4 汽油机燃料供给系统PPT课件

2
α= 1.11—— 经济混合气
80
α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。
0.88 1.1 60
a
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
过浓
有利 过稀
浓
稀
火焰传 （转速不变，节气门全开，火焰传
播上限 改变量孔尺寸）
播下限
12
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类
发动机功率 耗油率
第四章 汽油机燃料供给系
§4.1 汽油机供给系统的组成 §4.2 简单化油器及可燃混合气的形成 §4.3 可燃混合气成分对发动机性能的影响 §4.4 现代化油器 §4.5 化油器的类型 §4.6 汽油供给装置
1
§4.1 汽油机供给系统的组成
一、汽油机燃料供给系的任务：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气， 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
性能
火焰传播上限
0.4
过浓 混合气
0.43～0.87
功率混合气 0.85～0.95
wenku.baidu.com
标准混合气
1.0
减小 最大 减小2%
激增
增大 1015% 增大4%
混合气不燃烧， 发动机不工作
燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮
输出最大功率
经济混合气 1.05～1.15 减小8%
最小
过稀
1.15～1.33
混合气
火焰传播下限
节气门：控制混合气流 量的开关，关闭时留有 通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
5
照 片 浮子室 资 料
主量孔
6
二、工作原理
化油器原理（1）
7
三、可燃混合气的形成的工作过程空气流→冲散
流动
受热
雾状 颗粒
蒸发
最大功率浓混合气。0.85～0.95
下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
过度工况
冷起动→暖机
极浓混合气。 0.4～0.6
加速
额外供油。
急减速 14 辟免混合气过浓。
理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变
化的规律。
a
最小油耗
1.2
2
理想
燃料供给方式
化油器方式 汽油喷射方式
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器、三元催化转换器
2
三、供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
1.引入少量空气，使汽油泡 沫化。 2.降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。 主喷管
主量孔
16
⑵ 化油器主供油系统工作原理
降低主量孔处真空度作
17
2、怠速系统
⑴、功用：
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
为0.6～0.8。
油道
过渡喷孔
⑵、结构：
调整螺钉
怠速喷口
怠速
怠速过渡
18
⑶ 化油器怠速系统工作原理
1.0
3
1
0.8
0.6
最大功率
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
15
二、化油器各工作系统
1、主供油系统 ⑴功用：
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门 开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。
空气量孔
空气量孔的作用：
1.4
显著减小
显著增 大
回火、发动机过 热、加速性变坏
混合气不燃烧， 发动机不工作13
现代化油器
一、汽车实际工况对可燃混合气成分的要求
怠速和小负荷
稳定工况
少而浓的混合气。0.6～0.8；0.7～0.9
中等负荷
怠速：发动机在对
随节气门的开大，
外无功率输出的情况
混合气由浓变稀。 0.9～0.11
大负荷
3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传
4）燃烧极限 ≥1.4； ≤0.4 当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓（≤0.4）时，虽能点燃，
11
可燃混合气成分对发动 ge%
机性能的影响曲线图
1
140
油消耗率
α= 0.88—— 功率混合气
120
Pe%
功率
α=0.4 —— 火焰传播上限 100
0.9
器特性曲 线
0.8 123456789
Ph x kPa
混合气浓度 9 趋于稳定
§4.3 可燃混合气成分对发动机性能的影响
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
10
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
1）标准混合气=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
3
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器 汽油泵
4
§4.2 简单化油器及可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
19
3、加浓系统（省油器）
⑴、功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混 合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。
1）机械式加浓系统
推杆
结构：
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
20
加浓系统工作原理
21
2）真空加浓系统 构成
空气缸
主量孔
活塞 弹簧 推杆
加浓量孔
加浓阀
22
浓系统工作原理
23
4、加速系统 功用：
在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管， 使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
活
塞
加速喷口
式
加
通气道
速
系
统
摇臂
结
构
出油阀 活塞 拉杆
8
四、简单化油器特性
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高
3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定
a
简单化油
1.3
混合气浓度随 1.2 喉管处的真空 1.1 度增大而升高 1.0