汽车制动性能试验标准

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轴重与制动性能检测实施细则

轴重与制动性能检测实施细则一、检测目的与标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定：“6.15”汽车用制动力检验制动性能：1、汽车在制动试验台上检测制动力应符合下表现定的要求。

对空载检验制动力有质疑的，可用下表满载检验制动力要求进行检验：（1）行车制动率标准机动车类型制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷a的百分比空载满载前轴后轴乘用车、总质量不大于3500kg的货车≥60 ≥50 ≥60b ≥20b 其他汽车、汽车列车≥60 ≥50 ≥60b-a 用平板制动检验台检验乘用车时应按动态轴荷计算b 空载和满载状态下测试应满足此要求（2）制动不平衡率合格标准内容要求前轴（左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制≤20%动力中的大值）后轴及其他轴（轴制动力≥轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制动力中的大值）≤24%后轴及其他轴（轴制动力＜轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/该轴轴荷）≤8%（3）制动协调时间合格标准机动车制动形式协调合格时间液压制动0.35s气压制动0.60s汽车列车、铰接客车、铰接式无轨电车0.80s注：综检站GB18565规定协调时间：对采用液压制动系的车辆不得大于0.35 s；对采用气压制动系的车辆不得大于0.56s。

（4）车轮阻滞力合格标准各车轮的阻滞力占该轴轴荷百分比≤5%（5）驻车制动力合格标准机动车类型合格标准总质量/整备质量≥1.2 驻车制动力总和占整车重量百分比≥20%总质量/整备质量<1.2 驻车制动力总和占整车重量百分比≥15%（6）制动完全释放时间要求（仅对汽车要求）：汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于0.80s。

（7）进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：(a) 满载检验时①气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压②液压制动系：踏板力，乘用车≤500N其它机动车≤700N(b) 空载检验时①气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa②液压制动系：踏板力，乘用车≤400N其它机动车≤450N两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力不应大于400 N，手握力不应大于 250 N。

汽车性能试验标准与方法

汽车性能试验标准与方法引言汽车性能试验是评估一辆汽车的性能和操控能力的重要方式，它对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。

汽车性能试验的准确性和可靠性直接影响到汽车的市场竞争力和消费者的购车体验。

因此，制定科学合理的汽车性能试验标准和方法是至关重要的。

本文将介绍汽车性能试验的一些常用标准和方法，以帮助读者更好地了解汽车性能试验的过程和评估指标。

1. 加速性能试验加速性能试验是评估汽车加速能力的重要手段。

以下是常用的加速性能试验标准和方法：•0-100公里/小时加速试验：该试验要求汽车在静止状态下加速到100公里/小时，并记录加速时间。

这个试验能够直观地反映出汽车的动力性能和加速响应能力。

•百米加速试验：该试验要求汽车在静止状态下加速至百米终点，并记录加速时间。

这个试验主要考察汽车的起步加速能力和动力系统的响应速度。

•直线加速试验：该试验要求汽车以一定的速度在直线上加速，并记录加速时间和达到的最高速度。

这个试验能够全面评估汽车的加速性能和动力输出。

2. 制动性能试验制动性能试验是评估汽车制动系统性能的重要手段。

以下是常用的制动性能试验标准和方法：•100-0公里/小时制动试验：该试验要求汽车以100公里/小时的速度行驶并进行紧急制动，记录制动距离和制动时间。

这个试验能够全面评估汽车的制动能力和制动系统的响应速度。

•80-0公里/小时制动试验：该试验要求汽车以80公里/小时的速度行驶并进行正常制动，记录制动距离和制动时间。

这个试验主要考察汽车在常规行驶情况下的制动性能。

3. 操控性能试验操控性能试验是评估汽车操控能力和驾驶稳定性的重要手段。

以下是常用的操控性能试验标准和方法：•紧急避险试验：该试验要求汽车以一定速度行驶并进行紧急避险操作，记录避险过程中的操控稳定性和车辆姿态变化。

这个试验能够评估汽车的操控响应速度和驾驶稳定性。

•方向稳定性试验：该试验要求汽车在一定速度下进行直线行驶，并记录车辆的侧倾情况和方向稳定性。

汽车制动性能检测

1 引言制动性能的检测对所有车辆都极其重要，它关系到人的安全，是车辆安全行驶的重要保障。

制动性能体现在制动距离上。

制动距离包括车辆左右轮的制动距离。

制动性能的好坏还体现在轮的制动距离是否合格，是否有跑偏量等。

2 汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。

能在短距离内停车;汽车制动性能维持行驶方向稳定;下长坡时维持一定车速;汽车制动力（台架）;制动距离;汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）;制动协调时间;制动时的方向稳定性;2.1汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。

是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。

图1－1为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力图，图中为车轮制动器的摩擦力矩，为汽车旋转质量的惯性力矩，为车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，是地面对车轮的法向反作用力。

在制动工程中滚动阻力矩，惯性图1－1 制动时车轮受力力矩相对较小时可忽略不计。

地面制动力2.2 制动距离制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。

驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。

各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258-2003, 6.14.1.1）。

制动距离与制动过程的地面制动力以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。

整车试验相关标准

整车试验相关标准整车试验是指将汽车作为一个整体进行各种测试和检查的过程。

这些试验旨在验证整辆车的性能和安全性，并确保其符合相关标准和法规要求。

整车试验涵盖了多个方面，包括性能测试、安全测试、耐久性测试、制动测试等。

在汽车行业中，有一些标准被广泛应用于整车试验，以确保汽车的质量和性能。

本文将介绍几个常见的整车试验标准。

首先是ISO 8713：整车制动性能试验标准。

该标准适用于轻型汽车和商用车的制动性能测试。

它涵盖了刹车距离测试、制动力分配测试、制动温度测试等多个方面。

该标准旨在确保汽车的制动系统能够在各种道路条件下安全和有效地运行。

第二个标准是ECE R10：整车电磁干扰测试标准。

该标准适用于汽车电气和电子设备的电磁兼容性测试。

它要求汽车在面对各种电磁干扰源时能够保持正常的功能和性能。

该标准确保汽车的电子设备不会对其他设备产生干扰，并且能够在干扰环境中正常工作。

第三个标准是FMVSS 208：整车碰撞测试标准。

该标准由美国国家公路交通安全管理局制定，适用于轻型汽车的前方碰撞和侧面碰撞测试。

它要求汽车在碰撞事故中能够提供足够的保护，减少乘员受伤的风险。

该标准包括正面和侧面碰撞测试、安全气囊系统测试等多个方面。

此外，还有一些其他标准也被广泛应用于整车试验，如ISO 3888-2：整车动态性能试验标准、GB/T 12554：整车安全性能评价标准等。

这些标准涵盖了整车的多个方面，包括操纵稳定性、行驶安全性、车体强度等。

需要注意的是，标准只是整车试验的基础，汽车制造商通常会自行制定更严格的内部标准来确保其产品的质量和性能。

此外，整车试验还需要考虑特定市场的要求和法规要求，如欧盟的ECE标准、美国的FMVSS标准等。

总之，整车试验是汽车制造商进行的重要环节，通过这些试验可以验证汽车的性能和安全性。

各个国家和地区都有自己的整车试验标准，但它们的目的都是确保汽车的质量和性能，保障乘员的安全。

这些标准的应用需要汽车制造商密切关注，并将其融入到汽车设计和生产的各个方面。

汽车制动性能道路试验实施方案

汽车制动性能道路试验实施方案一、试验目的二、试验内容1.制动稳定性试验：在道路上进行直线行驶时，模拟紧急制动情况，评估车辆制动的稳定性，包括车辆是否偏移、制动过程中是否有抖动等。

2.制动距离试验：在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离，评估车辆制动距离是否符合规定标准。

3.制动舒适性试验：模拟车辆在日常行驶过程中的制动，评估车辆刹车时的舒适性，包括刹车过程中的减速度变化是否平稳、踏板的踩压感是否均匀等。

三、试验方案1.试验仪器和设备：-车辆：选择不同类型的车辆进行试验，保证涵盖多种车型，包括小型车、中型车和大型车等。

-行车记录仪：安装行车记录仪记录车辆的行驶过程，以便后期分析和评估。

-制动测试设备：包括制动距离测量装置和制动稳定性测试系统，用于测量制动距离和评估制动稳定性。

-数据采集设备：用于采集与制动性能相关的数据，包括制动压力、刹车时间、距离等。

2.试验流程：(1)制定试验计划，包括选择试验车辆、试验路线和试验指标。

(2)安装行车记录仪和制动测试设备，并确保其正常工作。

(3)进行制动稳定性试验，记录车辆制动过程中的偏移情况和抖动情况。

(4)进行制动距离试验，在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离。

(5)进行制动舒适性试验，评估车辆刹车时的舒适性，包括减速度变化和踏板踩压感等。

(6)结束试验，进行数据分析和评估，得出试验结果。

四、试验安全措施1.选择安全驾驶员进行试验，确保试验过程中的安全。

2.试验前对试验车辆进行全面检查，确保其车况良好。

3.试验过程中应遵守交通规则，确保试验安全，避免造成其他交通事故。

4.在试验过程中，应设置警示标志提醒其他车辆注意，避免发生意外情况。

五、试验结果评估根据试验获得的数据和试验指标，对试验结果进行评估。

若试验结果符合规定的标准，说明车辆的制动性能达到要求；若试验结果不符合标准，需要进一步分析原因，并采取相应措施进行改进和优化。

总结：汽车制动性能道路试验是为了评估汽车制动系统的性能，确保车辆在紧急情况下能够快速而稳定地停下来。

汽车制动力检测标准

汽车制动力检测标准汽车制动力检测是指对汽车制动系统进行性能测试和评估，以确保汽车在行驶过程中能够安全、稳定地减速和停车。

制动力检测是汽车安全性能评价的重要指标之一，也是保障驾驶人员和行人安全的重要手段。

因此，制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。

首先，汽车制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法。

制动系统的性能要求包括制动力的稳定性、制动距离、制动效率等指标，这些指标直接关系到汽车在紧急情况下的制动能力。

测试方法则包括制动力测试台的使用、测试参数的设定、测试过程的操作规范等内容，确保测试结果的准确性和可比性。

其次，制动力检测标准应考虑不同类型汽车的特殊性。

不同类型的汽车，如乘用车、货车、客车等，其制动系统的设计和使用环境有所不同，因此制动力检测标准应该根据不同类型汽车的特点进行细化和区分。

例如，对于重型货车，其制动系统的要求可能会更加严格，因此在制动力检测标准中应该对重型货车制动系统的性能要求和测试方法进行专门规定。

此外，制动力检测标准还应考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响。

随着汽车的使用时间增长，制动系统的磨损会导致制动性能的下降，因此制动力检测标准应该包括对老化和磨损制动系统的性能测试要求，以及相应的测试方法和标准。

最后，制动力检测标准的执行和监督也是至关重要的。

只有严格执行和监督制动力检测标准，才能保证测试结果的准确性和可靠性，从而有效提高汽车制动系统的安全性能。

因此，相关部门和机构应建立健全的制动力检测标准执行和监督体系，确保制动系统的性能测试能够得到有效执行和监督。

综上所述，汽车制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。

制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法、考虑不同类型汽车的特殊性、考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响、以及执行和监督等方面的内容。

只有严格执行和监督制动力检测标准，才能有效提高汽车制动系统的安全性能，保障驾驶人员和行人的安全。

汽车制动结构性能试验实施细则

汽车制动结构性能试验实施细则检测实施细则编写：审核：批准：版序：B/1受控号：X x x x汽车检测中心二〇〇六年十二月1.总则1.1为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性，特制定本实施细则。

1.2本细则适用于装备防抱制动系统（以下简称ABS：ANTILOCK BRAKING SYSTEM）的M、N类汽车和O类挂车。

1.3在进行ABS的检测工作中，必须严格遵守本实施细则。

2.检验依据2.1 GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》2.2 相关企业标准3.职责分工3.1 检验负责人负责全面工作，校验检验数据，编写检测报告。

3.2 检验人员按规范使用测试仪器设备进行检测，整理和填写原始记录。

4.检测对象的认定样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。

5.检验技术规范5.1 试验条件5.1.1场地各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度＜1%、路拱坡度＜2%；各种路面类型如下：高附着系数路面（以下简称Hμ）：附着系数≈0.8；低附着系数路面（以下简称Lμ）：附着系数≤0.3；对接路面：样车行驶状态为Lμ→Hμ或Hμ→Lμ；对开路面：样车行驶状态为左Lμ右Hμ或左Hμ右Lμ。

5.1.2气候条件风速＜5m/s、气温≤35ºC5.1.3样车条件样车轮胎充气至厂定值，误差≤10kPa；胎面花纹高度≥50%新花纹高度；空载：冷却液及各种润滑油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg（驾驶员、试验员和仪器的质量）；满载：样车处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布，轴荷分配按照生产厂的规定；对半挂牵引车，其承载质量可大约移至牵引销座和后桥中心线的中间位置。

5.2 测量仪器设备数据采集系统最大允许误差±0.3%该系统须经过国家指定的计量检定部门检定，使用时必须在检定周期内。

5.3 一般要求（通用检查）5.3.1检查：报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色，报警信号灯在白天是否醒目；5.3.2检查：车辆静止，防抱装置通电时，报警信号灯应点亮；自检若无故障，报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄灭；5.3.3检查：任何电路失效或者传感器工作不正常时（包括供电、控制器的外电路的失效），光报警信号是否报警；5.3.4检查：允许接挂车的样车，是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。

汽车制动性能道路试验

汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。

充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：22(-)25.92(-)ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。

制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。

2.试验条件（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。

（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。

（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。

轴载质量的分配按制造厂的规定。

若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。

（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。

（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。

轮胎充气至厂定压力值。

二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。

最大控制力不得超过规定值。

三、实验数据分析1.第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像（2）踏板力随时间的变化曲线（3）时间和制动距离时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。

本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h制动时间为：3.22s制动距离为：24.836m平均制动踏板力为：139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22.第二次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间变化曲线（2）踏板力随时间变化曲线（3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。

汽车制动性试验

采用航向陀螺仪测磁感应传感器、光电传感器与数字显示装置，能精确测出起始车速、制动距离和时间以及横向偏移。 2. 减速度计 3. 压力传感器
冷制动试验
制动器温度不能超过100℃ 。汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行，待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。
用仪器记录各项评定指标。
为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 ，如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试验。
高温工况试验
1. 加热制动器与测定制动性指标令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到
0.4uamax。再加速，再制动，每次的时间间隔为45~60s，共
制动15~20次。
加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价制动系统的热衰退性能。 2. 下长坡连续制动令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车转弯制动试验
采用防抱制动装置的轿车
??为保证试验结果的可靠性一般都应进行200次的制动器磨合制动试验制动减速度为次的制动器磨合制动试验制动减速度为35ms2如果汽车航向角变动大于如果汽车航向角变动大于8或超过试验路段宽度35m界限时应重新调整被试汽车的制动系再进行试验
车辆1202班
汽车的制动性主要由三个评价指标：
制动效能，即制动距离与制动减速度。制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
汽车制动性的实验方法：
1. 高附着系数路面的制动试验：一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。

汽车制动性能的检测

制作：冯健
汽车制动性能的检测
汽车制动力
定义：汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用，由地面所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。汽车车速在制动力作用下迅速降低以至停车。汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质因素。汽车制动力越大，则汽车的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。
1—飞轮 2—传动器 3、6一变速器 4一测速发电机 5、9一光电传感器’7一可移导轨 8、12一电磁离合器 10一移动架 11一传动轴 13一万向联轴器 14一后滚筒 15—前滚筒 16—举升托板17—移动架驱动液压缸18—夹紧液压缸19—第三滚筒20—第三滚筒调节液压缸
制作：冯健
汽车制动性能的检测
制作：冯健
汽车制动性能的检测
汽车制动减速度的检测
制动减速度反映了汽车在制动时，汽车速度降低的快慢。在道路试验中，以汽车充分发出的平均减速度FMDD作为参考。
辅助设备：速度分析仪，制动减速仪测出有关参数后，在计算平均减速度。
车辆类型三轮汽车乘用车
制动初速度 km/h 20 50
满载充分发出的平均减速度，m/s2 ≥5.9
结构说明:该试验台可以同时测试双轴车辆所有车轮的制动性能，它的前、后滚筒组之间的距离可根据车辆的轴距进行调节。调节液压缸17，使滚筒组在导轨上移动，两轴间距离随之改变，距离调节合适后用液压缸18进行夹紧定位。前后左右各滚筒及飞轮通过连接部件相连。在后滚筒组后面的第三滚筒19是为防止汽车制动时车轮向后窜出而设置的.
t‘2：制动器起作用时间或滞后时间，它是制动系消除传动间隙反应时间。t“2 ：制动力增长所需时间。 t2:长短取决于驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为0．2～ 0．7s；

汽车制动系统检测标准

汽车制动系统检测标准随着汽车行业的不断发展，汽车的安全性成为了最重要的考量之一。

而汽车制动系统作为保障车辆行驶安全的重要组成部分，其性能的可靠与否直接关系到驾驶者和乘客的生命安全。

因此，制定并遵守严格的汽车制动系统检测标准显得尤为重要。

1. 汽车制动系统的重要性汽车制动系统是车辆行驶中最关键的安全设备之一。

它能够控制车辆的速度和停止车辆，确保在紧急情况下能够及时停车。

制动系统的性能稳定与否对车辆的安全性、稳定性以及乘客的舒适性都有着直接的影响。

因此，制动系统需要严格的质量检测与标准约束。

2. 制动系统检测标准的制定与依据制定汽车制动系统检测标准的主要依据有两个方面，一是法律法规的要求，二是技术标准的指引。

在法律法规方面，各国都有相关的汽车制动系统标准。

这些标准规定了制动系统的性能参数、检测方法以及限制要求。

例如，在中国，国家质检总局制定了《汽车制动器性能检测方法》等标准，对制动器进行性能检测，包括刹车制动力、刹车盘温度等指标。

技术标准则由汽车制造商、行业组织和研究机构制定。

这些标准基于实现安全、可靠和高性能制动系统的目标制定。

例如，国际社会机构联盟（ISO）制定了《汽车制动试验方法》（ISO 3795）等标准，旨在确保制动系统在不同条件下的性能表现符合要求。

3. 汽车制动系统的性能指标与检测方法汽车制动系统的性能指标涵盖了刹车力、制动系统的灵敏性、制动距离、制动失效警示、制动温度等多个方面。

这些指标可以用于评估制动系统的性能和安全性。

常用的检测方法包括动态制动试验、制动失效试验、制动距离试验等。

在动态制动试验中，实验车辆以一定的速度行驶，然后进行刹车，通过测量转动的车轮的减速度来评估制动系统的性能。

制动失效试验则是模拟刹车失灵情况，对刹车系统的工作性能进行评估。

制动距离试验则是用于评估车辆在不同速度下刹车距离的试验。

4. 汽车制动系统检测得到的结果与应用通过严格的汽车制动系统检测，可以获得制动系统各项性能指标的数据。

中华人民共和国机动车制动检验规范（试行）

中华⼈民共和国机动车制动检验规范（试⾏）⽬录第⼀章总则第⼆章制动装置第三章⽤制动距离检验车辆制动性能第四章⽤制动⼒检验汽车制动性能第五章检验仪器、设备与试验场地第六章附则第⼀章总则第⼀条为保障⾏车安全，提⾼运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。

第⼆条本规范适⽤于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、⽆轨电车、特种汽车、⼆、三轮摩托车和⽅向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对⼿扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。

第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。

对于汽车、⽆轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按⼩、中、⼤三种车型分别规定（详见表⼀和表⼆）。

第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执⾏。

第⼆章制动装置第五条通⾏城镇街道和公路的机动车以及出⼚的新车，必须装有⾏车和停车制动装置。

挂车和半挂车（包括新出⼚的）必须装有⾏车制动装置。

两轴挂车⾄少在后轴两轮上装有⾏车制动装置。

⼿扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。

制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。

第六条停车制动装置的安装位置要适当，其⼿柄⾏程必须有⼀定的贮备。

停车制动杆卡锁必须有效。

施加于停车制动杆上的⼒，不⼤于３５公⽄。

第七条制动管路要有⾜够的耐压强度并安装牢固，不得与运动件摩擦相碰，不得有漏油、漏⽓现象。

第⼋条⽓压制动系统必须装有限压装置，确保不超过贮⽓筒允许的最⼤⽓压。

贮⽓筒应装有放⽔阀。

第九条采⽤⽓压制动系统的车辆，应在发动机最⼤转速下，四分种（带挂车的为六分钟）内，⽓压表的指⽰⽓压不低于起步⽓压。

贮⽓筒的容量，应在不继续充⽓的情况下，连续五次紧急制动后，⽓压不低于起步⽓压。

第⼗条采⽤液压制动系统或机械制动系统的车辆，要求在踏板全⾏程的五分之四以内，达到最⼤制动效能。

第⼗⼀条在车轮跳动和转向时，不应有⾃⾏制动现象。

当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能⾃⾏制动，牵引车的制动仍然有效。

制动性能

内容
要求
前轴（左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制动力中的大值）
≤20%
后轴及其他轴（轴制动力≥轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制动力中的大值）
≤24%
后轴及其他轴（轴制动力＜轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/该轴轴荷）
≤8%
（3）制动协调时间合格标准
机动车制动形式
协调合格时间
3、每半年或一年对整机精度进行一次标定检查。
4、每季度应对压力传感器等进行一次彻底清扫。
5、每半年应打开仪表箱及强电控制箱，检查各种接插件、接线端是否松动，并清扫灰尘。
6、定期检查各部分连接电缆。
7、每周视情况清除滚筒表面污物。
B：平板制动
引车员以10km/h的速度驶上平板制动试验台、当汽车车轮胎在行驶到平板制动试验台的二分之一时实施制动、然后重新起步让机动车以10km/h左右的速度驶过，前板制动试验台的二分之一时实施驻车制动。检测过程中，设备区域内禁止站人。
五、日常维护
1、定期检查扭力箱油量。
2、每季度清洗一次套筒磙子链及链轮，清洗的加注机油。
三轮汽车、正三轮摩托车和拖拉机运输机组检验时，踏板力不应大于600 N根据以上规定制定本细则。
二、检测用设备
ZCS-130B轴（轮）重试验台
FZ-130G制动力试验台（大车线）
HPZS-10【C】平板制动试验台（小车线）
三、主要技术参数
ZCS-130B轴（轮）重试验台
1、最大允许轴荷：13000 kg
(a)满载检验时
①气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压
②液压制动系：踏板力，乘用车≤500N
其它机动车≤700N
(b)空载检验时
①气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa

实验四汽车制动性能试验

实验四汽车制动性能试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车制动性能实验的要求；掌握汽车制动性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。

培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。

2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。

试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。

对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。

试验前汽车应通过运行而充分预热。

新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。

（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。

要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。

（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。

二、实验预习及准备（一）实验原理汽车的制动性能是汽车的主要性能，汽车的制动性试验主要是通过道路试验来评定。

通常从制动效能、制动效能恒定性和制动时的方向稳定性三方面评价。

一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。

另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。

装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。

1.磨合试验（1）磨合前的检查试验。

首先检查仪表及汽车的技术状况。

制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。

制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。

汽车制动性能试验方法

汽车制动性能试验方法一、制动距离试验制动距离试验是评价汽车制动性能最常用的一种方法。

试验时，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，测量汽车自开始制动到停下所需的距离。

试验可分为干燥路面和湿滑路面两种情况，以模拟不同路况下的制动性能。

二、制动力试验制动力试验旨在测量汽车刹车系统施加的制动力大小。

试验时，将汽车停放在水平路面上，并将刹车系统连接到测力传感器，驾驶员以最大制动力踩下制动踏板，测量制动力的大小。

试验可分为静态制动力和动态制动力试验，通过这些试验可以评估汽车制动系统的稳定性和效率。

三、制动稳定性试验制动稳定性试验主要用于评估汽车在制动过程中的稳定性。

试验过程中，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，通过测量车辆的侧倾角、抓地力和横滑等指标来评估车辆的制动稳定性。

这些数据可帮助制造商设计更稳定的刹车系统，并改进车辆的悬挂系统以提高制动稳定性。

四、制动温升试验制动温升试验用于评估汽车制动系统的热耐久性。

试验时，汽车以一定速度在高温环境下行驶，驾驶员进行长时间的制动操作，通过测量制动系统的温度变化来评估其耐受高温的能力。

试验结果可以指导制动系统的材料选择和改进制动散热系统，以提高制动系统的耐久性和性能。

五、防抱死系统（ABS）试验防抱死系统是一种通过改变刹车踏板施加的制动力大小来防止车轮抱死的技术。

对于装有ABS系统的车辆，制动性能试验还需评估ABS系统的性能。

试验中，驾驶员在各种路况和速度下进行制动操作，评估ABS系统的反应时间、制动力分配和稳定性等指标，以确定系统是否正常工作并满足相关要求。

总结汽车制动性能试验方法是评价汽车刹车系统性能的一种重要手段。

通过制动距离试验、制动力试验、制动稳定性试验等，可以评估汽车在不同速度和路况下的制动性能。

此外，制动温升试验和ABS试验可进一步提高制动系统的耐久性和安全性能。

这些试验方法的应用可以帮助汽车制造商设计更安全、可靠的刹车系统，提高汽车制动性能和乘客的安全保护水平。