生产保障系统介绍【机务培训精品资源】
机务专业培训资料
机务检修培训知识1、带式输送机有哪些类型？带式输送机是以皮带当做牵引力和承载机构的连续运输机。
带式输送机可分为：普通带式输送机、钢绳心带式输送机，钢绳牵引带式输送机、中间皮带驱动带式输送机、高倾角花纹带式输送机、气垫式输送机等类型。
2、固定带式输送机有哪些布置形式？固定式带式输送机的基本布置形式有：水平、倾斜向上、带凸弧曲线段、带凹弧曲线段、同时带凹弧曲线段、中间卸料共6种。
3、对带式输送机的倾斜角度有什么规定？带式输送机可用于水平输送，也可以用于倾斜输送，但是倾斜有一定限制，在通常情况下，倾斜向上运输的倾斜角度不超过18度，对运送碎煤最大允许倾角可到20度。
若采用花纹皮带，最大倾角达25-30度。
4、输煤皮带机运行前的检查项目有哪些？电动机、减速机、逆止器和皮带各个部分滚筒紧固螺栓、靠背轮螺丝、应齐全、不松动。
各个防护罩必须完整，无损坏。
对缺少防护装置的转动设备，禁止投入运行。
减速机油位正常，油质清洁，结合面轴端无渗油。
输煤皮带接口无裂口、伤痕、交接头应完好、无脱胶、皮带上下无积煤、杂物，头尾部滚筒无积煤堵塞现象。
调整滚筒应灵活，托辊无脱硫和严重粘煤现象。
制动装置、拉紧装置应灵活可靠完好，钢丝绳无断股、卡涩、脱轨现象。
清扫器装置应完好、刮煤作用良好，无严重粘煤现象。
落煤筒、电动挡板应严重粘煤和堵塞现象。
导料槽、挡煤皮应完好有效，检查人孔关闭。
通讯设施、现场照明、专用工具应齐全完好。
拉线开关应完好可靠，无损坏。
地下室排水沟应畅通、无阻塞、污水泵良好，雨季随时可以排水。
冬季露天皮带停运后，应每隔一段时间启动一次，空转一会，防止因皮带表面结冰，使皮带打滑、启动不起来。
5、皮带有载时不跑偏，无载时跑偏，是何原因？怎么消除？处理方法：适当减轻拉紧装置重锤的质量，或适当旋松螺栓拉紧装置的螺杆、6、从皮带的破损部分发生跑偏，其原因是什么？怎么解决？皮带边皮破损，水分侵入，使带心发生缩曲，造成皮带中心线不正，且两侧摩擦阻力不同。
TPM_培训资料
TPM_培训资料TPM 培训资料一、TPM 简介TPM 即全员生产维护（Total Productive Maintenance），是一种以提高设备综合效率为目标，以全系统的预防维修为过程，全体人员参与为基础的设备保养和维修管理体系。
TPM 的核心目标是通过消除设备故障、降低维修成本、提高生产效率和产品质量，从而实现企业的可持续发展。
它强调的不仅仅是设备的维护和保养，更是一种全员参与、持续改进的管理理念。
二、TPM 的发展历程TPM 起源于 20 世纪 50 年代的美国，当时被称为“事后维修”。
到了20 世纪 60 年代，日本引进了这一理念，并结合自身的实际情况进行了改进和发展，形成了具有日本特色的 TPM 管理模式。
在 20 世纪 70 年代，TPM 开始在日本企业中广泛推广和应用，并取得了显著的成效。
随后，TPM 逐渐传播到世界各地，成为众多企业提升设备管理水平和生产效率的重要手段。
三、TPM 的八大支柱1、自主保全自主保全是指操作人员对自己操作的设备进行日常的清扫、点检、加油、紧固等保养工作。
通过自主保全，操作人员能够更加熟悉设备的性能和运行状况，及时发现并解决问题，从而提高设备的可靠性和稳定性。
2、计划保全计划保全是指由专业的维修人员根据设备的运行状况和故障规律，制定科学合理的维修计划，并按照计划进行定期的维修和保养工作。
计划保全能够有效地预防设备故障的发生，延长设备的使用寿命。
3、个别改善个别改善是指针对设备存在的问题和薄弱环节，组织专门的团队进行深入的分析和研究，制定切实可行的改善方案，并加以实施。
个别改善能够快速有效地解决设备的重大问题，提高设备的性能和效率。
4、品质保全品质保全是指通过设备的维护和保养，确保产品的质量稳定。
它要求在设备的设计、制造、安装、调试、使用和维护等各个环节，都要充分考虑到产品质量的要求，采取有效的措施防止质量问题的发生。
5、初期管理初期管理是指对设备的规划、设计、选型、购置、安装、调试等前期工作进行有效的管理。
TPM介绍课件(经典)pptx
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关键设备识别和风险评估
关键设备识别
通过对设备的功能、性能、 可靠性等方面进行评估， 识别出对生产影响最大的 关键设备。
风险评估
对关键设备进行风险评估， 识别潜在的故障模式和影 响，以及可能的风险因素。
制定风险应对措施
根据风险评估结果，制定 相应的风险应对措施，如 加强监控、提高维修频率 等。
预防性维修策略制定和执行
预防性维修策略制定
01
根据设备的特性和故障模式，制定相应的预防性维修策略，如
定期更换易损件、清洗散热系统等。
维修计划制定
02
根据预防性维修策略，制定具体的维修计划，包括维修项目、
时间、人员等安排。
维修执行和记录
03
按照维修计划进行维修工作，并详细记录维修过程和结果，以
便后续分析和改进。
05
教育培训与技能提 升途径
TPM介绍课件(经 典)pptx
目录
CONTENTS
• TPM概述与基本原理 • 设备管理与维护策略 • 自主保全活动推进方法 • 计划保全活动实施过程 • 教育培训与技能提升途径 • 监督检查与持续改进机制构建
01
TPM概述与基本 原理
TPM定义及发展历程
定义
TPM（Total Productive Maintenance，全面生产维护）是一 种以提高设备综合效率为目标，以全系统的预防维修为过程， 全体人员参与为基础的设备保养和维修管理体系。
降低运营成本
通过预防性维护和减少维修费用， 降低运营成本。
设备管理重要性及挑战
• 增强企业竞争力：确保设备稳定运行，提高产品质量和客 户满意度，从而增强企业竞争力。
航空公司机务PBN培训课件(RNP AR)
PBN运行介绍（机务）
（修订版）
Contents目录
01 PBN简介 02 作用及优势 03 发展背景 04 局方文件 05 设备要求-MEL
06 深航PBN运行现状
2
01
PBN简介
3
PBN运行介绍
缩略语：
• PBN : Performance Based Navigation，基于性能导航 • RNAV : Regional Navigation，区域导航 • RNP : Required Navigation Performance，所需性能导航 • SAAAR： Special Aircraft and Aircrew Authorization Required
20
PBN运行介绍
➢ 国际民航组织（ICAO）要求：
21
PBN运行介绍
中国PBN实施阶段示意图：
22
RNP AR飞行程序的制定是以空域概念为基础，利用可重复的最佳 飞行航径，增强了飞行程序设计的灵活性，可提高飞行效率。使用ＲＮ
RNP AR 的发展背景 Ｐ 进近来取代目视或非精密进近可提高飞行的安全性。传统陆基导航
导航数据库
B737
1 FMGC, 1MCDU,
2 IRS,1 MMR, 1FD, 2 ND，2DEU； 导航数据库；
2 FMC,2 MCDU FMS U10.7以上
生产系统
概况
生产系统生产系统（Production system）是将输入资源转换为期望产出的过程，而转换的过程可分为下列 几种类型：
实体的：如制造业 位置的：如运输业 交换的：如零售业 储存的：如仓储业 生理的：如医疗照护 资讯的：如通讯业 生产系统是由人和机器构成的,能将一定输入转化为特定输出的有机整体,使转化过程具有增值性是生产系统 的基本功能.增值是描述输入系统的成本与系统输出所形成的价值之间的差额。
主要特征
我们从不同的角度考察企业的生产系统,就会发现企业生产系统具备以下主要特征:
1、生产系统是企业生产计划的制定、实施和控制的综合系统。制定生产计划,使企业的生产活动有依据。生 产计划是生产活动的纲领,实施和控制是实现生产计划、生产目标的保证。制定计划、实施计划和控制计划三者之 间相互协调,促进了生产进程均衡有节奏地进行 。
目标分析
创新目标 质量目标
柔性目标 成本目标
继承性目标 交货期目标
环境保护目标 自我完善目标
这是指生产系统应具有发展新产品的能力，是用户对产品的品种款式要求不断发生变化的必然结果。生产系 统的创新目标不仅表现在适应产品品种变化的要求上，同时也表现在采用新技术、新工艺的要求上。
产品的质量是通过生产系统的质量来保证并在生产制造过程中获得的。生产系统的质量目标应包括两方面的 内容：生产系统构造的质量要求和生产系统运行的质量要求。
在这里，企业重要的是如何发现种种不良倾向，及时采取改进措施。以上列出的几条，有些是可以很容易定 量计算的，如废品率，单位产品成本，员工的缺勤率，辞职率等。对可以计算的指标，要确定企业标准，以规定 的形式定期记录下来，经常与标准作比较分析，以便发现问题。但是，有些因素却难以计算，如服务质量、员工 的不满情绪等。在这种情况下，那些潜在的问题发展到能够被发现以前，是不可能采取改进措施的。而当发现了 问题再采取措施，则代价又是比较大的，这全靠各级管理人员对生产现场的熟悉程度。所以，生产经理要做的工 作比检查考核指标，批阅工作汇报要多得多，他们必须深入到生产第一线，和基层员工交换情况和意见，了解并 理解员工的心情，从中去发现隐藏在表面现象背后的不良因素，及早采取改进措施。
航空航天概论-第六章机场地面设施保障系统
6.1.1 机场建筑 跑道
候机楼主要包括旅客服务区域和管理服务区域。在旅 客服务区有办理机票行李手续的柜台；安检、海关检 疫的通道和入口；登机前候机厅；行李提取处；旅客 信息服务设施（问讯处、显字牌、广播系统）、其他 服务区（商店、餐饮、邮电、医疗等）。管理服务区 包括空港行政办公、后勤办公、紧急救援，以及航空 公司运营区等。
主讲：梁毅辰
航空航天概论
第6章 机场地面设施保障系统
主要内容： 6.1 机场及地面保障设备 6.2 空中交通管理
第6章 机场地面设施保障系统
当飞机在1903年出现的时候还没有机场的概念，当时只 要找一块平坦的土地和草地，能承受不大的飞机重量就可 以了。1910年在德国出现了第一个机场，这只是一片规划 的草地，有几个人来管理飞机的起飞、降落，有简易的帐 篷等设施。随着航空运输的发展，机场大量建设起来，伴 随着航空技术的进步，飞机对机场的要求也提高了。为了 满足航管、通信的要求；跑道强度的要求；旅客进出机场 的要求，出现了塔台、混凝土跑道和候机楼。20世纪50年 代中期，国际民航组织为全世界的机场和空港指定了统一 的标准和推荐要求，使全世界机场建设有了大体相同的标 准。
第6章 机场地面设施保障系统
机场是提供飞机起飞、着陆、停放、维护、并有专 门设施保障飞机飞行活动的场所。大多数的飞机起飞和 着陆都需要专门的机场、着陆引导系统和其他保障设施。 因此建设了专门的机场并配备了相应保障与救援设施, 根据机场用途可以分为军用机场、民用机场；按照跑道 和其他设施条件及使用特点，又可以分为永久性机场和 临时机场；根据地理位置可以分为高原机场、平原机场； 根据跑道长度和承载能力、地面设施的完善程度以及机 场区域的大小，还可以将机场分为若干级。
讲座-05-飞机维修部-飞机部系统介绍学习文档
维修实施单位
航班动态＼不正 常信息
19
维修计划
工程技术部 CMP/AD/SB
PPC 维修计划
飞机停场 维修任务/开口项目
生产技术部
维修计划监控
MCC 维修控制
飞机不停场 维修任务/开口项目
生产技术部 维修控制
维修实施单位
维修任务/开口项目
CES-Maintenance Management System
20
航班不正常信息
月/季/年 不正常统计和
评估
AOC 航班计划
PPC
派遣飞机
不正常信息
FOC 航班信息
适航部门
信息报表
MCC
航班动态控制
质量管理部
航班动态控制
航班不正常原因
生产技术部
航班动态控制
维修单位
航班动态＼不 正常信息
CES-Maintenance Management System
CES-Maintenance Management System
18
航班计划
公司市场部
市场需求
航班需求 AOC 航班计划
航班动态表
PPC
派遣飞机 航班调整
不正常信息
FOC 航班信息
MCC
航班动态控制
航班调整请 求＼调整
生产技术部
航班动态控制
CES-Maintenance Management System
计量检测（虹桥） 计量检测（西安）
部附件控制 航材管理
部附件工程与技术
生产与技术 培训质量
培训管理
培训
培训实施 上海 西安 兰州
产品与服务
安全与质量
计划与财务
航空机务维修生产管理信息系统
航空机务维修生产管理信息系统摘要：航空机务维修是航空工业管理中的重要环节，航空维修质量优劣直接关系到航空飞行安全问题，而机务维修生产管理部门作为维修过程中的核心环节，是确保飞机安全飞行重要基础。
因此，为了完全避免航空安全事故发生，对航空机务维修生产管理信息系统进行深入分析，设计出全面且具体的机务维修生产管理系统，不仅能满足新形势下对数据资源共享的各项要求，也能加强维修技术人员的积极性和责任态度。
本文主要针对航空机务维修管理工作进行深入的探究，以此构建具有实际意义的航空机务维修生产管理信息系统。
关键词：航空机务维修；生产管理；信息系统0引言航空机务维修与相关流程包括：航空机务维修进度安排，维修模型选定，维修总体规划等。
而系统设计在航空维修领域中处于关键地位，要为航空安全飞行奠定技术基础与保障。
同时，为了达到建设科学化、规范型的管理系统要求，在航空机务维护管理中，把安全特性的判断清晰反映到信息系统中，促进相关维护管理人员在飞行机务维护管理中重视提升飞机维修成功率，进而保证投入产出和效益最优化，从而最大可能提升航空机务维护效率与质量。
1航空机务维修管理系统分析1.1先进性航空机务维护系统运用先进的科学技术、手段与设施，将会体现出机务维护信息系统的先进性，以此完成高质量、高效率的机务维修工作任务，确保其维修质量得到充分的保障。
1.2实用性系统立足于综合功能严格要求基础上，同时也应为系统未来发展需求加以考虑，以此促进后续管理系统的有序发展和完善，并充分保证系统信息管理与资料传输安全性、可靠性、完整性等，从而提高机务维修信息管理工作的效率。
1.3可靠性系统在综合考虑机务维修体系结构时，选择适合的设计方案、正确的维修设备、科学的技术服务等，不仅可以保证系统长期无故障工作，还可在系统中对可能出现的故障作出及时判断，以此为基础设定故障修复方法和管理过程。
1.4扩充性系统还应具备可扩展性功能，以增加系统容量、通讯能力、数据处理能力等，为方便机务维修系统设备进行产品更新换代和功能扩充打下基础，从而真正在今后的系统升级中，有效维护已有的数据安全性。
各种生产运作系统概述.pptx
（三）生产运营的柔性化
1.生产运营柔性化的涵义。 2.生产运营系统的基本矛盾。 3.高效快速反应的柔性制造模式，即敏捷制造模式。
（四）生产运营的集成化
三、生产过程组织
(一)生产类型
1.按生产的专业化程度划分
⑴ 单件生产 ⑵ 大量生产 ⑶ 成批生产
⑴ 工艺专业化 ⑵ 对象专业化 ⑶ 混合形式
①在对象专业化的基础上，适当采用工艺专业化形式； ②在工艺专业化的基础上，适当采用对象专业化形式。
2.生产过程的时间组织
⑴ 顺序移动方式 ⑵ 平行移动方式 ⑶ 平行顺序移动方式
（四）生产过程的组织形式
1.流水线生产方式
⑴ 流水线生产方式的涵义。 ⑵ 流水线的特点。 ⑶ 流水线生产的分类。 ⑷ 组织流水线生产的条件分析。 ⑸ 流水线的优缺点。
设备的合理使用包括 : ⑴ 合理安排设备与生产任务 ⑵ 科学配置设备与人 ⑶ 有效激励与培训员工 ⑷ 建设技术规范与管理制度体系 ⑸ 创造良好的环境与配套设施
4.设备的维护和修理 ⑴ 设备磨损 ⑶ 设备检查
5.设备的更新改造
⑵ 设备保养 ⑷ 设备修理
设备改造； 设备更新。
(二)物资管理
1.物资管理的任务
（一）设备管理
1.设备综合管理的涵义与要求
⑴ 技术上的先进性。
2. 设备的选择原则
⑵ 生产上的适用性。 ⑶ 经济上的合理性。
⑷ 企业长期发展上的适应性。
3.设备的合理使用
影响与决定设备使用效率与效益的因素主要有： 人－机－环境－管理。如图所示。
管理
人
机
环境
目标 影响设备使用因素
设备的合理使用包括 : ⑴ 合理安排设备与生产任务 ⑵ 科学配置设备与人 ⑶ 有效激励与培训员工 ⑷ 建设技术规范与管理制度体系 ⑸ 创造良好的环境与配套设施
航空公司生产组织与计划培训教材(PPT 60页)
航空公司生产组织计划
销售计划： 目的：制定航班超售计划和收益管理。
航空公司生产组织计划
机组排班计划： 目的：选择具有资质的机组、乘务 高高原：双机长
机组飞行执行休息时间
每天不超过8小时 任何连续7天不超过30小时 每年不超过1000小时 值勤14小时休息10小时 第一个航班前1小时，最后一个航班15-20分
2.通过优化配置各生产要素，控制运行成本， 增加运行收益。
3.生产计划工作的质量和效率从根本上决定 了企业的竞争能力。
航空公司生产组织计划
班航计划： 目的：在于提供更好的社会服务、并保障航
空拥有良好的经济效益。
航空公司生产组织计划
飞机维修计划： 目的：确保每架飞机在适航条例规定的期限
航空器的适航管理
1.适航证-法定文件，产品合格证 2.持续适航。定检以确定具有适航性 3.MEL-各系统的物理完整性。MEL构型偏差
清单，（最低设备放行清单）
MEL/CDL
MEL:内部部件 CDL：外部部件
定义：局方对飞机型号设计更改的批准文件 规定：带有MEL规定范围内的故障设备的飞机只要
航空公司生产 组织与计划
朱峰
航空公司生产计划概述
航空公司生产组织结构 适航管理与飞机调度 飞行组织与实施
航空公司的生产计划的组成
六个组成部分：
航班计划、机队维修计划、客货销售计划、 机组排班计划、飞行排班计划和航班运营飞行
计划。
航空公司生产计划工作的意义
1.通过对生产过程的周密计划和组织，确保 运行的安全，合法。
况下民航客机到达跑到入口的速度为VREF
东航机务培训管理系统
东航机务培训管理系统简介东航机务培训管理系统是为东方航空公司（下称“东航”）设计的一套用于管理机务培训的系统。
该系统的目标是提供一个集中管理机务培训资源、简化培训流程、提高培训效率的解决方案。
本文档将介绍该系统的功能、特点和使用方法。
功能1. 培训资源管理该系统能够实时管理机务培训所需的资源，包括培训教材、培训设备、培训场地等。
管理员可通过系统直观地了解到这些资源的总量、可用情况和使用历史，以便合理安排和调配。
2. 培训计划管理系统提供功能强大的培训计划管理功能，管理员可以根据实际需求创建培训计划，并灵活安排培训时间、地点和内容。
同时，系统还能够根据员工的岗位和级别信息自动生成个性化的培训计划，以确保每个员工都能得到合适的培训。
3. 培训课程管理系统支持对培训课程的管理，包括课程的创建、修改和删除。
每个课程可以包含多个章节，每个章节可以包含多个知识点。
管理员可以对课程的内容进行修改和更新，确保培训内容的时效性和准确性。
4. 培训完成情况记录系统能够记录每个员工的培训完成情况，包括已完成的课程、学习时间和成绩等。
管理员可以通过系统查看员工的培训记录，以便评估培训效果和制定进一步的培训计划。
5. 考试管理系统提供考试管理功能，管理员可以创建考试、组织考试和评估考试成绩。
考试可以与培训课程关联，以确保培训的结果得到正确的评估。
系统还能够生成考试报告，提供详细的个人和部门考试成绩，以便管理者对员工的学习情况有全面的了解。
6. 员工管理系统支持员工的信息管理，包括个人信息、岗位信息和级别信息等。
管理员可以添加、编辑和删除员工信息，并根据员工的信息进行培训计划和考试的安排。
7. 系统权限管理系统支持多级别的权限管理，管理员可以根据需要对用户进行权限分配，以确保系统的安全和稳定运行。
特点1. 灵活性该系统提供了灵活的培训管理功能，管理员可以根据实际需求进行设置，并且能够根据员工的个人信息自动调整培训计划。
此外，系统还支持多种培训方式，包括面对面培训、在线培训和混合培训等，以满足员工不同的学习需求。
生产保障系统管理制度(二篇)
生产保障系统管理制度第一章总则第一条为了加强对生产保障系统的管理，确保生产安全和高效运行，制定本管理制度。
第二条生产保障系统是指为保障生产持续运行所建立和维护的系统，包括设备、设施、人员和管理体系。
第三条生产保障系统的管理目标是保障生产的安全、高效和可靠，确保生产设备和设施的正常运行，提高生产水平和经济效益。
第四条生产保障系统的管理原则是科学规划、合理布局、高效运行、科学管理，以及全员参与、持续改进。
第二章生产保障系统的组织和职责第五条生产保障系统由负责生产保障的部门负责组织和管理。
第六条生产保障系统的主要职责包括：（一）制定生产保障系统的规章制度和管理办法；（二）对生产设备和设施进行检修和维护；（三）协调调度生产资源，确保生产的顺利进行；（四）配合其他部门，加强对生产环境和工艺的监督和管理；（五）及时处理生产中的问题和事故，确保生产的安全和正常运行；（六）开展生产保障系统的培训和宣传工作，提高员工的意识和素质。
第七条生产保障部门根据需要可以设立相应的岗位和职责，明确各岗位之间的职责和协作关系。
第三章生产设备和设施的管理第八条生产设备和设施的管理是生产保障系统的重要内容。
第九条对生产设备和设施进行定期检修和维护，确保其正常运行。
第十条设备巡检人员应按照规定的巡检路线和频次进行巡检，及时发现并处理设备故障和异常情况。
第十一条对设备的维修工作应按照维修计划进行，确保维修工作的及时和有效。
第十二条对设备的备品备件应进行分类管理并定期盘点，确保备品备件的充足和及时供应。
第十三条对设备的更换和更新应进行科学规划，确保设备的更新和提升。
第十四条对设备的报废应按照规定的程序和要求进行，确保设备的安全和环保处理。
第四章生产调度和资源管理第十五条生产调度人员应按照生产计划进行调度，确保生产的顺利进行。
第十六条生产调度人员要合理安排生产资源，保证生产的连贯性和高效性。
第十七条生产调度人员要及时调整生产计划，应对突发情况和变化。
民航机务维修生产管理信息系统设计与实现
４．２系统各功能模块的实现系统实现阶段的核心工作是编写程序，实现各个模块的功能。
在编写程序的过程中，采用了结构化程序设计方法，注重系统设计阶段成果，保持设计与代码的一致性，优化控制结构、算法和数据结构，注意形成程序的内部文档，系统的各个模块的实现使用了统一的编程风格。
在编程过程中，在遵照编程的一般指导原则的基础上，充分利用ＰＢ提供的各种控件和编程技术，合理地组织信息，提高了编程质量。
例如，通过使用标签（ＴａｂＰａｇｅ）控件，将许多相关的信息组织在一个窗口中，有效地减少打开窗口的数量、减少用户操作的次数；通过使用子数据窗口（ＤａｔａＷｉｎｄｏｗＣｈｉｌｄ）技术，较好地实现了系统在下拉列表框（ＤｒｏｐＤｏｗｎＬｉｓｔＢｏｘ）控件中动态更新数据，使得用户数据输入的工作量明显减少；通过使用共享数据（ＳｈａｒｅＤａｔａ）技术，减少了重复访问后台数据的操作次数，节省了网络资源，并明显提高了界面的响应速度；利用窗口（Ｗｉｎｄｏｗ）对象的Ａｃｔｉｖａｔｅ事件，实现了窗口切换过程中窗口数据的自动刷新；利用数据窗Ｅｌ（ＤａｍＷｉｎｄｏｗ）控件的ＤａｔａＯｂｊｅｃｔ属性，实现了系统运行中动态改变数据窗口控件所关联的数据窗口对象，以及数据窗口控件的复用。
本系统的编程过程中，充分实践了ＰＢ的强大编程功能，用户界面清晰直观、操作简单、响应速度快。
下面对系统的主要用户界面及其实现的功能作一简要介绍。
４．２．１系统登录系统启动后，出现系统登录窗口，如图４．１所示。
这是进入系统的第一个用户界面。
在创建应用程序（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）对象时，设置了全局变量ｎｕｓｅｒ，用来识别琶录用户的权限。
＿Ｈ】户登录成功后，用户名被赋值给变量ｎｕｓｅｒ。
用户的权限决定了进入系统后该用户可能执行的操作。
４．２．２系统的主窗口＿Ｐ＃『——一毫再ｒ—————一到驯图４－Ｉ系统登录窗口登录成功后，系统进入如图４．２所示的主窗口。
主窗口是系统的总入口。
机务员培训材料笔记
机务员培训材料笔记为了保障火车运输的安全和顺畅，机务员的角色不可或缺。
而机务员在入职后需经过一定的培训，以熟悉机车的操作和维修，了解安全生产法律法规，以及掌握危险品的运输等知识。
下面是机务员培训材料笔记，以帮助机务员更好地为火车运输服务。
第一章：机车和机车部件（一）机车的组成及特点机车是火车运输的核心部件，包括机车头、转向架和车体三大部分。
机车头是指牵引一列车辆行驶的主带动装置。
转向架是车轮和轴承组成的单元，它们和车体直接连接。
车体则是机车上安装所有器材和设备的集合。
（二）机车部件的功能和作用机车部件是机车正常运行和维护中不可缺少的组成部分。
例如，齿轮箱用于调节转速，制动系统可控制车速和停车，牵引装置将机车和列车牵引在一起。
（三）机车的检查和维修机车的检查和维修是保证驾驶员和列车安全的重要环节。
机车维护包括机车全面清洁、各部位的润滑、故障设备的更换、以及定期对机车进行大修。
第二章：火车安全生产法规和规定（一）法律法规与铁路运输有关的法律法规包括《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路运输条例》、《铁路高速动车组建造和运行规程》等。
（二）铁路运输规定铁路运输规定是指各火车站和车间的具体管理规则。
机务员需要遵守的铁路运输规定包括列车行车制度、列车技术规定、铁路货运车站货车满载率和限速、火车站安全防护等规定。
（三）危险品运输规定危险品运输规定是为保障火车运输过程中的安全而制定的。
规定主要围绕危险品的分类、包装、标识、车皮检查、运输等方面展开，对机务员的工作提出了高要求。
第三章：应急处置知识（一）火车事故的形式火车事故的形式各异，主要包括车辆脱轨、列车相撞和起火等。
（二）应急处置流程应急处置流程包括急救和撤离伤员、调集救援力量、查找事故原因等步骤。
机务员在实际工作中，应认真学习该流程，以应对突发事件。
（三）常见的应急处理设备机务员需要掌握应急处理设备的使用，如消防灭火器的使用、紧急报警器的使用、急救用品的存放和使用等。
东航机务培训管理系统
东航机务培训管理系统简介东航机务培训管理系统是针对中国东方航空公司的机务部门而开发的一款管理系统。
该系统旨在提供一个集中管理和跟踪机务培训信息的平台，以确保机务人员的培训需求得到及时满足，并实现培训过程的高效管理和监控。
功能特点1. 人员管理•提供机务人员的基本信息管理功能，包括姓名、性别、职位、部门等。
•可以设置不同的权限级别，以便管理团队和普通员工拥有不同的访问和操作权限。
2. 培训需求管理•提供培训需求的登记、审批和分配功能。
•机务人员可以向系统提交培训需求申请，并附上相关的培训计划和材料。
•主管或管理员可以审批和分配培训需求，确保每个培训需求都得到适当的处理。
3. 培训课程管理•提供培训课程的创建、编辑和发布功能。
•管理员可以创建培训课程，并设定相应的学分和时间要求。
•培训课程可以按照不同的类别进行分类，并提供搜索和过滤功能，便于机务人员查找适合自己的培训课程。
4. 培训记录管理•记录每个机务人员的培训记录，包括参加的培训课程、学分和考核成绩等。
•提供查询和统计功能，可以根据时间、人员和培训课程等条件进行筛选和汇总。
5. 培训计划管理•提供培训计划的创建、编辑和发布功能。
•主管或管理员可以根据机务人员的培训需求和业务需要，制定合理的培训计划。
•培训计划可以按照不同的时间周期进行安排，并提供预算和资源调度功能。
6. 绩效考核•根据培训记录和考核成绩，对机务人员的绩效进行评估和考核。
•提供绩效报表和排名功能，便于管理层对机务人员的绩效进行监控和激励。
技术架构东航机务培训管理系统采用了以下技术： - 后端开发框架：Spring Boot - 前端开发框架：Vue.js - 数据库：MySQL - 服务器：Tomcat部署要求•操作系统：Windows Server 2012 或更高版本•内存：至少8GB RAM•存储空间：至少50GB可用空间•数据库：MySQL 5.7 或更高版本•服务器：Tomcat 8.5 或更高版本安装和配置1.安装操作系统和数据库服务器。
TPM全面生产维护培训图文PPT课件
*
以构筑企业组织结构,追求最大限度提高经营系统效率为目标。 以生产体系的全体为对象,确立预防 “灾害、故障、不良”等所有浪费的体制。 包括生产、开发、销售、管理等所有部门。 从总裁到第一线工作人员的全体员工参加。 依靠重复小组的活动达到浪费为 0。
TPM 历程
*
TPM活动内容
建立健全 追求生产系统效率极限化的体质
2000
提高率
201%
单位：百万美圆
综合效率
83.8
87.5
79.9
70
80
90
1998
1999
2000
提高
38
%
人均生产量
307
392
210
100
300
500
1998
1999
2000
提高
87
%
单位：台/套
不良率
12584
9435
15675
0
10000
20000
1998
1999
2000
单位：PPM
可使用性 x 运行率 x 合格率
Overall Equipment Effectiveness 综合设备利用率
=
六大类损失
1. 设备故障停机
6. 启动阶段和产量减少
5. 生产中有次品
3. 怠工和小故障
4. 速度减慢
2. 调试和调节
可使用性损失
运行损失
质量损失
净生产时间
怠工& 速度损失
生产作业时间
TPM使企业效率达到最佳
TPM
Input 投入
Output 产出
产出 投入
=
第六章 地面设施和保障系统
第六章地面设施和保障系统6．1 飞机地面设施与保障系统除少数小型无人机可通过弹射装置弹射起飞和伞降着陆、直升机应急情况下的着陆与外，大部分航空器的起飞与着陆都需要专门的机场、着陆引导系统和菘他保障设施。
飞机飞行过程中也需地面引导并进行空中交通管制。
6．1．1机场机场是代飞机起飞、着陆、停放、维护，并有专门设施保障飞机飞行活动的场所。
根据机场的用途可分为军用机场、民用机场和专用机场；按照跑道和其他设施条件及使用特点，机场可分为永久性机场和临时机场；根据机场所在的海拔高度，还有平原机场和高原机场之分；按照机场跑道的长度和承载的能力、地面设施的完善程度以及机场区域的大小等特点，还可将机场分为若干个等级。
比如我国将机场分为一、二、三、和四级，其中四级机场只供初级教练机和小型通用运输机等轻型飞机使用。
机场区域由地面和空中两部分组成，地面部分包括飞行场地、技术和生活服务区；空中部分包括起落航线和其他飞行空域。
飞行场地通常包括跑道、滑行道、迫降场和停机坪。
跑道直接供飞机起习滑跑和着陆滑跑用。
机场一般应至少有一条跑道，保证飞机可以从两个相反的方向起飞和降落，主跑道通常沿机场所在地区的常年风向修建。
根据机场的用途和机场所在地区和海拔高度不同，跑道长度也不一样，但大多在1 000～5 000 m范围内，宽度从45～100 m不等。
跑道道面机的载荷分布到一个较大的面积上去。
其他道面抗弯曲能力差。
一般为小型和轻型飞机使用。
在跑道的两端和两侧都有安全地带，分别称为端保险道和侧保险道。
保险道为坚实土质道面，其作用为防止或减缓飞机在起飞、着陆时因中断起飞等原因冲出跑道，提前接地，或偏离跑道造成的事故。
停机坪是为停放、维护飞机和进行飞行准备而铺筑的场地。
滑行道连接跑道与停机坪，供飞机滑行或牵引之用，一般把与主跑道平行的滑行道叫主滑行道，其他的叫联络道。
机场还设有迫降场，位于主跑道一侧，一般为经过平整和碾压的土质场地，长度与跑道相同，供飞机在放不下起落架或其他紧急情况下强迫着陆用。
机务段安全培训计划
机务段安全培训计划一、背景介绍为了确保机务段工作人员的安全，促进机务段工作的正常运转，保障列车的安全运行，制定了机务段安全培训计划。
本次培训计划将涉及车辆检修、设备维护、生产作业等方面的安全知识，旨在提高工作人员的安全意识和技能水平，预防和减少事故发生，确保机务段工作的安全和稳定。
二、培训内容1. 安全生产法律法规知识培训内容：通过讲解安全生产法律法规知识，使工作人员了解相关法律法规对安全工作的要求，增强工作人员的法律意识和安全责任意识。
2. 车辆检修安全知识培训内容：介绍车辆检修过程中可能出现的危险和事故，并讲解安全操作规范和注意事项，提高工作人员的安全检修意识和技能。
3. 设备维护安全管理培训内容：介绍设备维护过程中可能出现的安全风险和事故，并提出相应的安全预防措施，加强工作人员的设备维护安全管理意识。
4. 安全生产知识培训内容：通过案例分析和讲解事故原因，使工作人员认识到事故的严重性和危害性，提高安全意识，学习安全生产知识和技能。
5. 紧急处置与应急演练培训内容：安排紧急处置与应急演练，让工作人员掌握紧急情况的应对技能，提高应急处理能力，确保在发生意外情况时能够及时有效的处置。
6. 安全生产的责任与义务培训内容：明确工作人员的安全生产责任与义务，强调每个人都是安全生产的参与者和保障者，促使工作人员重视安全生产，自觉遵守安全生产规章制度。
三、培训方式1. 线下培训安排专业的安全生产培训教师进行讲授，以讲座和互动形式进行培训，使工作人员全面系统的掌握相关知识。
2. 线上培训利用网络教学平台进行在线培训，提供安全生产法律法规、安全检修知识和安全生产技能培训课程，使工作人员可以随时随地进行学习，方便灵活。
3. 实地演练安排安全生产演练场地，进行应急处置和设备操作培训，让工作人员在实战中学习，提高应急处理能力和技能水平。
四、培训周期根据工作人员的岗位需要，设置不同的培训周期，一般为3-10天不等，以确保工作人员得到充分的学习和培训。
东航机务培训管理系统
东航机务培训管理系统1. 引言东航机务培训管理系统是为东航机务部门设计的一套集培训计划制定、人员管理和培训进度追踪为一体的管理系统。
该系统旨在提高机务部门的培训效率和管理水平，确保机务人员的培训计划能够按时完成，从而提高工作质量和安全性。
2. 功能概述2.1 培训计划制定在该系统中，管理员可以制定机务部门的培训计划。
管理员可以根据实际需要，制定不同类型的培训计划，并设定计划的开始时间和截止时间。
同时，管理员可以指定培训计划的参与人员，保证每位机务人员都能参与到合适的培训计划中。
2.2 人员管理该系统通过人员管理功能，实现对机务人员信息的集中管理。
管理员可以记录每位机务人员的姓名、工号、职位等基本信息，并将其分配到对应的培训计划中。
通过这种方式，管理员可以更好地掌握机务人员的培训需求，从而制定更加合理的培训计划。
2.3 培训进度追踪培训进度追踪是该系统的核心功能之一。
通过该功能，管理员可以随时掌握机务人员的培训进展情况。
系统会根据培训计划设定的时间节点和机务人员的实际参与情况，自动更新培训进度，并提醒相关人员完成培训任务。
管理员可以根据培训进度情况，及时调整培训计划，确保计划的顺利进行。
2.4 报表统计为了方便机务部门对培训情况的分析和评估，该系统还提供了报表统计功能。
管理员可以根据需要生成各类培训报表，如培训计划执行情况报表、培训进度统计报表等。
这些报表可以帮助机务部门更好地了解培训效果，从而做出相应的决策和调整。
3. 系统架构东航机务培训管理系统采用了B/S架构，即浏览器/服务器架构。
用户通过浏览器访问系统，数据处理和存储则在服务器端完成。
这种架构具有安装方便、维护成本低的优点，并且能够支持多用户同时访问。
系统的前端采用HTML、CSS和JavaScript进行设计，通过这些技术可以实现用户友好的界面展示和交互效果。
后端采用Java语言开发，并结合MySQL数据库进行数据的存储和管理。
4. 使用指南4.1 系统登录用户首先需要通过浏览器打开东航机务培训管理系统的登录界面，输入正确的用户名和密码进行登录。
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• 负责监督货架时寿件的管理。 • 负责公司航材部件执行AD、SB的改装 • 负责完成上级领导交办的其它各项工作。
8
AOG保障中心职责
• 负责管理全公司专、包机航材、工装的保障工作。 • 在东航股份授权的范围内，负责全公司飞机维修航材、工装的运输物流费用
课件名称 生产保障系统介绍
课程分类
入职教育公共 课程
编写
课件编号 Y0011
审核
王飞 戴竹华
规定学时 2学时
批准 孙春魁
考核
笔试
日期 2013-7-15
课程目标
学员经培训后能对工程技术公司主要生产保障系统和生 产保障部职能、组织机构和工作流程有初步了解
适用学员 新员工
参考资料 MUMOP-05
生产保障系统介绍
生产保障部总经理
生产保障部副总经理
航
航
资
设
基
材
材
AOG
产
备
建
外场
保
管
保
管
保
物
车队
障
理
障
理
障
业
保障
中
分
分
分
分
分
分部
心
部
部
部
部
部
4
生产保障部职责（航材）
维修工程管理手册 第10章 附件 10.4.1工程技术公司职能部门与所属维修单位的职责界定
• 负责制定标准、建立作业规范、定期汇总分析、检查指导。 • 负责组织各种维修项目的首批资源筹措、周转件的总量和布局控制，协
• 负责上海地区房屋附属设施、各类设备外委、托管业务的管理（除绿化保 洁、消防、安检托管以外）；
核。 • 负责建立航材入库验收和航材库房管理制度，检查和指导各维修单位和外
站的航材、工具设备管理。 • 负责剩余航材、富余航材的销售处置，负责报废航材的出库处置。 • 负责SAP信息系统的使用监控与考核。 • 负责完成上级领导交办的其它各项工作。
7
航材保障分部职责
• 负责完成机队运营及维修所需的航材保障工作，并符合适航规定和公司要 求。
的审核。 • 在东航股份授权的范围内，负责管理全公司航材的求援、租赁和销售。 • 负责管理相关工作人员接收维管层面下达的各项临时生产工作，并在全公
司的生产保障系统内进行任务分解，交付相关部门、人员处理，并监督落实、 反馈信息。 • 负责安排人员代表生产保障部，参加在维管部MCC的24小时联席值班。 • 负责安排人员代表生产保障部，参加每日工程技术公司生产例会，对前日工 程技术公司的整个生产保障系统的工作进行讲评。 • 负责安排人员在公司重大排故中，跟踪落实误拆误判可用件的及时退库。 • 负责安排人员对外站各航点航材、工装进行配置、管理和补充。 • 负责完成上级领导交办的其它各项工作。
• 负责生产类工具设备和车辆的外部租/借，包括国内、国外； • 负责飞机油样检测管理工作，配合相关部门完成航空附属油的订货和有效期监控
• 负责协助业务发展部、维修管理部进行新增维修能力和新机型引进的工具设备评估 和保障；
• 负责完成上级领导交办的其它各项工作。
10
基建物业分部职责
• 负责实施上海地区房屋及附属设施维修、房屋租赁保险、水电能源、营房 物业管理、机物料订货（含防汛抗台物资）等预算费用，做好成本控制；
9
设备保障分部职责
• 负责协助业务发展部审核工程技术公司所有固定资产投资和大修理申请，统一组织 实施获得股份批准的计划项目，并反馈完成情况；
• 配合业务发展部进行新机场、新基地的立项、审核，立项批复后负责配合股份相关 部门实施；
• 负责实施上海地区涉及固定资产的预算费用，包括车辆维修、计量检测、汽车燃油、 办公设备（含办公家具、办公用品、电脑配件等）、通讯管理（除个人话费以外） 等，做好成本控制；
调工程技术部颁发修订的CMP中的《部件维护要求清单》，监控货架寿 命控制情况。 • 负责组织各个维修部间计划性调配和应急筹措调配的实施工作。 • 组织实施适航管理要求集中实施的项目（EO『AD/SB/SL』等）和时效性 上适于集中实施的项目。 • 负责各个维修实施站和外站的航材工具设备配置的总控，控制航材的对 外租借和外站货架数据的控制。 • 负责统计报表汇总、分析，组织清库盘点和清产核资工作。 • 制定统一的供应商和送修作业管理，规范质量、周期、费用和考核标准。 负责相关索赔工作的具体实施、存档、统计。 • 拟定航材相关的GTA合同、谈判、签署合同。
修实施单位，组织落实计量器具的管理工作。 • 负责制定计量器具检校时限清单，监控周期检校工作。
6
航材管理分部职责
• 负责航材年度采购和送修及相关费用预算的编制、控制和报批。 • 负责航材和工具设备的账单审核、并组织付款。 • 参与供应商、承修商的评估。 • 负责组织实施航材合同、协议的谈判、报批和履约监控工作。 • 负责组织实施航材战略采购和集中送修工作。 • 负责协议、合同归档管理。 • 负责组织制定航材和工具设备管理程序和考核标准，并落实业务培训及考
版本：04
一、生产保障系统介绍
• 生产保障部机构、职责 • 生产支援部布局、机构和职责 • 规章要求营运人承担的职责 • 航材保障系统 • 生产保障部计划控制中心 • 生产需求处理流程图 • 航材流转过程与维修工作程序对应关系 • 部件卡流程图 • 东航、上航生产保障部简介
3
生产保障部机构图
工程技术公司总经理 分管副总
5
生产保障部职责（工具设备）
维修工程管理手册 第10章 附件 10.4.1工程技术公司职能部门与所属维修单位的职责界定
• 负责建立总台帐和管理信息系统，制定台帐管理要求。 • 负责制定工具设备及其档案资料管理标准。 • 汇总各类需求计划，审核、报批，实施批复的计划项目。 • 负责共用工具、设备在维修实施单位之间的调配和外部借用。 • 负责组织进行供应商审核、培训方案制定。 • 负责建立报废处理标准，审批报废申请。 • 负责制定替代和自制工具标准，建立台帐备案，监控实施。 • 负责组织建立计量器具管理的规章、监控、检查、指导、协调各个维
• 负责按照股份公司的相关规定和要求，开展工程技术公司涉及计量方面的管理工作 （除计量中心自检职责以外）；
• 负责配合质量管理部完成相关工作的年度适航检查和质量内审；
• 负责监控维修管理系统和SAP系统中工具设备、车辆生产准备信息；
• 负责根据维修布局和航班计划，合理配置生产类工具设备和车辆资源，协调各维修 单位间的工具设备和车辆调配；