铁路行包管理系统

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南宁铁路局行包制票系统设计

机制票，以提高行包运输的办理效率。具体设计目
标是：
１实现基于《）铁路客运运价里程表》全国铁和《路客运营业站示意图》的全路任意２车站间行包个
运价里程的自动计算；
２实现行李、裹和客运杂费的计算机制票，）包并
２系统设计方法
并进行加密处理，过既有局域网或拨号方式上传，通
减少对网络的依赖。
１系统设计目标
系统设计应实现行包、裹和客运杂费的计算包
实现，将计算逻辑用表达式描述，保存在数据库中。计费办法修改后，可直接修改数据库中的计费公式，即可得到正确的计费结果。２２运价里程计算行包制票系统的核心内容是．运费计算，而运费计算关键在于运价里程的计算然是否准确，据铁道部相关规定，根行包运输的运价里程以最短径路为依据。２２１最短径路计算模块因铁路路网结构的复杂．．
理。如旅客客票为南宁到郑州，际托运行李的到实站为北京，宁到郑州按行李运价里程计算，南郑州到北京按包裹运价里程计算，２部分里程相加得将个
到总的运价里程。
点顶点序号、点顶点序号、点终点权重（里终起即程）区段编号、、正反向标志和特价里程编号等信息。

铁路行包管理信息系统的远程监控系统设计与开发

铁路行包管理信息系统的远程监控系统设计与开发
刘静，刘军
（北京交通大学交通运输学院，北京ｌ０４）００４摘：针对铁路行包管理信息系统的远程监控问题，分析监控需求，研究并设计远程监控系统的结构，重点探讨监控信息的采集、传输、输出３关键技术的实现方式，并实现各种监控功能。项火键：交通运输；铁路行包管理信息系统；远程监控；业务进程
维普资讯
铁路信息系统
ＲＡＩＬＷＡＹ１ＮＦＯＲＡＴＩＮＹＳＴＥＭＭＯＳ
第１第６期５卷
ＶＯ．５１１ＮＯ．６
文章编：１０ —４１（０６６０１－４０５８５２０）０－０８０
小｝分类：Ｔ３冬１Ｐ９文献标ｉｌ：Ａ＝ｉ｝ｌ：５
ＤｅｉｎｎｎｖｌｐｍｅｔｏｍｏｅＭｏｉｏｉｇＳｔｍｏｉａｇａｅａｄｓｇｉｇａｄｄｅｅｏｎｆＲｅｔｎｔｒｎｙｓｅｆｒＲａｌｙＢａｇｇｎｗＰａｃｌａｎｇｍｅｎｒａｉｎＳｓｅｒｅＭａｅｎｔｆｍｔｏｙｔｍＩｏ
发铁路行包管理信息系统的远程监控系统是非常必
收稿日期：０６０－３２０－２１作者简介：刘静，在读硕士研究生；刘军，教授。
终需求。这些问题内容也极其广泛，涉及到各个方【】唐堑，等中间件技术在客票系统中的实现及应用【】中２Ｊ’ 面问题和技术，且与具体客票系统结构和业务逻辑密切相关，需要作出大量工作来研究解决。目前已有一定的安全措施应用到客票衍生服务系统中，有重点地进行安全保护，但还没有做到全面的防护措施，需要进一步研发。

现代化的铁路旅客信息服务系统

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科技创新
・
ＣＵＮＸ＇ＨＡＧＬ￣
当人们打算乘坐火车外出旅行时，般首先需要了解铁路一旅客运输服务方面的信息，括包旅客列车信息（次、行区段、车运始发站、过站、到站、行时通终运间、点时间等）、票发售信息晚客（票方式、票网点、位情况购售席及票价等）、车舒适程度（乘席
告等，导旅客进站乘车、车引下出站（转换乘）购：车票。中和买
、
设备人控，步发展成为功逐
能多样、息丰富、备连网和信设计算机控制的综合信息服务系统。铁路旅客信息服务系统由车
２０
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科技创新
售系统、路列车调度指挥系统铁以及铁路行包信息系统等铁路运营管理系统相连，享与旅客共出行相关的铁路运输实时信息；与社会其他服务行业（交、公民经车站、达时间、速、点时到车晚间等）、中转换乘信息、车服务列通告以及停车站的所属地区气象预报、游、通信息。此外，旅交还提供新闻广播、电视娱乐节
位舒适性、饮、闲娱乐、包餐休行
文／阳建鸣
运送等）、进出站和乘车引导信息（站及其主要服务设施位置车和进出路线、票地点及检票时检间、列车停靠站台及车厢位置、中转换乘以及终到城市的公交、旅游、宿、象等信息）以及铁住气

我国铁路行包运输统计指标体系的基本框架研究

摘要：铁路行包运输统计指标体系是铁路行包运输统
ＡｂｔａｔＳａｉｉｓｎｅｓｓｅｓｒｃ：ｔｔｔｉｄｘｙｔｍｏＣｉｅｅｒｉｙａｃｌｓｃｆｈｎｓａｌｐｒｅｗａｔｎｐｒｔｎｉｈｍｐｒｎａｒｒｏａｌｙｐｒｅｔｔ — ｒｓｏｔｉｓｔｅｉｏａｔｃｒｉｆｒｉａａｏｔｅｗａａｃｌｓａｉｓ
计工作的行包运输统计指标体系存在的问题，讨论了铁路运输业统计指标体系的设
计原则．设计了铁路行包运输统计指标体系的基本框架。关键词：铁路行包运输；统计指标体系；框架设计
铁路专业运输管理体制改革取得突破性进展。这些铁路制度改革和发展中现的新情况，对铁路行包运输统计提出了更新更高的要求。铁路行包运输统计工作作为铁路运输企业管理中的基础Ｔ作，在行包运输企业的运营管理、决策支持方面发挥着重要的作用。而铁路行包运输统 ‘ 标体系是行包统计信息的核心，是反映铁路行包运输生指产流程的基本信息框架，是客观、系统地反映、评价和预测铁路行包运输经营业绩、质量状况、运营态势的基本依据，是铁路行包运输经济核算体系的有机组成部分，是发挥统计信息、咨询和监督整体功能的重要载体，是铁路行业管理、行包运输企业经营管理的重要基础，在铁路行包企业发展巾发挥着重要的基础性作用。统计指标体系作为统计工作中的重要载体，对铁路行包运输统计工作无疑有着重要的作用，但现行的行包运输统计指标体系

铁道交通运营管理专业《普速大型车站服务质量规范4》

普速大型车站效劳质量标准1 合用范围本标准对铁路总公司所属铁路运输企业的普速大型车站旅客运输效劳提出了质量要求。

办理动车组列车客运业务的普速大型车站，其动车组列车和普速旅客列车旅客共用区域以及实行物理隔离的动车组列车旅客专用售票窗口、候车室、检票口、站台等区域的管理、作业和效劳比照合用?高铁中型及以上车站效劳质量标准?，其他区域的管理、作业和效劳合用本标准。

2 术语和定义2.1 普速大型车站：指办理普速旅客列车客运业务的特、一等车站。

2.2 动车组列车：指由假设干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。

2.3 普速旅客列车：指运送旅客或者行包、邮件的非动车组列车。

2.4 重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。

特殊重点旅客是指依靠辅助器具才干行动等需特殊照应的重点旅客。

2.5 照度〔平面照度〕：指单位面积的光通量，单位为勒克斯〔lx〕。

3 客运安全3.1 安全制度健全有效，安全管理职责明确，能满足安全生产需要。

3.1.1 有安全生产责任制、安全检查和安全质量考核、劳动安全、消防管理、食品安全、设施设备、安检查危、实名验证、结合部、现金票据安全、站台作业车辆安全、旅客人身伤害处理等管理制度和方法。

3.1.2 有旅客候车、乘降、进出站、行包保管和装卸等安全防范措施。

3.1.3 与保洁、商业、物业、、安检、行包、邮政等结合部有安全协议。

3.1.4 有恶劣天气、列车停运、大面积晚点、突发大客流、设备故障、客票〔服〕系统故障、火灾爆炸、重大、食物中毒、作业车辆〔设备〕坠入股道、旅客人身伤害等非正常情况下的应急预案。

3.2 安全设备设施配备齐全到位，作用良好。

3.2.1 按规定配备危（wei）险品检查仪、安全门、危（wei）险品处置台、手持金属探测器、防爆罐等安全检查设施设备，正常启用，显示器满足查验不同危（wei）险品的需求。

危（wei）险品检查仪、安全门、危（wei）险品处置台、防爆罐设在进站口旅客进站流线、行包房适当位置，不影响旅客通行。

铁路12306管理信息系统分析案例

企业管理信息化软件的应用——12306铁路客户服务中心系统目录一、软件名称 (3)二、软件简介 (3)三、软件内容 (3)（一）系统的登录与注册 (3)（二）软件的模块 (3)（三）模块的内容 (4)1、首页 (4)2、客运服务 (4)3、货运服务 (4)4、行包服务 (5)5、车站引导 (5)6、铁路常识 (5)7、站车风采 (6)8、客户信箱 (6)（四）软件的工作流程 (6)1、网上订票流程 (7)2、货运服务流程 (7)3、行包服务流程 (7)4、客户信箱使用流程 ...................................... 错误!未定义书签。

四、软件的使用情况 (1)五、软件的使用给用户带来的影响 (8)六、总结 (9)一、软件名称12306铁路客户服务中心系统二、软件简介中国铁路客户服务中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。

客户通过登录本网站，可以查询旅客列车时刻表、票价、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。

铁路货运大客户可以通过本网站办理业务。

三、软件内容（一）系统的登录与注册打开浏览器（支持PC、智能手机、平板电脑等），在地址栏输入/mormhweb/,即可进入“12306铁路客户服务中心系统”首页。

这时可以选择网上购票用户登录或者注册。

第一次登录用户名CF1771018109，密码123456，继续输入实名信息进行注册。

如图：（二）、软件的模块软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。

如图：（三）模块的内容1、首页2、客运服务客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。

如图：3、货运服务货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。

铁路车辆运营管理系统的研究与设计

铁路车辆运营管理系统的研究与设计一、绪论铁路车辆运营管理系统是指对铁路车辆运营过程中的各个环节进行集成，自动化的管理系统。

随着高速铁路的发展和智能化水平的提高，铁路车辆运营管理系统已成为保障铁路运营安全、提高效率的重要手段。

本文将探讨铁路车辆运营管理系统的研究与设计。

二、铁路车辆运营管理系统的功能设计铁路车辆运营管理系统的功能设计包括以下方面：1.车辆调度管理功能：根据列车运行计划和实际情况，进行列车的动态调度，有效利用铁路资源。

2.车辆运行监控功能：实时监控车辆运行状态和列车运行情况，对异常情况及时报警，保障列车的运行安全。

3.车辆运行统计分析功能：通过对车辆运行数据的收集、分析和处理，为运营管理部门提供科学决策依据。

4.客户服务功能：为旅客提供票务查询、车站信息查询、列车到站时间查询等服务，提升乘客的出行体验。

5.车辆维修管理功能：实现车辆保养保养管理、故障维修管理、备品备件管理、维修历史记录等功能，提高车辆的安全可靠性。

6.人员管理功能：对车站、列车等相关人员进行管理，包括聘用、培训、绩效考核等。

三、铁路车辆运营管理系统的技术实现铁路车辆运营管理系统的技术实现应包括以下内容：1.数据库设计：铁路车辆运营管理系统需要建立一个包含车站、列车、乘客、工作人员等信息的数据库，以方便数据管理和查询。

2.网络架构设计：铁路车辆运营管理系统应采用分布式网络结构，以提高系统的可靠性和稳定性。

3.软件设计：铁路车辆运营管理系统的软件应具备可靠性、易操作性、高效性和扩展性等特点。

在该系统的设计过程中，应采用分布式系统开发技术，采用Java、C++等编程语言。

4.硬件实现：为保障系统的性能和稳定性，铁路车辆运营管理系统应采用高性能服务器、高速网络设备和数据存储设备等硬件设备。

四、铁路车辆运营管理系统的应用铁路车辆运营管理系统的应用主要涉及车站、调度、列车和乘客等方面。

1.车站：通过铁路车辆运营管理系统，车站可以实现票务查询、车站信息查询、列车到站时间查询等服务，提升服务质量。

铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍

欢迎共阅1概述项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。

同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。

（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。

运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。

调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。

铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证相关费用的落实。

铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。

2系统需求现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运能力，降低劳动强度，提高工作效率。

机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。

《铁路旅客运输管理规则》

《铁路旅客运输管理规则》第一章总则第１条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行包裹（以下简称行包），特制定本规则。

第２条本规则是明确铁路旅客运输部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。

第３条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。

第４条本规则适用于国家铁路。

本规则解释权在铁道部。

第二章分级管理第一节铁道部第５条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。

审批公布新线（含跨局临管线）营业里程，开办或封闭营业站。

第６条收集国际铁路及国其他交通工具运送旅客的有关信息；制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划；培训客运领导干部。

第７条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运；编制跨三局以上列车的行包运输方案；掌握直通旅客列车的运行、客车加挂；审批路用车的跨局使用；审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。

第８条组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。

第二节铁路局（集团公司）第９条贯彻执行铁道部命令指示、规章制度，制定有关补充规定或细则；审批公布管临管线营业里程；审报营业站的开办和封闭，审批旅客乘降所开办和封闭。

第１０条编制和调整管旅客列车运行图、票额分配，跨两局直通列车和管列车的行包运输方案；掌握管临时客车的加开、停运；掌握管旅客列车运行，客车加挂；掌握管客车配属；审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。

第１１条培训、考核客运干部。

组织完成旅客运输生产任务，检查管旅客运输各项工作质量；编写广播资料；审批旅客及行包重大事故的赔偿。

仲裁跨分局旅客、行包责任事故。

第三节铁路局（总公司）第１２条贯彻部、局（含集团公司，以下同）规章制度、命令指示；组织完成旅客运输生产任务，负责管旅客运输工作质量；培训、考核班组长及主要工种。

铁路智能运输系统构成及作用

铁路智能运输系统构成及作用北京交通大学交通运输学院摘要：本文总结了国内外铁路智能运输系统的研究进展，介绍了我国铁路智能运输系统的主要构成及其作用，通过对铁路智能运输系统构成及主要研究内容的分析，总结出了ITS的实际意义。

关键词：智能交通；铁路智能运输系统；构成；作用中图分类号：U29-39文献标志码：AComposition and Function of Railway IntelligentTransportation SystemSchool of Traffic and Transportation，Beijing JiaotongUniversity,Beijing,100044,ChinaAbstract: This paper summarizes the research progress of railway intelligent transportation systems, introduces the main components and their role in China's railway intelligent transportation systems, intelligent transportation system through the railway structure and main content of the analysis, summed up the practical significance of ITS.Keywords:Intelligent Transportation;RITS; Composition ; Function铁路作为服务于社会的一种公共运输形式，其始终不变的目的是安全、迅速、可靠、准确和经济地运送旅客和货物。

铁路作为社会的主导产业和新兴科学技术的推动者和体现者，在各国社会和经济发展中起着不可替代的作用。

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统是指为了管理和优化铁路运输过程而开发的一套信息系统。

该系统主要用于收集、处理和存储与铁路运输相关的数据，并提供实时的监控、分析和决策支持。

铁路运输管理信息系统的目标是提高铁路运输的效率和安全性，降低运输成本，优化资源配置，提供更好的服务质量。

通过该系统，铁路管理部门可以实时监测列车运行状态、货物运输情况和车站设备运行状况，及时进行调度和安排，最大程度地减少行车事故和运输延误。

系统功能1.实时监控和调度铁路运输管理信息系统可以实时监测列车的位置、速度和运行状态。

通过对运行数据的分析，系统可以提前预警列车可能遇到的问题，比如行车事故、故障等，并及时进行调度和安排。

这样可以最大程度地减少运输延误和提高列车安全性。

2.运输计划和资源管理该系统可以根据铁路运输需求和资源情况，自动生成运输计划。

运输计划包括列车的出发时间、到达时间、途径站点等信息。

系统还可以管理铁路资源，包括列车、车厢、货物、人员等，并优化资源的分配和利用，提高铁路运输的效率。

3.票务管理系统还提供了票务管理功能，包括车票的售卖、退票、改签等操作。

乘客可以通过系统预订车票，系统会自动计算适合的座位，并生成电子车票。

乘客可以通过系统查询车票信息，并进行相应的操作。

4.统计和分析铁路运输管理信息系统可以统计和分析铁路运输的各种数据，比如列车的运行时刻、车站的客流量、行车里程等。

通过对数据的分析，系统可以找出运输中存在的问题，并提出相应的改进措施。

系统还可以生成各种报表和图表，帮助管理部门更好地了解铁路运输的情况。

系统架构铁路运输管理信息系统通常由以下几个模块组成：1.数据采集模块数据采集模块负责从铁路运输现场收集各种数据，包括列车位置、速度、运行状态等。

采集方式可以是手动输入，也可以是自动化设备定时上传。

采集模块还负责数据的处理和存储，以便后续的分析和使用。

2.数据处理和存储模块数据处理和存储模块负责对采集到的数据进行处理和存储。

中铁快运分析

中铁快运案例分析科目《运输与配送》任课教师洪怡恬系别管理科学系专业物流管理班级 09级A、B班完成日期 2011-4-5小组分工情况第1小组林泽雄0902022224中铁快运概况及发展前景文海鹏0902022244第2小组林婷瑜0902022229中铁快运的主要业务赵博0902022254第3小组郑梅花0902022214中铁快运的信息系统黄丽雅0902022234第4小组王燕0902022154中铁快运的增值服务孙凤英0902022134第5小组钟衍彬0902022124中铁快运的特色平台林守才0902022104王乾存0902022129第6小组李冰心0902022114中铁快运自身的优势陈茵茵0902022144第7小组林振贤0902022204中铁快运存在的问题及解决策略林宗铭0902022220【摘要】中铁快运股份有限公司（简称“中铁快运”）是铁道部直属企业，荣获2006年度中国物流百强企业第二名。

公司的发展战略是：由单一运输企业发展为现代物流企业和现代物流服务集成供应商。

本文从物流的角度，通过对中铁快运所拥有主要业务、信息系统、特色服务等方面进行分析，并针对所存在的问题提出了相应的解决方案。

【关键词】中铁快运；增值服务；主要业务；问题与策略【案例背景介绍】一．中铁快运的简介（一）公司简介中铁快运股份有限公司（简称中铁快运）是铁道部直属大型国有专业运输企业。

在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.08亿元，公司设有18个分公司，拥有8个控股子公司。

在全国670余个大中城市设有2030个营业机构，门到门配送业务达到近900个城市，形成了国内覆盖范围最广、规模最大的专业快运经营网络。

中铁快运具有网络资源优势和铁路运输安全、准时、快捷、环保、全天候优势，拥有全国铁路行李包裹运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列的经营管理。

公司具有铁路行包快递运输网、快捷货运网、公路运输网、航空运输网、配送网、经营网、信息网、仓储网、国际网“九网集成”网络资源优势，形成了以铁路运输为主、公路和航空运输为辅的综合运输服务网络体系，形成了具有安全、准时、快捷、经济、全天候特点与独特竞争优势的物流和快递服务网络。

铁路行包运输交付系统初始化设计

化；操作行李员初始化模块” “ 通过对行李员姓名、操作密码、操作权限的设定，实现对系统和货物安全管理；初 “ 始参数设定模块” 将根据不同等级车站的业务管理需要设定输入和输出信息；计算参数设定模块” “ 是为适应市场
变化，根据铁道部、地方物价局的批文，调整货物的装卸费、保管费、搬运费的费率；“ 路径表初始化模块” 可以达到软件在单机上使用和网络上安装的兼容性，同时也可以在系统开发时更有效地管理程序文件、数据文件、类文件、表单文件、报表文件和标签文件．
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第３卷第４３期
版ＪｍａｆＳｏｔｗ西ｔ南民族ｓ大学学报ｉｎ自然ｅ学ｔｒＩｃｅｃＥｉｏＩｕａＳｉｅｄｔｎｎｉｏｕＩｏｕｈｅＵｎｖｉｆｒＮａｏａｌｉＮａｓｉｅｒｔｏｙｔｉｓｔＩ
作者简介：刘玉萍（９５，西南民族大学汁算机科学与技术学院副教授１５．女，）
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第４期
刘玉萍等：铁路行包运输交付系统初始化设计
９１５
２系统设计
２１路径、标题初始化设计．
通过添加、修改系统初始化路径及初始
一
退出＼３Ｃｍｍａｄ）Ｃｉ＜ ”（ｏｎ１的ｌｋ事件代码如下：ｃｔｍｐｔｍｅｓｇｂｘ” 定要退出吗？ ” ＋２２６＂ｅｓ＝ｓａｅｏ（确ｒ，３＋５，４取
ｔｉｆｒｒｌａｅｈｓｍ．ｅｓｏｅ
④添加标题记录的表单文件：ｆａｄｅ．ｒｄ．ｘｍｓ表单Ｃｍｍｎ１ｏｍａｄ（确认）按钮的Ｃｉｌｋ事件代码如ｃ

基于RFID的铁路行包实时跟踪系统研究

【ｂｔｃ】Ｗｉｅｄａｃｍｎｏｒｌｙｐｃａｅｔｎｐｒｔｎ“ ｏｒｏｄｒｎｅｄｖｌｍｎｏＩｔｎｔｆＡｓａｔｔｔｖｎｅｅｔｆａｗａｋｇａｓｏａｏｄｏｔｏ ”ａｄｔｅｅｐｅｔｆｎｒｒｈｈａｉａｒｔｉｈｏｅｅｏ
行业应用中都有提到过 “ 能物流 ” “ 知铁路 ” 智和感的概念。
ＲＩＦＤ技术的基本工作原理并不复杂：签进入天线所覆标盖的磁场后，天线发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能
量发送出存储在芯片中的产品信息（ａｉａ，Ｐｓｅｇ无源标签或ｓｖＴ
口ＨＮＹｕ—ｊｎＡｏｕ
（ｃｏｌｆｒｎｐｒｔｎ＆Ｌｇｓｉ，ＳｕｈｓｉｏｏｇＵｉｒｉ，ｅｇｕ６０３，ｉ）ＳｈｏａｓｏｔｉｏＴａｏｏｉｃｔｓｏｔｗｅｔａｔｎｎｖｓｙＣｈｎｄ１０１ＣｈｎＪｅｔａ
ｐｃａｅ，ｔｅｂｎａｃｎｅｅｉｉｎａｌａｒｎｐｒａｉｎａｄｒｌａｏｉｔｓｃｍｐｔｉｅｅｓａｋｇｈｒｙｅｈｅｎｉｇｔｆｅｅｌｙｏｒｗｙｔｓｏｔｎａｗｙｌｇｓｉｏｅｉｖｎｓ．ｈｃｆｉａｔｏｉｃｔ
一
个基本的ＲＩＦＤ系统主要由三个部分组成：
电子标签（ａ）由射频耦合元件与芯片组成，个标签Ｔ：ｇ每的芯片中存有一定量的数据（分为只读段与可改写段）附着，

行包公司信息全程追踪系统的设计与实现

２信息全程追踪系统分析
２１信息全程追踪系统网络结构．
行包公司为便于对信息集中控制，设采用 “ 建中央集巾” 式，方
ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ＲａｌｙＰａｃｌＷｈｏｅｐｏｅｓＴｒｃｎＩｆｒｔｎＳｙｔｍ；ｉｉｗａｒｅ；ｌ－ｒｃｓａｉｇ；ｎｏｍａｉｓｅｏ
办理站、区行包巾心和铁道部行现货物损坏和灭失事故时，易造内作业量统计和财务结算等Ｔ作。地容包中心在内的６０多个节点，现成纠纷。００实
了铁路行包运输信息化。行包中心（称为 “ 踪中也追
王保山
ＷＡＮＧＢａｏｓｈ —ｈａ
（京交通大学交通运输学院，北京１０４）北０４０
（ｃｏｌｏｒｆｃａｄＴａｓｏｔｔｎ，ＢｉｎｉｏｏｇＵｎｖｒｉＳｈｏｆＴａｆｎｒｎｐｒａｉｉｏｅｉｇＪｔｎｉｅｓｙ，Ｂｉｎ００４ｈｎ）ｊａｔｅｊｇ１０４，Ｃｉａｉ
行包办理站是行包运输生产
的快速运输服务，全铁路运输了解，货物的装卸、输、转仵而运中
网络基础卜，成行包公司信息全和到达，由铁路运输部门完成，的基层单位，理行李包裹的承运建均办程追踪系统，盖全路所有的行包货主无法察看货物运输信息，出和交付，时完成货物的中转，覆在同站

Sybase助力中国铁路行包运输信息化——“铁路行包管理信息系统”全面推广

路行包信息系统进行系统总体规划，经过了多年的研行包总公司的计算机网络，并通过铁道部互联网络安全究、试验、系统开发等准备工作及试点工程实施，行包接口与铁道部内部计算机网络连接，服务范围覆盖全路
系统所采用的技术经过多方面的验证，证明是业部承运行包的鉴于行包信息系统建设的技术、通道、维护支持方面的全程追踪；
条件也都已具备，以及铁道部和行包公司领导对行包信
迫在眉睫。
（）建成行包对外信息服务系统，为普通客户及合２息系统建设的高度支持，铁路行包管理信息系统的实施作伙伴提供信息服务；同时建成行包运输管理评价指标．
（）在１１４个行包管理分公司配置计算机设备，建立结构的分布式方案进行构造，面向路内的绝大部分应
计算机局域网；安装ＶＰ广域网设备，通过互联网与全用系统在铁路ＩｔｎｔＮｎｒｅ上运行，并基于Ｗｅａｂ构造，面向
新需求，成为目前国内主要的运输服务网络，并作为铁
路系统新的经济增长点而日益受到铁道部的重视。
为充分发挥铁路行包运输的优势，巩固其在运输行全设施，保证网络和信息系统安全。在全国中心配置计
的目标，全面提高行包运输的服务质量。在的运营模式，中铁行包快递公司对此次行包中心管理３解决办案信息、项目建设提出了具体的要求和建设目标。系统

铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍

1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。

运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。

在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。

本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。

该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。

目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。

只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。

1.2研制目标运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。

（2）完善调度工种系统功能运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。

铁路信息系统

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个―黑洞‖，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从―黑洞‖中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

铁路行包调度指挥系统可视化研究

伍杰源，等：铁路行包调度指挥系统可视化研究
ｄｏｉ：ｌ０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２０１３．０４．０４２
技术与方法
铁路行包调度指挥系统可视化研究
伍杰源 ’ ，朱晓宁 ’ ，刘虹波２，刘
铁路行包运输以铁路运输网络为依托，以铁路行李车、行邮专列和行包专列为主要载体，提供行李运输、包裹运输、快递包裹和快捷货运、物流服务，是铁路快捷货运的主体。长期以来，中铁快运股份有限公司（下称中铁快运）的行包运输生产调度人员在实际工作中往往依赖于经验进行调度，单纯追求行包的装车量、发送量以及满载率，只考虑把货物及时运走，并没有考虑怎样才能更加经济有效地进行运输生产调度，这显然与当今市场经济的发展观念不符，没有实现公司经营
的利益最大化。因此在公司进一步改革和发展的形势下，行包
调度工作的指导思想由“ 生产型 ” 向“ 经营型” 转变成为必然。
ＳｔｕｄｍｍａｎｄＳｙｓｔｅｍｉｎＲａｉｌｗａｙＬｕｇｇａｇｅＤｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ
ＷｕＪｉｅｙｕａｎ，ＺｈｕＸｉａｏｎｉｎｇ，ＬｉｕＨｏｎｇｂ０２，ＬｉｕＳｈｅｎｇ３
（１．北京交通大学
胜３
调度部，北京
交通运输学院，北京１０００４４；２．中铁快运股份有限公司１０００５５；３．北京铁路局北京西站，北京１０００７３）

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《铁路行包管理信息系统》运用实验报告
实验目的：认识和了解铁路行包管理信息系统的结构和功能以及使用时应注意的事项。

实验方式：上机操作。

实验环境为windows2000/XP。

操作步骤：
一、承运制票模块。

该模块是行包管理信息系统的重要组成部分，辅助行包营业部完成整个行包手里工作。

本模块是整个行包管理信息系统中，手里业务的数据输入点，对规范行包营业部作业流程，提高工作效率起到至关重要的作用。

所以该工作流程完成的好坏将直接影响整个系统工作的成功与否。

而承运制票模块包括产品制票、综合查询、收入管理、日班统计、业务作业、系统维护和退出共七项，各个项单独实现一个或包含一组业务操作功能，因此，分别认识各项的功能才能更好地使用该流程。

下面对“制行李票”进行操作。

“制行李票”操作：
1、输入内容：（如图1所示）。

，
图1
分析：在输入内容过程中，应注意行李票号的格式为“1位字母+6位数字”，如果输入的票号不足7位，系统自动补足。

还有就是客票日期、旅客信息、起末站信息一定要填
写清楚。

然后就是承运记事，承运记事内容可从记事帮助（如图2）中选择也可另外填写。

填写承运记事是为了确保交托、承运双方的利益能够更好的实现，所以该事项要尽可能详细准确。

图2
]
~
2、接下来就是费用计算：（如图3）
点击“制票”按钮，在弹出的“费用收取”单据中正确填好收费金额，然后确认信息。

图3
如有需要还可修改票号等信息。

…
—
以下是按“F8”制包裹票：（如图4）
图4
“行李财收四”操作：
选择“统计收入”中的“行李财收四”菜单进入财收四操作。

>
选择结账日期：（如图5）
图5
点击“生成”键，在弹出框中输入金额：（如图6）
图6然后进行日结账和相关查询：（如图7、8、9）
]
图7
图8
图9
分析：在进行财收四过程中要注意将结账日期填写清楚，在进行日结账后要进行查询，在财收四查询后还可重新进行结账。

该过程主要是为了对账目进行结算查询和核对，该过程可以说是对前面的“制行李票“工作的总结确认，并且还可以弥补前面的少部分过失，所以该项工作起到了承上启下的作用。

二、装卸作业模块。

在完成制票模块后就是进行装卸作业了。

系统会根据行包营业部的业务要求，在行包承运并且入库后，行李员可以简洁快速地根据票面的基本信息，按照运输方案规定，以多种方式进行装车计划的编制。

行李员根据装车计划进行货物装车作业，装车完毕后确认装车数量，并通过信息系统将装运行包信息上传至总公司和需要卸车的营业部，从而实现货物追踪的目的。

装车作业模块报还八个菜单项：装车作业、卸车作业、客运记录、库存清单、统计查询、系统维护、帮助和退出系统，各个菜单项功能不一，所以认真认识好各项功能才能够更好更快地进行该项工作。

下面进行操作。

、
“装车作业“操作步骤：
1、交接证编制：（如图10）
图10
分析：交接证编制前要有编制计划，在自动处理中要利用现有的基础数据信息产生车次的装运单据，排除人为控制因素。

要根据相关原则和实际情况，严格控制好装车的件数、货物件数、货物的装运车站、单据生成的件数上限，要根据装车车次在本营业部的停靠时间以及沿途站停靠时间情况进行综合考虑。

在单票处理中，主要以行李员为主体对票据进行整理并且编制交接证。

交接证编制将是装车作业过程中一个比较重要的过程，所以在录入信息时一定要准确耐心。

在表中有“F5 查看临时组”一项，那么什么是临时组功能呢其实，在编辑交接证工作中，经常会遇到这样的情况：由于客观原因，编制完的交接证在进化型装车时，很多货物火全部货物完成装车。

如果撤销掉整张单据，这些票据在装运别的车次时，还要重新编制一次，影响工作效率。

为防止重复编制的状况，系统增加了临时租功能。

%
2、交接证打印：（如图11、12、1
3、14）
图11
图12
|
图13
图14 3、交接证确认：（如图15）
图15
&
分析：在该过程中，要注意“甩货”这一项，若交接证中有未被确认项则该交接证不合格，那么就要通过“甩货”键将不合格项删除掉，确定没有“未确认”项后才可进行装车确认。

：
|
三、到达交付模块。

该模块根据行包营业部的业务要求，在行包票据到达后，行李员可以快速准确的根据到达货物情况进行各种业务处理。

以下进行“到货处理”。

“到达货物”操作步骤：
<
1、行包录入：（如图16、17）
图16
图17
分析：在录入数据时，票符不能为空。

票据录入所完成的业务是用户通过录入到达票据的各项信息，来实现票据信息录入到模块数据库中的功能，为下一步的交付工作做好数据准备，同时该操作界面也提供了对票据录入过程中的各项辅助功能操作。

所以，该项工作需要非常高的准确性，在录入过程中一定要非常细心精确才行。

2、卸车确认：（如图18）
图18
分析：要明确“确认”的含义是将票据道德状态由“票据录入”状态更新为“卸车确认”状态。

该过程中要通过行李员的人为判断，所以行李员应该认真、耐心和细心。

总结：铁路行包管理信息系统是一个完整的人机系统，需要计算机等辅助工具的协助，但主要控制者还是人，人在其中起到了至关重要的作用，比如说各种数据的录入，就是人在起操控指挥作用。

该系统是一个一体化系统，各个模块既分工又有不可分割的联系，环环相扣，任何一个环节都不允许出现错误，所以在做该工作时，必须非常熟悉整个过程以及各个分系统的功能。

同时该项工作需要操作者拥有非常高的责任意识和严谨的工作态度。

同时我也对“在管路信息系统中，思想最重要”这句话的含义有了更深一步的了解。

通过对该系统的学习，我初步了解到了MIS的重要作用，也深刻体会到了它作为“人机系统“的含义，所以为了以后更好的掌握管理系统和使用管理系统，我还得更深入的去学好MIS的功能。