《行车组织》离线作业

第一次作业：

三、主观题(共6道小题)

28.单推单溜

答：单推单溜:只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。

29.货车集结过程

答：货车集结过程: 在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为货车集结过程。

30.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？

答：铁路运输与其他运输方式相比较，具有以下特点：

（1）受地理条件的限制较小；

（2）能担负大量的客货运输任务；

（3）运输成本较低，投资效果较高；

（4）有较高的送达速度；

（5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。

31.简述车站接（发）车工作正常的作业程序

答：车站接车时办理的作业有：

（1）办理区间闭塞；

（2）准备接车进路；

（3）开放进站信号；

（4）接交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）；

（5）在指定地点迎接列车。

车站发车时办理的作业有：

（1）办理区间闭塞；

（2）准备发车进路；

（3）开放岀站信号；

（4）接交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）；

（5）迎送列车及指示发车；

32.技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程

答：技术站办理的货物列车有：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车和自编出发列车。

技术站办理的货车有：有调中转车、无调中转车和货物作业车。

有调中转车的技术作业过程为：到达作业、解体作业、集结过程、编组作业和出发作业。

33.推送调车法与溜放调车法有什么不同？各有什么优缺点？

答：推送调车法是使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。其特点：消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。

溜放调车法是使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。其特点：与推送调车法比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数较少，调车效率高

第二次作业：

三、主观题(共3道小题)

25.会车间隔时间:

答：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

26.扣除系数:

答：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

27.通过能力：

答：铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。

第三次作业：

三、主观题(共2道小题)

19.货车周转时间:

答：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。

20.机车交路:

答：也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。

第四次作业：

三、主观题(共3道小题)

18.管内工作车:

答：重车运用车按去向又分为到达本局管内卸车的，称为管内工作车。

19.货车周转时间:

答：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。

20.机车全周转时间:

答：是指机车每周转一次所消耗的时间