美军JLTV研制历程与性能介绍

3. 美军JLTV研制历程
① 指标论证与概念验证阶段
现有装备指标、拟定指标、指标验证、确定指标
② 技术开发阶段（TD）
发布指标、招标、技术开发与验证
③ 工程设计、生产及改进阶段（EMD）
发布指标、招标、样车全面考核试验、评估
④ 确定指标单位
签订生产采购合同
① 指标论证与概念验证阶段
时代特征：美军陆军转型，装备体系：FCS，FTTS
2013年9月3日，全速全范围JLTV测试在阿伯丁试验场、尤马试验场和阿拉巴马 州红石兵工厂启动。试验尽管有所缩水但依然是按照计划进行的，但是如果预算问 题没有得到解决的话，时间表会被跳过。 2013年10月上旬，美国政府停摆两周。在此期间，JLTV测试暂时停顿。平民员 工暂时休假，试验场也在几小时内关闭。政府复工之后，试验工作即刻恢复，虽然 有一家试验场直到10月22日才开放。 2013年 10月 1日，国防部审查长启动了对 JLTV项目为期一年的审计工作。这是 2014财年一系列采购计划的审计规划之一。审计的目的是在小批量生产开始之前确 认陆军和海军陆战队是否在有效的监督和管理 JLTV项目。 2013年6月的国会调查报 告估计项目花费 230 亿美元，平均每台车 40 万美元；陆军领导人辩称单位成本为
Oshkosh公司提出了该公司L-ATV车的一种
变型车方案，这一方案在 2011 年 10 月提
出 。 L-ATV 车 的 起 源 可 以 回 溯 到 Oshkosh/Northrop-Grumman 失 败 的 最 初 JLTV方案。 Hardwire 提出了一种混合动力 - 电驱动列
车方案。 Hardwire 的装甲车设计方案在
美军JLTV研制历程与性能介绍
陈思忠
美军JLTV研制历程启示
1. JLTV是什么样的车辆 2. 美军研制JLTV的背景 3. JLTV研制历程
① 指标论证与概念验证阶段 ② 技术开发阶段（TD） ③ 工程设计、生产及改进阶段 （EMD） ④ 确定中标单位、正式列装
4. JLTV的主要技术性能
1. JLTV是什么样的车辆
价。落败的竞标公司 Navistar在2012年 8月31日就方案评估标准向政府问责办公室
提出抗议，2012年9月4日抗议被收回。 2013年8月27日，陆军和海军陆战队宣布全比例JLTV测试会在接下来的一周展
开，三家竞标公司共66辆车参与测试。每家公司提交22辆原型车及6辆拖车到马里
兰州阿伯丁试验场和亚利桑那州尤马试验场。 试验内容包括装甲测试样本、车身下方爆炸以及超过1000英里路试。在持续 14个月的官方测试中，陆军测试与评估中心的士兵以及国防部测试与评估部的工 作人员会将受试车辆通过真实而严格的野外测试。
车速(mile/h) 40
FTTS UV DEMOⅡ(1996试验值) 2010 GOAL FMTV(1994试验值) FMTV M939 A1(1989试验值)
机 动 性 提 升
35 30 25 20 15 10 5 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 路面不平度RMS(in.)
HMMWV及 其悬架预 研项目改 进样车在 6W的吸收 功率评价 指标限定 下的车速 与路面关 系图
MRAP车辆上采用，这家公司以开发出创 新的“爆炸烟囱 ” 结构而闻名，这种结构 可以为车辆下方爆炸时释放的能量提供 排解的出口。
2012 年 8 月 23 日 ， 美 国 陆 军 和 海 军 陆 战 队 选 定 Lockheed Martin 的 JLTV 车 、 Oshkosh的L-ATV车以及AM General的BRV-O车作为设计生产改进阶段竞标的优胜车 型。三家公司获得了合同，合同规定在 27个月内建成22辆原型车通过服役进行评
2012年1月12日，JLTV设计生产改进阶段征求方案书正式发布。2013财年的预
算优先权同日发布，终止了HMMWV MECV项目，将车辆现代化所需的资源集中在 JLTV项目上。
并非所有的技术开发阶段中标团队得以在设计生产改进阶段保留。到2012年 3月下旬（截至3月27日），至少6支团队提交了应答书。接下来的2012年8月23日 发布中标公示。9月，Hardwire LCC宣布其为第七家竞标者。
3
3.5
4
① 指标论证与概念验证阶段
机 动 性 提 升
车速(mile/h) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2 4 6 8 半圆凸块障碍半径(in.) 10 12 FTTS UV FMTV
2.5t级以 上级别的 车型2.5g 垂直加速 度指标限 定下的车 速－路障 关系图
2006年底，试验与评估阶段开始。三家公司研制的样车在完成了为期3周的平台 系统演示验证（Platform Systems Demonstration ）后交付军方，军方随之进 行了10周的安全性评估（Safety Assessment ），然后在华盛顿州的刘易斯堡继 续进行了为期6周的军用效能评估（Military Utility Assessment ）。 可惜的是：FTTS项目并不顺利，海军陆战队也提出了研车辆装备发要求。
元。这一阶段的要求放宽了对车重和机动性的限制，为生产厂商创造了便利条件。
此时，JLTV项目面临着危机，一方面项目预算严重缩减，另一方面由于花费上 升、开发的拖延以及国防预算减少，项目可能彻底被取消；同时，JLTV项目还面 临与 HMMWV现代化扩容车辆项目（ MECV）的竞争， MECV 的征求方案书草案在 2011年8月11日发布。
Lockheed Martin选择坚持其TD阶段的 设计方案，尽管有一种据称要轻数百 磅的方案。
Navistar 在 EMD 阶段与 BAE Systems 分
道扬镳，提出了一种它的 Saratoga 轻
型战术车的变种车方案。这款车在 2011 年 10 月 公 开 ， 作 为 HMMWV 与 JLTV折中方案。后者保留了其 TD 阶段 的规格在技术上仍然是到位的。
① JLTV——联合轻型战术车辆， 下一代战术车辆 ① 联合：用于陆军的轻型战术车辆 用于海军陆战队的轻型战术 车辆 ② 目标：追求：机动性、防护性、承 载能力的均衡发展
Go anywhere Do anything Be protected
2. 美军JLTV研制背景
① “悍马”在不断改装中越来越不堪重负。装甲薄、信息化程度 过低，已无法胜任美国在全球反恐战场上的需求。 ② 防地雷反伏击（MRAP）车，很难与美陆军即将进入验证和生产 阶段的“未来战斗系统”（FCS）相配套，更缺乏未来应用新型 电子设备、换用先进混合动力的潜力 ③ 接替悍马，统一车型（美国陆军现役的战术轮式车辆不但数量 庞大，共有23.5万多辆，而且种类繁多，各种不同的型号多达 40多个）
① 指标论证与概念验证阶段
2000年～2007年，美军在“21世纪军车研究计划”的研究基础上,针对美国陆军转型建设 和FCS发展需要启动了FTTS项目。项目侧重基础研究、系统集成和演示验证, 目的是为未 来轮式战术车辆发展提供技术支持。 2001年初，研制方案出台，该方案规划了：研究范围、研究目的、研究参与者、研究成 果和研究进度，提出了概念设计研究目标和应用的新概念技术。 2002年，对研究内容有了一些调整，确定FTTS将包括两大类车型，FTTS UV及其挂车；11 吨级的FTTS MSV及其挂车。 2003年秋，进入ACTD（先期概念技术演示验证）阶段。FTTS的ACTD分四步走，即概念提 出与工程分析、建模与仿真、样车研制和试验与评估。 2003年底，美军首先与General Purpose Vehicles、Oshkosh Truck、Stewart & Stevenson和United Defense四家公司签订合同，开始了针对FTTS MSV的概念提出与工程 分析工作。
JLTV的技术开发阶段2011年5月完成，历时27个月。2011年2月，JLTV项目办 公室宣布接下来的设计、生产和改进阶段合同竞标推迟到 2012年1月或2月，因 为陆军修改了对JLTV的要求，要求其具有与防地雷反伏击全地形车（M-ATV）相 同级别的车底防护能力。
③ 工程设计、生产及改进阶段（EMD）
Stroke 6.7升涡轮增压柴油机；Ford曾经
考虑独自参与 JLTV 项目 EMD 阶段竞争） 加入，并利用较早时与 Valanx 合作的 TD 阶段工作提出了设计方案。
GTV 放弃了 TD 阶段的设计方案，选择了 一种危险性更低的解决方案，目前在生 产中的MOWAG Eagle型车的改进型。
① 指标论证与概念验证阶段
2004年底，建模与仿真阶段开始。参与FTTS MSV建模与仿真的公司减少为 Oshkosh和Stewart & Stevenson两家。同期，美军也启动了FTTS UV的建模与仿 真，参加公司有International Truck and Engine、Lockheed-Martin、Stewart & Stevenson和AM General四家。
2009年 2 月，澳大利亚签署了协议，资助最初 30 个 JLTV原型车中的 9 个。尽 管最终决定尚未做出，澳大利亚政府目前采购澳大利亚本土 Thales 公司开发的 Hawkei车型。 2009年，印度表示对这一项目感兴趣。印度目前采用了国产方案。 以色列和英国也表现出对这一项目的兴趣。 2010年 6 月，三家参与项目的公司提交了 7款 JLTV 车辆平台供技术开发阶段 评估。此时美国陆军决定减少对这一项目的支持，在2010年6月出版的的战术车 辆战略中略去了JLTV数目。然而，美国陆军对此做出澄清称JLTV依然是取代和补 充现役Humvee车的方案。
2006年初，FTTS的样车研制开始，经过重新招标，Stewart & Stevenson公司赢 得了研制FTTS MSV样车的合同。不久之后，Armor Holdings公司兼并了Stewart & Stevenson（2007年7月31日，Armor Holdings又被英国的BAE公司并购）。而 FTTS UV样车的研制合同最终由International Truck and Engine和LockheedMartin两家公司分享，合同额分别是1225万和900万美元。
② Baidu Nhomakorabea术开发阶段（TD）
2008年10月28日，联合轻型战术车辆技术开发 （Technology Development, TD）阶段合同授予3个工业团队：
（1）BAE系统公司（BAE Systems）的团队， （2）洛克希德•马丁公司（Lockheed Martin）与通用战术车辆公司 （General Tactical Vehicle）组成的联合团队， （3）AM通用公司与通用动力地面系统分公司（General Dynamics Land Systems） 组成的联合团队。
原计划一旦完成测试和技术要求的确定，就会在2011年夏季末进行一场 关于工程和制造发展阶段的全面开放的竞标；美国国防部计划对工程和 制造发展阶段授予两份合同，该合同将持续24个月。
B A E 系 统 公 司
洛 克 希 德 • 马 丁
AM 通 用 联 合 团 队
这一轮竞争中，共有7个团队。 诺斯洛普格鲁门公司（Northrop Grumman ） / 奥什科什（ Oshkosh ） 团队参加了项目竞标。2009年2月17 日，他们的方案被政府问责办公室 否决。
AM General（仍与GTV合作分
别供货）提出了防爆 - 越野车 （BRV-O），一款基于公司系 列车型研发的产品，这款车 的设计还吸收了AM General早
期开发HMMWV MECV的经验。
BAE Systems在EMD阶段重组了团队，接 纳Ford公司（Ford发动机公司提供Power
将无法通过陆军CH-47F和海军陆战队CH-53K直升机运输。 战斗支援车辆（ CSV ），取代之前的 C 类配置，为一种双座车辆，载重 5100磅。
JLTV设计生产改进阶段的征求方案书草案于 2011年 10月 2日公布。要求 JLTV车 族平均每辆造价在230000到270000美元之间。附加装甲组件的目标造价为65000美
指标修订： 技术开发阶段结束后，发布3.3版要求。负载选项减少为2个，即基本型只 保留两种变种车，且要求具备附加装甲能力——安装在两种变种车上的不同种 类的6种任务套件。其他相关负载，用变种车实现。 战斗战术车辆（CTV），取代之前的A类和B类配置，为一种四座车辆，载
重3500磅。B类变种车被排除，是因为它车重过大，超过了要求的约15369磅，