成都龙门山旅游区交通规划

加强功能区对外交通联系 强化功能区交通的一体化 提升功能区的交通可达性 生态环保的交通体系 高标准的交通设施
支撑“中国领先、 世界一流、四季多 元、宜游宜居的国 民休闲基地和国际 山地度假旅游目的 地”的定位
对外交通能力不足 系统性不强 通达性差 安全性差 标准不统一
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交通发展目标及策略
3 发展策略
① 公交优先
构建覆盖全域、发达的公共交通系统，吸引更多游客采取公共交通方
生
式出行；
态 ② 协调交通发展与环境保护 化
旅游交通设施的修建尽可能减少对自然生态的破坏；构建良好的绿道
系统，鼓励低碳出行；尽量采用环保材料。
③ 强化景观
片区旅游道路和景区内部道路应结合沿线环境塑造道路景观，显山亮
交通发展目标及策略
1 交通发展目标
建立能够支撑龙门山生态旅游综合功 能区发展目标的，国际化、生态化、现代化、 一体化、安全可靠的综合交通系统。
龙门山功能区与成都市中心城以及中心城各主要交通枢纽之间 ： 最快30分钟到达
龙门山功能区内部距离最远的龙门奇观区和丝路田园区（彭州—蒲江）之间：
最快60分钟到达
龙门山生态旅游综合功能区 交通体系专项研究
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二〇一〇年十一月
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汇报提纲
一、现状交通问题分析 二、交通发展目标及策略 三、功能区综合交通规划 四、近期建设及投资估算 五、规划实施保障措施
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一、现状交通问题分析
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现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
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交通发展目标及策略
3 发展策略
①构建发达完善的换
一
乘体系
体
强化交通设施的网络化及通 道的复合化，强化各级交通
化
枢纽建设，建立各层次之间
便捷的换乘体系，实现龙门
山功能区和市域交通网络的
一体化发展。
②功能区内部采用不
同的交通组织方式
在功能区内部，根据不同的 海拔高度，采取不同的交通 方式组织游览交通，实现不 同交通方式间的无缝衔接。
功能区内部6个公路客运站：都江 堰、青城山、西岭雪山、大邑、 邛崃、蒲江
龙门山—成都主要通道：
都江堰-龙池通道
安仁-街子通道
至汶川
成灌高铁
成彭高速、成灌高速、成温邛-邛 名高速、成雅高速
大邑-西岭通道
沙西线、 老成灌路、 成青快速、 川藏路
龙门山功能区主要通道：
S106—部分段已经改造
老彭白路、都江堰—虹口、都江 堰-磁峰-通济-龙门山镇、崇州— 元通—街子—鸡冠山、大邑-鹤鸣西岭雪山，临邛—天台山、成 佳—朝阳湖等。
4. 安全性差
有较多道路路况不良，尤其是部分支路路面老化损毁严重，欠缺维护。
5. 标准不统一
主要道路等级道路建设标准不一，如S106。
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二、交通发展目标及策略
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交通发展目标及策略
目标的提出
案例研究 + 目标导向 + 问题导向
欧洲阿尔卑斯山 新西南南岛 英国肯格姆
5大产品体系
大观龙门
（观光游憩型） Miracle Longmen
大爱龙门
（情感体验型）Affectionate Longmen
健康龙门
（运动养生型） Healthy Longmen
仙居龙门
（休闲度假型） Longmen Paradise
创意龙门
（文化创意型） Creatvie Longmen
18大品牌产品
安仁-西岭通道
邛 名 高 速
邛崃-天台山通道 至雅安
彭白通道
航空枢纽 铁路枢纽 主要旅游集散中心 高速路 快速通道 主要旅游线路 一般旅游线路
至什邡
成
快
青
速
邛 高速 温 成
川
藏
路 成
雅
高
速
双流机场
火车北站
新客站（在建） 新南门汽车站 火车南站
至雅安
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现状分析
现状交通主要问题
1、对外交通枢纽及通道的能力不足
天府水都 地质奇观 天下问道 熊猫走廊 龙门快线 龙门名镇 龙门节庆
情系龙门 龙门新田园 龙门古韵 龙门运动 龙门颐养 龙门名品 龙门七星 龙门乡舍 奇幻龙门 会展龙门 硅谷龙门
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现状分析
现状主要交通枢纽及网络ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要交通枢纽： 航空枢纽：双流机场
都江堰-龙门山通道
铁路枢纽：北站，新客站（在建） 南站、西站（目前为货运站）
龙门山功能区 规划区范围
4500平方公里， 涉及彭州、都江堰、 崇州、大邑、邛崃、 蒲江六市县。
龙门山生态旅游综合功能区 （约4500km2）
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现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
功能定位
中国领先、世界一流、四季多元 、宜游宜居的国民休闲基地和国 际山地度假旅游目的地
规划总体结构
要景点之间均可采用多种交通方式到达
一心、双核、三轴、四区、 五环、七星
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现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
龙门山旅游模式
5大旅游吸引力
自身优势 （资源、区位交通、价格等）
机遇再造 （城乡统筹、灾后重建、旅游快速发展
）
市场需求 （成渝、国内、国际；休闲度假、医疗
养生、运动）
产业化驱动 （休闲度假产业）
未来导向 （创意、创新和引领性）
水，突出田园城市特色。
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交通发展目标及策略
3 发展策略
现
① 道路交通设施高标准
代
② 旅游配套交通设施高标准，并实行差异化配置
化
① 多通道
安
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主
全
要景点之间均有多条通道联系
可 靠
② 多方式
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主
二机场未建；北站能力有限、东站尚在建设；公路主枢纽及对外通道未完全按规划 形成
2. 系统性不强
道路网络体系不完善，市域道路网系统未完全按规划形成。景区南北联系较弱，支 路密度较低，次干路与外围主要通道的衔接不顺畅，路网整体系统性弱。
3. 通达性差
环状道路较少，同一目的地替代道路少， 道路彼此衔接度不够，通达性，互通性较 差。
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交通发展目标及策略
2 发展策略
① 强化龙门山功能区与成都市中心城及各主要对外交通
枢纽的直接联系
国 际
依托作为国际区域性综合交通枢纽的成都市中心城实现便捷的对
化
外交通联系。
② 快慢结合
构建高效快捷的综合交通体系，保障旅客快速到达龙门山功能区， 实现“快旅” 。在功能区内部构建慢行为主的旅游观光交通系 统保障游客充分领略景区精华，实现“慢游” 。