、参数、软件等环境的准备和符合设计要求。
3.准备联调测试记录表。
记录联调测试的过程、结果、人员、时间等。
联调中1.逐个子系统联调测试。
从较简单的子系统开始，逐渐增加个数，进行逐步联调测试。
2.模拟实验情况。
根据实际情况，在模拟运行情况下进行联调测试，模拟车站、车辆、行车等各种情况。
3.逐步完善细节。
逐渐解决各个子系统之间交叉的问题和交互方式，实现数据传递、信息共享等要求。
4.完成联调测试报告。
记录联调过程和结果，总结经验，为后续工作提供依据。
联调后1.针对联调过程中出现的问题，进行整改和改进，完善系统功能。
2.根据联调测试结果，确定系统验收标准，进行系统验收。
3.记录验收结果，完成机电工程联调测试工作。
意义和价值联调工作在地铁机电工程的建设中具有至关重要的意义。
圆满完成联调工作可为机电工程的正常运行提供有力保障，避免系统发生兼容性和安全问题。
并且在联调过程中，可以排除各个子系统的缺陷和问题，提高系统稳定性和安全性。
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析1、前言城际轨道交通建设是一项系统工程，综合性强，技术复杂；涉及车辆工务、列车、牵引供电、通信信号、运营调度、乘客服务等众多系统，各系统间接口条件复杂；系统又各具有相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足系统的功能要求；设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定的要求，等等；所有这一切决定了在城际轨道交通建设中应进行综合性的大系统调试。
2、系统联调联试的概念综合联调现在国内各地铁的叫法不一，有的地铁叫大联调（比如广州地铁），有的地铁叫总联调（比如深圳地铁和南京地铁），国外称为Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。
“系统联调联试”是指在单系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。
3、系统联调联试目的（1）实现地铁设备系统的综合集成地铁设备系统需在联调中对各系统接口关系进行动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，从而在整个系统上谋求最优。
（2）实现设备系统之间的最佳整体匹配在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配；在设计、制定技术规范、制造、施工安装及测试的各个阶段注意系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得；通过联调实现接触轨与集电靴性能的最佳匹配，尽可能的使得受流稳定，延长维修周期。
（3）通过安全分析提高系统安全性首先要通过联调判别可能出现的故障类别及波及范围，其次则是确定系统出现故障时能否倒向安全，以及系统经维修后恢复规定功能的能力。
浅谈地铁新线供电系统联调联试工作
地铁综合联调流程
地铁综合联调流程一、联调前的准备。
在开始综合联调之前呀，那得有好多事儿要做。
比如说人员得先安排好，就像一场大戏，得有各种角色到位。
有技术专家，他们就像是戏里的主角，懂各种专业知识，知道地铁系统里那些设备的小脾气。
还有操作工人呢，他们就像勤劳的小蜜蜂，得把设备都检查好，确保没有什么小毛病。
这时候呢，大家心里都有点小紧张又有点小期待，就像准备考试的学生一样。
设备方面呢，那也是要准备得妥妥当当的。
各种设备都得像是听话的小宠物一样，先乖乖地待在自己的位置上。
像信号系统啦，这个可是地铁的眼睛和耳朵，要是它出了问题，地铁就像个没头的苍蝇。
供电系统也很重要呀，要是没电了，地铁就只能干瞪眼，动都动不了。
所以在联调前，得把这些设备都好好检查，擦擦灰啦，紧一紧螺丝啦，就像给它们梳妆打扮一番。
二、联调开始喽。
当一切准备就绪，联调就像一场盛大的狂欢开始啦。
1. 先从简单的功能测试开始。
这个时候就像是小朋友学走路，先迈出小步子。
测试一下列车的基本行驶功能，看看能不能顺利启动、停车。
就像我们刚拿到新玩具车，先试试能不能跑起来一样。
这时候大家都在旁边紧紧盯着，眼睛都不敢眨一下，生怕出了什么岔子。
要是列车顺利跑起来了，那大家心里就像吃了蜜一样甜，觉得第一步成功啦。
2. 然后是系统间的协同测试。
这可就复杂一些啦。
比如说信号系统和列车控制系统得互相配合。
信号系统要告诉列车什么时候该走，什么时候该停，列车控制系统就得听话照做。
就像两个人跳舞，得有默契才行。
这时候要是出了点小问题，大家也不会灰心，就像玩拼图，一块不合适，那就再调整调整。
工程师们就开始各种检查，看看是哪里的线接错了，还是程序有点小bug。
三、遇到问题怎么解决。
在联调过程中，肯定会遇到不少问题的。
这就像是生活中总会有磕磕绊绊一样。
当遇到问题的时候呀，大家可不会互相埋怨。
技术人员们会凑在一起，就像一群小伙伴商量怎么解决难题。
有时候是设备之间的兼容性问题。
就好比两个人性格不合，总是闹别扭。
地铁新线信号系统联调联试工作管理探讨
• 52•▲现实生活中的真实案例，使学生能够将理论知识应用在实践活动之中，加深理解。
四、课程教学方法的改革除了讲授法、案例法等传统教学方法，结合不同专业学生学习机器学习算法的共性需求，在教学过程中，引入部分机器学习算法的内容，如KNN 、决策树等，利用Python 编程实现机器学习算法，解决专业领域内熟悉的问题，使学生充分体验编程的乐趣，更好的激发学习兴趣。
通过对传统教学活动中“教师教授、学生学习”的方式的革新，建立教师课堂讲解、学生独立实验、团队项目实践的教学方式，提升学生学以致用的能力。
为了帮助学生理解教学内容中的知识点，课堂上设置大量的编程实验，由学生课上独立完成，通过完成情况检验学生对知识点的理解程度。
另外，选取一些实际的工程项目，如工业数据分析、金融数据预测、智能控制等，由学生自由组成项目团队完成，项目完成度计入期末成绩。
为了提高教学质量，可以充分利用互联网资源，向学生推荐优质的课外教学辅助材料（包括：经典教材、优质网络课程等），提示学生的学习兴趣。
在拓展学生视野的过程中同时增进了教与学的相互促进，教师与学生都积极参与到教与学的互动中，提升了教学效果。
随着互联网与传统行业深度融合以及人工智能的火热，前沿性、基础性、交叉性的学科研究越来越多，有利于培养学生的创新意识和开拓精神。
五、课程考核方式的改革笔者在教学过程中采用大作业的形式进行考核：（1）学生自由组队，以团队形式完成作业。
组队前，教师需依据班级人数、性别比例等因素设置组队要求。
（2）利用Python ，设计建立机器学习模型。
由教师设置模型的性能指标，如查准率、查全率等。
模型达标的小组，全部成员可评为优良以上成绩。
（3）对各组的模型结果进行深入分析，找出提升空间。
六、总结通过全新的课程设计和实践，能够培养学生基于自身学习、研究方向，学好用活书本知识，更重要的是与实践应用相联系，有利于培养学生的创新能力、探究精神和创新思维能力。
本文提出了面向非计算机专业学生开设Python 编程教学改革实践，这是程序设计教学适应高素质人才培养要求的一种尝试。
地铁经验交流材料
4、对设计策划不仅要考虑增量的经济利益，还要综合考虑现场实 地情况、施工便捷性、安全及工期等等因素，充分的策划好每道 工序的成本市场行情后再提出建议，反馈给设计。
总之，在对工程量入蓝图的策划上，要记住一条，“一定要让 设计找到充分的设计理由，支撑依据”，既使增量或者增加投资， 也要让业主觉得应该这样做、必须这样做。
②施工区的场地布置要紧凑、协调、便于规模化施工，其中重 点是临时弃土场的设置、钢筋棚的配套、便道设置、降水排水系统 的流畅、周转材料的堆放场等等。
③重视施工过程规划 地铁施工工序较多，不同工序阶段要不同的专业队伍施工，因 此，不同工序施工阶段需要同步增加相应的配套设施，从设施的配 套上确保进度及安全文明施工。
“各位领导、各位同事： 大家好！ 首先感谢公司给我们提供了这样一个良好的
交流平台，感谢大家来到地铁六号线，我对大
家的到来表示热烈的欢迎。
”
赢在策划 创效重在开源 注重管控 节流双重生效
经济与技术结合
项目简介
目 录
地铁六号线项目简介
技术与经济结合术控制 与现场管理（成本控制）
此外，还要介入并充分重视设计监理、图审办专家意见，最 好提前做好充分沟通。
8
2、透彻的理解学习清单报价，预期测算并策划到位，在经济 与技术相结合的前提下让有效工程量入蓝图。
我们一公司在武汉地铁的几个项目，围护结构、软基处理、钢 支撑、钢立柱等都是有很高的利润，但是如何要设计尽可能的为我 们服务，首先必须我们把策划分析工作做好，才能对设计提出具体 的要求。这个工作其实很简单，就是“价高增量、价亏减量”。
即将到来的2015年，是地铁六号线任务最艰巨的一年， 我们项目全体同仁保持一颗积极火热的心态，将努力的完成 公司和业主下达的各项指标，确保六号线2016年通车的整体 目标,给武汉人民一份满意的答卷！
新线建设过程中关于综合联调工作的探讨
新线建设过程中关于综合联调工作的探讨发布时间：2021-01-08T13:15:21.027Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：陈怡超杨清麟[导读] 摘要：在新线筹备及建设过程中，从地铁运营筹备角度可将建设筹备过程分为新线筹备计划、工程验收、三权接管、综合联调、试运行等多个环节。
广州地铁集团有限公司摘要：在新线筹备及建设过程中，从地铁运营筹备角度可将建设筹备过程分为新线筹备计划、工程验收、三权接管、综合联调、试运行等多个环节。
其中，综合联调环节是整个新线运营筹备的重点，也是开通前系统、设备功能的检验及验证。
尤其近几年来，广州地铁存在各新线建设工期紧，运营接管时间晚，系统综合联调时间短，开通任务重的情况。
本文通过对综合联调对于城市轨道交通的重要意义阐述，结合轨道交通联调工作中的要点，对自动化系统的综合联调工作进行探讨。
关键词：综合联调；新线建设新线建设过程中关于综合联调工作的探讨随着广州地铁城市轨道交通事业的迅速发展，越来越多的新线在如火如荼的建设中，或将投入试运营阶段。
尤其近几年来，广州地铁存在各新线建设工期紧，运营接管时间晚，系统综合联调时间短，开通任务重的情况。
如何做好新线接管联调工作，将影响新线是否“高质量”开通。
本文对新线筹备过程中的综合联调环节进行探讨，为后续运营接管工作提供借鉴意义。
一、综合联调的定义及重要性综合联调的定义，指在各个机电设备和系统完成安装、单体及系统接口成调试后，开展综合监控系统对FAS、BAS、PSCADA 等多个系统的点对点状态及功能调试，确保综合监控系统能正常监控相关设备系统及外围设备状态。
综合联调是地铁建设设备调试的最后阶段，是地铁建设过程中为正式运营提供安全高质量开通及保障的重要环节，该环节联调的质量将直接影响地铁新线运营的可靠性及安全性。
二、综合联调的前提及准备在开展综合联调之前，需做好联调前准备工作。
联调前提和准备工作的完成情况直接影响综合联调开展的效果和效率。
浅析地铁综合联调
浅析地铁综合联调[摘要]地铁综合联调是所有调试工作中的重点，它对单系统调试和列车试运行起着承上启下的作用。
本文立足于地铁综合联调阶段；在总结前期工作的基础上就管理结构、现场组织、后勤保障和安全工作四方面采用提出问题、分析问题、解决问题的思路展开论述。
【关键词】地铁;调试;管理;后勤引言科技的发展总是伴随着不断地总结和实验。
展望全球地铁的发展史，地铁行业都是在不断地总结中取得进步，地铁在诸多方面都取得了骄人的成绩，按照地铁的规划还有多条线路正处于孕育期，后续线路的修建需要前期线路的大量工作经验作指导，以使地铁在发展中不断进步。
1、管理结构1.1管理结构特点地铁现场调试管理结构主要特点是：业主单位作为管理体系的中央单位，对所有系统单位统一管理，所有命令和信息反馈在业主单位集中，各系统单位之间交互信息成网状结构。
系统单位交互信息主要有两种方式，一种是一个系统单位将需要交互的信息向业主单位集中后再由业主单位传达给另一系统单位；二是系统单位之间互相交互信息。
1.2管理结构分析这种管理结构的主要优点是信息能够集中在业主单位统一管理；各系统单位直接交互信息保证了传递信息直接，但也有其明显的缺陷。
系统单位之间信息传递交叉节点过多导致信息传递缓慢甚至可能丢失，造成工期延误。
1.3成立虚拟单位1.3.1业主单位抽调人员成立虚拟单位。
由业主单位抽调专业人员，成立虚拟单位，对平行单位进行统一的信息采集和发布进行管理。
1.3.2平行系统单位抽调人员成立虚拟单位。
由平行单位抽调专业人员，成立虚拟单位，对平行单位进行统一的信息采集和发布进行管理。
1.3.3开发智能管理软件。
随着计算机技术、通信技术和网络技术的突飞猛进，企业为了信息化发展、提高办公效率、提升组织能力，智能化管理已是企业发展的大势所趋。
地铁的调试管理应该开发一款针对地铁行业的专业管理软件，充分发挥软件的智能管理功能，简化工作流程，在项目实施过程中，全方位、多角度的跟进项目，保障信息沟通流畅从而替代虚拟单位职能。
轨道交通综合联调浅析
轨道交通综合联调浅析摘要：轨道交通综合联调是轨道交通建设的重要阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通建设工期要求。
本文从综合联调的目的、内容等方面进行了简单介绍。
关键词：轨道交通综合联调综合联调是轨道交通在试运行前、各专业系统的单体调试后，对各系统之间的接口进行检验，使整个系统满足试运行、试运营要求的联合调试过程。
因此综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
1 综合联调的目的轨道交通综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成轨道交通全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。
通过综合联调主要解决各系统各专业是否满足车辆运行和设计要求及各系统间的接口是否一致、联动是否同步、功能是否满足要求。
2 综合联调的方案综合联调工作，按照专业分工，需进行以下十六项综合联调方案的实施。
2.1 供电系统满负荷测试联调方案为了测试供电系统设备在开通时最大行车密度和低压满负荷运行方式下，不同运行方式时各变电所、主变电站以及接触网系统的供电能力、系统设备功能及相关电气参数测量，确定其与其它各系统之间的接口系是否满足设计要求。
2.2 供电系统各种运行模式（大单边、大大双边、正线向车辆段支援供电）联调方案此联调方案是测试直流1500V牵引供电系统在各种非正常运行方式下的列车行驶密度及直流参数测，主要包括在大大双边越区供电模式、大单边越区供电模式、正线向车辆段支援供电模式是否能够满足车辆段列车出入库及调车作业的要求。
2.3 弱电抗干扰测试联调方案通过测试列车在车站两端升降弓、隧道风机的启停、牵引所中一组故障退出、另一组运行时等工况下，检验弱电系统设备及计算机在运营条件下的抗电磁干扰能力，以便对可能受干扰的系统设备，采取一定的抗干扰防护措施，确保弱电系统在正常投入运营后设备能安全可靠运行。
武汉局集团公司新建高铁联调联试安全管理实践与启示
经营管理武汉局集团公司新建高铁联调联试安全管理实践与启示方文清，王文君（中国铁路武汉局集团有限公司，湖北武汉430071）摘要：高速铁路联调联试是新建高速铁路开通前动态验收的关键环节，采用综合检测列车对高速铁路各系统的功能、性能和系统间匹配关系进行综合测试、调试和优化，是一项过程复杂、需要各部门综合协调的系统试验。
由于新线建设初期参与单位多，施工有缺陷，试验周期短、任务重，因此确保联调联试期间的安全尤为重要。
通过分析中国铁路武汉局集团有限公司在汉十、郑万高铁同步联调联试工作中积累的安全管理经验，探讨如何采取多种措施做好联调联试安全管理工作。
关键词：武汉局集团公司；汉十高铁；郑万高铁；高速铁路；联调联试；安全管理中图分类号：U298文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0018-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.018武汉局集团公司新建高铁联调联试安全管理实践与启示方文清等0引言联调联试是新建高速铁路开通前动态验收的关键环节，是复杂的系统调试优化过程，涉及运输、机务、车辆、工务、电务、供电、房建等专业，由于开通初期设备不稳定，参与联调联试的人员对设备、环境未完全适应，安全风险较多，具有诸多不确定性，确保安全是高铁联调联试工作开展的基础［1］。
中国铁路武汉局集团有限公司（简称武汉局集团公司）2019年7月21日—11月4日开展了新建武汉—十堰高速铁路（简称汉十高铁）、新建郑州—万州高速铁路（简称郑万高铁）联调联试及动态检测工作，以“科学指挥、周密安排、精心调试”为指导，以“确保安全，有序进行，如期完成”为目标，严格按照试验大纲、实施方案等文件相关要求，对联调联试及动态检测的各项工作周密安排、精心组织，始终把安全工作放在首位，通过采取多种安全管理措施，安全、有序、高效地完成了2条新线联调联试各项测试工作。
1工程概况新建汉十高铁是湖北省第1个由地方主导建设的非国铁控股及代建的高铁项目，自汉孝城际铁路孝感东站引出，经孝感市、安陆市、随州市、枣阳市、襄阳市至十堰市，线路全长399.126km，设计速度350km/h （孝感东—云梦东段设计速度为250km/h）。
浅谈轨道交通供电系统的调试与安装 余智伟
浅谈轨道交通供电系统的调试与安装余智伟发表时间：2019-08-30T10:45:26.483Z 来源：《知识-力量》2019年10月39期作者：余智伟[导读] 随着我国经济和社会的不断发展，越来越多的设施都越来越自动化和技术化。
尤其是随着我国城市建设的不断完善和发展，在进行轨道交通供电系统的安装时，就对其有了更高的要求。
尤其是轨道交通供电系统的自动化程度比较高，这时也就需要相关人员要对整个监控电网的运行状况进行分析和监测，同时应用自动化管理技术来分析交通供电系统的运行情况。
但是由于轨道交通供电系统所需要的技术比较高，因此在进行供电系统调试和安装的过程中，（北京卫星制造厂有限公司，100190）摘要：随着我国经济和社会的不断发展，越来越多的设施都越来越自动化和技术化。
尤其是随着我国城市建设的不断完善和发展，在进行轨道交通供电系统的安装时，就对其有了更高的要求。
尤其是轨道交通供电系统的自动化程度比较高，这时也就需要相关人员要对整个监控电网的运行状况进行分析和监测，同时应用自动化管理技术来分析交通供电系统的运行情况。
但是由于轨道交通供电系统所需要的技术比较高，因此在进行供电系统调试和安装的过程中，也需要相关人员要不断的进行测试和调整，从而增强其质量。
关键词：轨道交通供电系统；自动化系统；安装与调试随着我国轨道交通的不断发展和完善，其已经很大的缓解了我国道路交通拥堵的状况。
要想更好地保证轨道交通能够正常的运行，相关人员就应该加强对供电系统的安装和调试，只有保障供电系统能够顺利进行工作，才能够更好地进行轨道交通的运行。
但是在实际的应用过程中，轨道交通的供电系统安装和调试仍然存在着一些问题，这时也就需要相关人员首先要了解轨道交通供电系统的原理。
并且也应该加强对轨道交通供电系统的研究和分析，从而确保轨道交通供电系统的正常运行。
一、简述轨道交通供电系统1.1供电系统在轨道交通运行的过程中，供电系统是保障轨道交通能够正常运行的非常重要的一部分，如果供电系统出现故障，那么也不能保证轨道交通能够正常运行。
地铁车站机电安装联调思路与联调前的注意事项 田冰洋
地铁车站机电安装联调思路与联调前的注意事项田冰洋发表时间：2019-02-13T11:50:15.797Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：田冰洋[导读] 摘要：在城市公共交通系统高速发展的今天，我国直辖市、各省会城市（包括一些经济比较发达的二线城市如苏州、宁波、厦门等城市）地铁建设正如火如荼地进行。
中铁二局集团电务工程有限公司四川省成都市 610031摘要：在城市公共交通系统高速发展的今天，我国直辖市、各省会城市（包括一些经济比较发达的二线城市如苏州、宁波、厦门等城市）地铁建设正如火如荼地进行。
车站级综合联调是连接城市轨道交通工程建设阶段和运营进驻接管阶段的关键环节，直接检验工程建设的施工质量及设备运行可靠性，直接决定工程能否顺利按时间、按质量完成开通运营的总目标。
而在车站级综合联调中，地铁机电设备调试是基础，也是重中之重。
地铁车站机电设备安装工程包含众多系统，技术复杂且先进，专业性非常强。
地铁车站机电设备调试工作是机电安装施工后期必不可少的关键工序，同时也是检查地铁车站机电设备安装的重要过程；是验证车站设备功能的关键工作，直接关系到整个车站设备系统的质量。
关键词：城市轨道交通；机电安装；设备调试一、引言地铁车站机电安装调试主要包括通风空调系统、给排水及消防系统、低压配电系统、气体灭火系统、火灾自动报警系统（FAS）、门禁系统、车站机电设备监控系统（BAS）等。
地铁机电安装各系统联调是地铁建设的关键阶段，以车站机电设备监控系统（BAS）为轴心，以消防验收时间节点为主线，合理组织各机电系统间综合联调，加强协调管理，完成车站各专业、各系统间的系统调试，并及时解决不满足运营安全要求的问题，安全有序的组织车站机电安装系统联调，满足地铁建设工期要求。
从单机、单系统开始组织调试，到运营介入试运行前，完成车站级综合联调工作，从而使整个机电系统满足消防验收的要求。
本人曾先后参与宁波地铁、南京地铁、深圳地铁机电安装施工、车站系统联调管理工作，在地铁机电安装调试管理过程中，逐步对机电安装调试策划与组织有了一定的认识。
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
武汉地铁作为中国中部地区的交通枢纽，其工电联调体系的建立至关重要。
工电联调体系是指地铁系统中工程和电力部门的协同工作机制，通过信息共享、技术交流和协同配合等方式，确保地铁设备和电力系统的安全运行。
武汉地铁工电联调体系的建立主要包括以下几个方面：
要建立起完善的工电联调机构。
该机构应由地铁工程和电力部门的专业人员组成，负责协调、统筹工程建设和电力供应等相关工作。
还应建立起相应的沟通渠道和信息共享平台，以便于及时传递和处理工程和电力方面的相关信息。
要强化工电联调的技术支持。
工程和电力部门的专业人员应具备一定的技术水平和专业知识，能够熟练操作相关设备和系统，并确保其正常运行。
还应加强技术培训和交流，以提高他们的综合能力和应对突发情况的能力。
要加强工电联调的协同配合。
工程和电力部门的工作存在很大程度上的相互关联和依赖，因此必须加强协同配合，共同解决各类问题和挑战。
只有通过协同配合，工程和电力部门才能够更好地保障地铁系统的安全运行。
要持续改进工电联调体系。
由于地铁工程和电力技术的不断发展，工电联调体系也需要不断改进和完善。
应加强技术研究和创新，引进先进的技术设备和管理方法，提高工电联调的效率和运行质量。
武汉地铁工电联调体系的实践经验也为其他城市的地铁工程和电力部门提供了借鉴和参考。
在实践中，武汉地铁注重工电联调体系的建设和管理，将其纳入公司的整体管理体系，确保了工电联调体系的顺利运行。
通过不断的实践和经验总结，武汉地铁工电联调体系的效果越来越好，为地铁系统的安全运行提供了可靠的保障。
武汉地铁供电专业实习报告
武汉地铁供电专业实习报告一、实习背景及目的随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁作为一种绿色、高效、环保的出行方式，越来越受到人们的青睐。
武汉地铁作为我国中西部地区首条地铁线路，自2012年开通以来，已逐步形成覆盖全市的轨道交通网络。
为了更好地了解地铁供电系统的运行原理及维护方法，提高自己的实践能力，我参加了武汉地铁集团的供电专业实习。
本次实习的主要目的是：了解武汉地铁供电系统的基本组成、运行原理及维护方法；熟悉地铁供电设备的操作流程；掌握地铁供电系统故障处理的一般方法；提高自己的动手能力、团队协作能力和综合素质。
二、实习内容与过程1. 实习前的培训在实习开始前，武汉地铁集团为我们安排了为期一周的培训课程，主要包括地铁供电系统的的基本组成、运行原理、维护方法等方面的理论知识。
通过培训，我们对地铁供电系统有了初步的了解，为接下来的实习打下了坚实的基础。
2. 实习期间的实践操作实习期间，我们参观了武汉地铁的供电车间、变电所、接触网等关键部位，并参与了现场的维护和检修工作。
在供电车间，我们学习了地铁供电设备的操作流程，并在师傅的指导下，亲自操作了部分设备。
在变电所，我们了解了变电站的运行原理和维护方法，学习了如何进行设备的日常检查和故障处理。
在接触网，我们参观了接触网的构造及附属设备，了解了接触网的运行维护要求。
3. 实习期间的故障处理在实习过程中，我们遇到了一些供电设备的故障，如接触网接地、变电站开关跳闸等。
在师傅的指导下，我们学习了故障处理的流程和方法，通过团队协作，成功解决了这些故障。
这使我们深刻认识到理论知识在实际工作中的重要性，同时也提高了我们解决问题的能力。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过本次实习，我全面了解了武汉地铁供电系统的基本组成、运行原理及维护方法，掌握了地铁供电设备的操作流程，学会了故障处理的一般方法。
同时，实习过程中的团队协作和沟通交流，使我的综合素质得到了提高。
2. 实习反思回顾实习过程，我认为自己在理论知识方面还有待加强。
地铁变电施工小结.doc
变电施工小结武汉轨道交通四号线二期工程沿线变配电系统安装工程包括变电所系统、接触轨系统、电力监控系统、低压环控系统、环网供电系统、杂散系统六个系统。
在该工程项目中，我主要参与了变电系统的施工，对接触轨系统等几个系统的参与相对较少；因此，个人简短的谈谈对变电所系统施工过程中几点认识。
一、开展较好的工作有如下几点：1、施工调查做到了更加详细。
工程开工的前期、施工过程中项目部领导安排了专业人员及时对现场施工作业面、物资设备的进场时间、吊装设备安排等工作做了详细的调查，编制了相应的调查记录表、形象进度图。
在施工高峰期、在催促土建进度争取供电作业面上、在准备材料设备计划上、劳动力安排、专项方案的编制等方面，详细的施工现场调查为保证工期节点起到了关键的作用。
2、开工报告、图纸会审、设计图纸核对、施工技术交底等前期工作做得比较到位。
项目部领导对工程前期准备、技术交底等工作比较重视，开工前期项目部专门邀请了业主、设计人员、监理人员共同组织召开了开工准备、图纸会审、设计交底等专题会。
项目部技术人员对各项工作积极落实，按照施工技术交底要求进行了分层次分阶段、分工序的施工作业前交底，为日后工程质量提供了必备的保障，确保了工程顺利开工。
3、物资计划及时，材料发放合理。
物资计划及时，材料发放合理是有效保障工期节点目标、成本目标的重要工作。
项目部以“施工图纸结合现场优化，总结类似工程的实践经验为参考”的原则准备物资计划。
例如：为提出合理的、符合现场的计划，技术人员从熟悉图纸，优化图纸、现场实际测量提出现场实际材料需求量，保证工艺、质量的前提下，控制材料在现场尽量低的消耗量。
4、施工工艺、质量上有很大进步（1）设备基础槽钢预埋。
由于该项目工期紧张，项目部利用开工前期相对空闲的时间里，技术人员将个站设备基础尺寸规格统计，在料库将现场所需的设备基础钢材，按照各变电所为单位全部加工下料完，为现场施工争取了更多时间，保证了施工质量，该项目上基础预埋基本上无返工现象，定位较准，在平直度控制上，也利用水准仪反复测量，均符合设计规范要求及安装精度。
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨随着城市化的不断推进和交通需求日益增长，地铁系统已成为城市公共交通的重要组成部分之一。
在地铁建设中，工电联调体系建立及实践经验非常关键，它是地铁建设中的重要环节。
武汉地铁作为中国地铁发展的先锋之一，通过多年的发展建设，已形成了一套相对完整的工电联调体系，下面我将结合武汉地铁的实践经验，对工电联调体系进行探讨。
一、什么是工电联调体系工电联调体系，是指地铁建设中电气设备与机械设备之间的协调关系。
它包括电源系统、信号控制系统、通讯系统、车站设备和车辆设备等。
二、工电联调体系建立的必要性地铁系统中由于工程数量非常庞大，不同的设备需要协调工作，才能确保地铁系统的正常运行和安全。
工电联调体系的建立是地铁系统建设的关键环节，不仅可以保障地铁系统的高效运行，还可以提高城市公共交通服务质量和安全性能。
1. 统一标准在武汉地铁建设中，统一的标准被应用到不同站点和设备上，这个标准包括电气安装标准和机械安装标准，这样可以确保不同站点和设备之间的协调和配合。
2. 地铁系统的维护在武汉地铁系统中，固定设备和车辆设备都需要定期的维护和保养，这样可以保证地铁系统的稳定性和运行安全性。
3. 信息化管理随着科技的不断发展，武汉地铁也实现了信息化管理，包括维护管理和故障管理，以及数据管理等，通过信息化管理，可以及时响应地铁故障，并快速解决问题，让地铁运行更加高效和安全。
4. 多元化的培训在武汉地铁建设中，通过对工人的多元化培训，提高他们的技能水平和工作质量，这样可以保证地铁系统的建设和运行过程更加顺利。
四、结论在地铁建设中，工电联调体系非常重要，它能够帮助地铁系统的电气设备和机械设备之间实现协调和配合，确保地铁系统的安全和高效运行，提高城市公共交通服务质量和安全性能。
在武汉地铁建设过程中，通过统一标准、维护管理、信息化管理、多元化的培训等方法，建立了一套相对完整的工电联调体系，这是武汉地铁能够快速发展和运营的重要原因之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
随着城市快速发展和人口增长，地铁作为城市交通的主要组成部分，越来越得到人们的重视。
在地铁建设中, 轨道交通工程系统是一个庞大的体系，其复杂度是极高的，模块性也很强。
其中，工电系统和信号系统的实现是核心和重点。
为了确保地铁建设的顺利进行，需要在工程实施过程中对工电联调进行建立及实践，以提高地铁建设的安全性和可靠性。
I. 工电联调体系建立
地铁工电系统的建立需要严格按照联调程序进行，各个工段之间的协同作用需要得到保证。
因此，必须设计一套科学的工电联调体系。
（一）流程设计
地铁工电联调的流程，一般分成准备阶段、联试阶段和验收阶段，具体如下：
1. 准备阶段：确定联调负责人和各工段联调负责人，制定联调计划并进行沟通和确认。
2. 联试阶段：按照联调计划逐项完成联调任务，确保各工段联调工作的有效进行。
3. 验收阶段：对联调结果进行验证和证明，确认联调工作的可行性和正确性。
此外，对于地铁系统联调的实施，还需要制定联调所需硬件和系统组成的清单，以确保地铁联调工作的有效进行。
（二）设备与技术支持
地铁工电联调需要一些专用设备和技术支持，如高压变压器测试仪、信号防抖一体化测试系统、通信协议测试工具等等，这些设备能够有效确保联调的质量和效率，并为各工段联调工作的实施提供技术支持。
（三）安全考虑
地铁工电联调过程中，发生意外事故的风险较大，因此在联调过程中必须考虑安全性问题，特别是在进行高压测试和信号联调时。
为确保联调工作的安全性，在联调前需要对设备和现场进行安全检查和评估，对安全隐患进行消除和控制。
II. 实践经验探讨
（一）科学制定联调计划
地铁工电联调过程是一个复杂、漫长和协同作用强的过程，为确保联调工作的顺利进行，必须制定合理的联调计划，并根据实际工作效果适时调整计划。
在制定计划时，需要考虑各个阶段的任务分配、人力资源的合理配置、设备的使用和保养等要素。
（二）建立严格的质量控制机制
质量控制是地铁工电联调过程中的关键环节，需要建立严格、规范的质量控制机制，确保工作的正确性和有效性。
质量控制的过程包括：规范化的联调流程、标准化的操作规范、严格的操作规程等，以保证联调结果的正确性和可靠性。
（三）持续沟通协作
地铁工电联调的过程中，各个工段之间需要持续的沟通和协作。
这些步骤可能涉及到各种问题，包括难点问题、特殊问题等，需要及时协调解决。
（四）维护整体性
地铁工电联调是一个整体性的工作，而每个工段联调之后都需要集成到整个系统中，才能保证工程的有效实施。
因此在联调过程中需要注重整体性和系统性，确保各个工段联调结果的有效集成和协同作用。
结论：地铁工电联调是地铁工程建设中不可缺少的一部分，它关系到整个工程的质量和安全。
为保障地铁工程的顺利实施，必须科学规划、逐步推进并不断完善地铁工电联调的体系建设，同时在实践中总结经验、不断创新，以提高地铁工程的安全性和可靠性。