受损板金件更换原则(2013.3)
中职教育-《汽车保险与公估》第二版课件：学习任务7 车险的定损2(人民交通出版社).ppt
相关知识 四、机械配件的修换原则
（二）事故造成独立悬挂损伤
现今轿车的前后悬架基本都是麦弗逊式的。其主要结构是由螺旋弹 簧加上减振器组成，可避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现 象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可用减震器的行程长短及张力 来设定悬挂的软硬及性能。由于这种结构相互间连接基本为活动缓冲式 连接，对碰撞力传导有明显阻止作用，所以在定损核价时要认真检查: （1）注意仔细研究碰撞着力点位置、碰撞力传递方向、明显被碰撞损坏 的有哪些件。 （2）仔细研究悬架各连接点松动量，检查连接点磨损情况，判断松动是 自然磨损引起还是碰撞引起，从而推断碰撞力传导距离。 （3）注意连接点有无变形夹紧，有变形夹紧则碰撞力有可能通过该连接 点传导引起相连件损坏，应重点检查。
图7-5 某轿车纵梁附近的折曲变形1
图7-6 某轿车纵梁附近的折曲变形2
相关知识 二、钣金件修换原则
（二）折曲变形（塑性变形）
2.折曲变形的更换原则 （3）如果损伤位置在发动机或转向器安装位置附近，重复性载荷会造成疲劳破 坏（重复震动力或应力会加重并产生二次变形），这些安装位置发生折曲变形后， 则必须更换，如紧抱转向器的广州本田轿车前桥发生折曲变形。 （4）由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起皱变形，则必须更换，如图7-7所示。
相关知识 二、钣金件修换原则
钣金件修换的基本原则：损坏以弯曲变形(弹性变形)为主就进行修复； 损坏以折曲变形（塑性变形）为主就进行更换。
（一）弯曲变形（弹性变形）
1.弯曲变形的特点 （1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 （2）通过拉拔、校正，可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的 变形。 2.弯曲变形的修复方法
车身钣金件修换标
专业类课程——
车辆出险时的外观件常见损 伤和处理方法
• 车身钣金件修换标准
车物两核处核损组
版权所有，不得侵犯
• 一.事故车辆钣金件（金属）修换总原则： • 1. 对既不影响使用性能又不影响外观 质量，且利用简单修理工艺即可恢复的， 应以修复为主； • 2. 以二类以上维修企业技术水平无法 修复或在修理工艺上无法保证修复后质 量的，应以更换； • 3. 当配件修复费用超过或等于该配件 更换费用时，应以更换； • 4. 所有更换配件的规格不得高于原车 事故前装配配件的品牌和规格。
6.整体轻微变形，内部变形也不严重； •后箱盖整体轻微 变 •形，无明显折皱 和 •破损，内部变形 亦 •不严重。
•内部虽为复层结 构，但无死折和 破损，可整型处 理，要求不是很 高，修复后，外 表还有覆盖件遮 挡。
7.损坏虽较严重，但占整体比例较小；
•损坏程度虽较严 重，但占整体比例 较小，而且是单独 的外表件，修复后 不影响强度，修理 痕迹可以通过整体 油漆掩盖。
•三.钣金件类型及部位：
结构类型 部位名称 可修复程度
简易 一般 困难
表面覆盖件 前后叶子板、内叶子板 双层结构 多层结构 框架结构 前后机盖、门边处 A、B、C 立柱
车门玻璃框、门安装框、 困难 边梁
重要部位 整体结构 铝质部件
前后纵梁、 地板、车顶、前后围板
一般 较难
机盖、 叶子板、 前围框架、 轻微变形可整型 保险杠内杠、门皮(宝马、 （该材质抗金属 奥迪) 疲劳强度差）
4.边框变形，未影响该件整体框架；
•门边框变形，损 伤面积较小，未 影响该件整体框 架，也未影响重 要部件安装位置 。 •可采取剥开双层， 分别整型，然后 焊接在一起。
山东省分公司特种车定损管理规范
挖掘机、吊车、工程专业车类标准化管理第一部分：配件更换确定原则（一）铁质钣金损伤及更换确定原则。
轻度损伤：部件弹性变形、划伤或刮伤，损坏较轻，损坏程度（面积）在10%左右，不需要拆装或解体，通过手工或整形机即可修复；中度损伤：部件凹凸变形较大、有褶，或虽局部变形较小但有较小但有死褶，损坏程度（面积）30%左右，需要拆装或解体后修复，修复难度不大；重度损伤：部件严重扭曲变形、断裂，或部件部分缺失，或超过20cm的撕裂，或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上，接近报废程度，修复难度较大。
（二）铝质钣金件损伤及修换原则。
变形面积不大，通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的，应予以修复；变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况，需通过焊接工艺才能进行修复，或虽可通过铆接完成修复，但需铆接部位过多、严重影响其外观的，可以考虑更换。
（三）塑料部件损伤及修复原则。
挖掘机上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料，塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法。
通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复；塑料件整体破碎应以更换为主；应力集中部位，应考虑更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；表面美光要求较高的塑料零件，深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的，可以考虑更换。
第二部分：部分零配件换修原则（1）油缸总成及附属管路油缸杆表面为电镀层，对油缸杆表面要求较高，一旦出现轻度划伤就需要电镀；中度划伤（划伤深度在0.3-1毫米，面积不超过百分之十）可焊补电镀；重度损伤（表面有划伤且只有一道弯，弯曲度不超过150mm，且无扭曲）可取直电镀。
油缸缸桶外部如出现凹槽，者需要测量缸筒内径是否椭圆，如椭圆度在0.3mm以上者需要更换。
挖掘机液压系统内部压力较高附属管路如出现漏油者需要更换。
事故车辆损坏部件的更换依据
一
钣金损坏部件
（一）车身壳 1.车身壳更换的种类 轿车.吉普车,车身壳更换的种类大体上分类 三种：(1)车身壳总成、(2)车身壳半总成、车身 壳不带四门二盖（主要指轿车，有的汽车制造厂 可以单独提供不带四个车门及发动机罩、后备厢 盖的车身壳，如捷达、马自达M6、普利马、桑 塔纳等车型）、(3)各部钣金散件拼装车身壳 （因生产厂家不提供车身壳，如日本原装进口车 和我国与日本合资生产的丰田、本田、日产系列 轿车，吉普车等车型虽然车身壳已失去修复价值， 必须更换，但只能用钣金散件拼装车身壳）。
(2)、钢材材质保险杠 钢材材质保险杠的损坏状态一般可分为弯曲、扭曲、撕 裂等情况，弯曲和轻度扭曲的保险杠一般应以修复为主， 主要应采用液压机、千斤顶冷校及手工校正等方法，基 本能恢复达到原有的形状和尺寸，则应修复。轻度变形、 撕裂的保险杠应采取二氧化碳保护焊焊接、冷校、及手 工修复等方法修复。 对弯曲、扭曲变形严重、死褶严重、价值较低、修复不 能达到原有的几何形状和尺寸的应予以更换。 对于分节的电镀护杠（如丰田4500、丰田4700车 型），一般由左、中、右三节组成整体护杠，根据损坏 的部位可分节更换，如一台丰田4500吉普，护杠的中节、 右节二节损坏，定损时只更换损坏的这二节即可、不能 整体更换。
在修复、更换车身壳种类上的原则：能换钣 金散件修复车身壳的不换不带四门二盖的车身壳， 能换不带四门二盖的不换半总成，能换半总成的 不换车身壳总成。以公正、公平、合理的定损， 以最小的理赔成本，保证事故车辆修复后的技术 质量标准。
( 二 ) 保险杠、前纵梁、车架 1 、保险杠换、修的依据和标准 保险杠制作的材料主要有三种：塑料、钢材、玻璃 钢。轿车车、吉普车、轻型商务车、旅行车、面包车等 车型的保险杠一般采用塑料材质制作；中型、大型货车 的保险杠一般采用钢材制作；大型客车的保险杠由于体 积大，厂家在制作时主要考虑成本低、耐用、车体自重 的质量等因素，一般采用玻璃钢制作。 (1)、塑料保险杠 对于用热塑型塑料制成的保险杠，保险杠表面需烤漆的， 价值较高的（如奔驰、宝马、奥迪A6、凯美瑞、锐志等 车型）主要有以下几种处理方式： ①如保险杠损失的部位出现撕裂凹陷、划伤、刮伤 等情况，杠体本身没有出现缺失，只要具备修复条件， 修复处理后基本能保证原有的形状，应修复，不予更换 属于撕裂损坏状态的，可采取用与本体同等塑料材质的 焊棒，用塑料焊机焊接方式修复处理；凹陷、弯曲、
钣金件模具更换流程
钣金件模具更换安装操作流程一.目的：为保证模具更换的精确性和及时准确性，避免生产被动。
二.适用范围：适用于黄岛分厂钣金冲压生产车间模具更换工作。
三.卸模操作流程1.卸模前首先检查模具导向装置、模腿、刃口部位是否完好，以断定模具是否维修（模腿松动、导向装置正常磨损应及时报告当值生产班长填写模具维修通知单安排维修），如模具完好应先将下脚料清理干净、导向装置及刃口部位用机油润滑后方可卸模。
2. 大型设备卸模（400T/315T/200T/160T双点设备）有调速装置的应先将运转速度调慢，将模具闭合后先将上模座固定螺栓卸掉，将机床滑块上调离上模板2mm后将机床点车升至上死点（注意点车频率、不准瞬间多次点动），再将下模座固定螺栓卸掉。
3. 中小型设备（63T/80T/35T/老式160T）因机床结构性能要求，卸模前用手攀动飞轮使模具闭合先将两边螺丝松动（如点车闭合容易造成惯性倒车将操纵机构弯棒压断损坏，同时容易造成电机电流过大烧坏），再利用中间螺栓将模具夹紧块顶出后将中间螺栓推出恢复，将机床点车升至上死点（注意点车频率、不准瞬间多次点动），再将下模座固定螺栓卸掉。
四. 装模操作流程1. 上模前首先检查模具导向装置、模腿部位是否松动、设备闭合高度是否与模具闭合高度相符（必须使用卷尺测量），如不符应将设备闭合高度比模具闭合高度调整稍高2mm后方可操作。
将模具上模座、下模座、机床工作台及滑块底面擦拭干净后将模具居中调正放在滑块中心，有需垫垫铁的模具必需用垫铁高度一致的垫，应均匀的垫、限位上面必须垫实，如中小型冲床上模具需垫、垫铁的应垫在下面注意不能堵住下走料孔、并垫在受力部位，以免造成下走料不顺畅或下模受力偏造成模具压弯或将模具损坏。
2. 大型设备上模（400T/315T/200T/160T双点设备）有调速装置的应先将运转速度调慢，将模具下模座用固定压板压好后两边交替紧螺栓固定，不能将一边先压死（注意压板应平行或后边比压在下模座一头稍高1mm），再将机床点车至下死点（注意点车频率、不准瞬间多次点动、以免烧坏电机），将上模座与固定下模座方式固定，模具装好后冲床以纸或比该模具制件稍薄料试冲。
定损技能相关培训受损板金件更换原则
更换操作流程
拆卸受损件
根据实际情况，采用适当的方 法和工具拆卸受损板金件。
安装新件
按照正确的工艺和顺序，将新 的板金件安装到车辆上，确保 安装牢固、位置准确。
确认受损情况
对受损板金件进行仔细检查， 确认损坏程度和范围。
准备新件
根据原车规格，准备新的板金 件。确保新件质量合格，规格 与原车一致。
检查与调试
专业化发展
定损技能将向专业化方向发展， 针对不同行业和领域制定更加专
业的定损标准和流程。
标准化建设
定损技能将逐步实现标准化，制 定统一的定损标准和规范，促进
定损行业的健康发展。
对未来的展望与建议
加强培训与实践结合
在未来的培训中，应加强理论与实践的结合，提高学员的实际操 作能力。
推广智能化定损技术
鼓励企业积极应用智能化定损技术，提高定损效率和准确性。
安装完成后，进行仔细检查， 确保新板金件与其他部件协调 工作，并进行必要的调试。
注意事项与安全规范
遵守安全操作规程
在操作过程中，务必遵守相关 安全操作规程，确保人员安全
。
使用合适工具
选用合适的工具进行拆卸和安 装，避免使用不适当的工具造 成损伤。
防止损坏周围部件
在拆卸和安装过程中，要小心 操作，避免对周围部件造成不 必要的损坏。
高定损效率。
实践操作能力提升
学员在培训中通过实践操作，提高 了对受损板金件更换的熟练度和准 确性。
培训效果显著
培训后学员能够在实际工作中运用 所学知识，有效解决实际问题，取 得良好的效果。
定损技能的发展趋势
智能化定损
随着科技的发展，定损技能将更 加智能化，利用人工智能和大数 据技术提高定损准确性和效率。
汽车钣金件的切换与调整
模块6
车身钣金件的切换与调整
饭金件的更换有两种方式：一是钣金件的换新，即沿原 构件装配时的接缝进行整块钣金件的拆卸和更换；二是 钣金件的局部切换，即是在钣金件相应位置截断后进行 更换。
1、钣金件的换新
钣金件更换作业中，在旧钣金件拆卸之前，应对车身损伤部 位进行拉拔矫正，其目的是使关联件的变形能够得到基本矫 正，从而使新件的装配、定位更容易。
模块6
车身钣金件的切换与调整
原件与替换件的连接形式主要有以下三种：
1） 加芯平口对接 2）无芯错口对接
3）搭接
模块6
车身钣金件的切换与调整
加芯平口对接
无芯错口对接
模块6
车身钣金件的切换与调整
搭接
模块6
车身钣金件的切换与调整
技能训练：
B立柱的替换作业
视频资料
模块6
车身钣金件的切换与调整
6.1 钣件的切换与调整
（2）车门的前后调整方法 进行车门前后调节时，一次只能对一个铰链调整，这样，车门的调整 比较容易控制。首先检查铰链销是否磨损，更换已磨损的铰链销。销 上的衬套若磨损应更换衬套。然后紧固铰链销，正确调整车门。
模块6
车身钣金件的切换与调整
（3）车门的内外调整方法 车门的内外调节也是非常重要的，因为不仅要把车门安装到门 框上，而且必须使车门与车身板件的轮廓线正确地对中。车门 还必须与密封条和车门框间有良好的密封。车门关闭后，应紧 紧地把密封条压在车门框上，阻止水、灰尘、气流进入车中， 防止出现风噪声。
模块6
车身钣金件的切换与调整
3．翼子板的调整
翼子板是用螺栓连接到散热器支架、发动机室内部防护板件 以及门后和汽车底部的盖板上，松开这些螺栓，即可调节翼 子板的前后、左右位置。
零件的修换原则多选题
零件的修换原则多选题
当涉及到零件的修换原则时，有多个因素需要考虑。
以下是一些常见的原则，你可以从中选择适用的：
1. 损坏程度原则，根据零件的损坏程度来决定是否需要修换。
如果零件严重损坏，无法正常工作或者会对整个系统造成危险，那么应该立即进行修换。
2. 寿命原则，根据零件的使用寿命来决定是否需要修换。
有些零件具有一定的使用寿命，在达到寿命期限后可能会出现性能下降或者故障的情况，这时就需要进行修换。
3. 预防性维护原则，根据零件的预防性维护计划来决定是否需要修换。
有些零件需要定期进行检查和维护，即使没有出现故障，也需要按照计划进行修换，以确保系统的可靠性和安全性。
4. 经济性原则，根据修换零件的成本和效益来决定是否进行修换。
如果修换零件的成本过高，而且对系统的性能和安全性影响不大，那么可以考虑延迟修换或者采取其他的解决方案。
5. 更新升级原则，根据零件的更新升级计划来决定是否进行修换。
有些零件可能会有新的版本或者升级方案，可以提供更好的性能或者功能，这时可以考虑进行修换以实现系统的升级。
6. 可用性原则，根据零件的可用性来决定是否进行修换。
如果某个零件很难获得或者需要较长的等待时间，那么可以考虑延迟修换或者寻找替代方案。
7. 安全性原则，根据零件对系统安全性的影响来决定是否进行修换。
如果某个零件的故障可能会导致严重的安全事故，那么应该立即进行修换，确保系统的安全运行。
以上是一些常见的零件修换原则，根据具体情况和需求，可以综合考虑这些原则来做出决策。
请论述磨损零件的修换原则
请论述磨损零件的修换原则
磨损零件的修换原则应遵循以下几点：
1. 定期维护：定期对设备进行检查和维护，查看磨损零件的状况，并根据设备运行时间、使用条件等进行预防性维护。
定期维护可以帮助及时发现并修复磨损零件，以避免因零件磨损而对设备产生更大的损坏。
2. 观察指标：设备在使用过程中，要经常观察关键指标，如温度、压力、振动等，以判断是否存在磨损和老化现象。
一旦出现异常，应及时停机检查，并对磨损零件进行修换。
3. 性能退化：设备在使用过程中，会出现磨损、老化等问题，这些问题会导致设备性能退化。
当磨损零件导致设备性能明显下降，达不到正常运行要求时，应及时更换磨损零件，以保证设备正常运行。
4. 预防性维护：定期检查设备的磨损零件，通过维修、更换等方式来提前预防设备故障的发生。
预防性维护可以帮助延长设备的使用寿命，减少维修和更换成本。
5. 技术指导：在更换磨损零件时，应根据设备制造商提供的技术指导进行操作。
按照指导书上规定的更换周期和方法进行维护，避免违规操作导致设备故障。
6. 经济性原则：在维护和更换磨损零件时，应综合考虑成本和效益。
根据设备的实际情况，评估修换成本和提升性能的效益，
确保在运行安全和设备正常性能的前提下，选择最经济的修换方案。
总之，磨损零件的修换原则是为了保证设备的正常运行和延长设备的使用寿命，具体的修换原则应结合设备制造商的指导和实际情况进行综合考虑。
3-1损伤机构件的修复与更换的判断原则分析
2.化合物
合金组元间发生相互作用而生成的一种新相。 例如Fe3C，金属间化合物一般都具有复杂的晶体结 构，合金组元形成晶格类型与任一组元都不相同的新 相。
3.机械混合物
两种固溶体或固溶体于两种组成相的性质、形 态、大小及分布。
12
（三）纯金属的结晶
1.结晶： 金属从高温液体状态冷却凝固为固体（晶体）状态的过程
液体
晶体
结晶
13
T
过冷度
结晶过程
T= T0 - T1
T0
T1
液体
液体+固体
冷却曲线
理论结晶温度
}T 实际结晶温度
固体
t
14
注意：金属过冷度的大小与冷却速度有关，冷却速
度越快，过冷度越大
15
2.结晶过程
形核和晶核长大的过程
液态金属
形核
晶核长大
完全结晶
16
3.晶粒大小对金属材料的影响
晶粒度 —— 表示晶粒大小，分8级（p111)。
晶粒度
单位面积晶粒数 （个/mm2）
晶粒平均直径 （μm）
1 2345 678
16 32 64 128 256 512 1024 2048
250 177 125 88 62 44 31 22
3
一、金属结构基本知识
（一）晶体与非晶体
晶体 —— 材料中的原子在三维空间呈规则，周期性排列的物质。
食盐
石英
4
非晶体 —— 材料中的原子无规则无序排列的物质。 玻璃
蜂蜡
5
晶体与非 晶体的比
较
项目
晶体
非晶体
定义 性能特点 典型物质
3.1《车身损坏件更换》
第三节
翼子板的维修
汽车前、后翼子板被撞常常是由于汽车追尾或是撞到其他固定物 而造成损伤，其损伤往往因受力很大，会出现塌陷（凹坑）、不规则的 褶皱或塌陷与褶皱同时产生，并出现死褶等。维修时必须设法将褶皱展 开平整。若条件允许，可用撑拉法解开褶皱，然后再敲平；若条件不允 许，需分解拆除后，在车下展开褶皱进行平整修复。图5-17所示为右后 翼子板侧面撞击示意图。
图5-6
前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业： ◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a） ①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。 ◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
图5-12
轿车门槛外的搭接替换
（三）车厢地板及行李舱 地板的替换作业： 车厢地板及行李舱地板切 割替换时应注意以下几点： （1）切割部位不能选在加 强腹板或关键区域（如座椅安 全带的固定点）。 （2）替换时采用搭接连接， 重叠宽度不少于25mm，后地板 必须放在前地板的上方。如图 5-13所示为地板的搭接方法。 （3）行李舱地板靠近后悬 架处有一横梁，切割地板时， 应选在后横梁凸缘处。焊接时， 把新地板搭接在横梁上，从上 到下进行塞焊。如图5-14所示 为行李舱地板替换作业。
图5-7 门中立柱的对接方式
3、车架纵梁的替换作业： 轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式，即：管形和槽形。图5-8所 示为轿车车架纵粱的截面形式。 管形的纵梁截面，大多采用带嵌入物的对接形式，替换方法与前门 立柱的带嵌入板对接类似。但要注意切割部位不能选在挤压区（如前悬 架的前端、后悬架的后端），也不能选在梁上的孔和加强腹部位。轿车 车架槽形纵梁的替换如图5-9所示。
简述汽车钣金件换新的具体工作步骤
近年来，随着汽车行业的快速发展，汽车钣金件的更换需求也日益增加。
而对于许多车主来说，了解汽车钣金件换新的具体工作步骤，可以帮助他们更好地了解维修过程，并在需要时能够与维修技师进行有效沟通。
在本文中，我将从简述汽车钣金件换新的具体工作步骤开始，逐步深入探讨相关的维修技术和注意事项，帮助读者全面地理解这一主题。
一、初步评估和定位在进行汽车钣金件更换前，首先需要进行初步评估和定位。
技师需要仔细观察车辆受损的部位，确定受损程度，包括凹陷的大小和位置，是否存在划痕或腐蚀等。
这一步骤的目的是为了有效地制定更换方案，并为后续的维修工作做好准备。
二、拆卸受损部位一旦确定了需要更换的钣金件，接下来就是对受损部位进行拆卸。
这包括拆下受损的车门、车身板件或保险杠等零部件。
在拆卸过程中，需要注意保护周围的漆面，避免造成二次伤害。
还需要注意拆卸过程中零部件的定位和标记，以便后续安装使用。
三、修复或调整车身结构在拆卸受损部位后，有时需要对车身结构进行修复或调整，以保证更换后的钣金件能够完美契合。
这可能涉及到车辆的定型和拉伸，需要有专业的维修设备和经验丰富的技师来完成。
四、安装新的钣金件一切准备就绪后，就可以开始安装新的钣金件。
在安装过程中，需要确保钣金件的位置和间隙与周围零部件保持一致，同时还需要进行最终的调整和定位。
安装过程中需要注意避免划伤新的钣金件，并且保证安装牢固和密封。
五、喷漆和打磨最后一步是进行喷漆和打磨工作。
这一步骤需要十分小心和精细，以确保喷漆的颜色和质感与原车漆一致。
而打磨工作则是为了使新喷涂的漆面平整细腻，与周围区域融为一体。
通过这些具体工作步骤，我们对汽车钣金件更换的过程有了初步的了解。
然而，实际的维修工作常常更加复杂，需要技师具备丰富的经验和细致的专业技能。
在汽车维修过程中，务必选择正规的维修机构，并与专业的技师进行有效沟通，以确保维修质量和车辆安全。
在个人观点和理解方面，我认为汽车钣金件更换是一项复杂而重要的维修工作，需要维修技师具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
汽车钣金修复技术-车身零部件更换
（7）气动剪
（8）气动除锈器
气动剪
气动除锈器
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（9）气动锉
气动锉
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
2．等离子切割机 （1）等离子切割的工作特点 （2）等离子切割机的组成
等离子切割机
等离子切割枪
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（3）等离子切割机的操作过程
等离子切割枪的电极
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
车身板封闭的截面
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（1）基本连接形式的分割与连接
有插入件的连接方式
没有插入件的偏置对接方式
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
搭接方式
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（2）防撞吸能区的分割
前纵梁的切割区域
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
一、任务分析
车门是车身的一个独立总成，一般是通过 铰链将车门安装在车身上。车门要反复地 开启和关闭，对装配间隙提出了更高的要 求。这些也是在维修过程中较难把握的工 艺。
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
二、相关知识
（一）汽车车门
车门结构
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
具有限位功能的铰链
车门开度限位器
1—拉杆 2—弹簧 3—滚轮 4—限位橡胶块
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（2）车门锁 （3）玻璃升降器
X形双臂式升降器的动作 1—电动机 2—主开关 3—升降臂
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
单臂式玻璃升降器 1—玻璃托槽 2—升降臂 3—扇形齿轮
项目2 事故车零件修换原则
大灯、转向灯、尾灯等灯具，玻璃表面划伤深度较大，或者灯面开裂、底 板（反光板）开裂，影响灯具的使用功效、密封性等，此类情况损坏的灯具可 更换总成。
保险杠皮固定脚、表面轻微开裂，可用塑料焊机修复；保险杠皮轻微变形，但 无褶皱，可用太阳灯加热方法，恢复变形部位。
保险杠严重变形，并且有褶皱产 生，已不能通过加热的方式，恢复 变形部位，类似这类情况的损失可 给予更换新件。
1.保险杠皮的修换标准 （3）保险杠皮的修换标准
铁
玻璃 钢
可以更换 可以更换
塑料
缺失面积达5CM²
长度达到5CM 长度达到10CM
面积达到杠总体面积 的30%
规则表面长度达10CM
挂耳部位、杠体折角部位、杠 体边缘处以及中网、下格栅安
装处破裂达到5CM
雾灯安装卡口破裂达到1个或 格栅安装卡口破裂达到2个
1）事故碰撞造成发动机缸体、缸盖的外部损伤； 2）事故发生引起发动机“飞车”造成拉缸、烧瓦等发动机内部损伤；
二、常见覆盖件修换标准
如何确定出险车辆损失的配件是维修？还 是更换呢？
确定配 件
确定材 质
确定损 Text 失程度
确定修 换Te方xt 案
1.保险杠皮的修换标准
（
1
）
保
险
杠
皮
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折曲变 形特点
（1）弯曲变形剧烈， 曲率半径很小，通常在很 短的长度上弯曲90°度以 上；
4.塑料件修换原则
热塑性塑料件
修复为主
塑料件 修换原则
热固性塑料件
更换为主
塑料件修换原则
基本原则：热塑性塑料件损伤以修复为主，热固性塑料件损伤需更换。 热塑性塑料件特点： （1）反复加热而变软，其外观及化学成分并不发生变化，冷却后即变硬，可用塑料焊机焊 接，太阳灯加热修复变形； （2）在受到热、催化剂或紫外线的作用后会产生化学变化，其固化后的形状是永久性的， 再加热和使用催化剂也不会使其变形，其无法焊接，但可用无气流焊机进行“粘结”；
汽车保险与理赔-第55.56节 教案-定损与核损(二)：结构钣金件与非结构钣金件定损的修与换
教学设计教学过程教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配一二三知识回顾：一、事故车辆定损方法1.确定出险车辆的性质，确认是否属于保险赔付范围2.对现场及损伤部位照相3.对事故车辆损伤部位进行查勘，确定损伤程度4.对不能直接检查到的内部损伤，应进行拆检5.确定损伤形成的原因二、定损核价应注意的问题1.应注意本次事故造成的损失和非本次事故造成的损失界限2.应注意事故损失和机械损失的界限3.应注意汽车保险事故损失和产品质量或维修质量问题而引发事故损失的界限4.注意过失行为引发事故损失与故意行为引发事故损失界限5.注意车辆送修规定三、事故车辆定损项目的通用修换原则直接引入新课讲授一、结构钣金件定损的修与换1、车身结构钣金件定义车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件。
通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。
2、车身结构钣金件修换判断原则车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是：“弯曲变形就修，折曲变形就换”3、零件变形特点（1）零件弯曲变形特点损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。
（2）零件折曲变形特点变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
案例1：前防撞横梁受损是修复还是更换？李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严回顾上节课学习内容，讲评作业。
微课视频导入，引导学生思考问题。
2min8min4min重，其中前防撞横梁受损情况如下图所示，请问其应该修复还是更换？【案例分析】车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是“弯曲变形就修，折曲变形就换”。
零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。
钣金维修协议书
钣金维修协议书甲方（委托方）：____________________乙方（服务方）：____________________鉴于甲方需要对钣金进行维修，乙方具备相应的维修资质和能力，双方本着平等自愿、诚实信用的原则，经协商一致，就钣金维修事宜达成如下协议：第一条服务内容1.1 乙方应根据甲方提供的钣金损坏情况，提供专业的维修服务。
1.2 维修内容包括但不限于钣金的整形、焊接、打磨、喷漆等。
第二条服务期限2.1 本协议自双方签字盖章之日起生效，维修服务应在约定的期限内完成。
2.2 维修期限为自协议生效之日起____天内完成。
第三条服务费用3.1 维修费用根据实际维修项目和工时计算，具体费用在维修前由双方协商确定。
3.2 甲方应在维修完成后的____天内支付全部维修费用。
第四条质量保证4.1 乙方保证维修后的钣金符合甲方的使用要求，且在正常使用情况下，维修部分应保证____个月的质量保证期。
4.2 若在质量保证期内出现维修质量问题，乙方应负责免费修复。
第五条双方权利与义务5.1 甲方应提供准确的钣金损坏情况，并在维修过程中提供必要的协助。
5.2 乙方应保证维修人员具备相应的资质，并按照约定的期限完成维修任务。
5.3 甲方有权监督乙方的维修过程，并在维修完成后进行验收。
第六条违约责任6.1 如乙方未能在约定期限内完成维修，应向甲方支付违约金，违约金为维修费用的____%。
6.2 如甲方未按约定支付维修费用，应向乙方支付违约金，违约金为未支付费用的____%。
第七条争议解决7.1 本协议在执行过程中如发生争议，双方应友好协商解决；协商不成时，可提交乙方所在地人民法院诉讼解决。
第八条其他事项8.1 本协议未尽事宜，双方可另行协商补充。
8.2 本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方（签章）：_________________ 日期：____年__月__日乙方（签章）：_________________ 日期：____年__月__日（注：以上内容仅为示例，具体条款应根据实际情况和双方协商确定。
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总成件更换原则 局部件更换原则
定损原则
• • • • • • 一、配件更换原则 1、受损的配件具有以下情况可更换： （1）丌可修复性； （2）修复后影响使用功能，严重影响外观，影响安全性； 2、对更换项目必须具有准确的更换依据，必要时提供依据性文件证 明，或诊断工艺过程性资料； 3、对丌提供单件的总成件和隶属关系复杂的需要更换配件，必须提 供维修站的文字说明及标准的配件关系图资料。
事、亊故车辆损坏部件的修复、更换标准 1、车身及钣金部件的修复、更换标准 （1）更换车身总成件条件 车身变形严重，无法采用修复工具校正到标准数据的，或单独 部位损失严重无法修复但只提供车身总成的车型，可给予更换 车身； • 在底板变形严重时应区分承载式不非承载式，如果是承载式车 身结构，应给予更换车身总成，反之则只用更换底板大梁架； • 对损坏车身进行维修的费用，大二更换车身的费用； • 对更换车身明确区别：车身总成、车壳。凡需要更换车身总成 或车壳的，必须报主管领导批示，经同意后方可更换。 • • • •
（2）更换车身参考示意图
（底板严重变形—更换车身壳体）
（整车严重变形—更换车身壳体）
（车身主框架未变形—不能更换车身壳体）
• （3）局部钣金件 • 更换条件：钣金部件在损失严重丌能修复、或修复后丌能恢复原样并 明显影响外观、或修复后无法按原标准装配的，可给予更换；
• 修复方式（定损工时标准划分）：按损坏程度分为、重度、中度、轻 度三个级别，可以分别考虑钣金工时费。重度损坏程度是指变形严重、 有死褶，损坏面积到50%以上，修复难度大；中度损坏是指部件凹凸 面积较大，局部有褶，但变形较小，完全可以修复；轻度损坏程度是 指局部弹性变形或划伤、刮伤有凹坑、损坏较轻，轻微刮损丌考虑钣 金工时费，只计喷漆。
（4）钣金件受损划分示意图 翼子板：对受损程度为轻度、中度、重度必须修复，重度以上考虑更换。
轻度
中度
重度
更换
发动机罩：对受损程度为轻度、中度、重度必须修复，重度以上考虑更换。
轻度
中度
重度
更换
轿车前框架：
轻度
中度
重度
更换
保险杠：
ห้องสมุดไป่ตู้
（小面积断裂—可塑焊修复）
（大面积断裂—可更换）
（凹陷—可加热整形修复）
（左前门中度受损—修复）
（左后门整体变形并有多个死褶—更换）
对损坏丌明显、修复有争议、发动机、波箱等损坏 的配件需请示主管后才可决定修换
• 1 有发动机、波箱损坏的先请示后才能拆解 • 2 方向机碰撞后工作有异响或左右转动时有差异、变形丌 明显或变形有可疑的。 • 3 前后桥、悬挂、钢圈、大灯、座椅、电器设备等其它配 件损坏程度无达到更换标准的 • 4 对所有无达到更换标准的配件、无请示主管领导定损员 自行同意更换的审核丌准通过（包括无请示已更换新旧件 对比上传相片审核的案件）