城市轨道交通系统联调组织方案探讨
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案1.第一节联合调试配合方案1.联合调试配合组织机构联合调试是衔接工程建设阶段和运营阶段的关键环节，是对工程建设成果的综合测试和检验，联合调试的顺利与否，直接影响地铁开通运营情况。
为此，必须建立一套完整、可行的项目管理体系，包括组织管理、质量管理、安全管理和进度管理等，通过参与各方的密切协作，确保联合调试工作的高质量、高效率的完成。
针对本项目，由项目公司组织成立“联合调试配合领导小组”，配备参与项目建设的各标段项目部管理骨干、具有丰富系统调试经验的专业技术人员，以认真负责的态度，按照联合调试大纲，积极参与配合业主和系统集成商（供货商）的联合调试工作，为联合调试提供有力的专业调试配合支持、后勤保障支持以及安全质量管理支持。
联合调试配合组织机构见图4-3-1-1。
2.联合试调职责划分联合调试工作在地铁公司组织的“联合调试领导小组”统一领导下，由项目公司组织的“联合调试配合领导小组”负责项目公司内部协调、配合组织工作。
该领导小组由项目公司总工程师任组长，负责组织和协调各专业安装承包商积极参与配合联合调试工作。
联合调试配合领导小组成立后，负责牵头成立各专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组。
各专业调试配合组由标段项目部专业工程师、各专业安装承包商现场技术工程师、安装工程师以及直接参与本项目各专业的技术人员等组成。
2.1联合调试配合领导小组职责1）管理和督促专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组做好联调配合、支持工作；2）协调及处理联调配合中出现的有关问题，督促专业调试配合组对涉及我方的问题尽快分析处理，排除故障，保证联合调试按计划顺利进行等；3）接受地铁公司“联合调试领导小组”的统一领导，传达联合调试安排要求，汇报联合调试进度和存在的问题。
2.2专业调试配合组职责1）负责现场联调工作的配合、协调，提供现场联调环境；2）根据调试大纲和调试方案，落实调试条件，上报业主和系统集成商（供货商）现场技术人员；3）根据联调计划和联调方案，配合供电、通信、信号、FAS、综合监控等各专业调试技术人员开展联调工作；4）负责联调过程中的设备有负荷及无负荷运行测试时就地设备复位监督工作；5）协调、配合和处理各系统调试、联调中遇到的重要问题，做好现场故障处理及应急抢险准备工作；6）积极参与联合调试工作，了解和掌握相关系统的性能、调试方法、故障判断与排除技术，以及配合调试原始数据的记录、收集和整理工作；7）参加联合调试各阶段工作协调或总结、分析会议；8）负责联调期间的成品保护。
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨发布时间：2022-11-15T01:01:04.188Z 来源：《城镇建设》2022年第13期第6月作者：左学为[导读] 城市轨道交通建设工程，应对各相关系统设备进行综合联调，左学为身份证号：43068119660413****摘要：城市轨道交通建设工程，应对各相关系统设备进行综合联调，以确认各系统的状态及功能是否已经达到开通运营的基本要求，验证各系统设备之间协同运作的功能是否完全满足设计规范的相关要求，检验各系统设备和相关人员在地铁正常运营和事故应急情况下能否协调、有序地工作，实现轨道交通系统的综合集成。
在综合联调过程中，通过对系统安全性进行测试及故障分析，及时对各系统的技术参数进行调整，实现系统之间的最佳匹配，提高系统安全性，满足运营的实际需要。
本文主要分析城市轨道交通工程建设期综合联调探讨。
关键词：轨道交通；综合联调；管理平台引言城市轨道交通工程建设过程中，综合联调工作虽然受土建机电等施工滞后的影响较大，但只要参与各方共同努力，克服遇到的各种困难，调试进度整体就还是受控的，可在计划日期前完成相关综合联调工作，满足开通初期运营的基本要求。
1、轨道交通综合联调联试现状信息门户最早从1998年开始应用于工程项目管理中，主要为解决国际大型建设项目信息管理难题，被称作项目信息门户PIP。
PIP是现代项目管理发展的趋势和主要手段之一，其在对项目实施全过程中项目参与各方产生的信息和知识进行集中式存储和管理的基础上，为项目参与各方在网络平台上提供的一个获取个性化（按需索取）项目信息的单一入口；是基于互联网的一个开放性工作门户，为项目各参与方提供项目信息共享、信息交流和协同工作的环境。
美国加利福尼亚州立大学RobertCS曾提出了PIP的概念和方法，旨在有效地解决项目建设中的信息沟通问题。
StephenRH曾研究了美国公共建筑管理局PIP的功能和结构，指出PIP可以用于项目群的管理以及参与方之间的在线协作交流。
浅析城市轨道交通综合联调组织策划
社会发展摘要：综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段过渡的关键环节，具有重要的现实意义。
本文根据以往线路经验，从组织架构、实施等方面对综合联调工作进行了分析和总结。
关键词：城市轨道交通；综合联调；组织策划李 柯 王选委◆浅析城市轨道交通综合联调组织策划一、前言近几年，许多城市均在发展城市轨道交通。
城市轨道交通线路的开通运营对设备运行情况和指标具有一定的要求，而综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段协调、有序过渡的关键环节，可以检验各系统是否达到设计标准以及合同规定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配，为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。
本文根据以往线路综合联调经验，对其进行了总结和分析。
二、综合联调组织架构综合联调涉及专业、人员较多，因此须有合理的架构体系对其管理。
根据以往经验，组织架构由上至下分为领导组、协调组、专业组、项目组四个层次，逐级管理。
领导组负责联调工作的总指挥，协调各方关系及资源；协调组负责组织相关单位（包括轨道公司、建设单位、施工单位等）开展实施联调各项工作，协调处理联调中的问题；专业组负责所辖专业的所有联调项目组织实施，并配合其他专业组完成联调工作；其中专业组可分为供电、通信、信号、综合监控、机电、行车指挥、后勤保障、安全保卫8个组，项目组负责所管理的联调项目现场实施。
通过建立组织架构，明确综合联调的管理、协调、组织、实施等，为后续工作的开展奠定了基础。
三、综合联调实施（一）综合联调前置条件检查综合联调启动之前，应对前置条件进行检查，确认是否具备开始条件。
对前置条件的具体要求：1.所有工程和设备已完成分部工程验收，遗留问题基本完成整改。
2.各系统已完成单体调试及接口功能测试，测试结果经各方确认；各系统设备均可正常投入使用，功能达到设计标准。
3.控制中心已完成装修；大屏幕系统可正常显示全线车站配线示意图；车站实现信号系统监控功能；广播、闭路电视、时钟、专用电话、公务电话、无线调度等通信系统具备功能；通风空调、低压配电与照明各专业设备可正常投入使用。
城轨交通工程系统总联调及运营演练的探讨
城轨交通工程系统总联调及运营演练的探讨摘要：介绍城市轨道交通工程体系的组成，阐述实施机电设备系统总联调和运营演练的重要意义，探讨联调、试运营阶段的王要内容、实施策略和工作目标，以达到建设与运营的无缝对接关键词：城市轨道交通工程系统总联调运营演练城市轨道交通工程是一项由多种先进技术集成、运营安全要求高、社会效应大的系统工程。
城市轨道交通工程的实体建设过程大致可分为土建工程建设阶段、机电设备安装阶段、建筑装修阶段、机电设备调试阶段、机电设备系统总联调阶段、设备专项验收及运营演练阶段、设备最终验收及开通试运营阶段、设备维保及正式运营阶段，每个阶段的工程特点、管理模式、责任主体各有侧重。
近年来，在地铁建设过程中，机电设备系统总联调阶段和设备专项验收及运营演练阶段越来越受到国内外一些城市轨道交通工程业界的高度重视。
机电设备系统总联调的功能是从系统的角度，验证机电设备之间的接口技术，整合各机电设备的技术性能和使用功能，实现各机电设备系统在同一技术水平、同一管理模式、同一安全认证平台上机一机、人一机之间有序可控、安全可靠的协调运转。
运营演练是对系统总联调的功能验证，它是地铁工程实施建设与运营无缝对接的关键环节，是实现地铁工程人一机、人一人之间和谐、高效管理的外延，是关系到地铁工程能否顺利开通运营的第一步，在地铁运营环节中占据着极其重要的地位。
1城市轨道交通工程控制体系概述地铁建设作为一项重大的综合系统工程，涉及城市规划、市政发展、工程施工、地下管道(水、煤气等)、电力供电、公交系统、工程总体规划和计划以及施工组织等诸多方面，迫切需要统筹规划.协调进度顺序，强化组织领导和保证物资、材料供应等。
地铁工程自身的设备系统又包含电动客车、供电、通信、信号、售检票、环境控制、车站设备监控、防灾报警等多种技术和专项子系统设备，而子系统又各具相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足子系统的功能要求;设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定要求，等等。
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨_2
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨发布时间：2022-10-14T01:15:18.489Z 来源：《中国建设信息化》2022年第11期作者：刘爽[导读] 在我国进入21世纪快速发展的新时期，城市建设在不断加快，在城市轨道交通工程建设过程刘爽大连地铁运营有限公司摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，城市建设在不断加快，在城市轨道交通工程建设过程中，为了确保各系统状态及功能达到开通运营的基本要求，需按要求完成各系统间的综合联调。
但现实情况存在土建滞后导致机电安装调试滞后，而机电等专业的安装与单体调试进度对综合联调工作有非常重要而直接的制约，最后影响综合联调的进度，本文立足于此，探讨在此现实情况下如何有效开展轨道交通综合联调，满足运营及专家评审的要求。
关键词：城市；轨道交通；工程建设期；综合联调引言城市轨道交通工程专业多，设备设施多且运营指标要求高，在列车投入试运行前进行综合联调工作必不可少。
城市轨道交通综合联调是在各设备系统调试完成单机调试后、试运行前，开展的各系统之间接口、联动(正常、灾害)以及关键能力指标的验证，处于整个城市轨道交通工程建设的最后阶段。
城市轨道交通综合联调各专业交叉施工多，管理难度大，如何在保证各专业施工进度的前提下安全、高效地开展综合联调工作，是综合联调过程中面临的主要问题。
需要项目管理人员制定详细的安全保障机制、标准和方法，确保综合联调过程中调试及施工安全顺利地进行。
1城市轨道交通综合联调的概念简析及意义说明城市轨道交通综合联调在定义上解释，指在完成各个机电设备进行安装完成且质检合格之后，在单系统已调试以及各系统之间的接口也调试完成的基础之上，由开展联调工作的总部层面的运营单位、设计单位、施工单位、建设单位等各个涵盖单位的综合组织，在总部的统一安排调度之下，由运营统筹部门为主，进行实际的车辆运营工作的各项以信号为主的关联调度和综合监控调度的测试工作。
它对不同系统之间的接口关系以及系统间联动功能与关键性能之间的整合测试提供条件并证明设备、人两者之间存在的多种相互关系，为整个轨道交通的顺利运行打下协调运转的基础。
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析1、前言城际轨道交通建设是一项系统工程，综合性强，技术复杂；涉及车辆工务、列车、牵引供电、通信信号、运营调度、乘客服务等众多系统，各系统间接口条件复杂；系统又各具有相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足系统的功能要求；设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定的要求，等等；所有这一切决定了在城际轨道交通建设中应进行综合性的大系统调试。
2、系统联调联试的概念综合联调现在国内各地铁的叫法不一，有的地铁叫大联调（比如广州地铁），有的地铁叫总联调（比如深圳地铁和南京地铁），国外称为Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。
“系统联调联试”是指在单系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。
3、系统联调联试目的（1）实现地铁设备系统的综合集成地铁设备系统需在联调中对各系统接口关系进行动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，从而在整个系统上谋求最优。
（2）实现设备系统之间的最佳整体匹配在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配；在设计、制定技术规范、制造、施工安装及测试的各个阶段注意系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得；通过联调实现接触轨与集电靴性能的最佳匹配，尽可能的使得受流稳定，延长维修周期。
（3）通过安全分析提高系统安全性首先要通过联调判别可能出现的故障类别及波及范围，其次则是确定系统出现故障时能否倒向安全，以及系统经维修后恢复规定功能的能力。
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案1.第一节联合调试配合方案1.联合调试配合组织机构联合调试是衔接工程建设阶段和运营阶段的关键环节，是对工程建设成果的综合测试和检验，联合调试的顺利与否，直接影响地铁开通运营情况。
为此，必须建立一套完整、可行的项目管理体系，包括组织管理、质量管理、安全管理和进度管理等，通过参与各方的密切协作，确保联合调试工作的高质量、高效率的完成。
针对本项目，由项目公司组织成立“联合调试配合领导小组”，配备参与项目建设的各标段项目部管理骨干、具有丰富系统调试经验的专业技术人员，以认真负责的态度，按照联合调试大纲，积极参与配合业主和系统集成商（供货商）的联合调试工作，为联合调试提供有力的专业调试配合支持、后勤保障支持以及安全质量管理支持。
联合调试配合组织机构见图4-3-1-1。
2.联合试调职责划分联合调试工作在地铁公司组织的“联合调试领导小组”统一领导下，由项目公司组织的“联合调试配合领导小组”负责项目公司内部协调、配合组织工作。
该领导小组由项目公司总工程师任组长，负责组织和协调各专业安装承包商积极参与配合联合调试工作。
联合调试配合领导小组成立后，负责牵头成立各专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组。
各专业调试配合组由标段项目部专业工程师、各专业安装承包商现场技术工程师、安装工程师以及直接参与本项目各专业的技术人员等组成。
2.1联合调试配合领导小组职责1）管理和督促专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组做好联调配合、支持工作；2）协调及处理联调配合中出现的有关问题，督促专业调试配合组对涉及我方的问题尽快分析处理，排除故障，保证联合调试按计划顺利进行等；3）接受地铁公司“联合调试领导小组”的统一领导，传达联合调试安排要求，汇报联合调试进度和存在的问题。
2.2专业调试配合组职责1）负责现场联调工作的配合、协调，提供现场联调环境；2）根据调试大纲和调试方案，落实调试条件，上报业主和系统集成商（供货商）现场技术人员；3）根据联调计划和联调方案，配合供电、通信、信号、FAS、综合监控等各专业调试技术人员开展联调工作；4）负责联调过程中的设备有负荷及无负荷运行测试时就地设备复位监督工作；5）协调、配合和处理各系统调试、联调中遇到的重要问题，做好现场故障处理及应急抢险准备工作；6）积极参与联合调试工作，了解和掌握相关系统的性能、调试方法、故障判断与排除技术，以及配合调试原始数据的记录、收集和整理工作；7）参加联合调试各阶段工作协调或总结、分析会议；8）负责联调期间的成品保护。
城市轨道交通系统联调组织方案探讨
立功能的单体设备 、 设备系统功能验证的结果进行抽 查，设备功能验证性的测试包括但不限于以下内容。 4.1.1 行车设备 （ 1 ） 车辆设备功能验证 。 如车辆超速保护功能测 试、车门安全防护功能测试。 （ 2 ） 信号系统功能验证 。 如列车运行安全防护 、 列车车站扣车和跳停功能测试。 （ 3 ） 通信设备功能验证 。 如各系统与主时钟系统 接口功能测试、专用无线调度及无线广播功能测试。 4.1.2 车站设备 （ 1 ） 机电设备功能验证 。 如车站机电系统功能测
询方仅提供咨询建议，并不参与具体调试组织、管理工 作。该模式适用于具有一定运营经验和人员储备的轨道 交通运营单位，可利用系统联调组织锻炼内部人员，并 充分利用外部资源协助顺利完成联调工作。 （ 3 ） 由建设单位或运营单位自主组织实施， 依靠 自身资源编写系统联调大纲及实施细则，并组织系统联 调工作。该模式适用于具有成熟运营经验、与丰富管理 经验人员储备的单位，可充分利用自身资源开展系统联 调，把控联调的进度与质量。
3.3
系统联调工作流程
系统联调工作流程如图 1 所示。
3.2
系统联调工作组织架构
由于系统联调工作涉及专业广、参与人员多、时间
4
系统联调内容
系统联调是在各专业系统完成单体调试以及关联设
节点环环相扣，为了确保系统联调的各项工作按预定计 划实施 ， 协调解决在系统联调期间出现的各类问题 ， 联调工作一般需设立领导小组和工作小组两级机构。 3.2.1 联调领导小组
1
系统联调目的
城市轨道交通是由多个子系统组成的综合性系统，
各子系统相对独立又紧密配合，任何一个环节存在问题 都可能影响到轨道交通线路的顺利开通和正常运营。通 过系统联调可检验系统整体性能是否达到设计要求 ， 检验运营筹备工作是否满足新建线路试运营的条件。 系统联调的目的有以下几点： （ 1 ） 验证各子系统的指标与可靠性 ， 判断其是否 达到设计要求； （ 2 ） 验证各子系统间接口联动 ， 实现各系统间的 最佳匹配； （ 3 ） 锻炼设备操作 、 维护人员 ， 磨合人与人 、 人 与机、机与机之间的关系； （ 4 ） 通过运营演练检验城市轨道交通运营体系的 完备性。 宁波市轨道交通 2 号线一期工程在工期紧的情况 下，仍坚定地实施系统联调。在有限的时间内综合利用 线路条件 ， 加强协调管理 ， 完成全线 、 车辆段 / 停车场 各专业、各系统间的系统联调，满足新线运营安全、可
城市轨道交通联调联试的组织与实施
城市轨道交通联调联试的组织与实施摘要：联调联试作为城市轨道交通工程建设期间的一项综合性、系统性的测试工作，时间跨度长、调试作业点多、现场条件复杂、涉及单位和人员众多，涉及面广，难度系数高。
通过接口的识别与分析，在联调联试的组织与实施过程中创新性地采取以通信、信号、综合监控、供电四个专业横向牵头，其他专业纵向配合的调试模式，形成纵横交错的矩阵式调试组织结构。
基于此，对城市轨道交通联调联试的组织与实施进行研究，仅供参考。
关键词：城市轨道交通；联调联试；实施引言目前，已经投产SAM系统的编组站均建设在繁忙的长大干线交汇处，不具备长时间大面积停点进行联调联试的条件；同时，初次接触SAM系统的运用人员与设备管理人员对设备属性掌握不够清晰，存在应急处置能力不强的情况。
1联调联试主要内容联调内容包括：（1）列车冷热滑试验；（2）各设备系统间的联调；（3）模拟载客试验（总联调）。
准备工作：（1）成立联调组织机构；（2）编制联调组织管理程序；（3）编制联调计划；（4）编制联调大纲及联调实施细则，内容包括联调目的、联调内容、联调标准、测试结果是否合格的标准以及联调顺序、步骤、时间安排、组织架构、人员要求、安全措施、风险应急预案、仪器仪表、联调表格等。
2联调联试整体组织流程2.1筹划阶段（1）人员保障及技术支持。
各单位配置的联调联试人员全部到位；编制联调联试管理文件；编制运营技术规章系列文件，并通过评审，批准执行；完成运营人员培训；落实车辆及配套设备供货商现场技术服务；编制系统联调所有可能出现意外事故的应急预案。
（2）线路。
完成全范围测试和冷滑移测试、热滑移测试、牵引电源测试，并提供测试报告。
完成线路、电车、投票率等设备的安装、调试工作，逐步接受执行导轨清洁工作，并提供线路设备初步检查报告；完成轨道几何尺寸检查、轨道检查，并提供测试报告。
全线标识齐全，在车站、区间、车辆段等所有线路上安装安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、停车标志等。
城市轨道交通机电系统联合调试研究
城市轨道交通机电系统联合调试研究1. 前言随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为城市公共交通的主力军，在城市发展和社会经济的发展中起着不可替代的重要作用。
城市轨道交通机电系统作为轨道交通的核心组成部分，在运营中的稳定性和安全性显得尤为重要。
然而，在城市轨道交通机电系统建设和调试中，由于系统本身的复杂性和技术水平的不断提升，往往面临着许多问题和挑战。
为此，对城市轨道交通机电系统的联合调试研究显得尤为必要。
2. 联合调试研究的概念联合调试研究，指的是通过协同、集成、管理等手段，对城市轨道交通车辆及其机电系统、供电系统，无线信号系统等多个方面进行统一的调试研究，并对数据进行汇总和分析。
此过程能够提高轨道交通的平稳度、运营效率和安全水平，有效地降低故障率和运营成本，为城市轨道交通的建设和运营提供了很大地保障。
3. 联合调试研究的实施流程实施联合调试研究，应遵循科学、系统、规划、协同的原则，具体流程如下：3.1 系统分析系统分析，是联合调试研究的前提和基础。
通过对城市轨道交通机电系统进行排查、检修、维护等工作，实现对系统各个子系统、元件的了解，找出潜在问题，从而建立完全的调试方案。
3.2 数据采集在系统分析的基础上，需要对系统各元件进行勘测、记录相关数据，并通过检测设备进行数据采集和分析。
数据主要包括信号波形、参数、振动、分析等，通过对数据的分析，获取具体的运行情况，为后续的分析打下基础。
3.3 故障仿真在数据采集基础上，进一步利用仿真软件对机电系统的过程进行仿真。
通过对已有数据进行模拟，找出能够引起故障的因素，并进一步实现系统的优化。
3.4 联合调试在故障仿真的基础上，开始三方调试，即车辆、机房和信号的协同调试。
此过程需要借助专用平台、合适的调试环境和检测仪器，将车辆、机房和信号等系统管理起来，达到达到最佳的联合状态。
3.5 数据分析在联合调试完成后，需要对系统的整个调试过程进行分析，确认调试结果，及时发现和排除可能的问题，对系统性能进行检查，确保调试效果得到最大的保障。
轨道交通综合联调浅析
轨道交通综合联调浅析摘要：轨道交通综合联调是轨道交通建设的重要阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通建设工期要求。
本文从综合联调的目的、内容等方面进行了简单介绍。
关键词：轨道交通综合联调综合联调是轨道交通在试运行前、各专业系统的单体调试后，对各系统之间的接口进行检验，使整个系统满足试运行、试运营要求的联合调试过程。
因此综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
1 综合联调的目的轨道交通综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成轨道交通全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。
通过综合联调主要解决各系统各专业是否满足车辆运行和设计要求及各系统间的接口是否一致、联动是否同步、功能是否满足要求。
2 综合联调的方案综合联调工作，按照专业分工，需进行以下十六项综合联调方案的实施。
2.1 供电系统满负荷测试联调方案为了测试供电系统设备在开通时最大行车密度和低压满负荷运行方式下，不同运行方式时各变电所、主变电站以及接触网系统的供电能力、系统设备功能及相关电气参数测量，确定其与其它各系统之间的接口系是否满足设计要求。
2.2 供电系统各种运行模式（大单边、大大双边、正线向车辆段支援供电）联调方案此联调方案是测试直流1500V牵引供电系统在各种非正常运行方式下的列车行驶密度及直流参数测，主要包括在大大双边越区供电模式、大单边越区供电模式、正线向车辆段支援供电模式是否能够满足车辆段列车出入库及调车作业的要求。
2.3 弱电抗干扰测试联调方案通过测试列车在车站两端升降弓、隧道风机的启停、牵引所中一组故障退出、另一组运行时等工况下，检验弱电系统设备及计算机在运营条件下的抗电磁干扰能力，以便对可能受干扰的系统设备，采取一定的抗干扰防护措施，确保弱电系统在正常投入运营后设备能安全可靠运行。
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨随着城市轨道交通的快速发展，地铁工电联调已成为地铁建设中至关重要的一环。
武汉地铁公司从建立工电联调体系开始，不断探索创新工作模式和方法，积累了一定的实践经验。
一、工电联调体系建立（一）明确联调目标：武汉地铁公司明确了联调目标，分别是保证《轨道交通技术安全规定》要求，保证列车运营安全与通信无故障、电力供电稳定，最后实现线路正式通车。
（二）组建联调中心：武汉地铁公司根据联调的特点，成立了联调中心，由多个专业部门、施工单位和系统集成方共同参与，并根据工作进展情况及时进行组织调整。
（三）建立联调计划：武汉地铁公司根据联调目标和进度制定了详细的联调计划，并对计划进行了风险评估，以及进度调整和人员配备等优化。
（四）建立联调指挥系统：武汉地铁公司建立联调指挥系统，制定好指挥流程，分配好指挥人员，明确好指挥权责，确保联调工作既有条不紊又有序进行。
二、实践经验探讨（一）加强沟通协调：联调中心成员部门之间无障碍的沟通和协调至关重要。
在联调过程中，如果出现问题，各部门应及时协商解决，并做好沟通记录，以便日后跟踪。
（二）科学的联调方法：联调中心使用了一些科学的联调方法，比如融合法、模块法和全系统联调法等，这些方法不仅可以提高联调效率，还可以减少可能出现的问题和风险。
（三）建立高效的信息系统：联调中心建立了高效的信息系统，包括了网站、数据中心和信息交流平台等，这些系统可以方便相关部门实时掌握联调进度和信息，进而加强协调合作。
（四）实行计划管理：联调中心通过实行计划管理，按照联调计划时间节点严格进行工作，有效地控制了进度，提高了效率。
（五）做好风险管理：联调过程中的各项环节都伴随着风险，联调中心要进行有效的风险分析，并制定科学的应对措施。
结论：武汉地铁公司建立的地铁工电联调体系，以及在实践中探索的相关工作模式和方法，对于提高地铁建设质量和效率具有重要意义，同时也为其他城市地铁建设提供了一定的借鉴和借鉴价值。
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨随着城市交通的快速发展，地铁成为了越来越多城市重要的交通方式之一。
地铁的运营需要多个系统的协同工作，其中工电系统的联调工作尤为重要。
武汉地铁在建设和运营过程中，积累了丰富的经验，建立了完善的工电联调体系，有效提高了地铁系统的运行效率和安全性。
本文将深入探讨武汉地铁工电联调体系的建立和实践经验。
1. 工电联调体系的组织结构武汉地铁的工电联调体系包括联调组织、联调管理、联调标准、联调规程等多个方面。
联调组织是建立工电联调体系的基础，需要有一个统一的组织机构来领导和协调工电联调工作。
在武汉地铁中，设立了专门的联调部门，负责统一规划、组织实施、监督检查工电联调工作。
联调管理是指对工电联调的各项工作进行全面管理，包括研究制定工电联调的管理规定、细则和标准，明确工作职责和权限，保证工电联调工作的顺利进行。
联调标准是指制定统一的标准和规范，确保各个系统的联调工作符合相关要求。
联调规程是联调工作的操作流程，需要明确各个环节的具体操作步骤和要求，确保联调工作的顺利进行。
2. 工电联调的流程和内容工电联调工作主要包括以下几个方面的内容：工程验收、调试联调、防护运行、安全协调等。
工程验收是指对工程项目完成后进行设备验收和动态试验，保证设备和系统的安全可靠。
调试联调是指对各个系统进行试运行和调试操作，确保各个系统之间的协调工作正常进行。
防护运行是指对地铁系统进行安全运行的保障和监控，确保地铁系统的安全。
安全协调是指对地铁系统的安全工作进行统一协调和管理，确保地铁系统的安全运行。
1. 加强组织领导，形成联调合力在实践中，武汉地铁注重加强组织领导，形成了联调合力。
建立了高效的领导机构，明确了各级领导和部门的职责和权力。
注重培养和选拔联调人才，建立了一支高素质的联调团队。
注重开展联调协调工作和培训，确保各个部门之间的协调合作，形成了统一的战斗力。
2. 完善联调管理，确保工作有序进行武汉地铁还完善了联调管理，确保联调工作有序进行。
不同组织方式与技术方案下城市轨道交通综合联调差异分析与比较
不同组织方式与技术方案下城市轨道交通综合联调差异分析与比较随着城市化进程的加快，城市轨道交通在城市交通体系中的地位日益重要。
为了满足人们对城市交通便利性和效率的需求，轨道交通需要与其他交通方式进行联调，以实现整体运输系统的有机衔接。
在城市轨道交通综合联调中，不同的组织方式和技术方案会产生不同的影响，因此有必要对不同组织方式和技术方案下的城市轨道交通综合联调进行分析与比较。
在城市轨道交通综合联调中，不同的组织方式对联调效果产生重要影响。
目前常见的组织方式主要包括政府主导型和市场主导型。
1.政府主导型组织方式政府主导型组织方式下，城市轨道交通系统由政府牵头统一组织和规划，各线路及交通方式之间的联调由政府进行统一协调。
政府主导型组织方式下的城市轨道交通综合联调具有以下特点：（1）统一规划：政府主导型组织方式下，城市轨道交通的规划和建设由政府统一规划和实施，能够保证各线路之间的有机衔接和联调。
（2）资源整合：政府主导型组织方式下，政府可以整合各方资源，如资金、土地等，以实现城市轨道交通的综合联调。
（1）市场竞争：市场主导型组织方式下，城市轨道交通的建设和运营由市场主体进行竞争，有利于提高建设和运营的效率。
（2）多元化发展：市场主导型组织方式下，城市轨道交通系统的发展会更加多元化，有利于满足不同需求的综合联调。
（3）监管机制：市场主导型组织方式下，政府需要建立健全的监管机制，确保市场主体在建设和运营过程中能够有效协调和联调。
不同的组织方式对城市轨道交通综合联调效果产生着不同的影响。
政府主导型组织方式能够在规划、资源整合和统一管理方面发挥重要作用，市场主导型组织方式能够在市场竞争和多元化发展方面带来一定优势。
在实际应用中，需要根据具体情况选择适合的组织方式，以提高城市轨道交通综合联调的效果和效率。
除了不同的组织方式外，不同的技术方案也会影响城市轨道交通综合联调的效果。
目前，常见的技术方案主要包括智能化技术和信息化技术。
不同组织方式与技术方案下城市轨道交通综合联调差异分析与比较
不同组织方式与技术方案下城市轨道交通综合联调差异分析与比较随着城市化进程的加速和人口流动规模的增大，城市轨道交通系统成为解决交通拥堵、节能减排、提高城市形象的重要组成部分。
而城市轨道交通综合联调有序的运行对于城市交通系统的高效运行至关重要。
不同的组织方式和技术方案对城市轨道交通综合联调产生着重要影响，因此有必要对不同组织方式与技术方案下城市轨道交通综合联调进行差异分析与比较。
一、不同组织方式对城市轨道交通综合联调的影响1. 中央统一指挥组织方式中央统一指挥的组织方式对城市轨道交通综合联调具有明显的优势。
由市政府设立的城市轨道交通管理机构或委托的第三方，在整个城市轨道交通系统中担负调度任务。
这种组织方式可以更加高效地协调不同轨道交通线路的运行，减少线路之间的冲突，提高整体运行效率。
中央统一指挥的组织方式可以集中调度，减少人为干扰，减小随机性。
由中央统一指挥的组织方式还可以更好的应对特殊情况的处理，保证城市轨道交通系统的稳定运行。
但是中央统一指挥的组织方式也存在一些问题，例如信息处理速度慢、系统应对能力有限等。
2. 分散自治组织方式分散自治的组织方式相较于中央统一指挥的组织方式具有较大的灵活性。
各个轨道交通线路有着独立的调度指挥系统，可以根据各自线路的不同特点和运行情况做出相应的调整，更加灵活地应对各种情况。
分散自治的组织方式能够更好地适应城市轨道交通发展的多元化趋势，也可以更好地满足不同区域的需求。
分散自治方式还可以更好地发挥各线路运营主体的积极性和主动性，有利于提高线路运营的效率。
但是分散自治的组织方式也存在一些问题，例如各线路之间的协调难度大，难以实现整体运行效率的提高，同时分散自治方式还存在一定的安全隐患。
1. 人工调度技术方案人工调度技术方案是目前比较常见的调度方式，通过人工监控、指挥和调度，保证城市轨道交通系统的正常运行。
人工调度技术方案的优势在于能够根据实际情况及时做出灵活调整，更好地处理各种突发事件。
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨武汉地铁工电联调体系的建立是为了确保地铁系统在投入使用前能够达到设计要求，保证运行的安全、稳定和高效。
本文将探讨武汉地铁工电联调体系的建立及实践经验。
武汉地铁工电联调体系的建立主要包括以下几个方面：一、制定联调计划。
联调计划是联调工作的指导文件，它包括联调的时间节点、联调的内容、联调的方法和联调的要求等。
为确保联调计划的实施，需要建立一个专门的联调领导小组，并明确各成员的职责和任务。
二、建立联调组织机构。
联调组织机构是联调工作的组织架构，它包括联调总指挥部、联调指挥部和联调小组等。
联调总指挥部负责总体协调和决策，联调指挥部负责具体的联调工作，联调小组负责具体的联调任务。
三、制定联调方案。
联调方案是联调工作的实施方案，它包括联调的步骤、方法和要求等。
制定联调方案需要综合考虑地铁系统的实际情况和工作进度，并与相关单位进行沟通和协商，以确保联调的顺利进行。
四、联调试验。
联调试验是联调工作的核心内容，它是通过对地铁系统的各个部分进行逐步调试和整合，以验证其功能和性能是否达到设计要求。
联调试验需要制定详细的试验方案，并组织专业人员进行试验操作和数据分析。
一、加强协调沟通。
联调工作涉及多个单位和部门，需要加强协调沟通，及时解决各种问题和难题。
建立联调沟通机制，定期召开会议，分享信息和经验，加强团队合作。
二、强化责任落实。
各级领导要明确责任和任务，加强对联调工作的组织和监督。
建立联调责任追究制度，对工作不力或失职失责的人员进行问责。
三、加强设备管理。
联调工作需要大量的设备和仪器，要加强设备的管理和维护，确保其正常运行。
建立设备台账，制定设备维护计划，进行定期维护和检修。
四、注重安全风险控制。
联调工作中存在一定的安全风险，需要注重安全风险控制。
建立安全管理制度，加强安全培训，提高人员的安全意识和应急处理能力。
五、总结经验教训。
联调工作是一个复杂而系统的过程，需要及时总结经验教训，为今后的联调工作提供参考。
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城市轨道交通系统联调组织方案探讨
摘要：城市轨道的建设与发展已经成为我国交通建设中的热点行业，极大地推
进和促进了城市的发展。
联调联试的主要作用在于检验各主要系统间的接口关系
是否相互恰当，运作是否能够相互协调，以及测试结果是否能够满足各种可能出
现的设计情况和运营要求，并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可用性、稳
定性和安全性。
本文结合联调联试运行过程中存在的问题，对联调联试的安全风
险进行综合分析，得出可以接受的联调工作的安全措施，为城市轨道交通的联调
联试效果和试运营提供技术支持。
关键词：城市轨道交通；联调组织；方案探讨
0 前言
综合联调是城市轨道交通建设过程中的关键工作，一般包括动车调试与系统
综合调试，只有两方面都合格才能进入试运行阶段。
综合联调需要在规定的时间
内充分利用线路条件，完成城市轨道交通中全线之间各专业、各系统间的系统联
调工作，及时解决安全运营过程中存在的问题。
同时综合联调工作也需要所有专
业之间的积极配合，并在规定时间内完成联调工作，所以要及时加强协调管理，
确保施工调试工作安全有序的进行，最大限度地满足城市轨道交通建设工期的要求。
1 综合调试的含义和组织模式
综合联调：在城市轨道交通线路的建设中，为满足试运营而进行的行车类设备、运营类设备等各设备系统间的各种联合测试活动[1]。
我国的综合联调组织模式大致可以分为如下三种：①以建设单位中心，以运
营方为主，其它单位相配合的管理模式。
②以第三方组织为中心，总包单位牵头，其它单位配合的管理模式。
③以相关咨询单位为主，其它相关单位配合的管理模式。
2 综合联调的安全风险评估分析
综合联调的安全管理工作是管理的基础，特别是动车调试、供电系统调试期间，各系统设备功能的不安全因素以及联调组织方管理，电力调度、行车调度安
全管理对管理工作的高要求，因此一旦发生任何事故，易引发人身伤亡事故，易
造成车辆、设备损坏等问题，必须注重调试工作[2]。
2.1 综合联调的时间的问题
综合联调的持续时间与城市轨道交通的长短成正比例的关系。
综合联调需要
对轨道与接触网等进行全面有针对性的检测，要对实际运行状态的开展进行相应
的调试工作。
由于联调工作中涉及到的问题较多，很多调试工作不能同时进行，
许多工作不能准时完成，因此会产生一定的安全问题，严重影响城市轨道交通的
安全。
2.2 施工的安全问题
城市轨道交通的建设与施工存在着一定的联系，当在开始综合联调时，有些
项目的工作仍在进行时，施工与联调会产生一定的冲突，会给施工带来一定的安
全隐患，再加上可能出现的突发事件，安全隐患会加大。
城市交通本身涉及的内
容就错综复杂，交叉干扰的现象时有发生，安全问题不容忽视。
2.3 动车烦人调试问题
动车调试涉及到多学科的专业知识，主要是通车前的试运营阶段，包括列车
的运行状况、行车环境等方面，目的在于保证正常运行后的，不出现安全隐患，
最大限度保证乘客的安全，重点放在调度工作、司机的技术操作水平上。
2.4 中心的调度问题
为了能最大的保证调试和安全工作的进行，需要综合联调中心对全线的人工
点施工、轨道车施工、平板车施工、列车清道、电客车调试以及变电所停、送电
等进行统一的管理。
3 做好联调工作的安全措施
综合联调工作应统筹安排联合调试与其他工作之间的协调工作，严格执行安
全管理工作。
在管辖期间，要做到集中管理、统一管理，严格执行“三权”集中制
管理。
系统的调试工作要与工作需求相结合。
保证安全的前提下，力求高效、快捷、可靠。
3.1 规章制度的建立
联调组织的管理模式应根据职责分工建立指挥管理体系确定安全管理责任制，明确牵头、组织、指挥、管理、协调各行政主体的安全管理责任。
3.2 轨行区的安全管理工作
通过对轨行区的安全管理事项进行分析，重点检查四类联调事项。
各单位应
严格执行联调计划和服从联调指挥部的统一指挥，联调前应严格执行“大纲、计划、预案”的三确认。
严格执行施工计划的管理、停送电制度、操作规程和施工防护制度，明确各个监管部门的责任，建立健全安全监管制度。
3.3 做好监控服务工作
城市轨道交通网络相对复杂，安全问题不容忽视。
联调工作可以通过调试与
检测对轨道交通进行性能监控，有效降低安全隐患。
为保证联调工作的正常运行，建设单位应加大对监控设备的通入使用，建立通信基站，确保城市交通线路能够
在安全监管范围内，做好实施监控的准备。
3.4 及时进行危险源辨识与评估
综合联调工作在安全方面涉及的范围相对广泛，安全隐患也是多种多样，安
全管理的高度要求也在不断升高，危险源主要包括停送电、行车风险、人为因素、调试风险等方面。
3.5 规范现场调度工作
①明确调度人员之间的分工。
②确保安全协议的签订和落实。
③统一调度审批计划。
④加强停送电的安全管理。
⑤加强行车调度指挥的安全工作。
3.6 注重安全意识，规范管理过程
在进行联调工作中，员工是主要的执行工作者，员工的专业性、调试与检测
深度极大地影响着城市轨道交通运行的安全。
因此，要增强员工的安全意识，加
强安全操作培训，规范综合联调的操作路径和技术标准。
综合联调工作涉及多个主体，联调承包商需要对调试质量进行全过程的控制，相关的业主、监理、承包商必须配合联其工作。
记录是验收的重要资料，方便对
以后的各方职责职权的确定。
要保证综合联调工作的顺利有序的开展，对可能出
现的安全问题进行及时的梳理。
严格按规定实施操作程序，确保安全监管的规范性，做好监控与管理工作。
4 结语
通过以上对联调工作的阐述，我们可以知道：城市轨道综合联调安全管理工
作受多因素的影响，包括施工的安全问题、测试问题以及管理复杂等问题，这些
因素会导致安全隐患问题产生，威胁着城市的安全。
因此，城市交通管理部门应
加强对城市轨道交通的综合联调工作实施，有针对性的制定安全管理实施方案，
严格约束管理人员的行为，落实管理制度和行为规范，形成良好的监督管理体系，确保全力提升城市轨道交通的安全运行。
参考文献
[1] 侯学辉.城市轨道交通系统联调组织方案探讨[J].现代城市轨道交
通,2017,(07):58-61.
[2] 宋丽清.城市轨道交通综合联调组织技术方案探讨[A]..《电气化铁道》2016
年增刊[C]:2016，4.。