长春地铁车辆车内电气布置
地铁车辆线束布线原则
车辆布线规则目 录1.1 参考文件 (2)1.2 车辆布线的结构、一般规则 (2)1.3 接地线的连接方式 (8)1.4 电器柜内的布线、防护 (9)1.5 车辆内各电缆的最小弯曲半径 (12)1.6 各电压等级间电缆的间距 (13)1.7 线束在车体内各部位的固定、防护方式 (15)1.8 车辆内部各线束的连接 (19)1.9 标识 (23)1.1参考文件[1] TB/T 1508-93，机车电气屏柜技术条件。
1994年版[2] 法国 NF F 61-010，铁路车辆–布线和设备机械固定的一般规定，1994年版。
1.2车辆布线的结构、一般规则1.2.1概述：·本项目采用车下线成束，车上布线的布线工艺。
结构电器柜内布线和车辆布线。
其中车辆布线又分为车下底架布线，车内布线两部分。
·车厢使用的电线类型和规格的数量应保持最小值。
·按照适用的标准并根据载流能力，电压降，机械强度，温度和柔软性要求选择电线规格和绝缘材料。
·在任何情况下电线和电缆的特性都不低于本章规定的特性。
对于反复移动用途，使用超细线股。
·除非是专门设计成导体的装置，只用电线或电缆载送电流。
1.2.2电线要求：·2.5 mm2及2.5 mm2以下导线采用退火镀锡软铜。
·电线规格为2.5mm2~1.5mm2的多股导线结构符合相关适用标准。
·1mm2以及小于1mm2电线规格的多股导线结构符合相关的适用标准或者采用适合该电线规格的19股结构。
·不是经过批准的绕接用途不使用实心电线。
·电线按照指定载荷、电压降、安装方法和适用标准确定规格。
·在设计阶段选择电线规格时遵循以下基本指导原则：设备内部电线：0.7mm2其它位置电线；不包括列车线：1mm2列车线：1.5 mm2或2.5mm21.2.3绝缘要求：1.2.3.1一般电线绝缘：每根导线都应单独进行绝缘。
长春地铁车辆总体
线路主要技术标准
线路条件： 轨距：1435mm（+6 -2） 正线平面曲线最小曲线半径，一般300m，困难
250m。 车场线平面曲线最小曲线半径，一般150m，困难
120m。 正线最大坡度采用30‰，辅助线最大坡度采用
35‰。 正线最小竖曲线半径：≥3000m。车场线竖曲线半
径2000m。 站台距轨面高度：1050mm（+3 -0） 站台边至轨道中心线：1500mm（+6 -0）
目录
1.概述 2.车辆使用条件 3.线路主要技术标准 4.供电条件 5.车辆型式和列车编组
目录
6.车辆主要尺寸 7.车辆载客能力 8.车辆重量要求 9.主要技术指标 10.车辆各主要系统及主要部件
概述:
长春地铁车辆是由六辆固定编组（全长119.38m）组 成的100%低地板列车。列车可满足长春市快速轨道 交通一号（二号）线路运营条件。
车辆主要特征：采用由6辆编组的列车（=Tc*Mp* M *M*Mp*Tc=）
主要系统包括：电气牵引系统 ；辅助电源系统；列 车控制及监控系统；空气制动和风源系统； 列车广 播及车载通信系统；车辆空调；车体及内装设备； 车钩及缓冲装置；转向架；列车自动控制车载设备；
车辆使用条件
车辆能承受风、砂、雨、雪、冰雹、线网挂霜等的侵 袭，可在长春市自然条件下安全运行。 车辆在地上、地下线路上运行。 车辆在地面和库内检修和存放，停放库内有采暖设备 （温度0℃以上）。 车辆经公路运送至车辆段。 列车运行既可采用自动驾驶（ATO），也可采用人工 驾驶单司机值乘方式。 列车采用ATO自动折返方式和司机手动驾驶折返方式。 列车为右侧行驶。
主要技术指标
列车故障及救援时的能力
一节动车损坏时，在超载情况下，列车可完成全天运 营。
某城市地铁二号线车辆司机室电气布置
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.03.111某城市地铁二号线车辆司机室电气布置①藤涛(中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130000)摘 要：在当前城市化建设高速发展背景下，对地铁应用越来越重视，通过地铁车辆司机室电气布置研究，能够为地铁的安全运行提供保障，实现了地铁运行的安全化管理。
基于此，本文针对某城市地铁二号线车辆司机室电气布置进行了研究，首先，就地铁二号线车辆司机室操纵台布置进行了研究；其次，就地铁二号线车辆司机室电气柜构成进行了研究；再次，就地铁二号线车辆司机室其他电气设备进行了分析；最后，就地铁二号线车辆司机室电气布线安装固定做出了总结。
关键词：某城市 地铁二号线 司机室 电气布置中图分类号：U260.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)01(c)-0111-02①作者简介：藤涛（1981—），男，汉族，辽宁盘锦人，硕士，工程师，研究方向：司机室电气。
地铁车辆司机室电气布置作为整个地铁运行中的重要影响因素，在整个地铁的运行控制中占据着重要地位，要想在现代化城市建设中，将地铁运行质量提升，就必须要按照城市化地铁建设工作规划中的要求，将车辆司机室电气布置工作落实，这样才能保障在相应电气布置工作的实施中，有效的为地铁运行提供保障。
本文针对某城市地铁二号线车辆司机室电气布置研究，其意义在于按照某城市地铁二号线车辆司机室电气布置中的设计，将整个车辆电气布置设计工作落实，确保在相应电气布置工作的设计和实施中，能够为地铁车辆司机室电气布置工作设计提供参考。
1 地铁二号线车辆司机室操纵台布置操纵台布置作为地铁车辆司机室电气布置中的重要性构成要素，在整个车辆电气布置设计工作实施中占据着重要地位。
通过研究发现，在地铁二号线车辆司机室操纵台布置设计中，主要由牵引控制、制动控制、空压机控制、受电弓控制、照明控制以及无线电台控制等构件组成。
在整个操纵台布置设计中，主要有外观操纵台和内观操纵台两部分构成，在外观操纵台设计上主要以按钮开关、旋转开关、CCTV监视屏和无线控制器等部分组成。
浅谈轨道车辆电气工艺布线
浅谈轨道车辆电气工艺布线发布时间：2021-07-20T10:24:01.017Z 来源：《当代电力文化》2021年8期作者：武玉新柯金龙[导读] 轨道车辆是当前很多城市缓解交通拥挤的重要交通出行方式，载客量大，行驶安全武玉新柯金龙中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130062摘要：轨道车辆是当前很多城市缓解交通拥挤的重要交通出行方式，载客量大，行驶安全、稳定，可以有效缓解交通拥堵，加快人员往来速度。
但是由于轨道车辆自身特性，电气工艺布线是施工重点和难点，布线是否合理关乎到轨道车辆行车安全、可靠性，以及后期故障维护便捷性。
因此，本文主要介绍轨道车辆电气工艺布线相关内容，在剖析传统工艺布线现状和特点基础上，明确注意事项全方位落实。
关键词：电气工艺；轨道车辆；布线方式；线束工艺轨道车辆发展速度较快，为了提升轨道车辆行驶稳定性和安全性，助力城市现代化发展，引进了大量的新技术和新工艺，极大的提升轨道车辆整体技术水平。
但相伴随而来的车辆电气系统复杂化，传统电气工艺布线方式暴露出明显的局限性，无法满足于逐渐复杂化的轨道车辆电气系统需要，因此应该引进前沿、合理手段去优化电气工艺布线方式，为轨道车辆安全稳定行驶提供坚实保障的同时，赋予我国交通事业健康持续发展提供支持。
1 传统工艺布线现状分析轨道车辆是交通事业发展的重要组成部分，很大程度上反映了经济发展水平，同时可以为人们交通出行提供便利服务。
以往的轨道车辆电气工艺布线方式局限性较大，全面贯穿车辆生产各个环节，包括电缆长度和规格等参数选择确定，端子压接、电缆切割、线路检测、电气并线和绝缘耐压试验等环节。
传统布线工艺实际应用中，基于现车布线方式执行，工作人员事先组装好电器柜、线管、设备零部件和线槽等，在线槽和线管中放线，在确定电缆型号规格基础上，重复开展电缆长度确定和拉线工作，完全电缆布线结束后进行电气压接[1]。
此类工作，均需要在现车施工中进行。
现车布线时间长短，很大程度上受到初期装配以及车体制造等环节影响，伴随着车辆制造周期延长，将会导致后期试车周期紧张。
城市轨道交通车辆电气控制系统构成
第2章 城市轨道交通车辆牵引传动系统
3. 直流牵引电动机的功率利用 从牵引供电的角度不希望机车的牵引功率在整个列车运行过程中有大幅度的变 化，过多的功率波动将造成供电设备容量和接触网导线截面增加等问题。
城市轨道交通牵引供电系统主要是指牵引变电 所和直流牵引网两部分，如图1-1所示。
第1章 城市轨道交通车辆电气控制系统构成
城市轨道交通车辆电气控制系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按 其作用和功能可分为不同的车辆电气控制系统，如图1-2所示为城市轨道交通车 辆电气控制系统的组成框图。
第1章 城市轨道交通车辆电气控制系统构成
1．城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市 客运的交通系统。 2．城市轨道交通的定义为：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运 量公共交通的总称。 3．城市轨道交通车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。 4．城市轨道交通车辆电气控制系统包括牵引传动系统、辅助供电系统、牵引/ 制动控制系统、车门系统、空调系统和列车微机控制系统等。
第2章 城市轨道交通车辆牵引传动系统
2. 高压电器单元 高压电器单元是将受流器从接触线路采集的电能引入车内，为牵引设备和其他 设施提供动力并进行高压系统的控制、检测和保护。高压电器单元主要包括主 断路器、避雷器、接地开关和检测保护装置等。
第2章 城市轨道交通车辆牵引传动系统
3. 牵引变压器 牵引变压器的作用主要是将电网电压转换成适当的电压供列车牵引系统和其他电气 系统使用；另外牵引变压器还可以将列车电气系统与接触网相隔离，并提供滤波、 保护等手段，为列车提供安全、可靠、高质量的电源。
图2-7（a）表示转速差异在两台并励式电动机之间引起的负载分配不均； 图 2-7（b）表示同样的转速差异在两台串励式电动机之间引起的负载分配不均。
城市轨道交通车辆DC 1 500 V供电主电路电气设备配置
1 隔离开关
1. 工作模式 （1） 接触网供电工作模式。接触网供电列 车的电气设备布置如图2-7所示。 ① 在正常状态下，QS1在1位，HSCB闭合。 ② 联结的电路：受电弓、辅助供电系统、 牵引逆变器系统。 ③ 隔离的电路：车间电源。
1 隔离开关
（2） 车间电源供电模式。 ① 在车间电源供电模式下，QS1在3位，HSCB断开。 ② 联结的电路：辅助供电系统、车间电源。 ③ 隔离的电路：受电弓、牵引逆变器系统。 ④ 通过车间供电接触器、HSCB来控制实现向车间蓄电 池和环状供电电路等供电。 注意：在车间电源供电模式下，受电弓接地，不能升弓。 （3） 接地模式。 ① 在接地模式下，QS1在2位，HSCB断开。 ② 联结的电路：无。 ③ 隔离的电路：辅助供电系统、车间电源、受电弓、牵 引逆变器系统。
1 隔离开关
1 隔离开关
操作三位置隔离开关时，先拉起小球手柄，大 手柄稍做转动就松开小球手柄，再转动大手柄， 到位后，小球手柄的限位销会卡到大手柄的限 位孔里。“运行位”与“车间位”的相互转换 必须经过“接地位”接地。三位置隔离开关的 操作手柄如图2-9所示。 在列车投入运行前，应手动将三位置隔离开关 QS1置于“运行位”，接通相应的牵引电路和 辅助电路；当列车运行时，给牵引逆变器等设 备、SIV等辅助电路的设备供电。 列车检修时，必须手动将三位置隔离开关QS1 置于“接地位”，使高压电路在无电状态下可 靠接地，避免人身危险。
2 高速断路器
（2） 跳闸装置。跳闸装置呈环状结构，安装在下连 接的周围。安装在断路箱中的层压磁板与动磁铁形成 磁路系统，它们与一个由两个弹簧支撑的控制杆一起 构成跳闸装置。弹簧可调整跳闸装置的跳闸电流值Ids。 当过载（或短路）发生时，主电路形成的线圈在分闸 电磁铁中产生的磁场使得动磁铁被上拉，松开控制杆， 向下压叉，从而压迫动触点松开。 一旦过载电流产生断路，辅助触点将发出“分闸”指 令，使叉返回。断路箱的上部由盖密封。动磁铁动作 时，带动拉伸弹簧的控制杆动作，使主电路分闸。 跳闸装置上有一个可用于调节过载响应值的旋钮，通 过刻度板上的刻度来指示断路器的响应值。Ids可在 450~900 A、600~1 200 A、900~1 800 A、1 200~2 400 A或1 500~3 200 A范围内调整。
城市轨道交通机电技术专业《电气元件布置图》
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内容总结
电气元件布置图。电气元件布置图是用来说明电气原理图中各元件在控制板上的实际安装位置，采用简化的外形符号而绘制的 一种简图。元件的轮廓可用细实线、点画线、粗实线绘制。电气元件布置图中各元件的文字符号必须与电气原理图和电气安装接线 图的标注相一致。需要经常维护、检修、调整的电气元件安装位置不宜过高或过低。电气布置图根据电气元件的外形尺寸绘出，并 标明各元器件间距尺寸。广州铁路职业技术学院轨电教研室
6. 电气元件布置不宜过密，应留有一定间距。如用走线槽 ，应加大各排元件间距，以利布线和维修。
7. 电气布置图根据电气元件的外形尺寸绘出，并标明各元 器件间距尺寸。控制盘内电气元件与盘外电气元件的 应通过接线端子进行连接，在电气布置图中应画出接线 端子板并按一定顺序标出接线号。
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广州铁路职业技术学院轨电教研室
2. 强电、弱电应分开，弱电应屏蔽，防止外界干扰。
3. 需要经常维护、检修、调整的电气元件安装位置不宜过 高或过低。
4. 电气元件的布置应考虑整齐、美观、对称。外形尺寸与 结构类似的元件安装在一起，以利安装和配线。
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电气元件布置图
电气元件的布置应注意以下几方面：
5. 发热的元件应该安装在控制板的上方或前方，但热 继电器一般安装在接触器的下面，以方便电机与接 触器的连接。
电气元件布置图
CW6132型普通车床电气元件Fra bibliotek置图CW6132型普通车床电气原理图
电气元件布置图中各元件的文字符号必须与电气原理图和电气安装接线图 的标注相一致。
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电气元件布置图
电气元件的布置应注意以下几方面：
1. 体积大和较重的电气元件应安装在控制板的下方， 而发热元件应安装在控制板的上方。
长春地铁车辆车内电气布置
1.
总体介绍
2.
客室电气设备布置
3.
无总人体驾布驶置技方术案
一、总体介绍
➢车内电气设备主要包括客室灯具、列车广播和乘客信息显示系统、车 门指示灯、客室电气控制柜、空调控制柜和TCMS控制柜。其中客室灯 具又具体分为贯通道灯、客室灯带；列车广播系统设备具体又分为客 室扬声器、噪声检测器、乘客紧急报警器、LED动态地图；乘客信息 显示设备具体又分为客室摄像机、客室信息屏；车门指示灯具体又分 为车门未关好指示灯、制动未缓解指示灯、车内开门指示灯、车内门 切除指示灯。
四、客室TCMS控制柜
➢TCMS :Train Control and Management System 列 车控制和管理系统 ➢TCMS控制柜柜内布置：柜内主 要布置TCMS系统的数字输入输 出单元DX1和DX2、IP开关、总 线中继器BCT、配电用断路器及 控制用继电器。
感谢观看！
三、总体布置方案
➢列车广播和乘客信息显示系统设备布置
➢客室扬声器 客包室含的客侧室扬顶声活器门、噪内声部检设测器有、客乘室客紧扬急声报器警器，、中LE间D动车态每地图 、车客设置8个，头车每车设置6个。客室扬声器用于 播室报摄到像站机、信客息室及信息各屏种。服务信息，并为视频系统提 供伴音。
三、总体布置方案
在每台车两侧中部的外面各设有1个制动不缓解指示灯（红 色）和车门未关好指示灯（橙色），当列车制动未缓解时， 红色指示灯亮，当列车中有车门未关好时，橙色指示灯亮。
三、总体布置方案
➢车内指示灯：车内开门指示、 车内门切除指示灯
➢ 在每个车门动态线路图的左侧，均安 装有1个车内开门指示灯(橙色)及1个车 内门切除指示灯(红色) 。 ➢接到开门指令时，车内开门指示灯(橙 色)常亮；当车门接到关门指令时，车 内开门指示灯(橙色) 闪烁，车门关闭 后，车内开门指示灯(橙色)灭 ➢当有车门故障被隔离时，该门车内门切 除指示灯(红色)亮。
长春地铁车体及内装
车体内部布置
车体内部布置
• 4）侧墙板
• 窗区侧墙板为铝型材和铝蜂窝拼装结构，四
• 侧墙板上下两端通过连接型材和车体滑槽固定， 墙板两侧通过角铝和立罩板连接，从而实现窗区 大墙板的固定。
• 侧墙板上安装有广告框。 • 广告框由底板、面板、边框型材组成。通过螺钉
将广告框与侧墙板固定。
车体内部布置
• 5）立罩板
立罩板为铝型材结构，表面喷漆。分布在客室侧门口两侧 ，每车16个。立罩板为分体结构，由立罩板体、盖板和毛 刷组成。立罩板上部通过连接座把立罩板和海马吊连接在 一起，从而实现立罩板的上部连接，下部安装点通过T形螺 栓和钢结构焊接的帽形座连接，从而实现立罩板下部的固 定。密封条安装在立罩板骨架内部安装支座上。盖板用尼 龙搭扣固定在立罩板骨架上，简单美观。与地板接触地方 设有0.8mm厚不锈钢踢脚线，表面拉丝，粘接到立罩板表 面上，便于密封、清洁。立罩板上带有立罩板设备盒，用 于安装安全锤、紧急解锁。立罩板设备盒材质为铸铝，面 板上带有可击碎有机玻璃，紧急时可击碎面板，操作其内
• 概述
长春地铁1、2号线车辆的内装设计时尚，从内装 材料的选择到内装结构的设计，充分考了防火的 要求，满足低烟、低毒的排放标准。
车辆的编组为每列六辆，但内装只分为M车、Mp 车、Tc车三种。
车体内部布置
车体内部布置
• 内装断面图
车体内部布置
• 客室内部装饰组成
客室内部装饰由中顶板、格栅、侧顶板、侧 墙板、立罩板、地板布、地板、端墙板、客 室间壁等组成。
长春地铁车体及内装
车体结构
• 概述：
车体分为带司机室的拖车、带受电弓的动车 和不带受电弓的动车等三种。车体及内部装 饰主要由承载结构、内装（包括地板、顶板 、墙板）、设备（包括门、窗、座椅及扶手 和立柱）、车内照明、列车广播及显示器件 、空气调节装置、采暖装置等组成。
长春地铁车辆车内电气布置
5—客室摄像机
6—乘客紧急报警器 7—车侧灯 8—车内门指示灯 9—电气控制柜
10—空调控制柜
11—TCMS控制柜
三、总体布置方案
➢车门指示灯
车门指示灯：车外侧灯和车内指示灯 车外侧灯： 制动不缓解指示灯（红色）和车门未关好指示灯（橙色）。
在每台车两侧中部的外面各设有1个制动不缓解指示灯（红 色）和车门未关好指示灯（橙色），当列车制动未缓解时， 红色指示灯亮，当列车中有车门未关好时，橙色指示灯亮。
三、总体布置方案
➢列车广播和乘客信息显示系统设备布置
➢客室扬声器 客包室含的客侧室扬顶声活器门、噪内声部检设测器有、客乘室客紧扬急声报器警器，、中LE间D动车态每地图 、车客设置8个，头车每车设置6个。客室扬声器用于 播室报摄到像站机、信客息室及信息各屏种。服务信息，并为视频系统提 供伴音。
三、总体布置方案
四、客室电气控制柜
➢在Mp1、Mp2、M1、M2车的一位端 一位侧、Tc1、Tc2车的二位端一 位侧各设有一个客室电气控制柜。 ➢布置：客室广播机柜、媒体网关、 客室分屏器、广播系统相关控制 元件及照明、受电弓控制、门控 器电源等客室控制部分电气元件。
四、客室空调控制柜
➢空调控制柜柜内布置：柜内集成了空调 系统、电热的供电和控制元器件。 ➢由于柜内设备及元器件较多，为了充分 利用了柜内空间，采用了分双层布置方案 ；此方案已在以往很多项目中应用并验证 ，具有很高的可行性和可靠性。 ➢柜内分前后两个面板，指示灯、显示屏 和需要经常使用的交流插座布置在前面板 ，便于接近和维护；前面板带有折页，在 装配和日常维护时可将前面板打开后操作 后面板上的设备及元器件。
三、总体布置方案
➢车内指示灯：车内开门指示、 车内门切除指示灯
城市轨道交通车辆电器 课件5 其他高压电器
2-被保护物绝缘的伏-秒特性
非线性电阻的作用是利用电阻同电流间的非线性关系(大电流时电阻值小,而小电 流时电阻值大),一方面保证在击穿瞬间流过很大的冲击电流时,避雷器两端的电压 变化不大,不致损坏被保护物的绝缘;另一方面又可以限制在火花间隙击穿后流过 避雷器的电流大小,从而使得火花间隙的电弧很容易被切断。
所用熔断器规格型号如下: 主熔断器:CC1900 C1 gRB 90*254 TTD 600 A225860 指示熔断:CC1551 CP gRB 20*127/1 F075744 指示熔断器底座(带微动开关):PSI 20*127 PRE+MC H097205 使用条件如下: 额定电压:DC1500V 网压变化范围:DC1000~DC1800V 线路最高电压(不超过5分钟):DC1980V(再生制动时)
(1)受流器熔断器:用于保护受流器到主电路范围内的电路故障,图5-2-2中代号 为MF的熔断器即为受流器熔断器。对于采用受电弓受流的城轨车辆,该熔断器一 般单独安装在一个熔断器箱内,安装在B车车顶受电弓附近(图5-2-3序号3)或悬挂 于车下(图5-2-4);对于采用第三轨受流器供电的车辆,该熔断器一般与第三轨受流 器安装在一起。
5-2 熔断器结构原理认知
Courseware Making Template of CCPress
当电路发生故障或异常时,常常伴随着电流的不断上升,升高的电流有可能 损坏电路中的重要器件,也有可能引起电路起火,导致火灾等重大事故。为了防 止这类事故的发生,城轨车辆在主电路、辅助电路供电母线上串联熔断器。
本节要点总结
Courseware MakingLeabharlann Template of CCPress
地铁车辆电气布线要点分析
地铁车辆电气布线要点分析摘要：随着我国城市建设的加快，城市规模不断扩大，大量的人口涌入城市，私家车也日益增多，这给城市交通带来了巨大的压力。
在此基础上，地铁的建设和普及很好的缓解了城市交通的压力。
地铁在城市交通中扮演着十分重要的角色，因此要确保地铁车辆的安全性、可靠性和可维护性，就要重视地铁车辆的电气布线。
本文从模块化、电磁兼容性和安全性三个方面阐述了地铁车辆电气布线的要点。
关键词：地铁车辆；电气布线；城市交通前言随着现代化科技的发展和进步，地铁车辆的功能越来越先进、越来越全面。
因此，地铁车辆的电气系统也越来越复杂，并带来了电磁兼容、安全方面和生产方面的问题。
传统、简单的电气布线方式已经不能满足现代化的地铁车辆的需求。
这就需要采用全新的电气布线技术，以满足地铁车辆电气系统的需求。
1.电气布线的模块化所谓模块化，就是把复杂、庞大的系统分解成很多规模、耦合性较小的模块来一一实现。
模块化思想在产品的整个生命周期内都能起到积极的作用，包括产品的设计和生产，再到销售和售后服务。
这当中每一个环节，都可以通过对模块化思想的把握和利用，来避免重复劳动，提升标准化，最终达到降低成本、提高效益的目的。
而对于模块化思想在地铁车辆电气布线方面的应用，则主要体现在以下两个方面：1.1功能区域划分在进行电气布线功能区域划分的时候，要充分结合对电气机械的设计来进行，除了牵引变流器、空调控制柜等大型电气设备以外，还要独立划分出高压箱、中低压箱和电气柜等区域。
各个功能区域中的布线要相对独立，区域之间则通过全车布线槽中的线束来进行连接。
对于电气系统中的各个电器元件，不仅要定义其所属系统，也要定义其所处位置。
只有将电器元件的空间位置准确、合理的进行定位，才能更好的发挥地铁车辆模块化电气布线的效果和优势。
1.2线束化在进行线束设计时，要注重两项信息：各类电器元件的接线端子及连接器所处的位置和连接清单。
技术人员根据以上信息，结合布线过程中需要避开的部分，以及布线的美观性和节约型，设计出三维的线束。
轨道交通车辆主电路设备配置及其作用—环状供电电路
环状供电电路
一个单元的1500V供电电压可来自三个不同来源 ▪ 受电弓 ▪ 车间供电插座 ▪ 环状供电电路
• 环状供电电路连接列车两个相邻的三车单元 ，是一 种辅助系统扩展供电方式
• 用于实现一个单元的辅助供电故障时，由正常单元 向全列车提供辅助供电
• 环状供电电路从一个三车单元的受电弓或者车间供 电插座向另外一个三车单元ACM 和蓄电池充电器供 电
❖ 当采用车间电源供电时 1.车间电源→本单元车间电源插座K03→D01与 C02、R04并联→F02→蓄电池充电机 2.01F04→ACM 3.01F03→03K01→本单元供电环→另一单元供电 环→03K01→01F03→01F04→ACM
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
✓ 环状供电电路工作方式与在无电区中的工作方 式相同
• 列车保持有50%的牵引力 • 保持向全部辅助电源和蓄电池充电器供电。
使用环状供电电路的条件
（3）车间供电模式时
✓车间供电模式下，只需把车间供电插头连接到 一个三车单元上
✓通过环状供电电路向相邻单元的ACM和蓄电池 充电器供电。通过上述的二极管，防止向受电 弓和列车上没有使用的车间供电插座供电。
环状供电电路
车钩电路连接器
使用环状供电电路的条件
（1）一台受电弓处于无电区
如果一台受电弓处于无电区，则另一台受电弓 向两个三车单元的ACM 和蓄电池充电器供电。
防迂回二极管的作用
• 防止环状供电电路通过处于无电区的受电弓向无电 区供电
• 防止向无电区单元的MCM供电。
使用环状供电电路的条件
（2）一台受电弓产生故障时
活动：写出环状供电电路的路径
❖ 当采用车间电源供电时 1.车间电源→本单元车间电源插座K03→D01与 C02、R04并联→F02→蓄电池充电机 2.01F04→ACM 3.01F03→03K01→本单元供电环→另一单元供电 环→03K01→01F03→01F04→ACM
地铁车辆电气布线要点分析
地铁车辆电气布线要点分析摘要：随着科学技术不断的进步，人们生活质量的要求也是越来越高，城市化建设脚步的加快，使得城市化水平更高，城市交通系统的逐渐发达，交通种类的日益丰富，尤其是近些年的地铁在各大城市建设，更加方便人们出行。
而地铁的建设需要有很好的设计水平和规划水平，而且对施工工艺的要求非常高，还要有很多新型材料、新型设备的应用，尤其是地铁车辆电气布线的设计和布置过程要严格分析其影响因素和经济性，在保证地铁高效运行，智能化提高的同时，将资金的投入降到最低，保证地铁系统能够科学可持续发展。
下面就对城市地铁车辆的电气布线要点进行分析，以供借鉴。
关键词：地铁车辆；电气布线；要点分析前言：地下铁道是近代新兴的高效交通方式，它的出现方便了人们的出行和出行速度，能够同时快速输送大量的人流。
现在的地铁主要动力是电力，这也使地铁成为一种效率高、污染低的交通工具，符合了城市交通的发展大体方向，电力系统是地下铁道的重要部分，电力系统及供电设备关系着地铁的正常运行，为了使地铁这种交通方式更好的发展，更好的为城市交通轨道做出贡献，要对地铁车辆电气布线进行深入研究，使供电系统为地铁的运行更好的服务和提供动力。
车辆电气布线是整个地铁工程设计和施工中的重要组成部分，它关系到地铁的安全、高效、经济运行，文章对结合实例分析地铁车辆电气布线的要点，并且总结了地铁车辆电气布线的影响因素和改进措施。
1 电气布线1.1 电气布线设计的特点“不要用的时候看不见，要用的时候轻而易得”，电气布线的设计就是要这么人性化，我们不仅要让电气布线的设计，满足地铁车辆日益复杂的电气系统，更重要的是要满足人类日常生活，以及一些突发事件的紧急需要，以人为本，搞好电气布线的设计。
1.2 电气布线设计的基本要素以人为重，安全第一。
安全性和可行性是电气布线设计的第一要素。
如果地铁车辆采用的了一个有漏洞的布线方案，轻则造成全部和局部设备不能造成运行，影响地铁车辆的正常工作，给人们的生活带来不便。
地铁车辆电气布线要点分析
地铁车辆电气布线要点分析摘要：由于城市的快速发展，城市人口急剧增长。
这是非常重要的，由于人口的增长，城市地铁的挑战越来越大。
传统的简易电气配线系统已经不能满足现代城市地铁日益复杂和高质量的需求，合理的交通不仅给人们的生活带来舒适，而且加快了城市的发展，使城市的快速发展通过可持续发展来实现，但为了提高地铁车辆在城市的安全性，可靠性和维护性，良好的电气配线，在地铁车辆的设计中起着不可替代的作用，也将被用来分析和讨论比较地铁车辆电气配线的必要要点。
关键词：地铁车辆；导线；要点地铁的出现极大地方便了人们的出行和工作，它是一种非常便捷的交通工具，缓解了城市的交通压力，美化了城市，在一定程度上缓解了私家车的增长，满足了当前我国高度重视发展的节能减排的社会目标。
地铁，各个城市都在按照国家规划加快地铁建设，目前，地铁在中国的普及率非常高。
我国对地铁建设进行了一系列的专业研究，地铁建设规模大，造价高，主要依靠电力来继续运营。
本文通过对地铁施工过程中车辆的潮流布置进行分析，找出最合理的路径布置作为保证地铁正常运营的前提，以降低成本，提高安全性能和效益，从而为我国地铁行业做出贡献。
发展。
1电气配线特性“不要用看不见的东西，用起来又简单又容易得到。
”电线应该很人性化。
我们不仅要设计满足日益复杂的地铁车辆电气系统的电线，还要满足人们日常生活和一些突发事件的应急需求，做好以人为本的电线设计方案。
2地铁用电导体2.1最大室内空间在组织设备和管道时，必须考虑到最大的剩余车辆空间，以便为乘客创造更好的工作环境。
安装设备时，必须考虑到客户的视野，并将噪音的影响降到最低。
特别是对司机室的车辆，要为司机创造一个方便司机的安静的驾驶环境，方便对各种仪器仪表的监控和对各种仪器设备的监控。
线路编号打印、电缆敷设、电缆线路、配线、电缆校正、绝缘及允许电压。
无论什么过程对列车的安全运行至关重要，电缆的位置与车辆电缆使用30年息息相关，因此必须保证管道的安装和电缆的施工，保证工作质量，确保安全可靠。
地铁车辆电气布线要点分析李忠欣
地铁车辆电气布线要点分析李忠欣摘要〕车辆电气布线是地铁车辆设计的重要内容。
为提高地铁车辆的安全性和可靠性，并有效降低制造成本，本文拟就地铁车辆的电气布线问题展开分析，分别从地铁车辆电气布线所遵循的技术原则、模块化思想、布线工艺规范等角度介绍了地铁车辆电气布线的要点。
〔关键词〕城市轨道交通；电气布线；模块化当前，随着自动化水平的提高，地铁车辆的功能也越来越丰富。
地铁车辆中广泛使用的用电设备也随之增长，并朝着高速化、智能化和舒适化方向发展。
因此对用电设备之间的电气布线提出了更高的标准和要求。
本文主要从地铁车辆电气布线所遵循的技术原则、模块化及布线工艺规范的角度对地铁车辆电气布线的要点进行简要分析。
1 地铁车辆电气布线技术原则1.1 电缆的柔软性如果要求更好的柔软性,应使用符合GB/T 3956-2008的6类绞合电缆；在其他的所有场合，应使用符合GB/T 3956-2008的5类绞合电缆。
电子装置的内部连接，如果不存在老化失效或已采取预防措施防止老化失效，可使用符合GB/T 3956-2008 的Ⅰ类单芯实心导体（如用于绕接）。
当束合电缆要求更高的柔软性时，应根据各电缆的负载电流选择各自的标称截面积。
通常，导体的截面积越小，电缆的柔软性越好。
1.2 电缆弯曲半径固定安装的电缆使用时有弯曲要求，敷设时的最小弯曲半径不应小于相关产品资料或电缆标准中规定的值。
当轨道交通装备通过允许的最小曲线半径时，连接导线应能正常工作。
1.3 固定要求不在管道或线槽内安装的电缆应使用机械固定件或紧固件进行固定来确保安全可靠。
电缆应固定的最大间隔如下：a) 电力电缆、多芯电缆和束合电缆——电缆沿水平方向布置时300 mm；——电缆沿垂直方向布置时500 mm。
b）低压电源用单芯电缆，单独布置——电缆水平或垂直方向布置时两固定件之间，终端接触点和第一个固定附件之间：150 mm。
2 电气布线中的模块化思想模块化思想是一种类似于化整为零的策略，通过将复杂问题进行分解，逐个击破，达到解决复杂问题的目的。
城铁车辆车下设备布置及配线_张海侠
城铁车辆车下电气设计的基本要求是配线应与电 气设备紧密结合。车下电气设备布置设计的基本要求 是 电 路 、重 量 平 衡 计 算 与 车 辆 限 界 合 理 结 合 。
在 进 行 设 备 配 置 设 计 时 ，首 先 要 考 虑 线 槽 、线 管 的 配线，同时，必须从整 体 出 发，使 各 电 气 设 备 有 机 并 高 效地结合起来，保 证 轨 道 车 辆 达 到 所 要 求 的 性 能。 此 外 ，在 配 线 设 计 时 还 要 充 分 考 虑 安 全 、防 火 、检 修 、耐 寒 的 需 求 ，从 而 使 车 辆 能 够 安 全 可 靠 地 运 行 。
２ 车 下 电 气 设 备 布 置 原 则
（１）重量大 的 设 备、外 形 大 的 设 备 应 根 据 重 量 平 衡需求优先进行配置，其 余 设 备 根 据 电 气 原 理 尽 量 按 照各设备的接线顺序依次布置电气设备的安装位置。
（２）对需要 通 风 冷 却 的 设 备 （如 制 动 电 阻、电 机、 逆变器等），要留有一 定 的 空 间，不 能 让 其 他 设 备 阻 挡 其通风通道。
钢质电线槽一般是由压型折弯等机加工手段与手工结合制造而成在尺寸平直度方面比铝质电线槽要差些但是形成弯曲形状比较简单可以根据实际要求加工出各种弧度一般在与车下电气设备共用一个空间而且还需要对电气设备进行适当躲避的情况下使用
设 计 制 造
铁 道 车 辆 第 ５０ 卷 第 １２ 期 ２０１２ 年 １２ 月
（３）电线槽的基本断面尺寸可通过以下 ２ 种方法 确定：
① 根据电路的电线电缆数量及所占用的空间确 定电线槽的基本截面尺寸；
·１９ ·
铁 道 车 辆 第 ５０ 卷 第 １２ 期 ２０１２ 年 １２ 月
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无总人体驾布驶置技方术案
一、总体介绍
➢车内电气设备主要包括客室灯具、列车广播和乘客信息显示系统、车 门指示灯、客室电气控制柜、空调控制柜和TCMS控制柜。其中客室灯 具又具体分为贯通道灯、客室灯带；列车广播系统设备具体又分为客 室扬声器、噪声检测器、乘客紧急报警器、LED动态地图；乘客信息 显示设备具体又分为客室摄像机、客室信息屏；车门指示灯具体又分 为车门未关好指示灯、制动未缓解指示灯、车内开门指示灯、车内门 切除指示灯。
➢车内电气设备与司机室电气设备、车下电气设备共同完成车辆的牵引、 制动、开关门、空调、照明、广播、紧急对讲、客室监视及列车自动 控制、车辆通讯、车辆与地面通讯等功能。
一、总体介绍
– Tc cars – Mp cars – M cars
Train cab car带司机室拖车 Motor car with pantograph带受电弓动车 Motor car动车
三、总体布置方案
➢ LED动态地图 在每个车门的上方，均装有一个LED动态地图，可 动态地显示列车的运行线路、区间、方向、当前及 下一停靠站、换乘等信息。
三、总体布置方案
➢ 摄像机 每车客室中顶板设置两个球型模拟摄像机，两设备 在车内对角线安装，视角覆盖全车。模拟摄像机捕捉 到的信息传递至司机室内客室状态监视器上，司机通 过司机室内客室状态监视器可观察到客室内的状态。
四、客室电气控制柜
➢在Mp1、Mp2、M1、M2车的一位端 一位侧、Tc1、Tc2车的二位端一 位侧各设有一个客室电气控制柜。 ➢布置：客室广播机柜、媒体网关、 客室分屏器、广播系统相关控制 元件及照明、受电弓控制、门控 器电源等客室控制部分电气元件。
四、客室空调控制柜
➢空调控制柜柜内布置：柜内集成了空调 系统、电热的供电和控制元器件。 ➢由于柜内设备及元器件较多，为了充分 利用了柜内空间，采用了分双层布置方案 ；此方案已在以往很多项目中应用并验证 ，具有很高的可行性和可靠性。 ➢柜内分前后两个面板，指示灯、显示屏 和需要经常使用的交流插座布置在前面板 ，便于接近和维护；前面板带有折页，在 装配和日常维护时可将前面板打开后操作 后面板上的设备及元器件。
➢噪音检测器 客室的侧顶活门内部设有噪声检测器，每车设置2 个，用于检测客室噪音大小，从而调节客室扬声器 的音量。
三、总体布置方案
➢乘客紧急报警器 在每车门立罩板内设有乘客紧急报警装置。每侧各1个,共2个/车；当车内出现紧 急情况时，乘客按动报警开关，司机室蜂鸣器报警，同时，监控装置显示报警位 置。司机操作广播系统控制板，可同乘客通话。
在每台车两侧中部的外面各设有1个制动不缓解指示灯（红 色）和车门未关好指示灯（橙色），当列车制动未缓解时， 红色指示灯亮，当列车中有车门未关好时，橙色指示灯亮。
三、总体布置方案
➢车内指示灯：车内开门指示、 车内门切除指示灯
➢ 在每个车门动态线路图的左侧，均安 装有1个车内开门指示灯(橙色)及1个车 内门切除指示灯(红色) 。 ➢接到开门指令时，车内开门指示灯(橙 色)常亮；当车门接到关门指令时，车 内开门指示灯(橙色) 闪烁，车门关闭 后，车内开门指示灯(橙色)灭 ➢当有车门故障被隔离时，该门车内门切 除指示灯(红色)亮。
三、总体布置方案
➢客室信息屏 客室的侧顶活门外侧设有客室信息屏，中间车每 车设置8台，头车每车设置6台。客室信息屏可显示 起点站、终点站、本站、下一站及相关的运营服务 信息。
三、总体布置方案
➢灯具布置 客室灯具分为贯通道灯和客室灯带 贯通道灯：中间车一位端、二位端各设置两个贯通 道灯，头车二位端设置两个贯通道灯，为LED光源， 均为DC110V。如此配置保证了在紧急情况时贯通道 照明正常。
四、客室TCMS控制柜
➢TCMS :Train Control and Management System 列 车控制和管理系统 ➢TCMS控制柜柜内布置：柜内主 要布置TCMS系统的数字输入输 出单元DX1和DX2、IP开关、总 线中继器BCT、配电用断路器及 控制用继电器。
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二、客室电气设备配置
客室主要安装了以下电气设备：
二、客室电气设备配置
三、总体布置方案
➢头车车上电气设备布置
1—客室扬声器 2—噪声检测器 3—LED动态地图 4—客室信息屏
7—车侧灯
8—车内门指示灯 9—电气控制柜
5—客室摄像机 10—空调控制柜
6—乘客紧急报警器 11—TCMS控制柜
三、总体布置方案
三、总体布置方案
➢列车广播和乘客信息显示系统设备布置
➢客室扬声器 客包室含的客侧室扬顶声活器门、噪内声部检设测器有、客乘室客紧扬急声报器警器，、中LE间D动车态每地图 、车客设置8个，头车每车设置6个。客室扬声器用于 播室报摄到像站机、信客息室及信息各屏种。服务信息，并为视频系统提 供伴音。
三、总体布置方案
➢中间车车上电气设备布置
1—客室扬声器
2—噪声检测器
3—LED动态地图
4—客室信息屏
5—客室摄像机
6—乘客紧急报警器 7—车侧灯 8—车内门指示灯 9—电气控制柜
10—空调控制柜
11—TCMS控制柜
三、总体布置方案
➢车门指示灯
车门指示灯：车外侧灯和车内指示灯 车外侧灯： 制动不缓解指示灯（红色）和车门未关好指示灯（橙色）。
三、总体布置方案
➢ 客室灯带： 每车共2条灯带，分布在车辆的一、二位侧； 每条灯带由4个灯具组成，灯具采用铝型材结构，其结构具有耐振动，耐 冲击和防潮、防尘的特性，并能方便地进行维修、维护。 在每两个门区设置一个紧急照明灯具，电源为DC110V，其余灯具皆为 AC220V。
四、客室控制柜
➢ 客室控制柜布置总体方案：