电泳缩孔等级判断
电泳常见问题及处理方法
电泳常见问题及处理方法1.缩孔这类缺陷在湿的漆膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现直径通常为0.5-3.0mm漏底微孔、不漏底的火山口状的凹陷，称为陷穴、凹洼，露底者为缩孔，中间有颗粒但不刮手的称为“鱼眼”。
由于电泳漆湿膜中或表面有尘埃、油渍或与电泳涂料不相容的粒子，成为陷穴中心，因而产生涂膜缺陷。
很多情况下这类缺陷还与被涂物的材质有关，如金属底材上存在微裂纹和微孔等。
原因1:外来油污污染电泳漆膜，油污附着在工件表面，使电泳漆成膜受到影响。
这种原因引起缩孔的几率较大。
解决方法:可检查输送机构、挂具,防止油滴污染漆膜。
从电泳设备制造安装开始就要避免上述物质污染，每一种新零件投入电泳前最好进行相关检验，防止受油、硅油、蜡、脂性碳化物、胶水等污染物对工件，电泳设备及电泳槽液的污染。
原因2:前处理除油不干净，造成润湿性不良，使电泳漆烘干后漆膜有缩孔。
解决方法:加强前处理清洗。
原因3:槽液有油污、异物混入，影响电泳漆膜外观。
解决方法:用吸油纸吸去油污，清除槽液内异物，同时避免异物混入，保持电泳槽液清洁原因4:加漆时有电泳漆没搅拌均匀，使槽液无完全熟化，引起漆膜不良。
解决方法:确保加入的电泳漆搅拌均匀，加强槽液循环，使槽液完全熟化原因5:电泳后水洗中含油分或烘干室内不洁净，循环风含油分，使油分附著在漆膜上面烘干后有缩孔。
解决方法:水洗经常更换,烤箱经常清理.烤箱链轨用油可选用耐高温,不会高温挥发为最佳2.针孔工件上有露底针状小孔，称为针孔，它与缩孔的区别是孔径小，中心无异物，且四周无漆膜堆积凹起。
由漆膜再溶解而引起的针孔，称为再溶解针孔；由电泳过程中产生的气体、湿膜脱泡不良而产生的针孔，称为气体针孔；(1)湿膜针孔:工件未进行烘烤,在空气中凉干,可看到的针孔原因1: 电泳电压过高，电流冲击反应过剧，产生气泡过多，或升压速度过快。
解决方法:适当降低电压,加长软启动时间原因2:溶剂含量偏低。
解决方法:添加溶剂，每次添加不能超过1%原因3:槽液温度过低。
浅谈电泳缩孔问题的分析与解决经验
19310.16638/ki.1671-7988.2019.21.069浅谈电泳缩孔问题的分析与解决经验秦学谦，贾帅锋，李琦（奇瑞汽车河南有限公司，河南 开封 475000）摘 要：从涂装前处理、电泳工艺生产过程分析，调查、确认车身形成大面积电泳漆膜缩孔缺陷的要因，对导致电泳漆膜产生缩孔缺陷的污染源头进行排查、试验，并根据验证结论制定相应解决方案。
关键词：涂装；电泳漆膜；缩孔中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)21-193-03A brief talk on the Analysis and solution of the problem of Electrophorestic shrinkageQin Xueqian, Jia Shuaifeng, Li Qi( Qirui Automobile Henan Co., Ltd., Henan Kaifeng 475000 )Abstract: Based on the analysis of pretreatment and electrophoretic production process, the causes of shrinkage defect of electrophoretic paint film on automobile body were investigated and confirmed. The pollution sources causing shrinkage defect of electrophoretic paint film were investigated and tested, and the corresponding solutions were worked out according to the verification conclusions.Keywords: Painting; Electrophoretic paint film; Shrinkage cavityCLC NO.: U445 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)21-193-03引言涂装工艺主要起到车身防腐、密封和装饰的作用，前处理、电泳工艺是整个涂装过程较重要的工序，电泳漆膜的优劣对车身防腐质量有很大的影响，现针对电泳车身出现的电泳缩孔缺陷排查、分析并制定解决方案。
电泳缩孔产生的原因及解决措施
电泳缩孔产生的原因及解决措施周洪亮; 袁鹏【期刊名称】《《汽车制造业》》【年(卷),期】2018(000)017【总页数】3页(P55-57)【关键词】电泳漆膜; 缩孔; 原因; 焊装工艺; 电泳工艺; 工程案例【作者】周洪亮; 袁鹏【作者单位】湖北美洋汽车工业有限公司【正文语种】中文【中图分类】TS959.6本文从电泳工艺和焊装工艺两个方面分析了电泳漆膜缩孔产生的原因，并根据涂装缩孔问题解决过程中的实际调查和验证，给出了不同缩孔问题原因下的解决方案，为其他工程案例提供了参考。
在涂装生产过程中，缩孔问题是最常见的漆膜弊病之一，因为缩孔相对其他涂装问题（如颗粒、流痕等）更难处理修复，因此缩孔也是前处理电泳方面最需要重视的一个问题。
针对薄膜前处理配套高泳透力电泳漆而言，因其膜厚相对传统磷化—阴极电泳工艺偏低，且高泳透力电泳槽液对油及硅酮类物质更加敏感，因此一旦出现缩孔问题，往往易形成批量的质量问题，并且严重影响漆膜外观和防腐能力，对产品质量造成很大影响。
电泳缩孔形成的表征分类缩孔的形成原因是表面张力梯度造成的，原理如图1所示。
图1 缩孔形成原理缩孔的类型按其外观及形成特征大致可分为以下四种类型。
1.油污型缩孔油污型缩孔是由于表面张力低的油胶、硅酮类物质落到工件或漆膜上造成的，此类型的缩孔在其中间位置看不出凸起颗粒，正常情况不会露底，大小一般在为0.5～3 mm。
此类缩孔一般发生在电泳漆膜固化之前，若在固化之后则一般只会形成油斑或极浅的凹陷，比较方便处理。
2.颗粒、纤维型缩孔这种缩孔是由外界低表面张力或被油胶污染过的固体物质，落在电泳湿膜表面造成的。
这种缩孔的特点是在其缩孔中间位置可见纤维、颗粒等异物。
3.气泡型缩孔这种缩孔由溶剂气泡、小泡沫等堆积在车身电泳湿膜表面，进入烤炉前未冲刷消泡彻底，经烘烤后涂膜固化形成的，此类缩孔一般较大，且易露底。
4.槽液缩孔槽液缩孔是指槽液被设备、环境或者白车身所带的缩孔物质污染，且经过较长时间的积累造成的槽液本身的缩孔问题。
阴极电泳漆膜缩孔产生的原因及解决方法
阴极电泳漆膜缩孔产生的原因及解决方法阴极电泳漆膜缩孔产生的原因及解决方法
一、阴极电泳漆膜缩孔的产生原因
1、釉料含脂量较高，釉料中添加的粘合剂或活性剂含量过高，易形成缩孔。
2、漆料在烤漆过程中，未能保持营养比例，引起釉料吸收了水分，而且温度过高在釉料上形成气泡，使膜层弹性差，引发缩孔。
3、漆料配比有误，釉料中添加的高分子物质含量过高，导致漆膜凝固速度过快，使膜层受到外界温度和气压变化，产生一定的缩孔变化。
4、烘箱温度控制有问题，导致漆膜受到温度和气压变化，产生缩孔及起皱现象。
二、阴极电泳漆膜缩孔的解决方法
1、严格控制釉料含油量和釉料中添加的粘合剂或活性剂的含量，以保持釉料的稳定性。
2、在烤漆过程中，需要保持营养比例，避免釉料中吸收太多水分；同时要注意温度控制，以保证釉料表面比较平整，避免因温度过高而形成气泡，导致缩孔产生。
3、根据釉料的性能，科学组合漆料配比，使漆膜凝固速度和气泡退出速度可以得到较好的调节。
4、严格控制烘箱温度，避免漆膜受到温度和气压变化而出现缩孔及起皱现象。
浅谈电泳漆膜产生“缩孔”的原因及解决措施
一般提高５ １ Ｃ）。 ￣ ０。 对 缩 孔 系列 缺 陷 应 立足 于 以预 防 为 高脱脂温度 （
２ ０ 年第１ 期 ０８ ２
汽车工艺－ ｂ材料 Ａ＆ ２ ＴＭ ｊ ５
． 产 琐 俑 土 生 坝 琢
３３ 电泳烘干炉的影 响 ．
阀是 否 开 启 、风机 皮 带是 否 断裂 。
嘴 ，使 冲 洗 车 身 油 污 的 压 力 由 原
。
旦 电泳 车 身 出现 缩 孔 ，往 往
是 连 续 性 的 ， 易 形 成 批 量 质 量 问
题 ，且很 难 在短 期 内予 以消 除 ．因
３ 导致 电泳漆膜产 生缩孔 的 因素及预 防措施
来 的０． ０ ． ５ ＭＰａ 高 至 ０．～ ２ －０ ２ 升 ３ ０４ ＭＰ ． ａ，可 明显增 强脱 脂效果 （ 尤
准 。 方 法 是 ：将 电 泳 湿 膜 挂 板 和
缩孔 可 能在 电泳 上膜 的过 程 中 另外 外界 气压 较 低 时 ，也会 造 成 高 温润 滑脂 同时放 入 烤箱 中 ，在 规
产 生 ，也 可 能在 电泳涂 膜 的烘 干过 烘 干炉 内排 烟 不畅 的问题 ．此 时建 定 的烘 烤 时 间和 烘烤 温 度条 件 下检
此 电泳 缩 孔 是汽 车 涂 装 行 业普 遍 遇 ３ １脱脂 的影响 ．
到 的一 个 难 题 。本 文 根 据 实 际生 产
焊 装 白车 身 的 内表 面 及 工 件 夹 其是车 身夹缝 中的脱 脂效果 ）。
经验 探 讨 了缩 孔产 生 的 原 因和 解 决 缝 处 的防 锈 油 、拉 延 油 和机 油 等 油
ｃ改进脱脂 剂配 方 。对 车身油污 ．
那 样通 过 简 单 的打 磨 和 修 补 就能 消 取 样进 行 脱脂 剂 配套 试 验 ，利用 正 确 保 进 入 电泳 槽 的 磷化 车 身 无油 污 除 ，必须 彻 底 打 磨掉 缺 陷 （ 时需 交筛选 法选定合 适的脱脂剂 配方 。 有 打 磨 露底 ） ，然后 重 新 补 底 漆 。在 ｄ调整脱脂 工艺 解决脱脂 不彻 ．
电泳车身漆膜缩孔的现象分析及解决办法-
电泳车身漆膜缩孔的现象分析及解决办法涂装是汽车防腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，电泳则是其中最为重要的一道工序之一。
电泳采用的是一种较为特殊的涂膜形成方法，其原理是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其对应的阳极，在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、不溶于水的漆膜的一种涂装方法。
电泳技术广泛应用于轿车车身及多功能汽车车身的阴极电泳底漆涂装中，可以说，电泳质量的好坏是决定车身质量的非常重要的一个环节。
本文根据笔者亲身参与并成功解决国内某涂装生产线电泳车身出现的缩孔事件的一些经历，总结一下经验和心得，和朋友们共同探讨一下解决类似问题一些方法。
国内某著名汽车品牌的涂装生产线在刚刚建成后的试生产阶段，其电泳槽按设计节拍，车与车之间以正常间距连续过车生产，前车车尾距后车车头距离约为750mm。
车身电泳结束经电泳烘干炉烘干出来后，可以在车身发动机前盖上的外表层位置发现了大量很明显的缩孔现像，并且每次生产的第一辆电泳车身没有缩孔现象，其他后面连续跟在第一辆车后的其他车身都出现了缩孔现象，缩孔位置及缩孔现象图片如下：图一：发生缩孔现象位置发生缩孔现象位置图二：缩孔图片出现这种现象后，我们首先与涂装线油漆厂家对电泳前的车身洁净度与电泳槽液进行了取样化验分析，各种数据显示：车身的洁净度、电泳槽液、电泳电压等各参数值都在合理的正常范围内：于是，我们的目光转向了车身的加电过程。
该生产线电泳工艺采用的是两台整流电源、分别用作两段电压加电（低压、高压）的方式进行电泳。
在车身电泳的过程中，我们分别在电泳整流电源系统的触摸屏监控画面和阳极电流表上观察到两个比较异常的现象：1、低压整流电源电压、电流曲线有些异常，如图所示：图四：整流电源电压、电流曲线图从上图中可以看出，低压整流电源在软启动升压到大概5秒钟、电压升到大约到30V左右的时候，电压发生抖动，掉到10V左右维持大约1.5秒再重新上升，并在软启动设定的时间（30秒，油漆厂家定）内达到了正常的设定值；从曲线图中还可明显看出低压整流电源电压电流曲线不同步，电流滞后于电压大概2秒左右。
电泳常见问题及解决方法
阳极电泳罕睹问题及办理要领之阳早格格创做一、颗粒（1）局里正在烘搞后的电泳涂膜表面上有脚感细糙的、较硬的粒子，大概肉眼可睹的细小痱子，往往被涂物的火仄里较笔曲里宽重，那种漆膜病态称为颗粒.（2）爆收本果①CED槽液PH值偏偏下，碱性物量混进，制成槽液没有宁静，树脂析出大概凝结.②槽内有重淀“死角”战裸露金属处.③电泳后荡涤液净、含漆量过下，过滤没有良.④加进的被涂物里及吊具没有净，磷化后火洗没有良.⑤正在烘搞历程中降上颗粒状污物.⑥涂拆环境净.⑦补给涂料大概树脂溶解没有良，有颗粒.（3）防治要领①将CED槽液的PH值统制正在下限，宽禁戴进碱性物量，加强过滤，加速槽液的革新.②与消易重淀的“死角”战爆收重积涂膜的裸露金属件.③加强过滤，推荐采与细度为25μm的过滤元件，养活泡沫.④保证被涂里浑净，没有该有磷化重渣，预防两次传染.⑤浑理烘搞室战气氛过滤器.⑥脆持涂拆环境浑净，查看并与消气氛的灰尘源.⑦保证新补涂料溶解劣良，色浆细度正在尺度范畴内. 两、缩孔（陷穴）（1）局里正在干的电泳涂膜上瞅没有睹，当烘搞后漆膜表面出现火山心状的凸坑，曲径常常为0.5~3.0mm,没有露底的称为陷穴、凸洼、露底的称为缩孔，中间有颗粒的称为“鱼眼”.爆收那一毛病的主要本果是电泳干涂膜中大概表面有灰尘，油污与电泳涂料没有相溶的粒子，成为陷穴核心，使烘搞初期的干漆膜流展本领没有均衡，而爆收涂膜缺陷.（2）爆收本果①被涂物前处理脱脂没有良大概荡涤后又降上油污、灰尘.②槽液中混进油污，漂浮正在液里大概乳化正在槽液中.③电泳后浑洗液混进油污.④烘搞室内没有净，循环风内含油分.⑤槽液的颜基比仄衡，颜料含量矮的易爆收缩孔.⑥涂拆环境净、气氛大概含有油雾、漆雾，含有机硅物量等传染被涂物大概干涂膜.⑦补给涂料有缩孔大概其中树脂溶解没有良，中战短好. （3）防治要领①加强被涂物的脱脂工序，保证磷化膜没有被两次传染.②正在槽液循环系统设除油过滤袋，共时查浑油污源，宽禁油污戴进槽中.③普及后荡涤火量，加强过滤.④脆持烘搞室战循环热风的浑净.⑤安排槽液的颜基比，适合加色浆普及颜料含量.⑥脆持涂拆环境净净，扫除对于涂拆有害物量源，更加是有机硅物量源.⑦加强补给涂料的管制，分歧格的没有克没有及增加进槽中，保证补给涂料溶解、中战、过滤好.三、针孔（1）局里电泳涂膜正在烘搞后爆收针尖状的小凸坑大概小孔，那种涂膜毛病称为针孔，它与缩孔（麻坑）的辨别是孔径小、核心无同物、四里无漆膜散集凸起.根据爆收的本果针孔有下列几种：①由干涂膜再溶解耐引起的针孔，称为再溶解针孔.②电泳历程中，由于电解反应猛烈，爆收气泡过多、脱泡没有良大概果槽液温度偏偏矮大概搅拌没有充分，制成被漆膜包裹，正在烘搞历程中气泡破裂而爆收的针孔，称为气泡针孔.③戴电进槽阶梯针孔：爆收正在戴电进槽阶梯毛病程度宽重的场合下，针孔是沿进槽斜线暴露底板，其余，由于槽液对于物体表面潮干没有良，使一些气泡被启关正在漆膜内大概是槽液表面的泡沫附着正在工件表面上产气愤泡针孔，普遍爆收正在被涂物的下部.（2）爆收本果①电泳涂拆后被涂物出槽荡涤没有即时，干涂膜爆收再溶解.②槽液中杂量离子含量过下，电解反应剧烈，被涂物表面爆收过多气体.③磷化膜孔隙率下，也易含量气泡.④槽液温度偏偏矮大概搅拌没有充分，使干膜脱泡没有良.⑤工件戴电进槽时输送链速度过缓.⑥被涂物进槽端槽液里流速矮，有泡沫散集.（3）防治要领①被涂物离启槽液应坐时用UF液大概杂火浑洗，时间没有超出1min.②排搁UF液、加杂火，降矮杂量离子的含量.③安排磷化配圆及工艺，使磷化膜结晶致稀化.④加强槽液搅拌，保证槽液温度正在28~30℃下运止.⑤正在链速过缓的场合，没有宜采用戴电进槽办法的电泳涂拆工艺，改用进槽后通电.⑥使槽液里流速大于0.2m/s，与消散集的泡沫.四、再溶解（1）局里泳涂重积正在被涂物上的干涂膜，被槽液大概UF荡涤液再次溶解，爆收涂膜变薄、得光、针孔、露底等局里. （2）爆收本果①电泳后的被涂件正在电泳槽液大概UF液中停顿（交触）时间过少.②槽液战UF液的PH值偏偏矮，溶剂含量偏偏下，后浑洗压力过下，荡涤时间过少.③设备障碍，制成停链.（3）防治要领①断电后工件坐时出槽，出槽后至后荡涤隔断时间战正在UF液中停顿时间没有宜超出1min.②将槽液战UF液的PH值战溶剂含量庄重统制正在工艺确定范畴内，屡屡UF液荡涤时间应统制正在20s安排，浑洗压力没有该超出0.12MPa.③应即时排除设备障碍.五、泳涂有膜薄偏偏薄（1）局里被涂物泳后表面的搞涂膜薄度缺累，矮于工艺确定的膜薄.主假如工艺参数实止没有宽，槽液老化、仄衡、导电没有良战再溶解制成的.（2）爆收本果①槽液固体分偏偏矮.②泳涂电压矮，泳涂时间缺累.③槽液温度矮于工艺确定的范畴.④槽液电导率矮.⑥槽液老化，革新期少，使干漆膜电阻过下，槽液电导变矮.⑦极板连交没有良战被腐蚀益坏，极液电导矮，极罩隔膜阻碍.⑧被涂物通电没有良.⑨UF液后浑洗时间过少，爆收再溶解.⑩阳极电泳槽液的PH值偏偏矮.（3）防治要领①普及槽液固体分，按工艺确定统制正在常常情况下±0.5%以内.②普及泳涂电压，延少泳涂时间.③将槽液温度统制正在工艺典型的上限.④缩小UF液的益坏.⑤补加UF液的益坏.⑥加速槽液革新，增加删薄安排剂.⑦查看极板、极罩战极液系统，定期浑理大概革新，使其导电劣良.⑧浑理挂具，使被涂物通电劣良.⑨收缩UF液浑洗时间.⑩加速阳极液的排搁，大概增加矮中战度涂料，使槽液的PH值降到工艺确定的央供.六、泳涂的漆膜过薄（1）局里被涂物表面的膜薄度超开工艺确定的膜薄，如果漆膜中瞅仍很好，普遍没有是毛病，主假如涂料消耗删大，成本删下.（2）爆收本果①泳透电压偏偏下.②槽液温度偏偏下.③槽液的固体分过下.④泳涂时间过少（如停链）.⑤槽液中的有机溶剂含量过下，修槽初期死化时间短⑥槽液的电导率下.⑦被涂物周围循环短好.（3）防治要领①降矮泳涂电压②降矮槽液温度（千万于没有克没有及下开工艺确定温度）.③降矮槽液的固体分.④统制泳涂时间，预防停链.⑤排搁UF液，增加来离子火，延少新配槽液的死化时间.⑥排搁UF液增加来离子火，降矮槽液中杂量离子的含量.⑦常常果泵、过滤器战喷嘴阻碍而致七、非常十分附着（1）局里由于被涂物表面大概磷化膜的导电性没有匀称，正在电泳涂拆时电流稀度集结于电阻小的部分，引起漆膜正在该部位集结收展，截止是正在那个部位呈散集附着.当泳涂电压偏偏下、交近益害电压时，制成漆膜局部益害，也呈散集状态附着.（2）爆收本果①磷化膜传染（有指印、斑印）②前处理工艺非常十分（脱脂没有良、火洗没有充分、磷化膜有收蓝、黄锈斑等）③被涂物表面有黄锈、焊药等终扫撤除.④槽液被杂量离子传染，电导过大，槽液中的有机溶剂含量过下，颜料分过矮.⑤泳涂电压过下，槽液温度下，制成涂膜被益害.（3）防治要领①预防两次传染，宽禁裸脚触摸磷化膜表面.②安排前处理工艺，保证脱脂劣良，火洗充分，磷化膜匀称，无黄锈，蓝斑.③黑件加进前处理工序之前设预荡涤工序，撤除黄锈、焊药等.④排搁UF液，加来离子火，增加色浆，普及灰分，预防杂量离子混进.⑤降矮泳涂电压，统制进槽初期电压，降矮槽液温度，宽防极间距太近.八、泳透力变好（1）局里正在仄常情况下被涂物的内腔、夹层结构内表面皆能涂上漆，但是正在死产中偶尔创制内腔泳涂没有上漆大概者涂得很薄，那种局里称为泳透力变好.正在汽车车身涂拆死产中应定期抽检，将车身解体，瞅察其内腔、焊缝各部位的涂拆情景，并丈量膜薄，以考核泳透力的变更. （2）爆收本果①泳透电压过矮②槽液的固体分偏偏矮③槽液的搅拌缺累④极罩隔膜阻碍、电阻大⑤新增加电泳涂料的泳透力好大概分歧格（3）防治要领①普及泳透电压.②保证槽液的固体分正在工艺确定的范畴③加强槽液搅拌④浑理极罩大概革新隔膜⑤加强进厂资料的抽检，采用泳透力好的电泳涂料.九、两次流痕（1）局里经后荡涤所得干电泳涂膜表面仄常，但是经烘搞，正在被涂物的夹缝结构处爆收漆液流痕.那种局里称为“两次流痕”漆膜毛病.其本果是被涂物夹缝正在荡涤中已洗净，正在慢遽降温时沸腾将槽液挤出，爆收流痕.（2）爆收本果①被涂物的结构制成②电泳后荡涤工艺采用没有当，火洗没有良③加进烘搞时降温过慢④槽液固体分战后荡涤UF液含漆量偏偏下（3）防治要领①正在大概条件下矫正结构②对于搀杂的被涂物，如汽车车身，应选浸喷分离式荡涤工艺，大概用火冲大概压缩气氛吹掉夹缝中的槽液，终尾杂火浸洗火温加热到30~40，有好处与消两次流痕③加强晾搞功能，正在烘搞前预加热④适合降矮槽液的固体分；降矮后荡涤UF液中的含漆量十、火滴迹（1）局里电泳涂膜正在烘搞后局部漆里上有坎坷没有服的火滴斑状，做用涂膜仄坦性，那种毛病称为火滴迹. （2）爆收本果①干涂膜表面的火滴、火珠正在烘搞前已挥收掉大概吹掉②从挂具战悬链上滴降的火滴③被涂物上有积火④干电泳涂膜的抗火滴性（电渗性）好⑤加进烘搞室后温降过慢⑥杂火火洗缺累.（3）防治要领①吹掉火滴、火珠，降矮晾搞区的干度，加强排风普及气温.②采与步伐预防火滴降正在被涂物上③应设法与消积火④矫正所用电泳涂料的电渗性.⑤预防降温过慢大概减少预加热（60~100℃，10min）⑥加强杂火洗十一、搞漆迹（1）局里正在电泳涂拆后附着正在干涂膜上的槽液终荡涤净，烘搞后涂膜表面爆收斑痕，称搞漆迹大概漆迹.（2）爆收本果①被涂物出槽到后荡涤区之间的时间太少.②电泳后荡涤没有良③槽液温度偏偏下，涂拆环境干度矮（3）防治要领①加强槽上的“0”次荡涤，至循环UF液洗的沥漆时间没有该大于1min .②查看喷嘴是可阻碍大概安插没有当，适合加大浑洗火量③适合降矮温度，普及环境干度十两、涂里斑印（1）局里由于底材表面大概磷化膜的传染，正在电泳涂拆后搞漆膜表面仍可睹到花纹大概天图状的斑痕.它与火滴迹战漆迹斑痕的分歧之处是涂里仍仄坦，但是对于涂膜的耐火性、耐腐蚀性有做用. （2）爆收本果①磷化后的火洗没有充分②磷化后的火洗火量没有良③磷化处理过的被涂里再次被传染.（3）防治要领①加强磷化后火洗，查看喷嘴是可阻碍②加强磷化后火洗的火量管制，杂火洗后的滴火电导没有该大于10μs/cm③预防已处理过的磷化膜被两次传染，脆持环境整净，预防挂具滴火十三、电泳涂膜中瞅没有良（1）局里劣量阳极电泳涂料正在最好的泳涂条件涂拆，所得电泳涂中瞅光润、仄坦、歉谦，应无颗粒、缩孔、针孔、斑痕、猪皮状等缺陷.阳极电泳底漆涂层险些可没有挨磨，曲交涂中涂大概里漆，赢得下档化妆性涂层.电泳涂膜中瞅没有良，除前述多种漆膜毛病中，另有阳阳里，光芒、光润度等没有匀，得光，中瞅没有歉谦，呈猪皮状，漆里细糙，脚感短好（用脚摸没有但是滑，有细糙的感觉）等. 电泳涂膜中瞅没有良普遍是由再溶解、电泳涂料的L效验战热展仄性短好、槽液的颜料含量过下、溶剂含量过矮、被涂物周围的槽液流速过矮、槽液有细小的凝结物、过滤没有良等本果制成的.（2）爆收本果①由于涂膜再溶解，使漆膜变薄、得光、露底②电泳涂料的L效验短好以致火仄里、笔曲里光芒战细糙度纷歧.③槽液的颜料含量过下④槽液的有机溶剂含量过矮⑤被涂物周围的槽液流速过矮大概没有震动⑥被涂物底材战磷化膜表面细糙度没有匀，做用涂膜中瞅⑦槽液固体分过矮⑧槽液温度矮⑨槽液过滤没有良⑩槽液中的杂量离子含量下，电导太下（3）防治要领①与消除膜被再溶解的条件，庄重统制槽液战荡涤液的PH 值及有机溶剂含量②矫正所采与电泳涂料的L效验，统制涂料正在15μm以下.③加树脂液，安排槽液的颜基比④适量增加相映的有机溶剂⑤加强槽液搅拌，查看喷嘴状态大概流背⑥矫正底材表面的细糙度及其匀称性，采用致稀薄膜型磷化膜，加强磷化后的荡涤⑦普及槽液的固体分⑧按工艺央供宽控槽液温度⑨加强槽液过滤，过滤细度没有该下于25μm⑩排搁UF液，增加来离子火十四、戴电进槽阶梯毛病（1）局里正在连绝式电泳涂拆场合，被涂物戴电加进电泳槽，涂里上易爆收多孔量的阶梯条纹漆膜毛病，普遍称那种毛病为戴电进槽阶梯毛病.（2）爆收本果①进槽部位液里有泡沫浮动，泡沫吸附正在被涂里上，被重积的漆膜包裹②被涂物表面搞干没有匀大概有火滴③进槽段电压过下，制成电解反应过烈④被涂物进槽速度太缓大概有脉动（3）防治要领①加大进槽部位液里流速，与消液里的泡沫.②吹掉被涂里的火滴，保证被涂物齐搞大概齐干状。
制件电泳判定标准
电泳件外观检查标准
一、目的
本标准为明确制件外观质量:的描述、检验方法、判定标准、为制造过程及外观检马佥提供依据，特制订本评价标准。
二、范围: 适用于本公司制件外观质量检验判定标准。
三、面级定义
1、A级面：上壳体上表面；下壳体底面（外露面）（见图1）
2、B级面：上壳体下表面、下壳体上表面；（见图2）
图2—B级面
四、外观检验方法及判定标准标准
1-目视要求：上午10时至下午3时，室外多云自然光或下述光线相近的室内适当亮度的日光灯光（500-80（Hux）。
眼睛与被检样件距离0. 4m-0. 6m,与被检表面成45°、90°、135°的角度进行注视检查。
2.触摸要求：需佩戴检验专用手套。
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电泳涂装常见问题汇总
电泳涂装常见问题汇总电泳涂装常见问题及解决方法一现象可能产生的原因对策膜厚不足固体份低提高固体份溶剂量少补加溶剂电压低提高电压温度低提高温度水迹纯水不干净换纯水温度过高降低湿度固体份过低加漆溶剂含量高适量超滤降低溶剂量起泡工作表所不洁净充分水洗漆膜外观不丰满颜基比过高减少颜料补加，增加树脂含量补加溶剂槽液有泡沫进气漏气检查管道和泵是否泄漏溢流槽液体过低提出高液体高度固体份过高，槽液粘度太大降低固体份涂膜粗糙颜料份高减少色浆，增加树脂电导率高超滤，降低电导率针孔槽液温度低升高槽液温度电导率过高超滤降低电导率漆膜不均匀，破裂槽液温度高降低温度电压高降低电压电导率高超滤降低电导率斑纹地图斑痕基材表面污染检查金属表面漆迹清洗不够凹孔，缩孔杂质污染清除工件上杂质颜料份低补加色浆硬度烘烤时间延长烘烤时间烘烤温度低升高温度不够流平加溶剂麻点液温低升温溶剂少加溶剂浓度低加漆条纹表面外观不佳电压升高快溶剂含量低槽液固含量低电泳漆膜常见故障及其纠正方法故障产生原因纠正方法桔皮或表面粗糙降低电压溶液温度高降低温度固体分过高加水稀释槽液极距太近加大极距烘烤加温太快压缩空气吹干后再烘烤PH 值过高用醋酸或乳酸调整针孔或麻点固体分过低调整至工艺范围PH 值过低降低溶液酸度清洗水不干净换清洗水溶液电导率太高超滤去掉杂质离子膜厚太薄增加电泳电压或时间电镀表面针孔压缩空气吹干后再烘烤火山口或油点工件上附有油加强除油工序槽液面有油渍防止槽液被油污染加强循环过滤和超滤电压高膜层厚降低电泳电压和时间彩虹膜层太薄增加电泳电压提高膜厚颜色不符膜层太厚或太薄选择合适的工作电压和时间调配涂料时，颜色比例错严格按工艺配方配制电泳漆溶剂太多，渗透能力差，膜层厚薄不均调整溶剂含量，使其符合工艺规范不规则图形前处理不彻底加强前处理工序硬度不够烤烘时间短或温度低严格按工艺规范进行涂装面点状或片状颜色差异零件有针孔或砂眼杜绝不合格工件下槽色料乳化搅拌不匀加强电泳漆搅拌表面有水液用压缩空气吹干水滴未干即烘烤用压缩空气吹干电泳前水洗不彻底加强入槽产零件的清洗工件漆膜局部堆积PH太高用冰醋酸或乳酸调整然后超滤工件表面带碱性增加中和槽处理工件油污未除尽加强除油工艺漆膜附着力差工件表面带碱性增加中和槽处理工件油污未除尽加强除油工艺烘烤温度不够或时间太短提高烘烤温度，增加烘烤时间电泳槽液常规问题处理操作规范流程1.离子杂质处理测量电导率一般采用电导率仪进行测量，目前较为普遍采用的超滤处理法，在超滤以后，必须补加2-5%的溶剂（视槽液内溶剂量而定），否则会因为槽液内溶剂量缺失而造成电泳工件不良。
电泳缺陷
涂膜缺陷一、缩孔：1、原因：a)颜基比低,基料含量偏高,对油污敏感性增大,导致易产生缩孔；b)表面张力不均匀引起的，在出现缩孔的地方有低表面张力的物质作用，而它周围的漆膜的表面张力高，造成那一点缩孔；表面张力差异只是提供了缩孔的热力学上的可能性，至于最后能不能形成缩孔，动力学上的条件也必须要满足，涂膜粘度大、颜基比高，涂膜的流动性就较差，随着涂膜的固化，流动性越来越差，可能都来不及收缩形成缩孔，或者形成缩孔不会那么明显。
不过，貌似在实际生产中，这个原因产生缩孔的比例太低了，影响力较小。
至于，底漆比面漆少出现缩孔，在我们这里不成立，底漆的表面张力应该比面漆高，对于同样的油污，底漆产生缩孔的可能性会比面漆高。
c)一般是在干燥过程中产生的涂料上下层的表面张力会由于溶剂挥发而造成不同, 树脂分增加,增加了漆膜致密性,导致表面干燥而底层含有溶剂,最终引起表面张力差异；d)颜基比高，流动性相对较差，湿膜向表面张力低点四周收缩的能量被抵消一部分。
此外，颜料多而树脂少，收缩的力量也随之降低，形成缩孔的可能性降低；e)底漆烤房里面过多的水蒸汽会产生缩孔。
防治及解决措施1适当降低电泳电压通过改变电泳涂装体系极板上的接通电压，可以控制电泳涂装过程的成膜速度和沉积量。
电泳涂装过程的电压可使金属表面释放部分能量，由此产生的温度使阴极电泳漆在沉积过程中已经开始固化，这一不均匀的固化，特别是驾驶室浸入电泳漆时产生的气泡被固化是金属表面产生缩孔的重要原因。
在保证漆膜厚度的前提下，适当降低电压(在工艺参数范围内)可使缩孔的数量明显减少，且缩孔的大小明显缩小。
2提高固体质量分数、保持溶剂含量在驾驶室涂装过程中，由于树脂和颜料不断在驾驶室表面沉积被驾驶室带走，所以电泳漆液的固体质量分数容易偏低。
通过观察，固体质量分数过低，达到工艺范围下限时漆膜会出现缩孔，因此应定期向槽液内补加高浓度颜料浆与树脂，保持电泳漆的固体质量分数在工艺要求范围内，保持在工艺范围的中限较好。
汽车电泳漆膜的缩孔与针孔
专题I实用经验Special Practical Experiences汽车电泳漆膜的缩孔与针孔董素芳（山东淄博职业学院化学工程系）0引言电泳涂装是汽车车身及零部件防腐防锈的重要工艺环节,汽车涂层主要由底漆涂膜和面漆涂膜两大组成,涂膜的主要作用是防腐蚀性能和装饰性。
磷化电泳复合层涂膜是汽车涂层最里面的一层涂膜，即底漆涂膜，其主要功能是防腐蚀性;面漆涂层指涂于工件最外层的涂膜，是涂层组合中可见的部分，起着标志和保护底材的作用，主要功能是抗老化和具有装饰性。
磷化电泳复合层的底漆涂膜过程中的缩孔与针孔现象是电泳漆膜的两大弊病,其直接影响电泳漆膜的防腐蚀性能，电泳漆膜缩孔与针孔的产生破坏了漆膜的完整性，造成车体局部部位或零件因不上电泳漆而生锈，导致漆膜的防腐蚀性能严重降低。
1电泳涂装的基本原理电泳涂装即磷化电泳复合层的底漆涂膜过程，是将具有导电性的被涂部件浸渍在装满电泳涂料的泳槽中，并在泳槽中布置与被涂物相对应的电极管束，在直流电源的作用下，产生一系列的物理化学变化,经过一段时间后,被涂物上析出水不溶性均一涂膜的涂装方法。
根据被涂物连接电极的不同，可分为阳极电泳法（AED）和阴极电泳法（CED），现代汽车生产过程中多采用阴极电泳法,即将车身作为被涂物连接到电源阴极。
电泳涂装是一个复杂的电化学反应过程,其过程主要伴随着电泳、电解、电沉积、电渗四种化学物理过程。
电泳涂装过程要使用电泳漆，电泳漆又称水溶性涂料，电泳漆与蒸馄水按一定比例进行稀释后使用。
比如铁红环氧电泳漆,该电泳漆是由改性环氧树脂、丁醇、乙醇胺、滑石粉和铁红等物质组成。
电泳漆与蒸憾水混合后,在直流电场的作用下，即分离成带正电荷的阳离子和带负电荷的阴离子，以阴极电泳为例，树脂和颜料粒子为带正电荷的阳离子向阴极移动，阴极表面产生氢气，阳极表面产生氧气，涂料粒子向车身表面运动并经过电化学反应最终实现涂膜。
涂膜形成的主要反应如下：阴极（被涂物）：2H2O+2e_^-2OH+H2fR-NH+（水溶性）+OJT t R-N I（水不溶性）+H20阳极（极板）:2H2O->4H++4e_+O2f上式中R-NH\R-N表示树脂粒子基团；J表示带负电电子。
电泳常见质量问题之针孔及麻点
针孔：使用电泳设备对工件进行电泳时，工件上的电泳涂膜在烘干后产生针尖状的小凹坑或小孔，称为针，它与缩孔（陷穴）的区别是孔径小，中心无异物，且四周无漆膜堆积凸起。
由漆膜再溶解而引起的针孔，称为再溶解针孔；由于电泳设备在电泳过程中产生的气体、湿膜脱泡不良而产生的针孔，称为气体针孔；沿被涂物带电入槽的斜线形成的气体针孔称为带电人槽阶梯式针孔，一般出现在被涂物的下部。
①电泳电压过高，电解反应过剧，产生气泡过多，或升压速度过快。
适当降低电压。
②混入电泳漆中的杂质（油、润滑脂等）粘附在漆膜上。
除去电泳漆中的油脂等杂质。
③助溶剂含量偏低。
添加助溶剂。
④槽液温度过低或搅拌不充分，脱泡不良。
控制好槽液温度。
⑤涂料的pH过低及溶剂过剩使漆膜极化能力变低，抵抗杂质能力变弱。
提高涂料的pH并将漆膜厚度控制在必要的范围内。
⑥槽液杂质离子过高，电解反应剧烈，被涂物表面产生的气体多。
超滤除去杂质离子。
阴极电泳的缩孔产生原因还有前处理不良和涂料质量低劣（采取相应之法消除），这两种原因及第⑥项原因产生的缩孔或凹陷，一般可见底材。
⑦固体分过低。
提高固体分。
⑧电泳涂装后清洗不彻底或不及时，使漆膜再溶解。
磷化膜孔隙率高，易含气泡。
工件带电人槽时链速过慢；若链速太慢，不宜选用带电入槽的工艺，改用人槽后通电。
被涂物人槽端处液面流速低，有泡沫堆积；可使液面流速大于0.2m／s，以消除泡沫。
麻点：①电泳液中存在较粗大的机械杂质；检查电泳槽过滤装置。
②车间空气中含有的尘埃等漂浮物飘落到放在滴干区的工件上；搞好车间环境卫生，防止灰尘飘浮。
③烘炉内存在灰尘等杂物；清洁烤炉。
电泳漆膜出现陷穴（缩孔）怎么办由外界造成被涂物表面、磷化膜或电泳湿膜上附有尘埃、油分等，或在漆膜中混有与电泳涂料不相溶的异物，它们成为陷穴中心，并造成烘干初期的流展能力不均衡而产生火山口状的凹坑，直径通常为0.5-3.0mm,不露底的称为陷穴、凹坑，露底的称为缩孔。
产生原因：（1）槽液中混入异物（油分、灰分），油漂浮在电泳槽液表面或乳化在槽液中。
阴极电泳常见的3种现象及应对方法
阴极电泳常见的3种现象及应对方法阴极电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法，以被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）它是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其相对应的阳极，在两极间通直流电，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。
下面就为大家介绍3种阴极电泳常见现象及应对方法。
一、颗粒(1)现象在烘干后的电泳涂膜表面上有手感粗糙的、较硬的粒子，或肉眼可见的细小痱子，往往被涂物的水平面较垂直面严重，这种漆膜病态称为颗粒。
(2)产生原因①CED槽液PH值偏高，碱性物质混入，造成槽液不稳定，树脂析出或凝聚。
②槽内有沉淀“死角”和裸露金属处。
③电泳后清洗液脏、含漆量过高，过滤不良。
④进入的被涂物面及吊具不洁，磷化后水洗不良。
⑤在烘干过程中落上颗粒状污物。
⑥涂装环境脏。
⑦补给涂料或树脂溶解不良，有颗粒。
(3)防治方法①将CED槽液的PH值控制在下限，严禁带入碱性物质，加强过滤，加速槽液的更新。
②消除易沉淀的“死角”和产生沉积涂膜的裸露金属件。
③加强过滤，推荐采用精度为25μm的过滤元件，养活泡沫。
④确保被涂面清洁，不应有磷化沉渣，防止二次污染。
⑤清理烘干室和空气过滤器。
⑥保持涂装环境清洁，检查并消除空气的尘埃源。
⑦确保新补涂料溶解良好，色浆细度在标准范围内。
二、缩孔(陷穴)(1)现象在湿的电泳涂膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现火山口状的凹坑，直径通常为0.5~3.0mm,不露底的称为陷穴、凹洼、露底的称为缩孔，中间有颗粒的称为“鱼眼”。
产生这一弊病的主要原因是电泳湿涂膜中或表面有尘埃，油污与电泳涂料不相溶的粒子，成为陷穴中心，使烘干初期的湿漆膜流展能力不均衡，而产生涂膜缺陷。
(2)产生原因①被涂物前处理脱脂不良或清洗后又落上油污、尘埃。
②槽液中混入油污，漂浮在液面或乳化在槽液中。
③电泳后冲洗液混入油污。
④烘干室内不净，循环风内含油分。
⑤槽液的颜基比失调，颜料含量低的易产生缩孔。
电泳件检验规范
NO
制/修订日期
修订编号
制/修订内容
版本
页次
1
2023-10-11
-
新制订
A0
核准
审核
制订
1、适用范围：
公司所有电泳件。
2、检验方式：
GB/T2828.1-2012 抽样标准进行随机抽检。
AQL取值： A：0.25 B：0.4 C：1.0
3、电泳件检验规范
序
检验项目
技术要求
检验工具
抽样方案
2H铅笔
3PCS
5
泳层耐蚀性
电泳件要求24小时或48小时的中性实验，实验后试样的边缘以及外表面不出现白色、黑色或棕色等腐蚀点。
盐雾试验机
3PCS
注：需要时，供方需出具质颗粒、疙瘩、陷穴、缩孔、针孔、水滴迹、斑痕、夹杂异物、挂流、不匀、粗糙、露底、剥落等缺陷
目 视
GB2828
一般检验水平Ⅱ级
2
泳层厚度
10-18µm
光谱测试仪
3PCS
3
泳层附着力
用划格法测定：即在产品表面划方格，再用胶带粘结，如没有脱落的为合格
刀片、胶带
3PCS
4
泳层硬度
涂层用犁耕法测定：即以2H铅笔将笔芯前端切齐，铅笔与待测物成45度推出，表面无划痕。
电泳件的检验标准
页眉内容
电泳件的检验标准
一、适用范围
公司所有电泳件
二、外观检查
电泳后的表面应无颗粒、疙瘩、陷穴、缩孔、针孔、水滴迹、斑痕、夹杂异物、挂流、不匀、粗糙、露底、剥落等缺陷
三、泳层厚度
泳层厚度在10-18µm
四、泳层附着力
（1）用划格法测定：即以1mm间距进行划100方格检验，划格力度深达底材，然后用3M胶布贴上，瞬间用力拉开，不得脱落20/100
（2）用圆滚线划痕法测定：用附着力测定仪测定，不低于GB/T1720中的5级。
五、泳层硬度
涂层用犁耕法测定：即以2H铅笔将笔芯前端切齐，铅笔与待测物成45度推出，表面无划痕。
六、泳层耐蚀性
电泳件要求24小时或48小时的中性实验，实验后试样的边缘以及外表面不出现白色、黑色或棕色等腐蚀点，即按GB/T6461判定覆盖层不低于5级
七、需要时，供方需出具质检报告
页脚内容1。
电泳涂膜气泡缩孔原因分析及解决方案浅析
10.16638/ki.1671-7988.2017.10.042电泳涂膜气泡缩孔原因分析及解决方案浅析邱昌胜（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：阴极电泳涂装因具有高效、优质、安全环保、经济等优点，在汽车工业涂装中获得广泛运用。
文章通过某条涂装生产线汽车大顶电泳漆膜产生气泡缩孔质量问题的解决，找出造成电泳漆膜气泡缩孔的主要原因是电泳过程中产生的氢气气体没有及时排出，解决措施是调整电泳槽底部循环喷嘴的方向。
指出在涂装车间前处理电泳槽体设计阶段，根据不同的前处理电泳输送方式，电泳槽底部循环喷嘴方向设计的规范性，从而避免电泳漆膜气泡缩孔质量问题的出现。
关键词：涂装；电泳槽；气泡缩孔；喷嘴中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)10-125-03Cause analysis and solution of electrophoretic bubble shrinkage defectQiu Changsheng( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract: Cathodic electrophoretic coating has been widely used in automotive industry because of its advantages of high efficiency, high quality, safety, environmental protection and economy. This paper solve bubble shrinkage quality problems through a large top automobile coating production line mainly caused by the electrophoretic, find the electrophoretic shrinkage of the bubble is the gas generated during electrophoresis without timely discharge, solution is to adjust the tank bottom circulation nozzle direction. The electrophoresis tank design stage in the painting workshop, according to the different treatment before electrophoresis transmission, standard electrophoresis tank bottom circulation nozzle design direction, to avoid the shrinkage of bubble electrophoresis coating quality problems.Keywords: Coating; electrophoresis bath; bubble; crater; nozzleCLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-125-03引言电泳涂装是工业涂装中运用最为普遍的一种涂装方法，汽车车身几乎100%采用阴极电泳涂装底漆。
电泳常见质量问题之针孔及麻点
电泳常见质量问题之针孔及麻点针孔：使用电泳设备对工件进行电泳时，工件上的电泳涂膜在烘干后产生针尖状的小凹坑或小孔，称为针，它与缩孔（陷穴）的区别是孔径小，中心无异物，且四周无漆膜堆积凸起。
由漆膜再溶解而引起的针孔，称为再溶解针孔；由于电泳设备在电泳过程中产生的气体、湿膜脱泡不良而产生的针孔，称为气体针孔；沿被涂物带电入槽的斜线形成的气体针孔称为带电人槽阶梯式针孔，一般出现在被涂物的下部。
①电泳电压过高，电解反应过剧，产生气泡过多，或升压速度过快。
适当降低电压。
②混入电泳漆中的杂质（油、润滑脂等）粘附在漆膜上。
除去电泳漆中的油脂等杂质。
③助溶剂含量偏低。
添加助溶剂。
④槽液温度过低或搅拌不充分，脱泡不良。
控制好槽液温度。
⑤涂料的pH过低及溶剂过剩使漆膜极化能力变低，抵抗杂质能力变弱。
提高涂料的pH并将漆膜厚度控制在必要的范围内。
⑥槽液杂质离子过高，电解反应剧烈，被涂物表面产生的气体多。
超滤除去杂质离子。
阴极电泳的缩孔产生原因还有前处理不良和涂料质量低劣（采取相应之法消除），这两种原因及第⑥项原因产生的缩孔或凹陷，一般可见底材。
⑦固体分过低。
提高固体分。
⑧电泳涂装后清洗不彻底或不及时，使漆膜再溶解。
磷化膜孔隙率高，易含气泡。
工件带电人槽时链速过慢；若链速太慢，不宜选用带电入槽的工艺，改用人槽后通电。
被涂物人槽端处液面流速低，有泡沫堆积；可使液面流速大于0.2m／s，以消除泡沫。
麻点：①电泳液中存在较粗大的机械杂质；检查电泳槽过滤装置。
②车间空气中含有的尘埃等漂浮物飘落到放在滴干区的工件上；搞好车间环境卫生，防止灰尘飘浮。
③烘炉内存在灰尘等杂物；清洁烤炉。
电泳漆膜出现陷穴（缩孔）怎么办由外界造成被涂物表面、磷化膜或电泳湿膜上附有尘埃、油分等，或在漆膜中混有与电泳涂料不相溶的异物，它们成为陷穴中心，并造成烘干初期的流展能力不均衡而产生火山口状的凹坑，直径通常为0.5-3.0mm,不露底的称为陷穴、凹坑，露底的称为缩孔。
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电泳缩孔等级判断
电泳缩孔等级判断是一种用于评估材料缩孔程度的方法。
缩孔是指材料在制备或使用过程中产生的孔洞或空隙。
它们可能对材料的性能和可靠性产生负面影响。
因此，了解缩孔等级对于评估材料的质量和可靠性非常重要。
在电泳缩孔等级判断中，通常会采用电子显微镜来观察样品的缩孔结构。
电子显微镜可以提供高分辨率的图像，帮助我们更好地了解材料的微观结构。
通过观察缩孔的形态和分布情况，可以初步判断缩孔的等级。
缩孔等级一般分为四个等级：A级、B级、C级和D级。
其中，A 级表示缩孔几乎不存在，材料的质量非常好；B级表示缩孔较少，对材料的性能影响较小；C级表示缩孔较多，可能会对材料的性能产生一定的负面影响；D级表示缩孔严重，对材料的性能和可靠性产生较大的影响。
在电泳缩孔等级判断中，需要注意以下几点：
1. 观察缩孔的形态：缩孔的形态可以告诉我们缩孔是如何形成的，例如，是由于材料内部气泡的形成还是由于材料表面的孔洞。
不同形态的缩孔可能对材料的性能产生不同的影响。
2. 观察缩孔的分布情况：缩孔的分布情况可以告诉我们缩孔是否均
匀分布在整个材料中，或者是否存在聚集现象。
均匀分布的缩孔通常对材料的性能影响较小，而聚集现象可能会导致局部性能下降。
3. 计算缩孔的密度：缩孔的密度可以通过统计缩孔的数量和样品的面积或体积来计算。
缩孔密度越高，表示缩孔越多，可能对材料的性能造成较大的影响。
4. 比较不同样品之间的缩孔等级：通过对不同样品的缩孔进行观察和分析，可以比较它们的缩孔等级。
这有助于评估不同材料或不同工艺条件下材料的质量差异。
电泳缩孔等级判断是一种常用的材料评估方法，可以帮助我们了解材料的缺陷情况并评估其性能和可靠性。
通过对缩孔形态、分布情况和密度等进行观察和分析，可以初步判断材料的缩孔等级。
然而，需要注意的是，电泳缩孔等级判断只是一种初步评估方法，其结果可能会受到观察者主观因素的影响。
因此，在进行电泳缩孔等级判断时，需要结合其他分析方法和实验数据来综合评估材料的质量和可靠性。
电泳缩孔等级判断是一种重要的材料评估方法，可以帮助我们了解材料的缺陷情况并评估其性能和可靠性。
通过观察缩孔的形态、分布情况和密度等，可以初步判断材料的缩孔等级。
然而，需要注意的是，电泳缩孔等级判断只是一种初步评估方法，其结果需要结合其他分析方法和实验数据来进行综合评估。
通过不断改进和完善电
泳缩孔等级判断方法，我们可以更准确地评估材料的质量和可靠性，为材料的研发和应用提供科学依据。