框架涵顶进施工方案
框架涵施工方案
框架涵施工方案一、背景及概述框架涵是一种重要的交通建筑工程，通常用于桥梁等设施的结构支撑。
在施工过程中，需要制定详细的方案以确保工程顺利进行。
本文将介绍框架涵施工方案的关键内容和具体步骤。
二、施工前准备在开始框架涵施工之前，需要进行充分的准备工作。
这包括但不限于： - 地形勘察和测量 - 确定施工方向和方法 - 准备所需的材料和设备 - 制定施工计划和时间表三、施工步骤1. 地基处理在进行框架涵施工之前，需要对地基进行必要的处理。
这可能包括地基加固、压实和清理等工作，以确保框架涵坚实地安置在地基上。
2. 基础施工接下来是进行基础施工，通常是混凝土浇筑。
在这一阶段，需要确保混凝土的质量和均匀性，以支撑后续的框架结构。
3. 框架搭设一旦基础完成，就可以开始框架搭设。
这包括搭设框架结构的支撑和连接部件，确保整个结构的稳定性和承载能力。
4. 合龙封顶最后一个步骤是合龙封顶，即将框架涵的顶部封闭。
这一步需要精确的测量和连接工作，以确保结构的完整性和安全性。
四、施工质量控制在整个施工过程中，需要进行严格的质量控制。
这包括对材料、工艺和施工过程的监督，以确保框架涵的质量达到设计标准。
五、施工安全管理施工安全是施工工作中至关重要的方面。
在施工框架涵的过程中，需要采取各种措施保障施工人员的安全，包括培训、安全设备和定期检查等。
六、施工后整理一旦框架涵施工完成，还需要进行一些整理工作。
这可能包括清理施工场地、处理废料和做好相关设施的维护工作。
七、总结框架涵施工是一项复杂的工程，在整个施工过程中需要充分考虑各种因素，保证工程顺利进行并达到预期效果。
通过本文的介绍，相信读者对框架涵施工有了更深入的了解，希望能对今后的施工工作有所帮助。
顶进涵施工方案及图解
顶进涵施工方案及图解铁路框架桥顶进及线路加固照片铁路既有平交道口不能满足道路交通需要时，一般采用顶进式框架桥改平交为立交或者采用上跨通过。
桥体顶进期间，采用千斤顶顶进，对于既有线路需要采用工字钢横抬纵挑及3-5-3扣轨进行加固，以确保顶进期间线路的稳定，同时需要对来往列车进行限速行驶。
1、铁路现状2、框架桥及顶进后背相对关系初始图3、抽换枕木，便于安装扣轨4、框架桥前刃角与工作坑前坡脚相对关系初始图5、挖掘机随顶随整理道路，便于出土机械进出6、框架桥空顶(桥体在滑板上，未吃土顶进)7、要点前工人到场准备8、清理道碴，准备抽换枕木9、列车限速通过时，工人下道避车10、抽换完枕木后捣固机捣固道碴11、道岔加固体系图一12、道岔加固体系图二13、道岔加固一14、道岔加固二15、道岔加固三16、道岔加固17、扣轨等连接件紧固检查18、货车通过线路加固后的轨道19、道岔加固的扣轨及工字钢纵梁20、穿入工字钢横梁时后面工人用撬棍前翘21、穿入工字钢横梁时前面工人用大绳拽22、倒链拉线路防止横移一23、倒链拉线路防止横移24、道碴捣固机25、U型螺栓等材料图26、吊车配合吊装工字钢27、吊车配合施工人员更换顶铁28、顶进过程中的框架桥29、顶进后背，顶铁及挖出的支撑桩30、顶进后背及顶柱31、顶进控制体系32、顶进前需要机械挖土，列车通过时要停止33、顶进时用的小滑车，顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移34、顶进时用的小滑车，顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移二35、顶进系统图36、顶进总体远景图37、顶铁与顶镐(千斤顶38、工务部门据轨39、工务部门据轨二40、工字钢横梁之间焊接牢固41、工字钢之间连接板42、工字钢纵梁底部用枕木垛备紧，防止工字钢在顶进期间变形，影响线路质量43、工字钢纵梁及扣轨等情况44、供电部门拆除影响顶进的电气化接触网杆45、机车通过加固完毕的线路46、既有框架桥与新顶进桥的相对关系，新桥即将顶进就位47、锯轨机固定件48、控制顶进设备的开关及压力表49、控制顶进系统的操作装置50、扣轨全图51、框架桥顶进及线路加固体系远观图52、框架桥顶进设备53、千斤顶及顶进设备54、千斤顶正在回镐55、桥体顶进时前端人工配合刷土坡，为防止钢轨联电，在钢筋棍上包裹绝缘套56、人工穿入工字钢横梁57、线间双道工字钢纵梁，搭接一定的长度58、线路工在列车通过后检查线路状态59、线路加固及框架桥总体图60、线路加固体系之工字钢纵横梁细部图61、在施工现场设置广播棚，内设与相邻车站直通的电话，预报来往列车情况。
顶进涵的施工方案
顶进涵的施工方案一、工程概况二、上场机械设备及人员三、场地布置临时租用铁路线旁（紧邻）既有涵处一块土地，开挖工作坑，制作滑板及安放施工机械和堆放原材料。
从320车国道修一条便道直通施工场地做为临时便道，清除便道表层的软土，换填20cm泥结碎石，碾压整平。
四、安全防护1、线路加固开挖顶进时，为了保证既有线行车安全，对线路进行加固，采用“3-5-3”型吊轨防护，抽换12.5范围内的钢筋枕为3.0米长的木枕，在吊轨下面下每隔2.0米横穿一根32a工字钢梁，布置形式如图a。
2、路基边坡防护路基防护采用10槽钢打入地基，后设4cm厚衬板挡土，在槽钢内侧路基边坡打入地锚，用8钢丝绳将地锚及槽钢顶部连接，保持槽钢的稳定性。
如图b。
五、临时设施的制备1、滑板在既有涵处铁路线旁开挖工作坑，机械快速开挖，预留10～20cm 人工开挖，挖基土运至弃土点，开挖后要平整，在平整夯实的地面上填10cm碎石层夯实，其上浇筑厚度为20cm的C20混凝土板。
滑板表面用M10水泥砂浆压实拌平，要求在2m见方的方格内凹凸不超过3mm。
滑板表面再涂机油调制的滑石粉一层，上铺塑料薄膜作为隔离层。
为了防止顶进过程中框架偏移方向，在滑板浇筑20×20cm的导向墩，滑板宽要大于框架底宽。
2、后背的制作在滑板后面留出砼后背的位置，打入钢轨桩，钢轨桩背后立设4cm 厚挡土板，背后回填土夯实，在钢轨桩及滑板间浇筑40cm宽钢筋砼后背梁做分布顶进力设施，砼后背梁采用钢筋砼。
如图c.3、为防止顶进时滑板随框架一起滑动，可采取下列措施：⑴、在滑板下部设锚梁，锚梁和滑板混凝土整体浇注。
⑵、在滑板尾端和混凝土后背梁间布设拉筋，使滑板和后背梁结合为一个整体。
六、在滑板隔离层上浇筑框架，按照设计框架尺寸，进行钢筋制安、立模浇筑砼，在预制框架同时进行既有线路的加固和配套顶进设备。
框架预制完成后安装钢刃角，做好顶部防水层，框架两侧涂机油调制的滑石粉以减小顶进的阻力。
顶进涵施工方案
目录第一章编制依据第一节编制依据第二节工程概况第二章施工总体部署第一节施工组织机构第二节施工总体安排第三节施工进度计划第四节劳动力、机械计划安排第三章临时工程及施工现场平面布置第一节施工用水及用电第二节施工通讯第四章施工方案第一节施工准备第二节预制框架涵主体第三节线路加固第四节涵体顶进第五章质量保证措施第六章安全保证措施第七章雨季防洪措施K98+220单孔1.0米钢筋混凝土箱涵施工组织设计第一章编制说明第一节编制依据1、国家、铁道部、武汉局相关法律、法规及规章。
2、依据现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵验收规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》、《关于顶进式框架地道桥设计施工若干规定》、《铁路测量规范》。
3、施工现场调查（1）施工现场和铁路现况。
（2）现场周围的道路、房屋、电源、水源情况。
（3）当地气候及周围社会、环境情况。
4、以往类似工程施工经验和我单位现有的施工技术水平、管理水平。
第二节工程概况一、工程概况DzK98+220框架涵中心里程为DzK98+220 。
公铁中线交角为25°,涵上通东风汽车公司油库专用线。
既有线路为木枕，钢轨为50kg/m钢轨，箱体顶板顶距线路轨底1.1m，结构内高1.6m，顶进部分桥长5m,顶程5.5m,最大顶力90KN。
二、主要工程数量第二章施工总体部署第一节施工组织机构本工程按项目法施工，项目经理全权负责工程质量、工程进度和文明施工情况，遵照ISO9002质量运行标准进行管理。
第二节施工总体安排依据业主对工期的要求,结合本工程的特点以及我单位的施工能力，综合考虑施工季节的影响和铁路运输的特点,应用统筹原理，在编制施工组织设计时，对施工工序进行科学分析，合理安排。
同时，通过对工期优化、资源优化、成本优化过程，编制出了一套科学而合理的施工工序,具体安排如下：一、箱体制作施工组织机构图依据工期目标的要求，本工程2007年7月20日进场，2007年8月30日顶进就位。
框架涵顶进施工
框架涵顶进施工7.1 施工流程7.2 主要技术要求7.2.1 按设计要求现场放线确定框架涵中心线，根据中心线及施工地段地开情况确定工作坑位臵。
7.2.2 按设计要求进行架空线路施工，参见《架空线路施工作业》章节。
7.2.3开挖工作坑7.2.3.1 工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位臵，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑，工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m。
宽度=框架底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m。
7.2.3.2工作坑四周还要留有排水沟和集水井位臵，以满足施工期间排水的需要。
工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据路肩宽度的最小要求不少于3.5m。
7.2.4修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。
砼滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15 砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m 设臵一道地锚梁，两侧设导向支墩。
7.2.5预制框架7.2.5.1预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身砼和滑板砼隔离，以减少起动阻力。
预制时，框架前端做成船头坡，以便将高出箱底的土壤压入箱底，增加承载力，防止扎头。
7.2.5.2框架预制施工顺序:在工作坑滑板上安好箱身底模板→绑扎底板钢筋→浇筑底板砼→养护→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注中柱、侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→施作箱身防水层。
7.2.5.3灌注涵身砼分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板砼。
7.2.5.4框架预制好后，顶部设臵防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。
大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法
大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法一、前言大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法是一种用于在运营中的铁路上进行框架涵盖结构施工的高效和安全的工法。
在施工过程中，使用大型双层框架涵作为临时支护结构，顶进机械设备在框架涵内完成顶进管片，以实现不中断铁路上施工的目标。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法具有以下特点：1. 高效安全：该工法通过使用大型双层框架涵进行临时支护，能够在不中断铁路运营的条件下进行施工。
施工速度快，安全性高，能够有效地节约施工时间和成本。
2. 适应性强：该工法适用于各种地质条件下的铁路框架涵施工，能够有效解决隧道穿越、河流穿越等复杂情况下的施工需求。
3. 环保节能：该工法采用机械化施工，减少人工操作的需求，降低了工人的安全风险，同时减少了对环境的影响。
三、适应范围大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法适用于各类铁路线路，包括高速铁路、普速铁路等。
同时，适应各种地质条件和运营条件，如河流穿越、山区地质复杂区段等。
四、工艺原理该工法通过使用大型双层框架涵作为临时支护结构，将施工过程和运营过程有效隔离，避免了施工对铁路行车的影响。
在具体施工中，先组装并搭设大型双层框架涵，然后使用顶进机械设备在框架涵内完成管片的顶进施工。
五、施工工艺1. 框架涵搭设：根据实际工程要求，确定框架涵的尺寸和结构设计，进行搭设施工。
2. 顶进施工：使用顶进机械设备进行管片的顶进施工，保证施工质量和进度。
3. 顶进完成：完成新铺设的管片连接、搭接等工作，使得顶进施工取得成功。
六、劳动组织在大型双层框架涵下穿运营铁路顶进施工工法中，劳动组织的重要性不可忽视。
需合理安排工人的工作任务和施工步骤，确保施工过程的连贯性和高效性。
七、机具设备在该工法中，需要使用各种机具设备，包括大型双层框架涵、顶进机械设备、起重机械等。
顶进框架涵施工方法_secret
顶进框架涵施工方法本工程施工中包括10处框架涵的顶进施工，框架涵均与线路正交。
当地地下水位较低，对顶进施工无大影响，大部分地点通过潜水泵排水可解决，个别部位通过井点法降水。
按设计要求采用中继间法进行顶进施工，大开槽式工作坑，碎石垫层及C15混凝土底板。
由于框架涵的孔径在2.5-6.0m之间，结合设计要求及实际情况采用板桩式后背。
箱体在底板上分节预制，预制采用大块钢模板和组合钢模板，外模采用插模法施工，支架为碗扣式支架，泵送混凝土进行浇筑。
顶进施工工艺见顶进框架涵工艺流程图所示。
1、工作坑开挖及基底处理首先上报有关单位，并了解施工点附近地上和地下的电力及信号线的具体位置，制定路局有关部门认可的、可靠的防护方案。
动工前先进行测量放样，使工作坑与顶进涵的中心线一致。
在工作坑两侧设基桩，桩距槽边不小于1.5m，以防止坍土埋桩，并在坑的附近设水准点。
平面位置应保证放坡开挖后靠近铁路侧的边坡上角距离铁路钢轨不小于2.5m。
工作坑的尺寸应结合底板的大小，并考虑排水沟及选用的后背形式。
板桩后背应先将后背处的钢轨打好之后，再开挖工作坑。
人工配合挖掘机开挖，边坡坡度1：1.5，并设槽台，施工运土道设在工作坑的后面。
开挖施工中在基坑周边布置排水沟和集水坑，利用水泵将坑内的积水排除，便于顶进施工。
顶进框架涵工艺流程图增加顶铁基坑开挖到位后，应保持底部平整和密实，为保证地基具有足够的承载力，利用冲击夯对地基进行处理，并铺设碎石垫层。
为保证工程施工，在工作坑上面设置面积大于工作坑尺寸的工作棚。
2、线路加固（1）挖孔桩为了对既有线路进行防护，在线路两侧进行挖孔桩施工。
人工利用小机具进行挖孔，分节立模浇筑护壁混凝土，利用型钢焊成的简易门式机架配合出碴筒出土。
具体施工工艺见《附件挖孔桩施工》（2）由于顶进涵处的铁路为两股道，且列车较密集，因此对既有铁路的加固和防护措施尤为重要。
由于顶进涵的孔径不同，因此线路加固采用两种方法：①孔径大于3m的涵洞采用下列方法加固：施工前将加固段的混凝土枕换成木枕，并对横担工字钢按规定进行绝缘处理。
框架涵顶涵施工方案
第一章编制说明1、中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院《XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX1-4m框架涵施工图》施工设计文件。
2、太原铁路局下发的《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师【2008】297号文），太铁安监【2008】143号《关于重新明确“铁路沿线路材路料管理办法”（试行）的通知》。
3、《铁路涵涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）。
4、现场调查材料（1）施工场地，大秦线铁路现状。
（2）沿线道路、房屋、电源、水源情况。
5、本公司的施工技术、管理水平和以往类似工程的施工经验。
第二章工程概况一、工程简介新建XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX1-4m框架涵位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX，该立交涵为解决XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX农耕通道和确保铁路的安全运营而设；位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX区间线路上。
既有铁路为双线重载铁路，线间距为4m，重车线为75kg/m，空车线为60kg/m 标准轨无缝线路，钢筋混凝土Ⅲ枕，重车线与空车线高差为6cm,其下穿大秦线共2股道。
框构结构尺寸为：框构涵孔径为4.0m，涵结构净高为4.2m，使用净高3.5m。
框构涵结构顺涵轴方向长度为14.0m，箱体总高度为5.30m。
涵顶面至轨底距离80cm（包括防水层及保护层）。
涵顶板厚度50cm、底板厚度60cm、边墙宽度50cm。
框构涵主体采用C35混凝土，滑板、导向墩、后背梁、护坡桩均采用C25混凝土。
该框构涵与线路交角90°布置，顶进涵位于直线上。
本框构涵最大顶力500t，顶程23m。
二、施工进度计划根据施工的总体安排，我单位已于2011年2月18日进场。
2011年2月25日完成驻地建设和施工准备工作。
框架矩形涵顶进施工工艺word
框架矩形涵顶进施工工艺一：框架矩形涵顶进施工1.顶管施工常用两种工作井：顶进井、接收井2.顶管机类型：手掘式、挤压式、泥水平衡式、三段两铰型水力挖土式、多刀盘土压平衡式非开挖工程技术它的技术要点在于纠正管子在地下延伸的偏差。
特别适用于大中型管径的非开挖铺设。
具有经济、高效，保护环境的综合功能。
这种技术的优点是：不开挖地面；不拆迁，不破坏地面建筑物；不影响交通；不破坏环境；施工不受气候和环境的影响；不影响管道的段差变形；省时、高效、安全，综合造价低。
二：施工工艺A．施工设备组合刀盘式土压平衡顶管机，由上海隧道工程股份有限公司研制，并已在工程中得到应用。
主要由顶管机机头、大刀盘及仿形刀装置、纠偏装置、螺旋机、主顶装置、动力装置、压浆系统、电气控制系统及监测系统等组成。
B配套设备：行车，拌浆系统，注浆泵，电焊机、空压机等。
C施工顺序:1.工作井清理、测量及轴线放样。
2. 出洞口密封安装及检查，并进行出洞辅助技术措施如：井点降水或地基加固处理。
3. 井口行车、井上辅助设施的布置和安装。
4、顶管机就位。
5.后座顶进装置及井下辅助设施的布置和安装。
6. 顶管机下井、就位。
7、顶管机井下安装、调试，作好开顶准备。
8. 顶管机开门出洞后开顶。
9. 砼管就位。
10.顶管循环顶进。
三：施工要点A出洞施工及密封1.对全套顶进设备作一次系统调试，应特别注意仿形刀在穿越加固层时的切削性能。
在确定顶进设备运转情况良好后，把机头顶进洞圈内距加固层10cm左右。
2．洞门密封圈的制作：为了防止泥浆从管节外壁和工作井之间的间隙中流出，而使水土流失造成地面沉降，同时影响触变泥浆套的形成而降低减摩效果，在洞圈上预设阻浆密封装置。
3．机头穿墙顶进：在拔除钢封门后，应立即开始顶进机头，由于正面为全断面水泥土，为保护刀盘和仿形刀，顶进速度应适当减慢，使刀盘和仿形刀能对水泥土进行对矩形断面彻底切削;另外由于此段土体过硬，螺旋机出土时可加适量清水来软化和润滑土体。
站前工程架空顶进框架涵施工组织方案
站前工程架空顶进框架涵施工组织方案一、工程概况本工程是市站前广场的架空顶进框架涵施工项目，包括架空顶进框架、涵洞施工及相关辅助工程。
工程地处市中心，交通繁忙，周边有商业区、住宅区等，施工环境复杂，施工规模大，施工难度较高。
二、施工准备1.确定施工时间：根据工期计划，计算施工时间，安排施工人员、设备和材料供应等。
2.施工人员的组织管理：根据施工计划，确定所需的施工人员数量及岗位，落实各岗位的职责，并进行培训和安全教育。
3.采购材料设备：根据工程需求，明确所需材料和设备的规格、型号、数量等，并与供应商进行谈判、签订合同。
4.环境保护：根据相关法律法规要求，制定环境保护措施，提前做好噪音、震动、粉尘等污染物的防控措施。
三、施工方案1.架空顶进框架施工方案：（1）确定施工顺序：按照先搭设架构，再进行框架安装的顺序进行施工，确保施工的连贯性和安全性。
（2）搭设架构：搭设作业平台，采用钢管脚手架搭设，并按设计要求进行校正和固定。
（3）安装框架：根据设计图纸和施工图纸，安排安装顺序，安装框架，并进行验收和固定。
（4）防护措施：在施工过程中，设置必要的防护网、安全带及警示标志，确保施工人员的安全。
2.涵施工方案：（1）地质勘测：在施工前进行地质勘测，了解地下情况，确定施工方案。
（2）洞口处理：将涵洞开挖成型，并做好排水措施，保证施工现场干燥。
（3）结构浇筑：采用预制梁板混凝土结构，按照设计要求进行浇筑，同时进行质量检测。
（4）收口处理：确保涵洞的收口完好，无漏水现象。
（5）维护保养：及时进行涵洞的巡查和养护，确保施工质量。
四、安全措施1.施工人员安全：对施工人员进行安全教育和培训，在施工现场设置必要的安全警示标志、栏杆、防护网等，并落实施工人员的安全用具和防护措施。
3.物料堆放：合理规划材料堆放区域，保证存放的材料不会影响行人和车辆通行，避免发生滑倒和堆垮事故。
4.施工现场卫生：定期清理施工现场，清除积水、垃圾和杂草等，保持施工现场的整洁和安全。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
顶进框架涵工作坑底板施工方案
顶进框架涵工作坑底板施工方案1、工作坑开挖(1)工作坑放样，根据箱身中心线测设工作坑基桩，按设计尺寸大小放出边桩，并在工作坑附近测设临时水准点。
(2)工作坑开挖采用挖掘机为主，人工休整为辅的原则进行。
挖掘机采用边退边挖的方式进行，当挖至离设计标高还有0.3m时，采用人工挖土，以免挖掘机扰动原状土，降低地基承载力。
(3)工作坑的尺寸除根据框架结构尺寸确定外，在框架底板前适当的空顶长度，以备启动后，调整框架顶进方向及设备出现问题，在框架底板后部留适当的空地，以布置后背梁设施。
涵身两侧要预留适当宽度以便模板支立及排水。
(4)工作坑周围打入钢轨桩后，可按1∶1的坡度放坡开挖。
(5)工作坑开挖要与修筑后背一并考虑，其基底应平整，并有足够的承载力。
(6)开挖过程中，认真作好排水工作，在基坑边缘设置排水和汇水井，有利于井点降水。
2、底板及后背施工(1)底板采用 C20钢筋混凝土，为增加底板下抗滑能力，底板下设置四排锚梁，锚梁深0.7m（较滑板），并在浇注厚为25cm底板混凝土前铺设厚度不小于25cm的碎石垫层，以增大滑板的摩阻力。
(2)灌注底板混凝土作好抹面工作，使顶面平整，一般2m长度范围内凹凸不超过5mm。
(3)当工作坑底板混凝土达到一定强度，且顶面干燥后，方可施作润滑隔离层。
先将石蜡加热至1500C左右，掺入一定比例的废机油，机油掺入量为石蜡的15%左右，浇洒时用木板刮平，石蜡油凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，铺上塑料薄膜。
(4)后背拟采用工字钢桩后背。
在槽钢桩前设置C20钢筋混凝土分配梁，以便更好地分配顶力及增大后背的被动土压力。
(5)施工底板及后背要派专人负责坑内降水，以防基坑被水浸泡。
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框架涵顶进施工方案一、工程概况钢筋混凝土框架箱（顶进）涵与线路正交。
既有涵为为一孔2X2.5米框架涵需拆除。
涵基底置于淤泥质土层上，须进行换填处理。
施工时在既有线右侧预制框架涵，利用便梁对既有线路进行加固，拆除既有涵，换填涵基顶进新涵，完成附属工程后拆除便梁恢复线路。
二、工期安排DK721+606涵二、人员、劳动力安排：现场负责人：技术负责人：施技工程师：质检工程师：测量工程师：技术工人：26人工人：62人四、施工准备1人员机械设备已经全部进场，各种材料也已运送至现场2、工程技术人员已认真审核图纸并填写图纸审核记录，确认图纸无误，交测量班定位放线，同时计算工程数量，移交物资保障部。
2、测量班在涵洞开工前，根据设计资料对涵洞的位置、方向、长度及出入口高程进行精测核对，涵洞的各项技术要求与现场实际情况相符合。
开挖边线已用白灰撒出。
3、技术人员依据图纸和规范要求，认真编写技术交底，并下发至施工工班，实验室作好砂、石料实验和配合比实验，为开工作好准备。
五、施工方案（1）工作坑施工1.1测量放样根据设计图纸测放出涵轴线并进行原地面测量确定工作坑的位置及开挖深度。
1.2工作坑拟定及开挖工作坑是预制和顶进框架的工作基底，前端紧靠铁路路基，后端布置后背墙。
工作坑尺寸主要由箱身、顶进设备和后背的大小以及排水和工作净空的需要决定，本涵工作坑取18X6米。
工作坑深度根据箱底设计标高及滑板构造确定。
工作坑靠路基侧的边坡坡度取1：1,并用浆砌片石加固，其余侧的坡度一般可在1:1〜1:1.2范围内根据地质条件选定。
工作坑在探清无地下电缆等设施后采用机械开挖，汽车运土至坑外弃土点，当挖至设计标高后，人工清理、整平，同时检验基坑底承载力是否满足设计要求，必要时进行基坑换填处理。
根据地质和水文地质条件，采用井点降水的方法，确保箱涵顶进施工时，地下水位降到工作面以下0.5〜1.0m,使工作面保持干燥。
(2)工作坑底板的制作工作坑底板中心与桥涵设计中心线一致，原基底人工夯实后铺填10cm碎石层，并每隔300cm设置锚梁。
后用C15号混凝土浇筑底板，厚度20cm,与锚梁形成一个整体。
为防止扎头，底板设1%左右前高后低的仰坡。
滑板表面抹1:2水泥砂浆厚2cm,平整度要求2m长度范围内高度误差为2〜5mm滑板前端应比箱身长1m,后端与后背墙相连，两侧比箱身各宽0.3〜0.5m。
在底板两侧设钢筋混凝土方向墩，在灌注底板时预埋在底板中并和底板混凝土浇注在一起，每隔3〜4m立一个，高出底板约0.4m，深入底板以下0.5〜0.8m，墩与箱身间留5〜10Cm的空隙，以便导向。
当滑板表面砂浆干燥后，先涂一层柴油，然后涂一层厚度不小于3mm的石蜡。
涂蜡时，在滑板长度方向每隔1m挂一道10#铁丝，作为控制石蜡厚度的标准。
每浇完一次，用木板刮平，铁丝拆除后的挡痕用喷灯烤熔整平。
石蜡凝固后洒一层1mm厚的滑石粉，再在其上铺一层或两层塑料薄膜，薄膜接缝处应压茬0.2m，并使茬口顺顶进方向，如滑板表面潮湿，还可在石蜡中掺入少量柴油，使两者易于粘黏并减少石蜡脆裂。
(3)修筑后背后背采用M10浆砌片石砌筑。
在修建后背墙时，其底部设置成台阶状，以增加后背抗力。
为增加顶进时后背的抗压能力，后背墙基础与滑板用后背梁连接成一整体。
，(4)预制箱身采用就地预制的方法施工。
箱身砼强度等级为C35,灌注采用两次灌注成形，第一次灌注箱底及墙埂以下部分，待底板强度达到设计强度的70%f，再进行墙埂以上的边墙及箱顶灌注。
箱身预制的施工程序是，在工作坑底板上安装好箱身底板模——绑扎底板钢筋——灌注底板混凝土――养护一一安内模一一绑扎侧墙及顶板钢筋一一安外模一一灌筑侧墙及顶板混凝土一一养护一一拆模一一作箱身防水层及润滑设施。
在预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载能力并防止扎头。
4.1测量放样首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进涵位的中心线三者均在一直线上，在滑板顶面上精确测放出框架底板轮廓线，并用墨线弹出，并在外侧作护桩点，以供检查模板位置及垂直度用。
4.2模板的制作安装与支架施工模板采用大平面整体钢模板，局部配合用竹胶板，接缝处用双面胶条填塞，以保证模板的平整性和严密性。
整体钢模由4mm钢板加工而成，施工中模板开口处用钢板螺丝固定，边墙及顶板模板采用吊车吊装就位。
模板内部采用①16拉筋对拉与外部用小槽钢做横、竖肋间距1m相配合加固，脱模剂用清洁机油，用毛刷涂刷均匀。
顶板支架采用满堂支架，支架材料采用搬运方便、拼装速度快的碗扣式脚手架，支架水平间距80x80cm,竖距1m,竖杆底部放置15X 20cm 方木作支垫，顶部也设置15 x 20cm方木形成底模支撑体系。
4. 3钢筋制作安装钢筋的规格为HRB335和Q235型号及尺寸符合设计要求。
钢筋进入加工现场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，①8〜①12钢筋采用人工弯制，①12以上钢筋采用钢筋弯曲机加工，加工成型的钢筋挂好标签分类堆放并覆盖防水布，以防淋雨生锈。
对需焊接的钢筋应严格按照现行《铁路桥涵施工技术规范》要求进行试焊、并进行抗拉实验。
底板钢筋可在滑板上人工绑扎牢固，边墙钢筋绑扎时可搭设钢管做支架用来控制主筋位置及间距，顶板钢筋在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎。
钢筋骨架（网）绑扎要牢固，布筋要均匀，钢筋交叉点绑扎时成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直。
钢筋与模板间用同标号细石砼作垫块，保证钢筋保护层厚度。
4. 4混凝土浇筑框架砼分二次浇筑，即先浇筑底板砼，再一起浇注边墙及顶板砼。
在第一、二次浇注的接缝处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，然后浇注混凝土。
在砼浇筑前，清除模板表面杂物、积水和钢筋上的污垢，检查支架、模板、钢筋位置是否正确。
施工技术人员严格进行检查，有一项不合要求的严禁灌注混凝土。
混凝土的粗细骨料、水泥经试验合格后方可使用，并按设计的强度进行配比试验。
施工时如果砂、碎石的含水量有变化，要及时调整配合比，以确保砼的质量。
砼采用搅拌站就近拌制，严格按配合比配料。
砼运输时，用机动翻斗车运输，吊车提升吊斗浇筑。
砼自由下落高度不大于2m,超过2m时，必须通过溜槽或串筒等设施下落。
混凝土灌注应水平分层，按同一方向连续浇筑，30cm厚用插入式振动棒振捣一次。
振动棒移动间距为30cm,与侧模保持5〜10cm距离。
振动棒插入深度应以插入下层砼5〜10cm为宜。
每次振动到砼停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈现平坦、泛浆为止。
插入振动棒时要快，提取时应慢。
砼浇筑过程中，要经常检查模板及支撑，如发现松动跑模或支撑变形应及时处理。
砼浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，必须将砼整平并捣固密实。
其间断时间如超过90分钟，则必须在砼强度达到 2.5Mpa后，人工凿毛，冲洗干净，在浇筑次层砼前，对垂直施工缝刷一层水泥浆，对水平缝铺一层厚1〜2cm的1 : 2水泥砂浆。
砼浇筑完成后要覆盖，24小时后洒水养护，保证砼表面湿润。
养生时间不低于7天。
4.5防水层箱身模板拆除后，在开始顶进之前，在箱顶及两侧外墙面按设计要求做防水层。
在箱身顶面铺设TQF-1型防水层，侧墙铺设SBS防水卷材。
施工材料使用前，仔细检查产品合格证和产品使用说明书，并按试验规程抽样检查，合格后方能使用。
(5)施工防护路基边坡用浆砌片石加固，然后用50b型工字钢共12片，每3片用U型卡束紧作为一孔纵梁架空线路，布置形式见《束轨梁布置平面图》。
纵梁架在枕木排上，枕木排直接座在既有道床上。
用P43钢轨1扣2横穿在基本轨下担起基本轨，和既有轨枕交错布置，既有轨枕不动，用来控制基本轨的横向变形。
扣轨和基本轨之间用卡瓦丝绝缘，防止导通电路影响行车。
为保证安全，采用边拆旧涵边开挖边顶进的方法。
旧涵身每拆除1.5米左右，停止拆除。
开始从上到下开挖涵坑，每开挖深度达到 1.5米，后，用150*150钢模板防护，用钢管支撑钢模板。
然后再下挖再支撑防护直到挖到设计标高立即换换填沙卵石。
重复上述过程，再向前开挖 1.5米后开始顶涵。
开挖一防护一开挖一防护一顶进，周而复始。
直到顶涵到设计位置。
5.1工字钢安全检算荷载采用“中一活载”，R=8000Kg/m;既有轨60Kg/m,扣轨每组重580Kg共9组，既有轨枕每根重323Kg共10根，工字钢自重101Kg/m。
工字钢工作结构简化为简直梁，LP=7mP=P，*(1+0.6)=13286Kg/m。
正应力检算：E max=Mmax/Wz=50Mp<[]=176,N=6,I=48560在顶板预留钢筋环固定点、用导链和钢丝绳拉住便梁，随顶随紧导链，同时在线路两侧埋设地笼，用钢筋拴住便梁可有效防止横移。
（6）拆除既有涵并处理涵基底既有涵洞浆砌部分用人工配合风镐拆除，废弃混凝土碎块用小型运输车辆运到指定位置。
用小型挖掘机挖掉涵基底软层至持力层，换填沙加卵石分层夯实至比设计标高高10厘米左右的高度。
（7）顶进作业顶进设备用YQ—200、YQ—320、BQ—200、TTD—200等几种型号千斤顶相互组合，油泵用天津仪表专用设备厂生产的ZK630- II超高双级轴向柱塞泵。
后背与顶镐、箱尾底板与顶铁之间各设置分配横梁一个，分配横梁用55号工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下两层工字钢焊在一起；顶铁处于顶镐和箱身之间卧放在滑板上，它的不断接长使箱身不断前移。
顶铁用钢轨作成10、20、30、60、120、200及400等七种不同长度；为保持顶铁的稳定，分隔6〜8m设一道用整型钢制成的顶铁横梁，横梁安设在已换成长顶铁的固定段内。
设备布置及顶进情况图I箱身设计位置箱身横梁后背滑板顶镐顶铁安装好全部液压系统后，测试正常运行试顶。
试顶力一般为结构自重的1.2倍（本涵结构重234吨），顶镐逐步加压，每次加压后对设备滑板、框架进行检查，加压过程中如油表突然下降，表明框架开始滑动，即可继续顶进。
6.1顶进操作箱身钢筋砼强度达到设计强度的100%，线路加固和试顶工作都已完成，即可顶进。
当箱身在工作坑底移动时，顶进工作程序：6. 2箱身中线和高程的控制箱身中线的控制，采用在箱身顶板和底板上标出中线，在箱身前后设固定中线，观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其正确程度。
箱身高程采用水准仪抄平控制。
在顶进过程中，每顶进一顶程，即对框架轴线和顶部高程进行现测，并做详细记录，如发现偏差应及时纠偏。
6. 3框架顶进时，方向和高程易出现偏差，纠偏措施如下：A方向纠偏。
①采用不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏。
②调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的。
③箱身在滑板上顶进时，用方向墩作横向控制和调整。
B高程纠偏。
①箱身抬头时，如抬头量不大，则清理前面沙加卵石与箱底面平，如抬头量大，则在前面挖坑，让船头坡带动沙加卵石挤入坑内。