成都龙门山旅游区交通规划
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都江堰-龙池通道 都江堰-龙门山通道
彭白通道
航空枢纽 铁路枢纽 主要旅游集散中心 高速路 快速通道 主要旅游线路 一般旅游线路
至什邡
至汶川
安仁-街子通道 火车北站 大邑-西岭通道
成 快 速
成灌高铁
成彭高速、成灌高速、成温邛-邛 名高速、成雅高速
青
沙西线、 老成灌路、 成青快速、 川藏路
邛 成 温
高
速
② 多方式
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主 要景点之间均可采用多种交通方式到达
15
成都市规划设计研究院
三、功能区综合交通规划
成都市规划设计研究院
与上层次交通规划衔接
与总体规划旅游产品体系结合
与市级相关部门及各市县对接
规划设施避开地质灾害易发区及自然保护区核心区
提升功能区的交通可达性 生态环保的交通体系 高标准的交通设施
10
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
1 交通发展目标
建立能够支撑龙门山生态旅游综合功
能区发展目标的，国际化、生态化、现代化、
一体化、安全可靠的综合交通系统。
龙门山功能区与成都市中心城以及中心城各主要交通枢纽之间 ：
最快30分钟到达
轨道网：一纵三横七线 道路网络：三纵四横五环六联
成都市规划设计研究院
综合交通规划
5 龙门山功能区旅游交通规划
（1）轨道——一纵三横七线
都江堰 大邑 邛崃 崇州 彭州 蒲江
规模（公里） 68 84 115 47 48 50
投资估算（万 元）
102000 126000 172500 70500 72000 75000
成都中心城
大邑 崇州
四级枢纽 虹口、紫坪铺、 承担各景区主要联 火井、安仁、 系通道衔接转换的 通济、怀远、 功能 悦来、青霞、 水口、西来
18
邛崃
一级枢纽 二级枢纽
蒲江
三级枢纽 四级枢纽
成都市规划设计研究院
综合交通规划
2 市域对外交通规划
市域对外航空、铁路、公路交通在 上层次交通规划已经解决。
19
成都市规划设计研究院
综合交通规划
3 区域旅游交通合作规划
为强化龙门山区域与周边旅 游资源的整体提升，与大九 寨、大香格里拉以及攀西区 域建设高等级的旅游通道。 大九寨： 成兰铁路、成九高速、国道 213 ，九黄机场 大香格里拉： 成西铁路、川藏铁路、成阿 高速、川藏高速、国道318、 国道317、阿坝红原机场、 甘孜县机场、稻城亚丁机场、 丽江机场 攀西： 成昆铁路、成昆高速、国道 108、西昌机场、攀枝花机 场
龙门山功能区规划区范围
4500平方公里，涉及彭州、 都江堰、崇州、大邑、邛崃、 蒲江六市县。
龙门山生态旅游综合功能区 （约4500km2）
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
功能定位
中国领先、世界一流、四季多元 、宜游宜居的国民休闲基地和国 际山地度假旅游目的地
规划总体结构
13
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
① 公交优先
构建覆盖全域、发达的公共交通系统，吸引更多游客采取公共交通方
生 态 化
式出行；
② 协调交通发展与环境保护
系统，鼓励低碳出行；尽量采用环保材料。
旅游交通设施的修建尽可能减少对自然生态的破坏；构建良好的绿道
③ 强化景观
水，突出田园城市特色。
12
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
①构建发达完善的换 一 体 化
乘体系
强化交通设施的网络化及通 道的复合化，强化各级交通 枢纽建设，建立各层次之间 便捷的换乘体系，实现龙门 山功能区和市域交通网络的 一体化发展。
②功能区内部采用不 同的交通组织方式
在功能区内部，根据不同的 海拔高度，采取不同的交通 方式组织游览交通，实现不 同交通方式间的无缝衔接。
龙门山生态旅游综合功能区 交通体系专项研究
成都市规划设计研究院
二〇一〇年十一月
成都市规划设计研究院
汇报提纲
一、现状交通问题分析
二、交通发展目标及策略
三、功能区综合交通规划 四、近期建设及投资估算
五、规划实施保障措施
成都市规划设计研究院
一、现状交通问题分析
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
观光铁路未来客流预测（万人次/日）
2025年
2035年
2.5 1.5 1.5 1.2 1.2 1.2
都江堰 大邑 邛崃
彭州 崇州 蒲江
1.2 0.8 0.8
成蒲铁路
新青专线
旅游快铁
观光铁路
成都市规划设计研究院
换乘站点
综合交通规划
龙门快线在大邑站与成蒲铁路的接入 线需要及时协调
成都市规划设计研究院
综合交通规划
（3）公路——三纵四横五环六联
5 龙门山功能区旅游交通规划
前山线 山前线 川西旅游环线
前山线：龙门山—小鱼洞—虹口—玉堂—青城山—三郎—鸡冠山—雾 三纵 道路名称 技术等级 山—鹤鸣—出江—花水湾—南宝—火井—高何—天台山上里 一条“旅”轴 川西旅游环线 一级公路 山前线：白鹿— 通济—磁峰—向峨 —蒲阳—青城山—大观—街子—三 郎 —怀远— 金星—悦来 —新场 —平乐 —大塘—大兴—成佳 六联 技术等级 两条“游”轴 山前线 二级公路
龙门山功能区内部距离最远的龙门奇观区和丝路田园区（彭州—蒲江）之间：
最快60分钟到达
11
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
2 发展策略
① 强化龙门山功能区与成都市中心城及各主要对外交通
枢纽的直接联系
国 际 化
依托作为国际区域性综合交通枢纽的成都市中心城实现便捷的对 外交通联系。
② 快慢结合
构建高效快捷的综合交通体系，保障旅客快速到达龙门山功能区， 实现“快旅” 。在功能区内部构建慢行为主的旅游观光交通系 统保障游客充分领略景区精华，实现“慢游” 。
3. 通达性差
环状道路较少，同一目的地替代道路少， 道路彼此衔接度不够，通达性，互通性较 差。
4. 安全性差
有较多道路路况不良，尤其是部分支路路面老化损毁严重，欠缺维护。
5. 标准不统一
主要道路等级道路建设标准不一，如S106。
8
成都市规划设计研究院
二、交通发展目标及策略
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
新客站（在建）
龙门山功能区主要通道：
S106—部分段已经改造 老彭白路、都江堰 — 虹口、都江 堰 - 磁峰 - 通济 - 龙门山镇、崇州 — 元通—街子—鸡冠山、大邑-鹤鸣西岭雪山，临邛—天台山、成 佳—朝阳湖等。
邛
川 藏 路 成 雅 高
新南门汽车站
火车南站
安仁-西岭通道
高 速
名
速
双流机场
邛崃-天台山通道
仙居龙门
产业化驱动
（休闲度假产业）
（休闲度假型） Longmen Paradise
未来导向
（创意、创新和引领性）
创意龙门
（文化创意型） Creatvie Longmen
成都市规划设计研究院
现状分析
现状主要交通枢纽及网络
主要交通枢纽： 航空枢纽：双流机场 铁路枢纽：北站，新客站（在建） 南站、西站（目前为货运站） 功能区内部 6个公路客运站：都江 堰、青城山、西岭雪山、大邑、 邛崃、蒲江 龙门山—成都主要通道：
新彭白路 前山线 二级公路 三级公路
龙汶连接线 二级公路 环线名称 途经城镇 鸡冠山旅游公路 二级、三级公路 龙门奇观环 龙门山镇-白鹿-通济-磁峰-小鱼洞 线 安仁－西岭雪山旅 二级、三级公路
游公路灌口-紫坪铺-龙池-虹口-向峨-蒲阳 古堰水都环 线 邛水路 二级公路 百里道源环 青城山-大观-街子-三郎-怀远-青霞寿高路 二级公路 线 金星-悦来-鹤鸣 -雾山-鸡冠山苟家泰安 雪山温泉环 线 丝路田园环 线 安仁-王泗-新场-出江-花水湾-西岭西岭雪山景区-琉璃坝-雾山-鹤鸣-悦 来-晋原 临邛-水口-火井-天台山-夹关-平乐卧龙-大塘-大兴-成佳-朝阳湖-鹤山 镇-西来
一心、双核、三轴、四区、 五环、七星
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
龙门山旅游模式
18大品牌产品
天府水都
地质奇观
5大旅游吸引力
自身优势
（资源、区位交通、价格等）
5大产品体系
大观龙门
（观光游憩型） Miracle Longmen
天下问道
熊猫走廊
龙门快线
龙门名镇
龙门节庆
情系龙门
龙门新田园
机遇再造
（城乡统筹、灾后重建、旅游快速发展 ）
大爱龙门
（情感体验型）Affectionate Longmen
龙门古韵 龙门运动 龙门颐养 龙门名品
健康龙门
市场需求
（成渝、国内、国际；休闲度假、医疗 养生、运动） （运动养生型） Healthy Longmen
龙门七星 龙门乡舍 奇幻龙门 会展龙门 硅谷龙门
至雅安
至雅安
成都市规划设计研究院
现状分析
现状交通主要问题
1、对外交通枢纽及通道的能力不足
二机场未建；北站能力有限、东站尚在建设；公路主枢纽及对外通道未完全按规划 形成
2. 系统性不强
道路网络体系不完善，市域道路网系统未完全按规划形成。景区南北联系较弱，支 路密度较低，次干路与外围主要通道的衔接不顺畅，路网整体系统性弱。
大九寨板块
大 香 格 里 拉 板 块
攀 西 板 块
20
高速公路 铁路 国道 机场 成都市规划设计研究院
综合交通规划
3
区域旅游交通合作规划
加强龙门山景区与周边
汶川
都汶高速
彭汶路
银白路
龙白路
什邡
市县旅游资源的整体开发和 区域合作，龙门山景区边缘
国道213 水磨镇 鸡冠山至 水磨道路
川西旅游环线
彭什高速
已经通过成都市规划管理局局业务办公会审查
成都市规划设计研究院
综合交通规划
1 交通枢纽分级
基于出行链分析以及各城镇所承担的旅游功 能对交通枢纽进行分级
相应城镇 一级枢纽 成都市中心城 功能 作为游客往返客源 地和功能区的转换 节点
彭州
都江堰
二级枢纽 都江堰、大邑、 与中心城形成便捷 邛崃、崇州、 联系并与龙门山旅 彭州和蒲江 游交通系统良好衔 接 三级枢纽 青城山、新场、 主要承担山前快速 平乐、街子、 交通与山区旅游观 丹景山、成佳 光交通转换的功能
目标的提出 案例研究
欧洲阿尔卑斯山 新西南南岛 英国肯格姆
+
目标导向
+
问题导向
加强功能区对外交通联系
支撑“中国领先、 世界一流、四季多 元、宜游宜居的国 民休闲基地和国际 山地度假旅游目的 地”的定位
对外交通能力不足 系统性不强 通达性差 安全性差 标准不统一
强化功能区交通的一体化
一条旅游快轨 龙门快线：由沿川西旅游环线线的市域铁路与成灌 快铁、成彭快铁、成蒲铁路共同构成；串连龙门山 山前平原区、连接龙门山景区内部重要旅游城镇。 七条观光轨道 约410公里（投资估算约60-70亿）
名称 湔江河谷起步区观光线 虹口—龙池观光线 青城起步区观光线 琉璃坝起步区观光线 安西走廊起步区观光线 天台山—平乐古镇起步 区观光线 “三湖一阁”起步区观 光线 途经城镇 丹景山—新兴—通济—小鱼洞—龙门山； 白鹿—通济—磁峰 虹口—紫坪铺—龙池 泰安—青城山—街子 街子—三郎—文井江—鸡冠山—琉璃 坝—九龙沟 西岭雪山—花水湾—出江—新场—王 泗—安仁 大同—水口—火井—高何—天台山—夹 关—平乐—卧龙—临邛 鹤山—成佳—大兴—大塘—平乐 24
结构 都 江 堰 大 邑 邛 崃 崇 州 彭 州 蒲 江 1高3快1 轨 1高2快1 轨 1高2快1 轨 1高1快1 轨 1高2快1 轨 1高1快1 轨 联系通道 成青快速、IT大道、成灌高速、 老成灌路、沙西线、成灌快铁 成温卭—邛名高速、成温卭快 速、光华大道西延线、新川藏 路-龙大快速路、成蒲铁路 成温卭—邛名高速、成温卭快 速、光华大道西延线、成蒲铁 路 成温卭—邛名高速、成温卭快 速、光华大道西延线、成蒲铁 路 成彭高速、沙西线、北新干线 及连接线、成彭铁路 成新蒲快速路、成雅高速、成 蒲铁路
片区旅游道路和景区内部道路应结合沿线环境塑造道路景观，显山亮
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成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
现 代 化 ① 道路交通设施高标准
② 旅游配套交通设施高标准，并实行差异化配置
① 多通道 安 全 可 靠
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主 要景点之间均有多条通道联系
大邑 邛崃
各市县至中心城至少1高1快1轨
都江堰
彭州
崇州
Leabharlann Baidu
主要铁路和公路枢纽可通过中心城轨道线网
和主要道路快速转换至各通道；
第二机场可通过第二机场高速接绕城高速/第 二绕城高速/龙大路转换至各通道或通过机场 轻轨接中心城轨道线网转换各通道
22
蒲江
成都市规划设计研究院
综合交通规划
5 龙门山功能区旅游交通规划 总体结构：
主要道路向周边相邻市县延
伸。 至什邡共四条道路； 至汶川共有五条道路； 至雅安共有六条道路； 至眉山有一条道路
雅安
宝兴县
青城山至 三江道路
西岭至宝兴道路
南宝至宝兴道路
邛名高速 邛芦路 名山县 成雅高速
国道318
川西旅游环线 丹棱县
眉山
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综合交通规划
4 龙门山功能区与中心城旅游联系通道规划
彭白通道
航空枢纽 铁路枢纽 主要旅游集散中心 高速路 快速通道 主要旅游线路 一般旅游线路
至什邡
至汶川
安仁-街子通道 火车北站 大邑-西岭通道
成 快 速
成灌高铁
成彭高速、成灌高速、成温邛-邛 名高速、成雅高速
青
沙西线、 老成灌路、 成青快速、 川藏路
邛 成 温
高
速
② 多方式
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主 要景点之间均可采用多种交通方式到达
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三、功能区综合交通规划
成都市规划设计研究院
与上层次交通规划衔接
与总体规划旅游产品体系结合
与市级相关部门及各市县对接
规划设施避开地质灾害易发区及自然保护区核心区
提升功能区的交通可达性 生态环保的交通体系 高标准的交通设施
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交通发展目标及策略
1 交通发展目标
建立能够支撑龙门山生态旅游综合功
能区发展目标的，国际化、生态化、现代化、
一体化、安全可靠的综合交通系统。
龙门山功能区与成都市中心城以及中心城各主要交通枢纽之间 ：
最快30分钟到达
轨道网：一纵三横七线 道路网络：三纵四横五环六联
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综合交通规划
5 龙门山功能区旅游交通规划
（1）轨道——一纵三横七线
都江堰 大邑 邛崃 崇州 彭州 蒲江
规模（公里） 68 84 115 47 48 50
投资估算（万 元）
102000 126000 172500 70500 72000 75000
成都中心城
大邑 崇州
四级枢纽 虹口、紫坪铺、 承担各景区主要联 火井、安仁、 系通道衔接转换的 通济、怀远、 功能 悦来、青霞、 水口、西来
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邛崃
一级枢纽 二级枢纽
蒲江
三级枢纽 四级枢纽
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综合交通规划
2 市域对外交通规划
市域对外航空、铁路、公路交通在 上层次交通规划已经解决。
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成都市规划设计研究院
综合交通规划
3 区域旅游交通合作规划
为强化龙门山区域与周边旅 游资源的整体提升，与大九 寨、大香格里拉以及攀西区 域建设高等级的旅游通道。 大九寨： 成兰铁路、成九高速、国道 213 ，九黄机场 大香格里拉： 成西铁路、川藏铁路、成阿 高速、川藏高速、国道318、 国道317、阿坝红原机场、 甘孜县机场、稻城亚丁机场、 丽江机场 攀西： 成昆铁路、成昆高速、国道 108、西昌机场、攀枝花机 场
龙门山功能区规划区范围
4500平方公里，涉及彭州、 都江堰、崇州、大邑、邛崃、 蒲江六市县。
龙门山生态旅游综合功能区 （约4500km2）
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
功能定位
中国领先、世界一流、四季多元 、宜游宜居的国民休闲基地和国 际山地度假旅游目的地
规划总体结构
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成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
① 公交优先
构建覆盖全域、发达的公共交通系统，吸引更多游客采取公共交通方
生 态 化
式出行；
② 协调交通发展与环境保护
系统，鼓励低碳出行；尽量采用环保材料。
旅游交通设施的修建尽可能减少对自然生态的破坏；构建良好的绿道
③ 强化景观
水，突出田园城市特色。
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成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
①构建发达完善的换 一 体 化
乘体系
强化交通设施的网络化及通 道的复合化，强化各级交通 枢纽建设，建立各层次之间 便捷的换乘体系，实现龙门 山功能区和市域交通网络的 一体化发展。
②功能区内部采用不 同的交通组织方式
在功能区内部，根据不同的 海拔高度，采取不同的交通 方式组织游览交通，实现不 同交通方式间的无缝衔接。
龙门山生态旅游综合功能区 交通体系专项研究
成都市规划设计研究院
二〇一〇年十一月
成都市规划设计研究院
汇报提纲
一、现状交通问题分析
二、交通发展目标及策略
三、功能区综合交通规划 四、近期建设及投资估算
五、规划实施保障措施
成都市规划设计研究院
一、现状交通问题分析
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
观光铁路未来客流预测（万人次/日）
2025年
2035年
2.5 1.5 1.5 1.2 1.2 1.2
都江堰 大邑 邛崃
彭州 崇州 蒲江
1.2 0.8 0.8
成蒲铁路
新青专线
旅游快铁
观光铁路
成都市规划设计研究院
换乘站点
综合交通规划
龙门快线在大邑站与成蒲铁路的接入 线需要及时协调
成都市规划设计研究院
综合交通规划
（3）公路——三纵四横五环六联
5 龙门山功能区旅游交通规划
前山线 山前线 川西旅游环线
前山线：龙门山—小鱼洞—虹口—玉堂—青城山—三郎—鸡冠山—雾 三纵 道路名称 技术等级 山—鹤鸣—出江—花水湾—南宝—火井—高何—天台山上里 一条“旅”轴 川西旅游环线 一级公路 山前线：白鹿— 通济—磁峰—向峨 —蒲阳—青城山—大观—街子—三 郎 —怀远— 金星—悦来 —新场 —平乐 —大塘—大兴—成佳 六联 技术等级 两条“游”轴 山前线 二级公路
龙门山功能区内部距离最远的龙门奇观区和丝路田园区（彭州—蒲江）之间：
最快60分钟到达
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成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
2 发展策略
① 强化龙门山功能区与成都市中心城及各主要对外交通
枢纽的直接联系
国 际 化
依托作为国际区域性综合交通枢纽的成都市中心城实现便捷的对 外交通联系。
② 快慢结合
构建高效快捷的综合交通体系，保障旅客快速到达龙门山功能区， 实现“快旅” 。在功能区内部构建慢行为主的旅游观光交通系 统保障游客充分领略景区精华，实现“慢游” 。
3. 通达性差
环状道路较少，同一目的地替代道路少， 道路彼此衔接度不够，通达性，互通性较 差。
4. 安全性差
有较多道路路况不良，尤其是部分支路路面老化损毁严重，欠缺维护。
5. 标准不统一
主要道路等级道路建设标准不一，如S106。
8
成都市规划设计研究院
二、交通发展目标及策略
成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
新客站（在建）
龙门山功能区主要通道：
S106—部分段已经改造 老彭白路、都江堰 — 虹口、都江 堰 - 磁峰 - 通济 - 龙门山镇、崇州 — 元通—街子—鸡冠山、大邑-鹤鸣西岭雪山，临邛—天台山、成 佳—朝阳湖等。
邛
川 藏 路 成 雅 高
新南门汽车站
火车南站
安仁-西岭通道
高 速
名
速
双流机场
邛崃-天台山通道
仙居龙门
产业化驱动
（休闲度假产业）
（休闲度假型） Longmen Paradise
未来导向
（创意、创新和引领性）
创意龙门
（文化创意型） Creatvie Longmen
成都市规划设计研究院
现状分析
现状主要交通枢纽及网络
主要交通枢纽： 航空枢纽：双流机场 铁路枢纽：北站，新客站（在建） 南站、西站（目前为货运站） 功能区内部 6个公路客运站：都江 堰、青城山、西岭雪山、大邑、 邛崃、蒲江 龙门山—成都主要通道：
新彭白路 前山线 二级公路 三级公路
龙汶连接线 二级公路 环线名称 途经城镇 鸡冠山旅游公路 二级、三级公路 龙门奇观环 龙门山镇-白鹿-通济-磁峰-小鱼洞 线 安仁－西岭雪山旅 二级、三级公路
游公路灌口-紫坪铺-龙池-虹口-向峨-蒲阳 古堰水都环 线 邛水路 二级公路 百里道源环 青城山-大观-街子-三郎-怀远-青霞寿高路 二级公路 线 金星-悦来-鹤鸣 -雾山-鸡冠山苟家泰安 雪山温泉环 线 丝路田园环 线 安仁-王泗-新场-出江-花水湾-西岭西岭雪山景区-琉璃坝-雾山-鹤鸣-悦 来-晋原 临邛-水口-火井-天台山-夹关-平乐卧龙-大塘-大兴-成佳-朝阳湖-鹤山 镇-西来
一心、双核、三轴、四区、 五环、七星
成都市规划设计研究院
现状分析
龙门山生态旅游综合功能区规划简介
龙门山旅游模式
18大品牌产品
天府水都
地质奇观
5大旅游吸引力
自身优势
（资源、区位交通、价格等）
5大产品体系
大观龙门
（观光游憩型） Miracle Longmen
天下问道
熊猫走廊
龙门快线
龙门名镇
龙门节庆
情系龙门
龙门新田园
机遇再造
（城乡统筹、灾后重建、旅游快速发展 ）
大爱龙门
（情感体验型）Affectionate Longmen
龙门古韵 龙门运动 龙门颐养 龙门名品
健康龙门
市场需求
（成渝、国内、国际；休闲度假、医疗 养生、运动） （运动养生型） Healthy Longmen
龙门七星 龙门乡舍 奇幻龙门 会展龙门 硅谷龙门
至雅安
至雅安
成都市规划设计研究院
现状分析
现状交通主要问题
1、对外交通枢纽及通道的能力不足
二机场未建；北站能力有限、东站尚在建设；公路主枢纽及对外通道未完全按规划 形成
2. 系统性不强
道路网络体系不完善，市域道路网系统未完全按规划形成。景区南北联系较弱，支 路密度较低，次干路与外围主要通道的衔接不顺畅，路网整体系统性弱。
大九寨板块
大 香 格 里 拉 板 块
攀 西 板 块
20
高速公路 铁路 国道 机场 成都市规划设计研究院
综合交通规划
3
区域旅游交通合作规划
加强龙门山景区与周边
汶川
都汶高速
彭汶路
银白路
龙白路
什邡
市县旅游资源的整体开发和 区域合作，龙门山景区边缘
国道213 水磨镇 鸡冠山至 水磨道路
川西旅游环线
彭什高速
已经通过成都市规划管理局局业务办公会审查
成都市规划设计研究院
综合交通规划
1 交通枢纽分级
基于出行链分析以及各城镇所承担的旅游功 能对交通枢纽进行分级
相应城镇 一级枢纽 成都市中心城 功能 作为游客往返客源 地和功能区的转换 节点
彭州
都江堰
二级枢纽 都江堰、大邑、 与中心城形成便捷 邛崃、崇州、 联系并与龙门山旅 彭州和蒲江 游交通系统良好衔 接 三级枢纽 青城山、新场、 主要承担山前快速 平乐、街子、 交通与山区旅游观 丹景山、成佳 光交通转换的功能
目标的提出 案例研究
欧洲阿尔卑斯山 新西南南岛 英国肯格姆
+
目标导向
+
问题导向
加强功能区对外交通联系
支撑“中国领先、 世界一流、四季多 元、宜游宜居的国 民休闲基地和国际 山地度假旅游目的 地”的定位
对外交通能力不足 系统性不强 通达性差 安全性差 标准不统一
强化功能区交通的一体化
一条旅游快轨 龙门快线：由沿川西旅游环线线的市域铁路与成灌 快铁、成彭快铁、成蒲铁路共同构成；串连龙门山 山前平原区、连接龙门山景区内部重要旅游城镇。 七条观光轨道 约410公里（投资估算约60-70亿）
名称 湔江河谷起步区观光线 虹口—龙池观光线 青城起步区观光线 琉璃坝起步区观光线 安西走廊起步区观光线 天台山—平乐古镇起步 区观光线 “三湖一阁”起步区观 光线 途经城镇 丹景山—新兴—通济—小鱼洞—龙门山； 白鹿—通济—磁峰 虹口—紫坪铺—龙池 泰安—青城山—街子 街子—三郎—文井江—鸡冠山—琉璃 坝—九龙沟 西岭雪山—花水湾—出江—新场—王 泗—安仁 大同—水口—火井—高何—天台山—夹 关—平乐—卧龙—临邛 鹤山—成佳—大兴—大塘—平乐 24
结构 都 江 堰 大 邑 邛 崃 崇 州 彭 州 蒲 江 1高3快1 轨 1高2快1 轨 1高2快1 轨 1高1快1 轨 1高2快1 轨 1高1快1 轨 联系通道 成青快速、IT大道、成灌高速、 老成灌路、沙西线、成灌快铁 成温卭—邛名高速、成温卭快 速、光华大道西延线、新川藏 路-龙大快速路、成蒲铁路 成温卭—邛名高速、成温卭快 速、光华大道西延线、成蒲铁 路 成温卭—邛名高速、成温卭快 速、光华大道西延线、成蒲铁 路 成彭高速、沙西线、北新干线 及连接线、成彭铁路 成新蒲快速路、成雅高速、成 蒲铁路
片区旅游道路和景区内部道路应结合沿线环境塑造道路景观，显山亮
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成都市规划设计研究院
交通发展目标及策略
3 发展策略
现 代 化 ① 道路交通设施高标准
② 旅游配套交通设施高标准，并实行差异化配置
① 多通道 安 全 可 靠
功能区与成都市中心城、功能区内部各片区之间、各片区内部主 要景点之间均有多条通道联系
大邑 邛崃
各市县至中心城至少1高1快1轨
都江堰
彭州
崇州
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主要铁路和公路枢纽可通过中心城轨道线网
和主要道路快速转换至各通道；
第二机场可通过第二机场高速接绕城高速/第 二绕城高速/龙大路转换至各通道或通过机场 轻轨接中心城轨道线网转换各通道
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蒲江
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综合交通规划
5 龙门山功能区旅游交通规划 总体结构：
主要道路向周边相邻市县延
伸。 至什邡共四条道路； 至汶川共有五条道路； 至雅安共有六条道路； 至眉山有一条道路
雅安
宝兴县
青城山至 三江道路
西岭至宝兴道路
南宝至宝兴道路
邛名高速 邛芦路 名山县 成雅高速
国道318
川西旅游环线 丹棱县
眉山
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综合交通规划
4 龙门山功能区与中心城旅游联系通道规划