第四章汽油机供给系

喉管制成缩放管，最窄处称为喉
部。主喷管插入其中，并高出浮子室
油面2-5mm，因此，发动机静止时，
汽油不可能自动吸出。
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二、简单化油器工作原理：
可燃混合气成分即可燃混合气浓度，一般用空燃比或过 量空气系数来表示：
空燃比A/F=空气质量流量/燃料质量流量（欧美国家） 过量空气系数= 燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量
当活塞下移时，进气门打开， 空气高速流经化油器喉部，产生 压降，造成对浮子室内汽油的真 空吸力，汽油经浮子室底部的主 量孔、主喷管吸出，被高速气流 粉碎成无数细小的油滴，大大增 加了蒸发表面积，在喉部下方的 混合室内得到良好雾化，与空气 混合成成分较均匀的可燃混合气， 由混合室下方的节气门控制流入 气缸的可燃混合气数量。因此， 汽油机是气缸外部均匀混合气形 成过程。
总之，化油器的工作原理是利 用吸入空气的动能实现汽油的雾化， 显然，发动机高速工况时汽油雾化 质量较好，低速时汽油雾化质量较 差。
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影响化油器喉部真空度的因素： （1）节气门开度：节气门开度 增大，整个进气管内进气阻力减 小，流过化油器喉部的气体流速 增加，喉部真空度增大，吸出的 汽油流量和流经喉部的空气流量 均增加，发动机功率 增大。
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（2）汽油流量： 当化油器喉部真空度一定时
（假定浮子室中气体压力和油面高 度一定），汽油流量便决定于浮子 室底部主量孔的几何形状和尺寸。 主量孔油道的几何形状一般设计成 长径比在2：1以上，流量系数较高。 主量孔一般不在浮子室底部直接钻 出，而是开在一个铜制的螺塞中， 加工精度较高，可以更换不同尺寸 大小的主量孔螺塞，改变可燃混合 气浓度，也可以匹配不同功率大小 的发动机。
2、分类：传统化油器式燃料供给系和现代汽油喷射式燃料供给 系。
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3、组成：
（1）燃油供给 装置：油箱、 油 管、液位指示器、 汽油滤清器、油 水分离器及汽油 泵等。
（2）空气供给 装置：空气滤清ຫໍສະໝຸດ Baidu器、进气消声器、 进气预热设备、 进气管等。
（3）可燃混合气形成装置：传统汽车指化油器。
10%蒸发温度：表明轻质馏分的多少。温度越低，轻质 成分多，冷起动性能好。
50%蒸发温度：表明中间馏分的蒸发性。温度越低， 易蒸发，暖机性能、加速性能和工作稳定性好。
90%蒸发温度：温度越低，重馏分含量少，发动机工作 均匀性好，燃烧更加完全。第四章汽油机供给系
2、热值：指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 汽油的热值约为44000kJ/kg。柴油的热值约为42500kJ/kg。
第四章 汽油机供给系
第一节 概述
一、汽油机供给系的组成：确切地分，应分为燃料供给系和进、 排气系两大部分。
1、供给系的作用：根据发动机各工况的不同要求，配制出一定 浓度和数量的可燃混合气，供入气缸，最后 将燃烧做功后的废气排入大气。
可燃混合气？ 呈气态的燃料与空气混合并处于能着火的浓度界限范围内
的混合气。可燃混合气中燃料含量的多少，称为可燃混合气浓度。
（4）废气排出装置：排气管及排气消声器、废气净化装置等。
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二、汽油：
主要成份是C4~C12的烃类。
汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性。
1、蒸发性：直接影响可燃混合气质量的好坏，可用蒸馏试验来测 定。蒸发性过强夏天会产生气阻现象，冬天会导致 化油器喉口结冰。
汽油的蒸发性可用汽油蒸发量的10%、50%、90%所对应 的温度来评定。
完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg ，因此理论混合气的空 燃比=14.7，理论混合气的过量空气系数=1。A/F>14.7或 >1时的可燃混合气称为稀混合气，A/F<14.7或 < 1时的可燃 混合气称为浓混合气。 柴油的理论空燃比14.3。
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（2）发动机转速：发动机转 速愈高，流过化油器喉部的气 体流速愈高，喉部真空度愈大。
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如何精确控制空气流量和汽油流量？
（1）空气流量： 当气缸内真空度一定时，
流经化油器喉部的空气流量决 定于化油器喉部形状和喉口尺 寸。喉部形状一般设计成文氏 管形状，流量系数较高；发动 机功率较大者喉口尺寸较大， 发动机最高转速较高者喉口尺 寸较大。
3、抗爆性：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的 能力，亦即抗自燃能力。一般用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗 爆性愈好。
测定辛烷值的方法有马达法和研究法，相对应的辛烷值分 别叫马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。
（RON）=（MON）+10 汽油的牌号根据汽油的辛烷值确定，我国现用研究法辛 烷值（RON），如RON-80号汽油指用研究法测定的辛烷值不 小于80。选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩比的高低，显 然，压缩比愈高，相应选择的汽油牌号愈高。
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化油器的浮子室浮子机构： 其作用是发动机工作时维持
浮子室油面高度大致不变，这样 流经主量孔的汽油流量便唯一决 定于化油器喉部的真空度（浮子 室上方通大气）。
浮子室油面下降时，浮子绕 浮子支承轴转动而下落，进油阀 打开，汽油经细滤网进入浮子室， 直至油面高度恢复，进油阀关闭。
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第二节 简单化油器及可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构： 由浮子室部分和喉管部分组成。
进气室
浮子室内装有浮子、进油针阀、 主量孔，浮子室上方连接进油管， 并开设大气孔。
喉管部分装有喉管、主喷管、节 气门，喉管上方称为进气室，喉管下 方称为混合室。
节气门位于混合室之后、进气歧 管之前，其作用是改变进入气缸中的 可燃混合气的数量以调节发动机的输 出功率大小，因而属“量”的调节。 混合室
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由于颗粒较大的油滴沉积在进 气管底部壁面上，被气流缓慢带动 流向气缸内，对多缸机容易造成各 缸进气不均匀（指浓度），各缸发 出功率差异较大，发动机转速波动 较大，因此，化油器式汽油机的进 气管一般布置在同侧的排气管上方， 加热进气管壁面，促使壁面油膜尽 可能多地蒸发，但造成发动机的充 气效率下降。