路基翻浆处理

公路路基翻浆的处理措施

浅谈公路路基翻浆的处理措施摘要：翻浆的出现，将会造成公路路面出现鼓包、开裂、弹簧、甚至冒泥现象，轻者导致道路路面毁容和路况下降、路基松软、强度降低、影响行车速度，严重者会发生车毁人亡的严重交通事故，故翻浆成为公路运输正常运转的“路障”。

本文主要通过对路基翻浆产生的原因进行分析，总结出路基翻浆的处理措施以及处理应遵循的原则。

关键词：路基翻浆预防处理水害一、前言翻浆是路基的一种典型病害，是指路基湿软，出现弹簧、破裂、冒泥浆等现象。

在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。

发生路基翻浆时会造成路基稳定性差、沉降过大等问题，严重影响了工程进度和工程质量。

而治理翻浆不仅需要花费人力、物力、财力，更需要有科学合理的治理及预防关系。

因此，加强公路翻浆原因及治理措施的研究，对提高公路建设的质量与养护管理水平具有十分重要的意义。

二、道路产生翻浆的原因1、水对翻浆的影响水是翻浆最基本最主要的因素之一。

翻浆的过程实际就是水在路基中迁移相变的过程，是形成翻浆的重要条件。

路基翻浆过程是一个渐变的过程，是路基内部水的存在状态的变化过程。

夏季和秋季的大量降雨使地表水的渗透作用变的剧烈，同时地下水位也会相应的升高，如果路基排水不畅，路基将会变的潮湿，这些促使道路翻浆的形成成为可能，冬季是道路翻浆的形成过程，春季则是道路翻浆的体现过程，因此，要预防路基翻浆，首先应抓好路基水害的防治，首先要摸清水的来源，采取必要措施防止水侵入路基内部，降低地下水位。

施工过程中减少路基原始含水量，完善排水系统，切断入侵路基的水源，这样就能收到预防路基翻浆的效果。

2、路基填土的影响翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差、冻胀性强的粉性土，粉性土属于细粒土，具有透水性小、吸湿性大，毛细作用强烈，在0℃下水分聚流现象严重，一旦土体水分增加，其强度很快降低。

用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破快。

处置路面翻浆方案

处置路面翻浆方案路面翻浆是指在道路运输中，由于路面结构、施工工艺、气候等多种因素的影响，路面表面出现异常的起伏，造成路面不平、悬浮液体现象，严重影响行车安全。

为了避免这种情况的发生，必须采取一系列的措施进行治理。

本文将介绍几种常见的处置路面翻浆方案。

1. 修补路面翻浆修补路面翻浆是最常见的处置方案之一。

具体操作是先彻底清除翻浆路段表面积水，再用刮泥板将路面翻浆松弛物刮除，用高压水枪冲洗干净，待路面干燥后，用压路机进行路面压实，最后涂上路面封闭剂。

要修补路面翻浆，需要根据道路情况制定详细的修补计划。

对于翻浆较严重的路况，需要进行全面的修补，而对于翻浆较轻的路况，只需要进行局部的修补。

2. 加强路面防水路面翻浆通常由于积水、雨水等水分浸泡道路表层，破坏了道路表面的力学性能，从而导致路面翻浆。

因此，加强路面防水措施是防止路面翻浆的有效手段。

具体做法是在原有路基上加设一层防水层，防止地下水和浸润水对路面的影响。

新的防水层可采用聚氨酯或环氧树脂等材料。

3. 路面加铺沥青路面加铺沥青也是一种有效的处置路面翻浆方案。

在路面翻浆的区域内加铺一层厚度较厚的沥青混合料，沿路面边缘进行桩接，形成一个完整的路面面层，从而提高路面的稳定性。

同时，路面沥青可以起到隔离氧气与水的作用，防止其对路面的侵蚀，从而达到延长路面寿命的目的。

4. 路面铺设砖块路面翻浆严重的地方可以考虑铺设砖块。

具体做法是在原有路面上加设一层沙层，在沙层上铺设路面砖，再在路面砖之间加入路面杂草芯(路面草坪)，进而达到防止路面翻浆的效果。

路面砖具有色泽丰富、造型多样、抗压、耐磨等优点，同时极大地提高了道路的景观价值。

5. 增加减反交叉减反交叉，在道路宽度有限的情况下，可以把交通流分别向不同的方向引导，从而有效地减少车辆的频繁变换车道，避免产生突发事件导致路面翻浆。

开展减反交叉需要进行科学的路段规划，也需要考虑交通标志的设置，通过合理设置交通标志可以更明确地引导车辆，使车辆行驶更加平稳，从而减少路面翻浆的可能性。

路基翻浆处理方法

路基翻浆处理⽅法翻浆是季节性冰冻地区道路特有的冻害现象，轻则路⾯弹簧、⽹裂、重则⿎包、冒泥、压翻。

它能降低车速30%~50%，严重年份养修费⽤⽐例⾼达⼩修保养费⽤的50%~60%，因此翻浆地区路基施⼯必须贯彻以防为主、防治结合的原则。

翻浆地区路基，⾸先必须注意切实做好路基排⽔，保证路基填⼟⾼度和压实度要求。

重要道路除考虑强度因素外，还须考虑冻胀对路基和路⾯的影响。

由于施⼯过程中排⽔措施不好或竣⼯后未能形成完整有效的排⽔系统，往往导致通车后不久，季冻地区路⾯损坏。

因此，如何防⽌路基表⾯⽔的渗⼊，降低地下⽔位，减少路基的原始含⽔量，切断聚冰过程中⽔的供给来源等都是不可忽视的。

防⽌翻浆的⼯程措施：1．设置隔离层为防⽌翻浆，可在路基⼀定深度处设置隔离层。

隔离层宜⾼出地表⾯25cm,有效厚度⼀般为20cm，⽤碎⽯、砾⽯、粗砂、⼟⼯布等铺成。

为防淤塞，可在其上下⾯反铺草⽪或⼟⼯织物防淤，上、下⾯宜设3%-4%的横坡，以利排除⽔分。

当采⽤不透⽔隔离层时，可选⽤8%-10%沥青⼟、6%-8%沥青砂、沥青油毡、塑料膜等作隔离层。

隔离层对新旧道路翻浆均可采⽤，新道路尤佳。

不透⽔隔离层多适⽤于不透⽔路⾯的路基中，在透⽔路⾯下，只能设置透⽔隔离层。

2．换填⼟采⽤⽔稳性好、冻稳性好、强度⾼的粗颗粒⼟换填路基上部。

换填选料原则是：冻胀时路⾯不致产⽣有害变形，冻融时路床承载⼒不致下降，换填厚度应控制在最⼤冻深的70%-100%。

3．隔温层在路基上部或路⾯底基层处设置隔温层。

隔温层的作⽤是延缓和减⼩负⽓温的强度，减轻对路基中⽔的影响，以达到对路基的保护。

隔温层材料可选择炉渣、矿渣、碎砖，厚度⼀般20-50cm 。

4.横向盲沟降⽔横向盲沟降⽔是防治丘陵和⼭岭区坡腰路段道路翻浆主要措施。

当路⾯基层采⽤透⽔性材料时，为能及时排出透⽔层内的纵向⽔流和春融期⼟基化冻时的多余⽔分，可在路槽下设置横向盲沟。

横向盲沟可设置成⼈字形，纵向间距⼀般为2–5m 左右，沟深20-40cm,宽40-50cm，填以沙砾等透⽔性良好材料，出⼝按⼀般盲沟处理。

公路路基翻浆的处治措施

公路路基翻浆的处治措施嘿，朋友们！咱今天来聊聊公路路基翻浆这档子事儿。

你说这公路要是好好的，那车子跑起来多顺畅啊，可要是碰上路基翻浆，那可就麻烦啦！就好像人走路突然踩到了泥潭，深一脚浅一脚的，多闹心啊！咱先得搞清楚啥是路基翻浆。

简单来说，就是那路基里的土变得软乎乎的，跟浆糊似的，车子一压上去，就凹下去一块，这不就影响通行了嘛！那为啥会这样呢？原因有好多呢，比如土太湿啦，地下水位太高啦，或者是冬天的雪水渗进去啦等等。

那咋办呢？别急，咱有办法！首先呢，得加强排水。

就好比家里积水了，咱得赶紧把水排出去不是？在公路上也是一样，把那些多余的水弄走，让土能干爽一点。

可以挖些排水沟啊，或者装些排水管道啥的。

然后呢，可以换填一些好的土。

把那些容易翻浆的土挖掉，换上硬实点的土，这就好比给公路换双结实的鞋子，走起来就稳当多啦。

还有啊，咱可以在路基里加些加固的材料。

就像给房子加钢筋一样，让路基更结实，不容易变软。

比如说加些石灰啦、水泥啦，让土变得更坚固。

再就是要注意养护啦！别以为修好就完事大吉了，得经常去看看，有啥问题及时处理。

就跟咱人一样，得定期体检，有小毛病赶紧治，别等成了大病才着急。

另外，在设计公路的时候也要考虑周全啊。

不能随便就建了，得根据当地的情况，选好材料，做好规划。

这就好比盖房子得打个好地基一样，基础不牢，地动山摇啊！你想想，如果不处理好路基翻浆，那得多危险啊！车子开着开着突然陷进去了，多吓人！而且还影响交通，大家都得堵在路上，多耽误事儿啊！所以啊，咱可不能小瞧了这个问题，得认真对待，把公路修得稳稳当当的，让大家都能安心出行。

总之呢，公路路基翻浆可不是小事儿，咱得重视起来，该排水排水，该换土换土，该加固加固，该养护养护。

只有这样，咱们的公路才能像健康的人一样，充满活力，为大家的出行服好务！别等到出了问题才后悔莫及呀，朋友们！。

公路路基翻浆的处理措施

在项目管理中占有相当大的比重。文明
日的拼搏２０１３年县、乡公路工程３
终于如期完成．我们感到要想干好
一
安全措施，及时发现和杜绝事故隐患。
施工的管理是企业形象企业文化的具
个优质的工程首先要有建设单位
致聚流的情况变得严重，以至于加剧了
素的研究，以采取相应的处理措施对提强度降低的速度，使其稳定性变差；另
响了公路建设的质量。导致路基翻浆的
外粘性土的毛细水上升虽然高．但是速度比较慢．如果水源较充沛才有可能出现翻浆现象；一般情况下砂性土的下部
安排．超过１０点不允许产生超过规定的哚声。搅拌站要尽量减少噪声。
坚持作到必须交安全措施和要求．做到无蚊蝇、无鼠害、无饮食中毒。
况，发现问题及时解决。
工人进行安全生产法规和本工种安全技求。经常组织有关人员检查安全生产情术规程教育与学习。
现代公路ＩＨＩＧＨＷＡＹ ■
公路路基翻浆的处理措施
邢台市高速公路管理处杜龙义
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质量，保证行车安全。
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结构、行车荷载等，加强对翻浆影响因高公路质量具有非常重要的意义。

路基翻浆的处理方法

路基病害2“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解2014-07-03一、翻浆的概念春融期间,由于土基含水过多,强度急剧降低,再加上重复行车的作用,路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象,称为翻浆.1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1土质；2水文；3气候；4行车；5养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区,路基填土高度不大时,冻结期由于地下水补给使土体含水量增大,春季引起道路翻浆图:1 .图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段,由于开挖使路基顶面接近地下水位图:2或者路堑边坡切断含水层图:3且排水不畅时春季产生道路翻浆.图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层在半山腰的填方路堤,有时压住含水层或泉眼,使水分渗入路基图:4,冬季引起路基冻胀,春季化冻时产生翻浆,一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水,路基含水量增加,将导致道路翻浆.图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水,抬高路基2．铺设隔离层1透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层2不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜.3注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用,特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基,透水路基下只能设透水隔离层.3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层1铺设砂砾垫层2铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基垫层3设置防冻层4铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆。

公路路基翻浆病害及处置对策

公路路基翻浆病害及处置对策翻浆是公路路基的常见病害。

描述了翻浆过程，分析了翻浆成因，并结合翻浆成因而针对性的采用了处置措施。

对各种处置措施进行了论证。

标签：翻浆成因处置水损坏1 翻浆的概念在公路路基受到的各种危害中，公路翻浆是主要病害之一。

在季节性冰冻地区的春融时节容易发生路基翻浆。

按照现行《公路养护技术规范》的规定，翻浆是：在季节性冰冻地区，路基或路面基层在春融时，由于含水率过大，导致强度急剧降低，造成路基在行车的作用下，出现湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。

对于公路来说，当路段中的路基土质不良，或者经过湿地，或者路基坡脚存有积水等，在这种情况下，容易发生翻浆。

翻浆病害的重灾区主要集中在盐渍土和沼泽地等，每当春融期间，由于公路土基中含水过多，导致强度急剧降低，在行车的重复作用下，路基出现弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，这种现象称为翻浆。

对于铜川的宜君来说，也是发生翻浆病害的重要地区。

通常情况下，路基翻浆的过程主要包括：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水率增加）——强度降低、因行车荷载翻浆。

对于公路来说，在非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水直接浸入路基，进一步增加了路基或路面基层的含水率，引发翻浆。

路面出现翻浆时，沉降与隆起并存，路基与路面之间往往出现倒置，混淆结构。

2 路基翻浆的成因分析对于翻浆来说，其根本成因是水损坏（水破坏）。

在春融期间，由于昼夜温差较大，对于土壤来说，在由地表向下逐渐解冻的过程中，冻融现象交替出现在路基中，在一定深度内，路基含水率较大的路段容易形成冰晶水。

在这种情况下，因含水率偏大，造成土基出现弹软。

在行车荷载的作用下，路面就会出现凸凹不平的现象，在行车带处容易形成车辙，在公路表面的裂缝内容易出现湿痕，进而形成翻浆。

路基翻浆产生的原因：①内在因素（地下水、地表水和汽化水）。

在湿地修建公路时，地下水通过土壤的毛细作用直接进入地基，进而增加土基的含水率，使得土质潮湿，进而引起翻浆。

路基翻浆病害处理

路基翻浆病害处理一、引言路基翻浆是指路基土层在湿润条件下发生液态化，导致路面下陷、凹陷的一种病害。

它是道路工程中常见的问题之一，对道路的使用安全性和舒适性都会造成较大的影响。

因此，合理有效地处理路基翻浆病害对于保障道路的正常运行至关重要。

二、病害形成原因路基翻浆病害的形成主要与以下因素有关：1.路基土层质量差：土质松散、含水量高、含有易溶解物质等，容易发生液态化；2.地下水位过高：地下水位高于路基土层，增加了路基土层的饱和度，导致液态化；3.降雨量大：大雨过后，路基土层吸水能力不足，无法及时排除积水，加剧了液态化的发生；4.环境温度变化：温度变化引起土体体积的膨胀和收缩，使路基土层易发生液态化。

三、病害处理方法针对路基翻浆病害，常用的处理方法包括以下几种：1.加固路基土层：通过加固路基土层的密实度和抗渗性，提高土体的稳定性和抗液态化能力。

常用的方法有夯实、加固、加土等。

2.改善排水状况：对于地下水位过高的情况，可以采取降低地下水位的措施，如增加排水设施、修建护岸等，以保持路基土层的干燥状态。

3.加强路基排水：在路基中设置排水系统，包括排水沟、排水管道等，利用重力或泵浦将积水排除，减少液态化的风险。

4.改善土体性质：通过改变土体的物理性质，如改良土壤结构、降低土壤含水量等，提高土体的抗液态化能力。

5.增加抗滑措施：在路面上增加摩擦系数较大的材料或结构，提高车辆行驶的稳定性，减少翻浆的发生。

6.定期检测和维护：在道路使用过程中，定期进行路基翻浆病害的检测和维护，及时发现问题并采取措施修复，避免病害扩大和加剧。

四、病害处理实例以某市某路段为例，该路段在雨季频繁出现路基翻浆病害，严重影响了交通的通行。

针对该问题，采取了以下处理方法：1.加固路基土层：对路段进行夯实处理，提高土体的密实度和稳定性，增加土体的抗液态化能力。

2.改善排水状况：在路段设置了排水沟和排水管道，将积水及时排除，保持路基土层的干燥状态。

道路翻浆防治措施

道路翻浆防治措施路基翻浆多发生在我国北方地区，路基在冰冻春融期，因地下水位高，排水不畅，土质不良，含水过多，造成路基湿软，强度下降，在行车的反复作用下，路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。

1.做好路基排水，提高路基高度这种方法可以防止地面水或地下水浸入路基，保证路基干燥。

减少冻结时水分聚流的来源，增大聚流途径。

这种措施效果显著简便易行也比较经济。

2.换土齐市地区地下水位高，表层多为粉性土质。

针对这种特性在修筑道路时，采用水稳定性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗料土换填路基上部，可以提高强度和稳定性。

3.改善路基结构常用石灰土、煤渣石灰土（1）石灰土结构层：①石灰土防治翻浆的作用。

石灰土具有一定性的板体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀并逐渐扩散减少，石灰土水稳定性和冰稳定性较好，力学强度较好。

石灰土属于多孔性材料，对上基水温状况有调节作用。

⑦石灰土树料的要求。

石灰土基层中的石灰剂量应根据强度和稳定性要求合理选定。

上层可采用8%~12%，下层可采用6%~8%，石灰土垫层的剂量可采用4%~6%。

石灰中所含活性氧化物不少于60%，杂质含量不超过10%，块石灰占总量70%，如果低于上述要求可相应提高石灰剂量。

对土的要求是采用塑性指数一般在7~15的粘性土较好，粉性土次之，砂土则不宜使用。

不易打碎的粘土和腐殖土不应采用，土中草皮、树根等杂质必须清除。

（2）煤渣石灰土结构层：灰土结构层防治翻浆的作用与石灰土结构层防治翻浆的作用大致相同，但水稳定性则比石灰土好。

煤渣石灰土的重量配比石灰：土：煤渣为8~10：37~20：55~70.用煤渣石灰上做基层时煤渣，石灰剂量用高限，做垫层时用低限，煤渣石灰土结构层厚度一般不小于15cm.（3）防冻层：防冻层材料要求冰稳定性良好，在潮湿状态下冻结时也不产生明显冻胀，除路面面层外，还可采用煤渣、矿渔、加固土、砾石和铜砂等材料。

路基翻浆的处理方法

【路基病害2】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解2014-07-03筑龙路桥一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。

1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1) 。

图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。

图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图:4)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。

图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水，抬高路基2．铺设隔离层（1）透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层（2）不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜。

（3）注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。

3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层（1）铺设砂(砾)垫层（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层（3）设置防冻层（4）铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆。

路基翻浆处理技术探讨

路基翻浆处理技术探讨路基翻浆处理技术是指在公路、铁路等基础设施建设中，采用特定的机械设备对路基中的软土等松散物进行混合、压实处理，以达到提高路基强度，降低沉降等效果的一种建设技术。

近年来，随着基础设施建设的不断推进，路基翻浆技术得到了广泛应用和发展。

本文将从路基翻浆处理技术的概念、作用、分类、工作原理和应用实践等方面进行探讨。

一、路基翻浆处理技术的概念和作用路基翻浆处理技术是指在公路、铁路等基础设施建设中，采用特定的机械设备对路基中的软土等松散物进行混合、压实处理的技术。

通过翻浆器将带水的泥土和混合料均匀地混合在一起，从而形成更加均匀和紧密的路基。

这种技术不仅可以提高路基的强度和稳定性，减少变形和沉降，还可以提高路面的平整度和细度，减少公路运行中的噪声和振动。

二、路基翻浆处理技术的分类根据翻浆操作的方法和机械设备的不同，路基翻浆处理技术可以分为两种主要类型：一种是机械推进式路基翻浆处理技术，另一种是静压式路基翻浆处理技术。

1. 机械推进式路基翻浆处理技术机械推进式路基翻浆处理技术是通过振动、压实和混合等机械作用，将软土或砂土等基层松散物物料混合均匀，形成高强度的路基。

机械推进式路基翻浆处理主要有两种类型：一种是单头式机械推进方式，另一种是双头式机械推进方式。

2. 静压式路基翻浆处理技术静压式路基翻浆处理技术是通过采用特定的机械设备，对软土层进行加压，使土层内部的颗粒相互作用并减少孔隙度，进而形成高强度的路基结构。

其中，静压式路基翻浆处理技术又可分为两种不同形式：一种是单轮高压、另一种是双轮高压。

三、路基翻浆处理技术的工作原理路基翻浆处理技术采用特定的机械设备，通过不断切割、混合、压实等操作来处理松散土壤，从而形成坚实的基层结构。

具体地，路基翻浆处理技术的工作原理是：首先，利用翻浆机或压路机将待处理的路基表层切下，并借助附带的装载器或铲斗吊机将其转移至料斗内。

其次，将水泥等混合料汇入料斗中，并在降低料斗高度的同时，向料斗内投料，将混合料和软土等松散物完全混合，形成更加紧密均匀的路基层。

翻浆处理——精选推荐

表C2-1编号D-005工程名称采空棚户区石门营安置用房地块市政配套工程（京原公路北侧辅路）交底日期2011年6月12 日施工单位中国建筑一局（集团）有限公司分项工程名称道路工程交底提要翻浆换填处理交底内容：1、清淤时应先在路基两侧临时筑堰，抽干积水，再挖除塘底淤泥软土至原状土。

2、淤泥软土清除完毕后，进行砂砾垫层（厚30cm）的施工，接着铺设土工隔栅，随后用30cm道渣和30cm素土间隔分层压实回填至地表面。

3、砂砾材料的最大粒径应小于50mm，通过5 mm筛孔的粒料应小于35%，粒径小于0.5的粒料应不大于12%，不均匀系数应小于10%。

4、砂砾垫层的施工采用机械压实碾压，将符合要求的砂砾材料经拌和均匀后摊铺在清理好的基底上。

砂砾分层摊铺，逐层压实，完工后的砂砾垫层表面不能出现坑洼不平。

5、土工格栅纵横向拉伸屈服力不小于20KN/M，规格型号为TGSG20—20。

6、土工格栅应沿开挖边坡铺至原清表地面，沿路基横断面方向反包2m，纵向外翻2m。

土工格栅纵向与道路横向一致，两幅间搭接采用塑料带绑扎，绑扎间距25cm，两幅间搭接宽度大于20cm，并在铺设的土工格栅上每隔2m用U型钉固定于地面。

7、铺设完毕的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化。

施工中禁止施工车辆在土工隔栅上行使，随时检查土工隔栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等，视程度或更换，或修补。

修补范围超过裂口至少30cm。

8、铺设完土工格栅之后，应按照素土——道渣——素土——道渣的顺序依次往上回填。

9、道渣碎石料应有良好的级配，最大粒径小于100mm，通过75mm筛孔的粒料大于90%，小于5mm 的细料占20%～40%，石料压碎值不大于35%。

10、分层回填时要控制填料的施工含水量范围，如填料含水量偏低，则应预先洒水润湿并待渗透均匀后回填；如含水量偏高，则可采用翻松、晾晒等措施，待含水量接近最优含水量时再回填碾压。

审核人交底人接受交底人本表由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。

路基翻浆处理
路基翻浆处理是指在公路建设中对路基进行改良处理，增强路基的承载能力和稳定性。

这种处理方法不仅可以提高道路使用寿命，还可以减少路面修缮次数，降低路面维护成本。

路基翻浆处理的基本原理是将水泥和土壤混合，形成一个坚硬的土体，从而增加路基的强度和稳定性。

这种处理方法适用于软土路基和膨胀土路基，可以有效地改善土壤的工程性质，提高路基的承载能力和抗变形能力。

路基翻浆处理的具体方法是将水泥和土壤按一定比例混合，并加入适量的水进行搅拌，形成一种糊状物质，然后将其均匀地铺在路基上，压实成型。

在施工过程中，需要注意控制水泥和水的比例，确保混合物具有足够的强度和稳定性。

路基翻浆处理的优点是显而易见的。

首先，它可以提高路基的承载能力和稳定性，使道路更加安全可靠。

其次，这种处理方法可以减少路面的损坏和维护成本，降低道路的使用费用。

最后，路基翻浆处理是一种环保的处理方法，不会对周围环境造成污染。

当然，路基翻浆处理也存在一些不足之处。

首先，施工过程较为复杂，需要投入大量的人力和物力。

其次，混合比例和施工质量的控制比较困难，需要在施工中严格把控。

最后，一些土壤不适合进行路基翻浆处理，需要根据实际情况选择合适的处理方法。

在实际应用中，路基翻浆处理已经得到广泛的应用。

在公路建设中，它已经成为一种常见的处理方法，能够有效地提高道路的使用寿命和安全性。

同时，随着技术的不断进步，路基翻浆处理也将不断得到改进和完善，更好地满足公路建设的需求。

铁路路基翻浆处置方案

铁路路基翻浆处置方案
翻浆现象概况
在铁路施工和运营过程中，由于地下水渗透作用，路基土壤受到水分作用后，可能会出现柔性路基的“翻浆”现象。

翻浆会导致路基失稳，影响铁路线路的正常运行。

翻浆处置成为维护铁路线路安全的必要措施。

翻浆处置方案
路基全额挖除法
该方法是将路基全部挖掉，再重新铺设路基和轨道。

该方法适用于翻浆较严重的路段，可以有效避免翻浆现象再次发生。

但该方法造价高昂，不适用于经济条件较差的铁路线路。

路基局部挖除法
该方法是将路基翻浆处的部分土壤挖掉，然后进行填筑。

这种方法适用于一些轻微翻浆现象，治理相对简单，造价较低，但是需要注意的是，治理后还需要进行长时间的监测，以确保路基的稳定性。

地下水处理法
翻浆的发生与地下水密切相关，因此针对地下水进行处理对于翻浆的治理也有一定的效果。

如降低地下水位、改善地下水通透性等。

地下水处理法虽然能够缓解翻浆现象，但是不彻底，治理效果有一定限制。

翻浆部位加固法
该方法是在路基翻浆部位加固处理，使之能够承受列车的运行。

常用加固材料有钢板桩、防护筒等。

该方法操作简单，造价相对低廉，但其缺点在于仅处理局部问题，未能对路基的整体稳定性进行提升。

结语
铁路路基翻浆是一种常见的地下水侵袭作用，其治理方法也有多种选择，但需要考虑实际情况和经济条件。

每种治理方法都有其优缺点，应根据实际情况和经济条件进行选择。

在治理过程中应注意监测，才能确保铁路线路长期的安全运行。

市政道路路基翻浆的处理措施分析

市政道路路基翻浆的处理措施分析众所周知，市政道路工程属于城市交通运输的关键组成部分之一，其质量水平直接影响城市交通和发展，由此需要给予高度重视。

就路基翻浆而言，其是我国市政道路工程中普遍存在的问题之一，市政道路工程质量受其影响处于相对较低水平，因此需要给予有效的改进措施，最大限度降低路基翻浆问题的出现，促进我国市政道路水平的整体提升。

标签：市政道路;路基翻浆;处理措施就市政道路而言，一旦有路基翻浆问题出现其使用寿命会大幅度下降，而且市政道路的安全运行受到严重影响。

路基翻浆的引发因素十分多样化，由以往路基翻浆现象的有关资料总结得出，引发路基翻浆现象的主要因素为土质、温度、路面结构以及行车荷载，下面本文展开详细论述。

一、梳理引发市政道路路基翻浆问题的主要因素1.土质因素结合以往市政道路路基翻浆现象得出，如该地区为多粉性土质，其出现路基翻浆现象的几率高于其它土质。

研究得出因粉性土质具有毛细水上升较高以及速度较快的特征，因此一旦出现负温作用会加重聚流情况，进而强度降低速度加剧且稳定性下降，为翻浆现象提供了便利条件。

此外，粘性土土质也存在出现路基翻浆现象的可能，但是因粘性土质的毛细水上升速度相对较慢，因此只有在水源十分充沛的环境下才会导致翻浆问题。

2.温度因素当冻结深度或者冷量超出一定范围时也会引发翻浆问题，如冷结深度与冷量处于相同条件，则冬季出现翻浆的可能性要明显高于其它季节。

我国大多数地区初冬季节温度相对适中，但是其冷暖天气频繁交织情况比较严重，其温度会在0℃-5℃范围内浮动，因此冻结线基本处于路面下十分浅的位置。

此时有大量水分于路面较近区域聚流，在特定条件下出现翻浆现象。

如进入冬季时温度大幅度平稳下降，此时冻结线也会向较深位置移动，路基上面不会有较多水分聚集，因此也不会造成翻浆问题。

此外，部分地区春季气温十分多变，冷热交替明显也会加大翻浆现象出现的几率。

3.路面结构因素路面结构也是影响路基翻浆现象的主要因素之一。

简述路基翻浆的原因及治理措施

简述路基翻浆的原因及治理措施
路基翻浆是指路面下的路基层因为水分过多而导致路面出现凸起或塌陷的现象。

这种现象不仅会影响道路的使用寿命，还会给行车带来安全隐患。

那么，路基翻浆的原因是什么？如何治理呢？
路基翻浆的原因主要有以下几点：
1. 土壤含水量过高。

在施工过程中，如果没有及时排水或者排水不畅，土壤中的水分就会过多，导致路基翻浆。

2. 路基设计不合理。

如果路基设计不合理，比如路基厚度不够或者没有考虑到地下水位等因素，也会导致路基翻浆。

3. 施工质量不过关。

如果施工质量不过关，比如土壤压实不够或者没有按照规范进行施工，也会导致路基翻浆。

治理路基翻浆的措施主要有以下几点：
1. 加强排水。

在施工过程中，要加强排水工作，确保土壤中的水分不会过多。

如果已经出现路基翻浆的现象，要及时进行排水处理，将水分排出。

2. 加强路基设计。

在路基设计过程中，要考虑到地下水位等因素，确保路基设计合理。

如果已经出现路基翻浆的现象，要重新设计路基，确保路基厚度和其他参数符合规范。

3. 加强施工质量。

在施工过程中，要加强施工质量管理，确保土壤压实到位，施工符合规范。

如果已经出现路基翻浆的现象，要重新进行施工，确保施工质量过关。

路基翻浆是一种常见的道路问题，需要加强预防和治理。

只有加强排水、加强路基设计和加强施工质量，才能有效地避免路基翻浆的发生，确保道路的安全和使用寿命。

路基翻浆防治措施

路基翻浆防治措施简介路基翻浆（也称为路堑泥浆化）指的是路基中的土壤与地下水混合形成浆液状的情况。

这种情况通常发生在路基处于高地下水位、土壤可液化的区域或陡坡等特殊条件下。

路基翻浆不仅会严重影响路基的稳定性和承载力，还会导致路面松软、不平整，给交通安全带来严重隐患。

因此，采取适当的路基翻浆防治措施对于保证道路的正常运行具有重要意义。

本文将介绍一些常见的路基翻浆防治措施，以帮助读者更好地理解和应对这一问题。

路基翻浆防治措施1. 地下水位降低地下水位是导致路基翻浆的主要因素之一。

通过降低地下水位，可以减少土壤与地下水的接触，从而降低路基翻浆的风险。

以下是几种降低地下水位的方法：•井排泵水法：通过井抽水将地下水位降低，减少与土壤的接触。

这需要在路基附近挖掘井，并使用泵将地下水抽离到地面，并合理排放。

需要注意的是，抽水量和速度要适度，以免引起周围土壤的沉降。

•地下渗水：开挖渗水沟或渗水井，将地下水引至较远处，以避免对路基的影响。

2. 路基防渗排水路基防渗排水措施可以有效地防止水分渗透到路基中，进一步减少路基翻浆的风险。

以下是几种常见的路基防渗排水方法：•排水沟和雨水口：通过开挖排水沟和设置雨水口，有效地排除降水和路面积水，避免水分积聚在路基中。

•防渗墙：在路基中设置防渗墙，以阻挡地下水分渗透，并引导地下水通过规定的渗水管道排出。

•加筑防渗层：在路基表层进行加筑防渗层，以避免水分渗入下方土壤。

3. 土壤改良土壤改良是一种有效的路基翻浆防治措施。

通过改良路基土壤的物理性质，可以增加土壤的抗翻浆能力。

以下是几种常见的土壤改良方法：•加固土壤：使用机械方法，例如振动加固或深层加固等，提高土壤的密实度和强度，增加土壤的稳定性。

•加入外加剂：通过掺入适量的外加剂，例如水泥、石灰或聚合物等，改良土壤的性质，提高土壤的稳定性和抗翻浆能力。

4. 路基加固路基加固是一种直接增加路基承载力和稳定性的方法，可以提高路基抵抗翻浆的能力。

浅析沥青路基翻浆的原因及治理措施路基翻浆

浅析沥青路基翻浆的原因及治理措施路基翻浆翻浆的发生过程,主要是季节性冰冻地区雨季集中在夏秋之交或秋季。

由于降水下渗使地下水位升高,进入冬季,当路基表面开始结冰时,土孔隙内的自由水在首先开始结冻,形成冰晶体,当温度继续下降时,与冰晶体接触的弱结合水被吸引至冰晶体上冻结,于是与冰晶体接触处土粒上的水膜变薄,由于水分子的吸引作用,路基下温度高处的水份不断向上移动,当水源供给充足时,发生连续移动,就使路基上大量聚冰,形成聚冰层,如果聚冰层过厚,路基中水份冻结后体积膨胀,如超过孔隙所能容纳的数量,就要引起路基冰胀,严重时造成路面隆起开裂。

春季气温回升,路面结构层及路基开始化冻,由于路面结构层的吸热和导温性较强,使结构层本身及路基上面的土层融化,因而冰冻层上即融化水份不能向下或两侧排出,使路基上部处于过湿状态,当温度继续升高,融化至聚冰层时,路基温度更大,有时甚至超过液限,这样路基化冻过程中的强度显着降低,以至丧失承重能力,在行车作用下依次发生鼓包,弹,开裂,车撤冒浆,路面大量破坏,形成翻浆。

翻浆按照对路面的破坏程度,分为轻型、中型和重型三种类型。

根据导致翻浆的水类来源的不同,可将翻浆分为五个类型地下水类、地面水类、土体水类、气体水类、混合水类。

一、翻浆发生的过程及其影响因素1、翻浆发生的过程秋季(聚水)——冬季(冻结)——春融(含水量增加)——强度降低行车荷载翻浆2、翻浆的影响因素(1) 地下水、地表水和汽化水是影响路基翻浆的内在因素。

当公路穿过湿地时,由于长期受到地下水影响,通过土壤的毛细作用,土基含水量偏高,土质潮湿,从而引起翻浆;另外,进入雨季,公路边沟往往存有大量地表水,在路基排水不畅的地段形成积水泡,由于水压的作用,路基含水量增高,也会导致翻浆。

(2) 公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素。

公路施工时遇到降雨,路基土层的含水量由于雨水的渗透而增高。

尽管会有蒸发,但其含水量应会高于路基施工时的含水量指标,引起路基翻浆。

路基翻浆处理施工方案

路基翻浆处理方案
一、翻浆部位概况
根据勘查现场路基沿线其软基部分为K1+515-K2+220段，经会审确认以上软基段需清淤换填，清挖淤泥后换填0.6cm厚砂砾石。

二、处理方法
将路基0.6cm深范围内的土层（软土）挖去，再回填以强度大的砂砾并夯实。

一般原则为挖深不挖浅、挖大不挖小，一次将翻浆部分挖除干净。

三、施工方法
1、挖掘机挖除翻浆部位：翻浆道路向下挖深度均为0.6m，局部、细小等铲除不彻底的地方人工及时进行清理，每个翻浆坑人工配合机械挖整齐，报监理单位与建设单位签证，确认工程量；挖出的翻浆泥土全部运至指定地点；
2、填砂砾：要求砂砾粒径≤15cm，干净匀称的山皮料。

填筑厚度每层不超过30cm；
3、压路机碾压，碾压一定要边角到位，碾压次数不少于4遍。

四、安全文明措施
1、施工现场设立安全警示牌。

2、机械作业必须设专人指挥，现场施工人员不得在机械回转半径内逗留。

3、现场施工人员不得随地乱放工具，以免影响机械作业或绊倒误伤。

海铁路桥工程有限公司
空港新区项目部
2015年4月26日。