【CN209365945U】一种城市轨道交通接触网悬臂梁【专利】
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( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920029215 .4
(22)申请日 2019 .01 .08
(73)专利权人 中铁一局集团电务工程有限公司 地址 710038 陕西省西安市灞桥区灞柳一 路1111号 专利权人 兰州市轨道交通有限公司
(72)发明人 苏卓 王征兵 吴志勇 高晓斌 邓超 高思文 张胜泽 王薇 陈凯 段廷智 冯世川 田斌 张辉 韩家福 高育栋 鄂进宇
(74)专利代理机构 北京睿博行远知识产权代理 有限公司 11297
代理人 王敏
(51)Int .Cl . B60M 1/20(2006 .01)
( 54 )实用新型名称 一种城市轨道交通接触网悬臂梁
( 57 )摘要 本实 用新型公 开了一 种城市 轨道交 通接触
网悬臂梁，包括悬臂梁H型钢柱主体、隧道侧壁和 固定螺栓 ，所述悬臂梁H型 钢柱主体底部的 右侧 设置有A型垂直悬吊安装底座，所述悬臂梁H型钢 柱主体顶部的右侧设置有型悬吊底座固定角钢， 所述悬臂梁H型钢柱主体和A型垂直悬吊安装底 座通过固定螺栓与型悬吊底座固定角钢固定连 接 ，所述悬臂梁H型 钢柱主体的 顶部固 定连接有 调整螺栓 ，所述 调整螺栓远离悬臂梁H型 钢柱主 体的一端固定连接有第一楔形拉线线夹。本实用 新型与现有高净空吊柱安装，具有整体结构重量 轻、造价低、施工安装高空作业风险低、施工成本 低，后期运营检修设备方便、快捷等特点，是一种 用于城市轨道交通接触网悬臂梁。
(10)授权公告号 CN 209365945 U (45)授权公告日 2019.09.10
权利要求书1页 说明书4页 附图2页
CN 209365945 U
CN 209365945 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括悬臂梁H型钢柱主体(1)、隧道侧壁(2)和固定 螺栓(3) ，其特征在于：所述悬臂梁H型钢柱主体(1)底部的右侧设置有A型垂直悬吊安装底 座(4) ，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)顶部的右侧设置有型悬吊底座固定角钢(5) ，所述悬臂 梁H型 钢柱主体 (1) 和A型垂直悬吊 安装底座 (4) 通过固定螺栓 (3) 与型悬吊 底座固定 角钢 (5)固定连接，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)的顶部固定连接有调整螺栓(6) ，所述调整螺栓 (6)远离悬臂梁H型钢柱主体(1)的一端固定连接有第一楔形拉线线夹(7) ，所述调整螺栓 (6)通过第一楔形拉线线夹(7)固定连接有镀铝锌钢绞线(8) ，所述镀铝锌钢绞线(8)远离第 一楔形拉线线夹(7)的一端固定连接有第二楔形拉线线夹(9) ，所述第二楔形拉线线夹(9) 远离镀铝锌钢绞线(8)的一端通过转轴固定连接有终端下锚安装底座(10)。
背景技术 [0002] 现有的城市轨道交通高净空(轨平面到隧道顶部最高处的垂直距离)区间大多在 7 .6米至10米，7 .6米净空采用的是3米长的刚性悬挂吊柱，3米长的吊柱重量为152 .7kg，目 前最高净空区段可达10米，采用的是5米长的刚性悬挂吊柱，重量为210 .5kg，采用M24化学 锚栓固定在隧道顶部，吊柱每增加1米，重量将会增加31 .98kg，目前7 .6米以上高净空安装 刚性悬挂吊柱，施工单位大多采用的是高净空架子，此种安装方式高空作业安全风险大，安 装效率低 ，需要增加架子配重 ，需要增加施工人 员配合吊 柱起落 ，每安装一次 ，必须挪动一 次 架子 ，必须重新固定架子 ，如采 用接触网 作业车安装 ，首先要保证线路贯通 ，具备作业车 进场条件，接触网施工成本增加，轨行区作业安全风险增加，而且还会影响其他专业在轨行 区的 施工 ，刚性悬挂吊 柱是连接刚性接触悬挂与隧 道顶的中间纽带 ，由 于电 客车受电 弓 在 运行中会对接触悬挂产生接触压力 ，最终接触压力会作 用于接触网吊 柱上 ，而吊 柱是通过 化学锚栓与隧 道顶连接 ，化学锚栓不仅承载吊 柱自 身的 重量 ，还承载着接触网悬挂 系统的 负荷 ，由 于运行时 产生震动、隧 道顶部部分区段 潮湿、运营时间久等因素 ，会使 用锚栓附 近 混凝土出现风化、严重裂损、不密实等现象 ，这样会导致化学锚栓松动 ，长期运营中由于吊 柱与锚栓受到震动 ，会导致化学药剂脱落现象 ，轻者会导致吊柱偏斜 ，严重时可能导致接触 网吊柱脱落，造成接触网塌网，危及行车安全，造成严重后果，还有一种悬臂梁、重量相对笨 重、拉力不易调节。
4 .根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述悬臂梁H 型钢柱主体(1)安装在区间隧道侧壁(2)轨面4 .6米处，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)与终端 下锚安装底座 (10) 、第二楔形拉线线夹 (9) 、镀铝锌钢绞线 (8) 、第一楔形拉线线夹 (7) 和调 整螺栓(6)构成直角三角形稳定结构，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)与镀铝锌钢绞线(8)之间 角度在30度至60度内。
2 .根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述悬臂梁H 型钢柱主体 (1) 采 用150型钢柱 ，所述悬臂梁H型钢柱主体 (1) 长度在3米至6米范围内 ，所述 镀铝锌钢绞线(8)采用120型。
3 .根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述终端下锚 安装底座(10)厚度不小于20毫米，所述终端下锚安装底座(10)的左侧贯穿设置有M20化学 锚栓(11) ，所述终端下锚安装底座(10)通过M20化学锚栓(11)与隧道侧壁(2)固定连接，所 述悬臂梁H型钢柱主体(1)的表面贯穿设置有M24化学锚栓(12) ，所述悬臂梁H型钢柱主体 (1)通过M24化学锚栓(12)与隧道侧壁(2)固定连接。
5 .根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述固定螺栓 (3)的 底部依次贯穿型悬吊 底座固定 角钢 (5) 、悬臂梁H型钢柱主体 (1) 和A型垂直悬吊安装 底座(4)并与螺母螺纹连接。
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CN 209365945 U
说 明 书
1/4 页
ห้องสมุดไป่ตู้
一种城市轨道交通接触网悬臂梁
技术领域 [0001] 本实用新型涉及城市轨道交通接触网悬挂装置支持结构技术领域，具体为一种城 市轨道交通接触网悬臂梁。
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920029215 .4
(22)申请日 2019 .01 .08
(73)专利权人 中铁一局集团电务工程有限公司 地址 710038 陕西省西安市灞桥区灞柳一 路1111号 专利权人 兰州市轨道交通有限公司
(72)发明人 苏卓 王征兵 吴志勇 高晓斌 邓超 高思文 张胜泽 王薇 陈凯 段廷智 冯世川 田斌 张辉 韩家福 高育栋 鄂进宇
(74)专利代理机构 北京睿博行远知识产权代理 有限公司 11297
代理人 王敏
(51)Int .Cl . B60M 1/20(2006 .01)
( 54 )实用新型名称 一种城市轨道交通接触网悬臂梁
( 57 )摘要 本实 用新型公 开了一 种城市 轨道交 通接触
网悬臂梁，包括悬臂梁H型钢柱主体、隧道侧壁和 固定螺栓 ，所述悬臂梁H型 钢柱主体底部的 右侧 设置有A型垂直悬吊安装底座，所述悬臂梁H型钢 柱主体顶部的右侧设置有型悬吊底座固定角钢， 所述悬臂梁H型钢柱主体和A型垂直悬吊安装底 座通过固定螺栓与型悬吊底座固定角钢固定连 接 ，所述悬臂梁H型 钢柱主体的 顶部固 定连接有 调整螺栓 ，所述 调整螺栓远离悬臂梁H型 钢柱主 体的一端固定连接有第一楔形拉线线夹。本实用 新型与现有高净空吊柱安装，具有整体结构重量 轻、造价低、施工安装高空作业风险低、施工成本 低，后期运营检修设备方便、快捷等特点，是一种 用于城市轨道交通接触网悬臂梁。
(10)授权公告号 CN 209365945 U (45)授权公告日 2019.09.10
权利要求书1页 说明书4页 附图2页
CN 209365945 U
CN 209365945 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括悬臂梁H型钢柱主体(1)、隧道侧壁(2)和固定 螺栓(3) ，其特征在于：所述悬臂梁H型钢柱主体(1)底部的右侧设置有A型垂直悬吊安装底 座(4) ，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)顶部的右侧设置有型悬吊底座固定角钢(5) ，所述悬臂 梁H型 钢柱主体 (1) 和A型垂直悬吊 安装底座 (4) 通过固定螺栓 (3) 与型悬吊 底座固定 角钢 (5)固定连接，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)的顶部固定连接有调整螺栓(6) ，所述调整螺栓 (6)远离悬臂梁H型钢柱主体(1)的一端固定连接有第一楔形拉线线夹(7) ，所述调整螺栓 (6)通过第一楔形拉线线夹(7)固定连接有镀铝锌钢绞线(8) ，所述镀铝锌钢绞线(8)远离第 一楔形拉线线夹(7)的一端固定连接有第二楔形拉线线夹(9) ，所述第二楔形拉线线夹(9) 远离镀铝锌钢绞线(8)的一端通过转轴固定连接有终端下锚安装底座(10)。
背景技术 [0002] 现有的城市轨道交通高净空(轨平面到隧道顶部最高处的垂直距离)区间大多在 7 .6米至10米，7 .6米净空采用的是3米长的刚性悬挂吊柱，3米长的吊柱重量为152 .7kg，目 前最高净空区段可达10米，采用的是5米长的刚性悬挂吊柱，重量为210 .5kg，采用M24化学 锚栓固定在隧道顶部，吊柱每增加1米，重量将会增加31 .98kg，目前7 .6米以上高净空安装 刚性悬挂吊柱，施工单位大多采用的是高净空架子，此种安装方式高空作业安全风险大，安 装效率低 ，需要增加架子配重 ，需要增加施工人 员配合吊 柱起落 ，每安装一次 ，必须挪动一 次 架子 ，必须重新固定架子 ，如采 用接触网 作业车安装 ，首先要保证线路贯通 ，具备作业车 进场条件，接触网施工成本增加，轨行区作业安全风险增加，而且还会影响其他专业在轨行 区的 施工 ，刚性悬挂吊 柱是连接刚性接触悬挂与隧 道顶的中间纽带 ，由 于电 客车受电 弓 在 运行中会对接触悬挂产生接触压力 ，最终接触压力会作 用于接触网吊 柱上 ，而吊 柱是通过 化学锚栓与隧 道顶连接 ，化学锚栓不仅承载吊 柱自 身的 重量 ，还承载着接触网悬挂 系统的 负荷 ，由 于运行时 产生震动、隧 道顶部部分区段 潮湿、运营时间久等因素 ，会使 用锚栓附 近 混凝土出现风化、严重裂损、不密实等现象 ，这样会导致化学锚栓松动 ，长期运营中由于吊 柱与锚栓受到震动 ，会导致化学药剂脱落现象 ，轻者会导致吊柱偏斜 ，严重时可能导致接触 网吊柱脱落，造成接触网塌网，危及行车安全，造成严重后果，还有一种悬臂梁、重量相对笨 重、拉力不易调节。
4 .根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述悬臂梁H 型钢柱主体(1)安装在区间隧道侧壁(2)轨面4 .6米处，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)与终端 下锚安装底座 (10) 、第二楔形拉线线夹 (9) 、镀铝锌钢绞线 (8) 、第一楔形拉线线夹 (7) 和调 整螺栓(6)构成直角三角形稳定结构，所述悬臂梁H型钢柱主体(1)与镀铝锌钢绞线(8)之间 角度在30度至60度内。
2 .根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述悬臂梁H 型钢柱主体 (1) 采 用150型钢柱 ，所述悬臂梁H型钢柱主体 (1) 长度在3米至6米范围内 ，所述 镀铝锌钢绞线(8)采用120型。
3 .根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述终端下锚 安装底座(10)厚度不小于20毫米，所述终端下锚安装底座(10)的左侧贯穿设置有M20化学 锚栓(11) ，所述终端下锚安装底座(10)通过M20化学锚栓(11)与隧道侧壁(2)固定连接，所 述悬臂梁H型钢柱主体(1)的表面贯穿设置有M24化学锚栓(12) ，所述悬臂梁H型钢柱主体 (1)通过M24化学锚栓(12)与隧道侧壁(2)固定连接。
5 .根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于：所述固定螺栓 (3)的 底部依次贯穿型悬吊 底座固定 角钢 (5) 、悬臂梁H型钢柱主体 (1) 和A型垂直悬吊安装 底座(4)并与螺母螺纹连接。
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CN 209365945 U
说 明 书
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ห้องสมุดไป่ตู้
一种城市轨道交通接触网悬臂梁
技术领域 [0001] 本实用新型涉及城市轨道交通接触网悬挂装置支持结构技术领域，具体为一种城 市轨道交通接触网悬臂梁。