成都龙门山旅游区交通规划
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龙门山生态旅游综合功能区 交通体系专项研究
成都市规划设计研究院
二〇一〇年十一月
成都市规划设计研究院
汇报提纲
一、现状交通问题分析 二、交通发展目标及策略 三、功能区综合交通规划 四、近期建设及投资估算 五、规划实施保障措施
成都市规划设计研究院
一、现状交通问题分析
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
13
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
① 公交优先
构建覆盖全域、发达的公共交通系统，吸引更多游客采取公共交通方
生
式出行；
态 ② 协调交通发展与环境保护 化
旅游交通设施的修建尽可能减少对自然生态的破坏；构建良好的绿道
系统，鼓励低碳出行；尽量采用环保材料。
③ 强化景观
片区旅游道路和景区内部道路应结合沿线环境塑造道路景观，显山亮
12
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
①构建发达完善的换
一
乘体系
体
强化交通设施的网络化及通 道的复合化，强化各级交通
化
枢纽建设，建立各层次之间
便捷的换乘体系，实现龙门
山功能区和市域交通网络的
一体化发展。
②功能区内部采用不
同的交通组织方式
在功能区内部，根据不同的 海拔高度，采取不同的交通 方式组织游览交通，实现不 同交通方式间的无缝衔接。
4. 安全性差
有较多道路路况不良，尤其是部分支路路面老化损毁严重，欠缺维护。
5. 标准不统一
主要道路等级道路建设标准不一，如S106。
8
成都市规划设计研究院
二、交通发展目标及策略
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
目标的提出
案例研究 + 目标导向 + 问题导向
欧洲阿尔卑斯山 新西南南岛 英国肯格姆
二机场未建；北站能力有限、东站尚在建设；公路主枢纽及对外通道未完全按规划 形成
2. 系统性不强
道路网络体系不完善，市域道路网系统未完全按规划形成。景区南北联系较弱，支 路密度较低，次干路与外围主要通道的衔接不顺畅，路网整体系统性弱。
3. 通达性差
环状道路较少，同一目的地替代道路少， 道路彼此衔接度不够，通达性，互通性较 差。
功能区内部6个公路客运站：都江 堰、青城山、西岭雪山、大邑、 邛崃、蒲江
龙门山—成都主要通道：
都江堰-龙池通道
安仁-街子通道
至汶川
成灌高铁
成彭高速、成灌高速、成温邛-邛 名高速、成雅高速
大邑-西岭通道
沙西线、 老成灌路、 成青快速、 川藏路
龙门山功能区主要通道：
S106—部分段已经改造
老彭白路、都江堰—虹口、都江 堰-磁峰-通济-龙门山镇、崇州— 元通—街子—鸡冠山、大邑-鹤鸣西岭雪山，临邛—天台山、成 佳—朝阳湖等。
加强功能区对外交通联系 强化功能区交通的一体化 提升功能区的交通可达性 生态环保的交通体系 高标准的交通设施
支撑“中国领先、 世界一流、四季多 元、宜游宜居的国 民休闲基地和国际 山地度假旅游目的 地”的定位
对外交通能力不足 系统性不强 通达性差 安全性差 标准不统一
水，突出田园城市特色。
14
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
现
① 道路交通设施高标准
代
② 旅游配套交通设施高标准，并实行差异化配置
化
① 多通道
安
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主
全
要景点之间均有多条通道联系
可 靠
② 多方式
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主
10
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
1 交通发展目标
建立能够支撑龙门山生态旅游综合功 能区发展目标的，国际化、生态化、现代化、 一体化、安全可靠的综合交通系统。
龙门山功能区与成都市中心城以及中心城各主要交通枢纽之间 ： 最快30分钟到达
龙门山功能区内部距离最远的龙门奇观区和丝路田园区（彭州—蒲江）之间：
最快60分钟到达
11
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
2 发展策略
① 强化龙门山功能区与成都市中心城及各主要对外交通
枢纽的直接联系
国 际
依托作为国际区域性综合交通枢纽的成都市中心城实现便捷的对
化
外交通联系。
② 快慢结合
构建高效快捷的综合交通体系，保障旅客快速到达龙门山功能区， 实现“快旅” 。在功能区内部构建慢行为主的旅游观光交通系 统保障游客充分领略景区精华，实现“慢游” 。
龙门山功能区规划区范围
4500平方公里，涉及彭州、 都江堰、崇州、大邑、邛崃、 蒲江六市县。
龙门山生态旅游综合功能区 （约4500km2）
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
功能定位
中国领先、世界一流、四季多元 、宜游宜居的国民休闲基地和国 际山地度假旅游目的地
规划总体结构
天府水都 地质奇观 天下问道 熊猫走廊 龙门快线 龙门名镇 龙门节庆
情系龙门 龙门新田园 龙门古韵 龙门运动 龙门颐养 龙门名品 龙门七星 龙门乡舍 奇幻龙门 会展龙门 硅谷龙门
成都市规划设计研究院
现状分析
现状主要交通枢纽及网络
主要交通枢纽： 航空枢纽：双流机场
都江堰-龙门山通道
铁路枢纽：北站，新客站（在建） 南站、西站（目前为货运站）
安仁-西岭通道
邛 名 高 速
邛崃-天台山通道 至雅安
彭白通道
航空枢纽 铁路枢纽 主要旅游集散中心 高速路 快速通道 主要旅游线路 一般旅游线路
至什邡
成
快
青
速
邛 高速 温 成
川
藏
路 成
雅
高
Байду номын сангаас
速
双流机场
火车北站
新客站（在建） 新南门汽车站 火车南站
至雅安
成都市规划设计研究院
现状分析
现状交通主要问题
1、对外交通枢纽及通道的能力不足
一心、双核、三轴、四区、 五环、七星
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
龙门山旅游模式
5大旅游吸引力
自身优势 （资源、区位交通、价格等）
机遇再造 （城乡统筹、灾后重建、旅游快速发展
）
市场需求 （成渝、国内、国际；休闲度假、医疗
养生、运动）
产业化驱动 （休闲度假产业）
未来导向 （创意、创新和引领性）
5大产品体系
大观龙门
（观光游憩型） Miracle Longmen
大爱龙门
（情感体验型）Affectionate Longmen
健康龙门
（运动养生型） Healthy Longmen
仙居龙门
（休闲度假型） Longmen Paradise
创意龙门
（文化创意型） Creatvie Longmen
18大品牌产品
成都市规划设计研究院
二〇一〇年十一月
成都市规划设计研究院
汇报提纲
一、现状交通问题分析 二、交通发展目标及策略 三、功能区综合交通规划 四、近期建设及投资估算 五、规划实施保障措施
成都市规划设计研究院
一、现状交通问题分析
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
13
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
① 公交优先
构建覆盖全域、发达的公共交通系统，吸引更多游客采取公共交通方
生
式出行；
态 ② 协调交通发展与环境保护 化
旅游交通设施的修建尽可能减少对自然生态的破坏；构建良好的绿道
系统，鼓励低碳出行；尽量采用环保材料。
③ 强化景观
片区旅游道路和景区内部道路应结合沿线环境塑造道路景观，显山亮
12
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
①构建发达完善的换
一
乘体系
体
强化交通设施的网络化及通 道的复合化，强化各级交通
化
枢纽建设，建立各层次之间
便捷的换乘体系，实现龙门
山功能区和市域交通网络的
一体化发展。
②功能区内部采用不
同的交通组织方式
在功能区内部，根据不同的 海拔高度，采取不同的交通 方式组织游览交通，实现不 同交通方式间的无缝衔接。
4. 安全性差
有较多道路路况不良，尤其是部分支路路面老化损毁严重，欠缺维护。
5. 标准不统一
主要道路等级道路建设标准不一，如S106。
8
成都市规划设计研究院
二、交通发展目标及策略
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
目标的提出
案例研究 + 目标导向 + 问题导向
欧洲阿尔卑斯山 新西南南岛 英国肯格姆
二机场未建；北站能力有限、东站尚在建设；公路主枢纽及对外通道未完全按规划 形成
2. 系统性不强
道路网络体系不完善，市域道路网系统未完全按规划形成。景区南北联系较弱，支 路密度较低，次干路与外围主要通道的衔接不顺畅，路网整体系统性弱。
3. 通达性差
环状道路较少，同一目的地替代道路少， 道路彼此衔接度不够，通达性，互通性较 差。
功能区内部6个公路客运站：都江 堰、青城山、西岭雪山、大邑、 邛崃、蒲江
龙门山—成都主要通道：
都江堰-龙池通道
安仁-街子通道
至汶川
成灌高铁
成彭高速、成灌高速、成温邛-邛 名高速、成雅高速
大邑-西岭通道
沙西线、 老成灌路、 成青快速、 川藏路
龙门山功能区主要通道：
S106—部分段已经改造
老彭白路、都江堰—虹口、都江 堰-磁峰-通济-龙门山镇、崇州— 元通—街子—鸡冠山、大邑-鹤鸣西岭雪山，临邛—天台山、成 佳—朝阳湖等。
加强功能区对外交通联系 强化功能区交通的一体化 提升功能区的交通可达性 生态环保的交通体系 高标准的交通设施
支撑“中国领先、 世界一流、四季多 元、宜游宜居的国 民休闲基地和国际 山地度假旅游目的 地”的定位
对外交通能力不足 系统性不强 通达性差 安全性差 标准不统一
水，突出田园城市特色。
14
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
现
① 道路交通设施高标准
代
② 旅游配套交通设施高标准，并实行差异化配置
化
① 多通道
安
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主
全
要景点之间均有多条通道联系
可 靠
② 多方式
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主
10
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
1 交通发展目标
建立能够支撑龙门山生态旅游综合功 能区发展目标的，国际化、生态化、现代化、 一体化、安全可靠的综合交通系统。
龙门山功能区与成都市中心城以及中心城各主要交通枢纽之间 ： 最快30分钟到达
龙门山功能区内部距离最远的龙门奇观区和丝路田园区（彭州—蒲江）之间：
最快60分钟到达
11
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
2 发展策略
① 强化龙门山功能区与成都市中心城及各主要对外交通
枢纽的直接联系
国 际
依托作为国际区域性综合交通枢纽的成都市中心城实现便捷的对
化
外交通联系。
② 快慢结合
构建高效快捷的综合交通体系，保障旅客快速到达龙门山功能区， 实现“快旅” 。在功能区内部构建慢行为主的旅游观光交通系 统保障游客充分领略景区精华，实现“慢游” 。
龙门山功能区规划区范围
4500平方公里，涉及彭州、 都江堰、崇州、大邑、邛崃、 蒲江六市县。
龙门山生态旅游综合功能区 （约4500km2）
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
功能定位
中国领先、世界一流、四季多元 、宜游宜居的国民休闲基地和国 际山地度假旅游目的地
规划总体结构
天府水都 地质奇观 天下问道 熊猫走廊 龙门快线 龙门名镇 龙门节庆
情系龙门 龙门新田园 龙门古韵 龙门运动 龙门颐养 龙门名品 龙门七星 龙门乡舍 奇幻龙门 会展龙门 硅谷龙门
成都市规划设计研究院
现状分析
现状主要交通枢纽及网络
主要交通枢纽： 航空枢纽：双流机场
都江堰-龙门山通道
铁路枢纽：北站，新客站（在建） 南站、西站（目前为货运站）
安仁-西岭通道
邛 名 高 速
邛崃-天台山通道 至雅安
彭白通道
航空枢纽 铁路枢纽 主要旅游集散中心 高速路 快速通道 主要旅游线路 一般旅游线路
至什邡
成
快
青
速
邛 高速 温 成
川
藏
路 成
雅
高
Байду номын сангаас
速
双流机场
火车北站
新客站（在建） 新南门汽车站 火车南站
至雅安
成都市规划设计研究院
现状分析
现状交通主要问题
1、对外交通枢纽及通道的能力不足
一心、双核、三轴、四区、 五环、七星
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
龙门山旅游模式
5大旅游吸引力
自身优势 （资源、区位交通、价格等）
机遇再造 （城乡统筹、灾后重建、旅游快速发展
）
市场需求 （成渝、国内、国际；休闲度假、医疗
养生、运动）
产业化驱动 （休闲度假产业）
未来导向 （创意、创新和引领性）
5大产品体系
大观龙门
（观光游憩型） Miracle Longmen
大爱龙门
（情感体验型）Affectionate Longmen
健康龙门
（运动养生型） Healthy Longmen
仙居龙门
（休闲度假型） Longmen Paradise
创意龙门
（文化创意型） Creatvie Longmen
18大品牌产品