管道穿越铁路防护涵施工方案(钢筋混凝土框架涵顶进施工)

K260+092 1-3×2.5m、K260+170 1-3×2.5m钢筋砼框架涵顶进施工方案

国际旅游度假区大道

管道穿越西环铁路防护涵施工方案

一、编制依据

1.1《铁路技术管理规程》；（铁道部令第29号）

1.2《铁路路基设计规范》；（TB10001-2005）

1.3《铁路桥涵设计基本规范》；（TB1000

2.1-2005）

1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；（TB1000

2.

3.2005）

1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；(TB1000

2.4-2005)

1.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》；(TB1000

2.5-2005)

1.7《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；(2009)

1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；(TB10424-2010)

1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》；(TB10751-2010)

2.0《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；(TB10752-2010)

2.1 国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图

二、工程概况

2.1天然气管道、给水管道和电力等管线分别在大道跨线桥两侧下穿海南西环铁路线，是国际度假城的重要基础设施，根据铁路技术管理规程分别于西环线K260+092和K260+170设铪1-

3.0*2.5m框架涵，防护管线。防护涵采用现场预制、顶入法施工。

2.2地形、地貌及气象特征：

国信（海南）投资控股有限公司拥有的国际度假城土地总面积近6000亩，度假城地处海南省乐东县，沿海岸线6500余米，地处北纬18024′，东经108039′，距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰岭国际森林公园12公里。属热带季风气候区，年平均气温25-26度，光照充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高，被誉为“天然温室，植物天堂，蓝色宝地”。

2.3地层岩性

根据已有工程地质材料，拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而下分为：①、②、③、④、⑤、⑥、⑦七个工程地质层，现分述如下：

①层粗纱（Q4m）:浅黄、黄色，稍湿～饱和，松散～稍密状，厚

- 1 -

度6.00～10.00m。

②层淤泥质粉粘土（Q4m）：呈透镜体状分布，浅灰、灰色，流塑～

软塑壮，厚度2.00～4.00m。

③层粘土（Q1m）：灰黄色，可塑-硬塑料，厚度10.00～15.00m。

④层粉质粘土（N2m）：灰色，可塑-硬塑状，厚度10.00～20.00m。

⑤砂质粘性土（Q e1）:灰黄、灰白、灰褐色，可塑、硬塑状，厚度

3.00～8.00 m。

⑥强风化花岗岩（T3Y）:褐黄、灰白色，裂隙发育，岩体破碎，

厚度2.00～5.00 m。

⑦中等-微风化花岗岩(T3Y):灰白色, 裂隙较发育,岩体较完整,

厚度大。

2.4相关铁路及铁路设备概括

2.4.1 海南西环铁路线路全长342.26km。北起海口市，自海口站引出后，向西经老城、临高、洋浦、东方、崖城等，接入三亚市海南西环线三亚站。西环铁路为非电气化、单线、无缝铁路。拟建框架涵处既有西环铁路以路堤形式通过，轨面标高16.15m位于直线区段。

2.4.2钢筋混凝土框架涵箱涵

拟设框架涵分别位于西环线K260+092和K260+170处,框架涵穿越既有海南西环线正线一股道,框架涵出入口设检查井.框架涵净宽 3.0m，净高2.5m，顶板厚0.40m，底板厚0.55m，长度为在既有铁路两端各长出路堤护道外不小于5m。框架箱涵采用现场预制，顶入法施工。混凝土强度等级为C40，抗渗等级不小于P8，两端检查井外用混凝土封堵端墙。

K260+092 1-3.0*2.5m铪框架涵，涵长44.06m，为防护给水管、中水管、电力和电信管线而设，最小埋深0.4m，路肩以下埋深1.5m。检查井位于左右侧路基坡脚外各不小于15m，（安全保护距离）。防护涵分为三节，位于线路下部分涵节长15m，采用顶入法施工，其余两节各15m 和14m涵长采用明挖现浇施工。防护涵内设有球墨铸铁给水管1条，管径DN600，管壁厚8mm，工作压力1.0MPa；球墨铸铁中水管1条，管径

DN150，管壁厚8 mm，工作压力1.0MPa；PVC电力管6条，管径150；

电信管K260+170 1-3.0*2.5m铪框架涵，涵长50.06m，为防护燃气管道而设，最小埋深1.8m，路肩以下埋深3.1m,涵内设C20混凝土支墩，检查井位于左右侧路基坡脚外各不小于15m，（安全保护距离）和20m （设排气管）。防护涵分为三节，位于线路下部分涵节长19m，采用顶入法施工，其余两节各15m和16m涵长采用明挖现浇施工。防护涵内设有两根管为DN200、工作压力6.4MPa、直缝电阻焊钢管，管壁厚5.2mm，管材X52；采用3层PE加强极防腐。

框架涵顶进前采用D16施工便梁和4根直径1m长度8m的C25混凝土挖孔桩对铁路进行架空加固。

在拟建结构顶进后与路基间留下的空隙采用填水泥稳定砂砾并注浆的方法进行处理。

铁路架空撤除后应及时恢复既有线路，补充道碴，并对线路进行沉降整修和通车后线路养护。

3、框架箱涵主体结构防水

主体结构防水采用箱涵顶面及侧面上部20cm铺设 TQF-1（JS-18）型防水层。具体设置方法如下：从下至上：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+钢筋网水泥砂浆防护层（厚度3cm）。搭接处设置方法为：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+钢筋网水泥砂浆防护层，搭接长度应大于10cm。详细施工方法请施工单位严格按照《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层施工细则》执行。

4、顶进涵工程数量：

主体结构采用C40钢筋混凝土；检查井井壁及井筒采用C30混凝土；检查井盖板采用C30钢筋混凝土。

三、施工组织机构及劳力组织

3.1施工组织机构设置