动车组车型参数
CRH1型动车组设备设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
通过台设有灭火器、垃圾箱、电开水器、大件行李存放架等设施。
二、CRH1A型动车组基础设备
二、CRH1A型动车组基础设备
3.正常关门操作
（1）正常情况下车门打开30秒后会自动关闭，如果系 统探测到有乘客移动，车门会自动打开30秒后再次关闭。 （2）司机可在司机室操纵集中控制关门 （3）如任意侧门处于开启状态列车就不能开动，系统探 测到车门附近有人和物移动时，将停止关门操作，侧门 具有防挤压功能。
（二）组成
一、CRH1A 型动车组基本信息
（三）分布图与平面图
一、CRH1 A型动车组基本信息
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
序号 1
2
3
4
5
6
72 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
CRH1A 型动车组基本信息
一、CRH1A 型动车组基本信息
（一）技术参数
运营时速：200km/h；牵引功率：5300kW 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。 列车定员：668人。其中：一等座车144人，二等座车524人。 车体结构：不锈钢筒形结构；适应站台高度：800～1250mm 制动距离：
二、CRH1A型动车组基础设备
4.紧急开门装置
每个车门有两个紧急装置，一个在车内一个在车外，内部紧急开门装 置位于侧门立柱内侧，外部紧急开门装置位于开口后面的裙板内侧。
crh380al基本参数 -回复
crh380al基本参数-回复"CRH380AL基本参数"是中国高速动车组CRH380系列车型中的一种。
本文将以CRH380AL基本参数为主题，详细介绍其车型特征、技术规格和运行性能等方面的内容。
一、CRH380AL车型特征CRH380AL是中国高速动车组CRH380系列中的“AL”型车型。
它是由中国铁路总公司和中国南车共同研发和制造的，是中国目前最先进的高速列车之一。
CRH380AL具有以下特征：1. 列车编组：CRH380AL常见的列车编组为16辆，其中包括两个驾驶车、两个商务车、两个餐车和其他类型的8个客运车厢。
这种编组方式使得CRH380AL能够满足长途高速铁路的需求，同时也为乘客提供了更舒适的乘车体验。
2. 最高速度：根据铁路线路和相关安全规定，CRH380AL的最高运行速度可达到380公里/小时。
这使得CRH380AL成为中国高速铁路系统中的主力车型之一，具有快速、高效的运动性能。
3. 全铝合金车体：CRH380AL采用全铝合金车体结构，具有较低的自重和较高的强度，并且能够抵抗腐蚀和氧化。
全铝合金车体还具有良好的隔音、隔热和抗振性能，为乘客提供更安静、舒适的旅行环境。
二、CRH380AL技术规格CRH380AL不仅在外观设计上具有独特的特点，还在技术规格方面有着先进的表现。
以下是CRH380AL的几个关键技术规格：1. 动力系统：CRH380AL采用分散式动力系统，即每辆车厢都配有电机，能够实现整列车的动力分布和控制。
这种动力系统不仅提高了列车的运行效率和灵活性，还提供了更好的动车组启停、加速和制动性能。
2. 轴重分布：CRH380AL的轴重分布设计合理，可以减小列车对铁路线路的损伤，同时提高了运行的平稳性和乘坐的舒适性。
这对于长途高速铁路的运行安全和乘客体验是至关重要的。
3. 制动系统：CRH380AL采用了先进的电力再生制动系统和空气制动系统相结合的方式。
电力再生制动系统能够将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈给供电系统，提高了能源利用效率。
动车组车型参数
2000 转向架中心距(mm):
车辆固定轴距(mm):
2700 车轮原型直径(mm):
915
车轮踏面类型:
自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm):
940
牵引总功率(kw):
LMA 最大轴重(t): 11000 ATP 型号:
LKJ:
有 停放制动:
有
车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小 S 型曲线半径(m):
200 最大制动距离(m): 915 车轮踏面类型:
4040 车体材质: 421.0 全列载重(t): 2000 转向架中心距(mm):
LMA 最大轴重(t):
不锈钢 60.4 19000 16.00
自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw):
5500 ATP 型号:
有动力 （M）
11
有动力 （M）
12
无动力
13
14
无动力， 带受电弓
有动力 （M）
15
有动力 （M）
16
无动力， 带驾驶室
.
（Tc）
（Tp）
.பைடு நூலகம்
CRH2C 车型参数
（Tp）
（Tc）
列车总长(m):
201.4 车体最大宽度(mm):
车组设计寿命(年):
20 适应站台高度(mm):
最高试验速度(km/h): 350 标记速度(km/h):
1000 中间车钩中心高度(mm):
1000
牵引总功率(kw):
9600 ATP 型号:
有 停放制动: 4748 受电弓工作高度(mm):
无
车组通过最小曲线半径(m):
动车组技术全参数表
高度：3890
200.65
400
380
CRH380BL
8M8T、16辆编组
399.25
400
380
CRH380BG（高寒型）
CRH380CL
长客
8M8T、16辆编组
头车：25850
中间车：24825
宽度：3265
高度：3890
399.25
400
380
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
5M3T、8辆编组
中国CRH动车组主要参数表
动车组类型
制造商
编组方式
车辆基本尺寸
（mm）
列车长度
（m）
设计最高速度
（km/h）
运营最高速度
（km/h）
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
5M3T、8辆编组
头车：26950
中间车：26600
宽度：3328
高度：4040
213.5
250
205/220/250
CRH1B
10M6T、16辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
211.5
250（具备提速至300的条件）
250
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
中国CRH动车组图像照片
动车组类型
制造商
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
CRH1B
CRH1E
CRH380D
CRH380DL
426.3、
动车组构成介绍
2
100 100
3
85 85
4
100 100
5
55 55
6
100
7
51 (一等)
8
64 64
总定员
610 588
列数
44 16
78 51 (一等) (一等)
头车平面布置图
中间车平面布置图
CRH2型动车组——主要参数
总 总
长： 201.4 m 重： 410 t
头 车 长 度： 中间车长 度： 车 体 宽 度： 车 体 高 度：
CRH1
车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转 向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有 车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另 有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一 个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。
CRH1
车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
CRH1
车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立 柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱 焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
强度高，满足EN12663标准 制造工艺性好 整体玻璃钢车头，车头成型好
转向架：由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬
挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬 式，另外一根轴同拖车转向架相同。
CRH1动车组介绍
配属局
广铁集团 上海局 南昌局
目前运行区间
广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌
CRH1型主要参数及基本结构
动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形 式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中 Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
结构。
➢ 编组结构
➢ 主要参数
总
长： 213.5 m
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度 0.8-1.25 m
总
重：
420.4 t
➢ 车顶设备
在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间 距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。
障器；有ATP速度传感器。 • 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道
清障器；无ATP速度传感器。 • 转向架D （M1/M2/M3车） : 无停放制动；无轨道清障器；
无ATP速度传感器。
拖车转向架组成与 动车转向架结构基本一 致，但没有牵引电机和 驱动装置。单台重量 6.3t，每轴有3个轴制动 盘。
400bf动车组技术参数
400bf动车组技术参数1. 引言400bf动车组是中国铁路系统中的一种高速列车，具有先进的技术参数和性能。
本文将详细介绍400bf动车组的技术参数，包括车辆结构、动力系统、制动系统、车辆控制系统等方面。
2. 车辆结构400bf动车组采用了轻量化、高强度的铝合金车体结构，具有良好的刚性和稳定性。
车体采用了空气动力学设计，减小了空气阻力，提高了列车运行速度。
该列车采用了多节编组形式，每节编组长度为25米左右。
3. 动力系统400bf动车组采用了电力传动方式，由电机驱动轴箱传递牵引力。
每个编组装备有多台电机，分布在各个轴箱上。
电机采用了三相异步电机或同步感应电机，具有高效率和可靠性。
4. 制动系统400bf动车组配备了多种制动系统，包括空气制动、再生制动和电阻制动等。
空气制动主要通过压缩空气作用于轮缘或轮轴来实现制动效果。
再生制动则是通过电机逆变器将制动能量转化为电能，回馈到电网中。
电阻制动则是通过将电能转化为热能来实现制动效果。
5. 车辆控制系统400bf动车组采用了先进的车辆控制系统，具有自动驾驶、故障检测和诊断等功能。
该系统可以对列车的运行状态进行监测和控制，保证列车的安全和稳定运行。
6. 客户体验400bf动车组提供了舒适的乘坐体验，配备了宽敞舒适的座椅、空调系统和音视频娱乐设施等。
列车还设有餐车和卫生间等便利设施，满足乘客在旅途中的需求。
7. 技术性能•最高设计时速：400 km/h•运行速度范围：0-350 km/h•最大牵引力：800 kN•最大载客量：1200人/编组•制动距离：小于1000 m（以80 km/h速度制动至停止）•加速度：小于1 m/s²8. 安全性能400bf动车组具备良好的安全性能，包括防撞、防倾覆和防火等功能。
列车配备了紧急制动系统和应急疏散设施，以应对突发情况。
9. 维护和保养400bf动车组的维护和保养工作由专业的维修团队负责。
列车采用模块化设计，方便维修人员进行检修和更换零部件。
CRH1型动车组主要参数
CRH型动车组主要参数一、车辆主要参数1. 动车组两端驾驶动车（Me）长26950mm2. 中间车长26600mm。
3. 动车组总长213500mm。
4. 车体宽3331mm。
5. 车体高4040mm。
二、动车组主要参数1. 运营速度200km/h 。
2. 最高试验速度250km/h 。
3. 设计寿命25 年。
4. 总座椅数668 个。
5. 辅助电源3 X 380V, 50Hz。
6. 蓄电池DC110V。
7. 分布式计算机系统。
8. 最大功率5500kW9. 额定电压/ 频率25kV/50Hz。
10. 最小电压17.5kV。
11. 最大连续电压30kV。
12. 最大电压31kV。
13. 短路电流25kA，100ms。
14. 主断路器容量20kA, 100ms15. 有滤波器，干扰电流。
16. 有故障指示系统。
17. 牵引和驱动系统效率(额定工况下)> 0.80，持续点的牵引电机效率》0.94。
18. 牵引力和制动扭矩见图 1 —11。
-N韋引力利制功扭矩曲线三、牵引电机基本参数1. 电机型号为MJA220- 8。
2. 标准：IEC60349—2, 2002。
3. 相位数3。
4. 电极数量4。
5. 温度传感器RTD(Ptl00) , 100Wat0C6. 温度等级C/200。
7. 重量600kg。
8. 频率92Hz。
9. 基本转速2725r/min10. 电压1287V。
11. 电流158A。
12. 功率265kW。
13. 冷却风流量0.32m3/s 。
14. 静态空气压力1550Pa。
15. 最大运行转速(磨耗轮)4727r/min 。
16. 最大设计转速(新轮)5392r/min。
17. 轴的最大牵引扭矩2155N • m(Fig.11)18. 最大制动扭矩2130N - m(Fig.12)。
19. 三相电路短路时的最大空气间隙扭矩四、转向架基本参数1. 轴距2700mm。
2. 车轮直径915mm。
动车组运用条件和主要技术参数
动车组运用条件和主要技术参数时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。
按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。
第一节运用条件三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
1.自然环境气温条件：-25O C～+40O C部分动车组适应: -40O C ～+40O C相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C）海拔高度：≤1500m最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数坡道：区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰站段联络线坡度：不大于30‰最小曲线半径：2200m缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。
新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。
线间距： 4.2m到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm道岔区间道岔直向通过速度200km/h ；进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。
动车组的技术参数
动车组的技术参数一、性能参数1、轴重轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身质量在内的最大总质量。
轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。
应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。
动力车轴重：23 t（速度不大于160 km/h），21.5 t （速度为160～200 km/h），20 t （速度不小于200 km/h）；拖车轴重：16.5 t（速度不大于160 km/h），小于16.5 t（双层客车，速度为200 km/h），小于15.5 t（含15.5 t）（单层客车，速度为200 km/h）。
2、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是决定能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
3、设计速度设计速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。
4、牵引性能无论是电力牵引还是内燃牵引，均应满足下列要求：（1）剩余加速度：列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。
在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。
（2）启动加速度：列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可为0.15～0.45 m/s2。
5、动车组紧急制动距离在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为120 km/h时，不大于800 m；初速度为160 km/h时，不大于1 400 m；初速度为200 km/h时，不大于2 000 m。
6、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。
干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。
自己整理的几种动车组的设备参数
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用.CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH22004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。
动车组车型参数
动车组车型参数CRH1A车型参数................................................... -1 -CRH1B车型参数 (2)CRH1E车塑参数 (3)CRH2A车型参数 (4)CRH2B车型参数 (5)CRH2C车型参数 (6)CRH2E车型参数 (7)CRH5A车型参数 (9)CRH380A车型参数 (10)CRH380AL 车型参数................................................ -11 -CRH380B车型参数. (12)CRH380BL车型参数 (13)CRH380CL 车型参数................................................ -14 -CRH2A车型参数列车总长(m)：201.4 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质：铝合金车组设汁寿命(年)：20 适应站台高度(mm)：1250 编组总重(t)：353.7 全列载重(t): 48.8最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(in)：2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm)：2500 车轮原型直径(mm)：860 车轮踏而类型：LMA 最大轴重(t)：14. 00 自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw)：4800 ATP型号：CTCS2-200H LKJ: 有停放制动：无车组通过最小曲线半径(in)：180 车组通过最小S型曲线半径(m)：180+10+180 受电弓落弓高度(mm)：4748 受电弓工作高度(mm)：6956〜5048 受电弓最大升弓高度(mm)：7156 正常运行网压(kv): 22.『29 蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v)：AC400 环境温度(匸)：-25~+40 动力分配方式：4拖4动车厢号： 1 2 3 4 5 6 7 8 动力配巻: 糯’知至有动力M 有动力(“)帑帀受电弓无动力(T)需器,帝受电弓有动力M糯，勰驶室CRH2B车型参数列车总长(m): 201.4 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质：铝合金车组设计寿命(年)：20 适应站台髙度(mm)：1250 编组总重(t)：363.6 全列载重(t): 52.9 最高试验速度(km/h): 350 标记速度(km/h): 300 最大制动距离(m): 3800 转向架中心距(mm): 17500 车辆固泄轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm)：860 车轮踏而类型：LMA 最大轴重(t)：14. 50自动车钩中心高度(mm)：1000 中间车钩中心高度(nun)：1000 牵引总功率(如)：7728 ATP型号：CTCS3-300TLKJ: 无停放制动：无车组通过最小曲线半径(m)：250 车组通过最小S型曲线半径(m)：250+10+250 受电弓落弓高度(mm)：4516 受电弓工作高度(mm)：6916^4816 受电弓最大升弓高度(mm)：7016 正常运行网压(kv): 22.「29 蓄电池电压(v)：87 外接电源电压(v)：AC400 环境温度CC)：-25~+40 动力分配方式：2拖6动车厢号： 1 2 3 4 5 6 7 8无动力,芾骂驶室无动力,帝受电弓丁丁有动力，帯受电弓无动力f帝筠驶室动力配置：(Tc) 有动力(M) 有动力(M) /T、无动力(T)(Tp) (Mp) 有动力M(Tc)CRH2C车型参数CRH2E车型参数有动力,帝莺驶室(Me)列车总长(m)： 200.0 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 1215 车体材质： 铝合金 车组设计寿命(年)： 20 适应站台高度(mm)：1250 编组总重(t): 42&0 全列载重(t): 48.5 最髙试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500转向架中心距(mm):17375 车辆固立轴距(皿)： 2500 车轮原型直径(皿)：920 车轮踏而类型： S1002CN 最大轴重(t)： 17. 00 自动车钩中心高度(mm)： 0 中间车钩中心高度(mm):895 牵引总功率(kw):8800 ATP 型号：CTCS3-300D LKJ:无 停放制动：有 车组通过最小曲线半径(m)： 250 车组通过最小S 型曲线半径(m): 180+10十180 受电弓落弓高度(mm)： 4510 受电弓工作高度(mm)： 300^2400受电弓最大升弓高度(mm)：7010正常运行网压(kv):22.5'29 蓄电池电压(v)：110 外接电源电压(v)：3NAC380+DC110 环境温度CC)：-25°C“+40°C动力分配方式：4拖4动动力配宜:有动力，帯莺驶室 (Me) 无动力f 芾受电弓(Tp)有动力(M) 无动力(T) 无动力(T) 有动力(M)无动力,帝受电弓(Tp)CRH5A车型参数CRH380A车塑参数列车总长(m): 403.0 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质：铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台髙度(mm)：1250 编组总重(t): 812.0 全列载重(t): 93.7最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm)：17500车辆固左轴距(mm)：2500 车轮原型直径(mm)：860 车轮踏而类型：LMA 最大轴重(t)：15.00自动车钩中心高度(mm)：1000 中间车钩中心高度(mm)：1000 牵引总功率(kw): 21560 ATP型号：CTCS3-300T LKJ: 无停放制动：无车组通过最小曲线半径(m)：250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm)：4532 受电弓工作髙度(mm)：6746〜4782 受电弓最大升弓髙度(mm)：6946 正常运行网压(kv): 22. 5~29 蓄电池电压(v)：87 外接电源电压(v)：AC400 环境温度(°C)：-25“+40动力分配方式：2拖14动车厢号： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101：L 12 13 14 15 16拖车衍动车动力配置：学鬻 (M)动车动车書车动车动车动车动车动车动车(M) (M) ^^(Mp) (M)(M) (M) (M) (M) (M) (M) W(Mp) (M) (M)(Tc)列车总长(m): 200.7 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm)：3730 车体材质：铝合金车组设计寿命(年)：20 适应站台高度(mm)：1250 编组总重(t)：441.5 全列载重(t): 47.0最髙试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离Go)：6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固泄轴距(mm)：2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏而类型：S1002CN 最大轴重(t)：17. 00 自动车钩中心髙度(mm)：1000 中间车钩中心高度(mm)：895 牵引总功率(kw): 9200 ATP型号：CTCS3-300T LKJ: 无停放制动：有车组通过最小曲线半径(m)：250 车组通过最小S型曲线半径(m)：180+10+180 受电弓落弓高度(mm)：4315 受电弓工作高度(mm)：4615〜6705 受电弓最大升弓高度(mm)：6915 正常运行网压(kv): 22. 5辽9 蓄电池电压(v)：110 外接电源电压(v)：3NAC380 环境温度CC)：-40~+40 动力分配方式：4拖4动车厢号： 1 2 3 4 5 6 7 8动力配萱:动车，芾驾驶室(Me)拖车，帝受电弓(邛)动车(M) 帖(T) 瞬(T) 动车(M)拖车，帝受电弓(Tp)动车，芾筠驶室(Me)列车总长Go): 399.3 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质：铝合金车组设汁寿命(年)：20 适应站台高度(mm)：1250 编组总重(t): 872.6 全列载重(t): 91.5最髙试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 8500 转向架中心距(mm)：17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm)：920 车轮踏而类型：S1002CN 最大轴重(t)：17. 00 自动车钩中心高度(mm)：1000 中间车钩中心高度(mm)：895 牵引总功率(kw): 18400 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动：有车组通过最小曲线半径Go)：250 车组通过最小S型曲线半径(m)：180+10+180 受电弓落弓高度(mm)：4315 受电弓工作高度(mm)：4615〜6705 受电弓最大升弓高度(mm)：6915 正常运行网压(kv)：22. 5~29 蓄电池电压(v)：110 外接电源电压(v)：3NAC380 环境温度(°C)：-25"+40 动力分配方式：8拖8动车厢号： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置：动车祎驾驶室(MC)拖车■帝受电弓(Tp)动车(M)拖车(T) (T)动车(M)拖车，帝受电弓(Tp)动车(M)动车(M)拖车，帝受电弓(Tp)动车(M)帖(T)拖车(T)动车(M)抱车r帝受电弓(Tp)动车玮驾驶室(MC)CRH380BL(** B。
和谐号CRH1型电力动车组介绍
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列(Regina)动车组为原型,通过全面引进设计制造技 术 , 由 BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的,后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车内,在 轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装 置、制动装置等各部件上均采纳了成熟的技术,这就 确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合 UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
动车转向架主要设备
• 轮对 的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机 车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的 载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过 轮对起作用的。
• 要求:对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距 离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降 低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏 心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车 组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至 16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖 车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最 高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日, 第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3 月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月 起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列 车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年 发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型 号。
动车组技术全参数表
CRH2A
青岛四方+日本川崎
CRH2B
CRH2C
CRH2E
外形跟2B一样
CRH3
CRH3A
CRH3C
唐车+
西门子
CRH380B
CRH380BL
CRH380BG
CRH380CL
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
CRH3
CRH3A
长客
长客针对中低速城际研究的一款新车型，尚未商业运营
160/200/250
160/200/250
CRH3C
唐客+
西门子
4M4T、8辆编组
头车：20700
中间车：25000
宽度：3300
高度：3890
200.67
350
350
CRH380B
唐客
4M4T、8辆编组
头车：25850
中间车：24825
426.3、
428.9（1E头型）
250
205/220/250
CRH1E
10M6T、16辆编组（动卧）
428.9
250
205/220/250
CRH380D
4M4T、8辆编组
428.9
400
380
CRH380DL
8M8T、16辆编组
428.9
400
380
CRH2
CRH2A
青岛四方+日本川崎
4M4T、8辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
CRH5动车组的规格及参数
CRH5:头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270CRH2:头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700CRH1:头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040CRH3:车辆宽度：(mm)2950；车辆高度：(mm)3890；中间车长度：(mm)24775；头车长度：(mm)25675；和谐号CRH5技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：永济YJ87A（550kW）x20 启动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V∙编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行∙动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）∙最高运营速度（km/h）：250∙最高实验速度（km/h）：250∙适应轨距（mm）：1435∙适应站台高度（mm）：500~1200∙传动方式：交直交∙牵引功率（kW）：5500∙编组长度（m）：211.5∙车体形式：大型中空型材铝合金车体∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s∙空调系统：车顶单元式空调系统∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆∙轴重（t）：≤17∙轮径（mm）：890/810∙固定轴距（mm）：2700∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF∙牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20∙启动加速度（m/s2）：0.5∙紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）∙辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V∙编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行∙动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）∙车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车∙定员（人）：602+2（残疾人）∙客室布置：一等车2+2、二等车2+3∙最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）∙最高试验速度（km/h）：250∙适应轨距（mm）：1435∙适应站台高度（mm）：500~1200∙传动方式：交直交∙牵引功率（kW）：5500∙编组重量及长度：211.5m，451t∙车体型式：大型中空型材铝合金车体∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s∙头车车辆长度（mm）：27600∙中间车辆长度（mm）：25000∙车辆宽度（mm）：3200∙车辆高度（mm）：4270∙空调系统：车顶单元式空调系统∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆∙转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）∙转向架轮径（mm）：890/810∙转向架固定轴距（mm）：2700∙受流电压：AC25kV，50Hz∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF∙牵引电动机：550kW∙启动加速度（m/s2）：0.5∙制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动∙紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000∙辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。
CRH3车辆参数
CRH3车辆参数CRH3车辆参数:编组形式为，4M4T，可两列重联;动力配置:2(2M+1T)+2T;编组重量:380t;编组长度:200m;总牵引功率:8000kW;动轴数:16;单电机功率:500kW;吨均功率:21.05kW/t;运营时速:330km/h;试验速度:380km/h;转向架轴重:15t;车辆宽度: 3.265m;车辆高度:3.890m;中间车长度:24.775m;头车长度:25.675m;转向架轴距:2.500m;转向架中心距:17.375m;辅助供电制式:3相440V 80Hz，DC110V列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统CRH3动车组基本参数:速度:平均时速350公里列车长度:200米列车宽度: 3.265米列车高度:3.89米定员:557人产品名称:供应CRH3动车组模型比例1/160 两动一拖供应CRH3动车组两动一拖模型比例:N 1:160 两动一拖3节尺寸:长*宽*高=200mm*52mm*61mm包装:玻璃圆筒内包装，直径50mm。
高档礼盒外包装。
模型制作精美，包括内室，桌椅等一切细节，仿真度高，是您收藏送礼的最佳选择。
可按照客户需求印刷包装盒字样、制作标牌。
CRH3简介:2008年4月11日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
首批下线的前3列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。
据悉，该车型已经进入批量生产阶段。
预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。
CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速，向德国西门子订购的高速列车车款之一。
这款列车的原型为德国铁路的ICE3(西门子Velaro)，CRH3将由西门子及北车唐山轨道客车联合生产。
中国动车组大全（附详细参数）
中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。
动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人，全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。
在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。
复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组动力学参数
摘要：
1.复兴号动车组的概念和背景
2.复兴号动车组的动力学参数
3.复兴号动车组的实际应用和性能表现
4.复兴号动车组的未来发展趋势
正文：
一、复兴号动车组的概念和背景
复兴号动车组是我国自主研发的一款高速电力动车组，达到了世界先进水平。
自2017 年6 月25 日改为现名以来，复兴号动车组已经在中国铁路客运专线及高速铁路上广泛运营。
其完全自主知识产权的特性，使得它在国际市场上也具有很高的竞争力。
二、复兴号动车组的动力学参数
复兴号动车组的动力学参数主要包括最高运营时速、动力分散型列车设计、电机技术等。
其中，复兴号CR400 系列动车组担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车，达到了400km/h。
此外，复兴号动车组采用动力分散型列车设计，使得列车在运行过程中具有更高的稳定性和安全性。
三、复兴号动车组的实际应用和性能表现
复兴号动车组已经在我国的高速铁路线上广泛应用，其性能表现得到了充分的验证。
例如，CR300AF 型复兴号动车组运营速度在
200km/h~250km/h 之间，具有很高的运行效率和安全性。
同时，复兴号动
车组的电机技术也得到了不断的优化和升级，使得其性能更加出色。
四、复兴号动车组的未来发展趋势
随着我国铁路事业的持续发展，复兴号动车组的未来发展前景十分广阔。
不仅会在国内的高速铁路线上继续发挥重要作用，还有望在国际市场上占据更大的份额。
crh6参数
crh6参数
和谐号CRH6型电力动车组有多种型号，其部分参数如下：
- CRH6A：定员载客量557人（座席），超员载客量1479人（按每平方米站立4人计算）。
车内设有站立扶手，座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。
- CRH6A-A：为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。
该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。
还设有Wi-Fi 接入，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。
- CRH6F：定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算），车内设有站立扶手。
- CRH6F-A：为CRH6F的4辆小编组版本，定员载客量达240人。
该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。
还设有Wi-Fi 接入，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。
如果你想了解上述某一型号的具体参数信息，可以再次向我提问。
动车组车型参数
动车组车型参数CRH1A 车型参数..............................................................................................................- 1 -CRH1BCRH1E数数数数CRH5A 车型参数.................................................................................................................- 12数数数数数.........................................................................................................- 19 -CRH1A 车型参数车体最大宽度(mm):3328 车体最大高度(mm):4040 车体材质:适应站台高度(mm): 800~1250编组总重(t):852.7全列载重(t):标记速度(km/h):200最大制动距离(m):2000转向架中心距车轮原型直径(mm):915车轮踏面类型:LMA最大轴重(t):中间车钩中心高度940牵引总功率(kw):11000ATP型号: (mm):LKJ:?有停放制动:有车组通过最小曲线半径(m):145车组通过最小S型曲线半径(m):150+10+150受电弓落弓高度(mm):4774受电弓工作高度(mm):5300~6500受电弓最大升弓高度(mm):7190正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):110外接电源电压(v):3NAC380+DC24环境温度(℃):-40/+40动力分配方式:6拖10动车厢号:12345678910111213141516动力配置:有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH1E 车型参数列车总长(m): ?427.0车体最大宽度(mm):3328 车体最大高度(mm):4040 车体材质:?不锈钢CRH2C 车型参数(mm):(mm):LKJ:?有停放制动:无车组通过最小曲线半径(m):180车组通过最小S型曲线半径(m):180+10+180受电弓落弓高度(mm):4748受电弓工作高度(mm):6956～5048受电弓最大升弓高度(mm):7156正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):90外接电源电压(v):AC400环境温度(℃):-25~+40动力分配方式:8拖8动车厢号:12345678910111213141516动力配置:无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH3C 车型参数列车总长(m): ?200.0车体最大宽度(mm):3257 车体最大高度(mm):4245 车体材质:?铝合金LKJ:?有停放制动:有车组通过最小曲线半径(m):145车组通过最小S型曲线半径(m):160受电弓落弓高度(mm):4592受电弓工作高度(mm):4868~6722受电弓最大升弓高度(mm):6922正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):24外接电源电压(v):3NAC380环境温度(℃):-25~+40动力分配方式:3拖5动车厢号:12345678动力配置:有动力，带驾驶室（Mc）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力，带驾驶室（Mc）CRH380A 车型参数列车总长(m): ?203.0车体最大宽度(mm):3380 车体最大高度(mm):3700 车体材质:?铝合金车组设计寿命(年): 20适应站台高度(mm): 1250编组总重(t):399.9全列载重(t):40.2最高试验速度(km/h):385标记速度(km/h):380最大制动距离(m):6500转向架中心距(mm):17500车辆固定轴距(mm):2500 车轮原型直径(mm):860车轮踏面类型:LMA最大轴重(t):15.00自动车钩中心高度(mm):1000中间车钩中心高度(mm):1000牵引总功率(kw):9600ATP型号:CTCS3-300TLKJ:?无停放制动:无车组通过最小曲线半径(m):250车组通过最小S型曲线半径(m):180+10+180受电弓落弓高度(mm):4516受电弓工作高度(mm):6916～4816受电弓最大升弓高度(mm):7016正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):87外接电源电压(v):AC400环境温度(℃):-25~+40动力分配方式:2拖6动车厢号:12345678动力配置:无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH380AL车型参数LKJ:?无停放制动:有车组通过最小曲线半径(m):250车组通过最小S型曲线半径(m):180+10+180受电弓落弓高度(mm):4315受电弓工作高度(mm):4615～6705受电弓最大升弓高度(mm):6915正常运行网压(kv):22.5~29蓄电池电压(v):110外接电源电压(v):3NAC380环境温度(℃):-40~+40动力分配方式:4拖4动车厢号:12345678动力配置:动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380BL车型参数列车总长(m): ?399.3车体最大宽度(mm):3257 车体最大高度(mm):3730 车体材质:?铝合金车组设计寿命(年): 20适应站台高度(mm): 1250编组总重(t):872.6全列载重(t):91.5室（Mc）弓（Tp）弓（Tp）弓（Tp）弓（Tp）（Mc）CRH380CL车型参数列车总长(m): ?400.5车体最大宽度(mm):3257 车体最大高度(mm):3730 车体材质:?铝合金车组设计寿命(年): 20适应站台高度(mm): 1250编组总重(t):894.5全列载重(t):92.5最高试验速度(km/h):420标记速度(km/h):380最大制动距离(m):8500转向架中心距(mm):17375车辆固定轴距(mm):2500 车轮原型直径(mm):920车轮踏面类型:S1002CN最大轴重(t):17.00自动车钩中心高度(mm):1000中间车钩中心高度(mm):895牵引总功率(kw):19200ATP型号:CTCS3-300HLKJ:?无停放制动:有车组通过最小曲线半径(m):250车组通过最小S型曲线半径(m):180+10+180受电弓落弓高度(mm):4315受电弓工作高度(mm):4610~6700受电弓最大升弓高度6915正常运行网压(kv):22.5~29。
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动车组车型参数Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998动车组车型参数CRH1A 车型参数CRH1B 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3328 车体最大高度(mm): 4040 车体材质: 不锈钢车组设计寿命(年): 25 适应站台高度(mm): 800~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 915 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw): 11000 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 150+10+150 受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm): 5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC24 环境温度(℃): -40/+40 动力分配方式: 6拖10动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH1E 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3328 车体最大高度(mm): 4040 车体材质: 不锈钢车组设计寿命(年): 25 适应站台高度(mm): 800~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 915 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw): 11000 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 150+10+150 受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm): 5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC24 环境温度(℃): -40/+40 动力分配方式: 6拖10动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH2A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 4800 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2B 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2C 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 350 标记速度(km/h): 300 最大制动距离(m): 3800 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 7728 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 250+10+250 受电弓落弓高度(mm): 4516 受电弓工作高度(mm): 6916~4816 受电弓最大升弓高度(mm): 7016 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 2拖6动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2E 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH3C 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 4245 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 0 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 8800 ATP型号: CTCS3-300D LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4510 受电弓工作高度(mm): 300~2400 受电弓最大升弓高度(mm): 7010 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC110 环境温度(℃): -25℃~+40℃动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH5A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3200 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 30 适应站台高度(mm): 300~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 250 标记速度(km/h): 250 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 890 车轮踏面类型: XP 55 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1050 中间车钩中心高度(mm): 950 牵引总功率(kw): 5500 ATP型号: CTCS2-200C LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 160受电弓落弓高度(mm): 4592 受电弓工作高度(mm): 4868~6722 受电弓最大升弓高度(mm): 6922 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 24 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 3拖5动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力，带驾驶室（Mc）CRH380A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4516 受电弓工作高度(mm): 6916～4816 受电弓最大升弓高度(mm): 7016 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 2拖6动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH380AL车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 21560 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4532 受电弓工作高度(mm): 6746～4782 受电弓最大升弓高度(mm): 6946 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃):-25~+40 动力分配方式: 2拖14动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 拖车，带驾驶室（Tc）动车（M）动车（M）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车（M）拖车，带驾驶室（Tc）CRH380B车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 9200 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4315 受电弓工作高度(mm): 4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm): 6915 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -40~+40 动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380BL车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 8500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 18400 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4315 受电弓工作高度(mm): 4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm): 6915 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380CL车型参数。