格库铁路引入格尔木地区总图方案研究_葛方文

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新建铁路格库线路基风沙病害特征分析及防治对策

新建铁路格库线路基风沙病害特征分析及防治对策蔡成哲【摘要】格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部,经柴达木盆地、塔里木盆地,新疆段分别经过库鲁塔克沙漠和塔克拉玛干沙漠南缘。

该项目全线路基长度1116 km,占线路长度的88．4%。

对当地气候特点及风沙可能形成的路基病害特征进行分析,提出风沙地区路基风沙病害防治对策。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】3页(P58-60)【关键词】路基;风沙;病害;防治;对策【作者】蔡成哲【作者单位】格库铁路新疆建设指挥部，新疆乌鲁木齐 830000【正文语种】中文【中图分类】U216.41+3格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部，东起青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行。

线路位于青海省海西蒙古族藏族自治州、新疆巴音郭楞蒙古族自治州境内。

路基长度1 116 km，约占线路长度的88.4%。

路基工点类型主要有：风蚀路基防护工程、风沙路基防护工程、盐渍土路基处理工程、软土路基处理工程、地震液化路基处理工程、浸水路基处理工程、危岩落石防护工程及路基支挡工程等。

其中风蚀、风沙路基段长度达350余km，约占全线长度的30%，风沙防护为路基工程需要解决的重要问题。

格尔木至库尔勒铁路位于青海省和新疆维吾尔自治区境内，沿线经过柴达木盆地区、阿尔金低中山区和塔里木盆地区三个一级地貌单元，总体地势为中间高，两头低。

柴达木盆地区：为高原内陆型盆地，面积约120 000 km2，北西西向展布，四面环山，夹于祁连山，阿尔金山和昆仑山之间，海拔高2 700～3 100 m，地势西北部高，东南部低，地形起伏不大，盆地的中部有沙丘分布，沿线分布有风沙等不良地质。

阿尔金低中山区：山脉呈北东走向，海拔高3 000～4 000 m，属构造剥蚀山地，山势东南缓西北陡，岭北沟梁相间，基岩裸露，山间分布有索尔库里走廊带、巴什考供盆地及冲积宽谷等沉积带。

格库铁路扩能改造监理招标

格库铁路扩能改造监理招标一、项目背景介绍格库铁路是连接格尔木和库尔勒的重要铁路线路，是中国西部地区重要的货运通道之一。

由于区域经济发展和物流需求不断增长，现有的格库铁路已经无法满足日益增长的运输需求。

为了提升铁路运输能力，改善物流效率，需要对格库铁路进行扩能改造。

本次扩能改造工程包括线路增设、车站改造、信号设备升级等多个方面，为了确保工程质量和进度，需要进行监理招标。

二、项目目标本次扩能改造工程的目标是提升格库铁路的运输能力和服务水平，实现以下几个方面的目标：1.提高线路通行能力：通过线路增设和优化设计，提高列车通行效率，缩短运输时间。

2.改善车站设施：对现有车站进行改造升级，增加候车室、售票厅等功能区域，并配备现代化设备。

3.升级信号系统：更新信号设备，并增加自动化控制系统，提高运行安全性。

4.优化运输组织：通过改进调度系统和运输管理方法，提高运输效率和物流配送能力。

三、招标内容本次监理招标的内容主要包括以下几个方面：1.监理范围：对格库铁路扩能改造工程全过程进行监理，包括设计审核、施工过程监督、工程质量检查等。

2.监理要求：监理单位需具备相关资质和经验，熟悉铁路建设规范和技术标准，能够对工程质量进行有效监督。

3.监理任务：根据合同约定，监理单位需要按照项目计划进行施工进度控制、质量检查、安全评估等任务，并及时向业主报告工作进展。

4.监理报告：监理单位需要定期提交监理报告，包括工作总结、问题反馈和建议等内容。

四、招标流程1.招标公告发布：根据相关法规和程序，在指定媒体上发布招标公告，邀请符合条件的监理单位参与竞标。

2.技术文件获取：竞标单位可以通过指定途径获取技术文件，并进行详细的了解和分析。

3.竞标文件准备：竞标单位根据招标文件要求，准备详细的竞标文件，包括技术方案、人员组织、工作计划等内容。

4.竞标文件提交：竞标单位按照指定时间和地点，将竞标文件提交给业主代表，完成投标手续。

5.评标过程：业主代表组织评标委员会对递交的竞标文件进行评审，并根据评审结果确定中标单位。

格尔木至库尔勒铁路经若羌县城段线路方案研究

格尔木至库尔勒铁路经若羌县城段线路方案研究作者：张宏展来源：《建筑工程技术与设计》2014年第14期摘要：格库铁路线路自米兰经若羌县城再至库尔干段落，线路严重偏离航空线，平面线形呈"U"形。

从线路经过经济据点，沿线工程地质条件，线路长度及工程经济性等多方面分析研究了经若羌县城线路方案，不经若羌县城线路方案以及不经若羌县城、新建若羌支线线路方案，并对三个线路方案进行了综合论述及详细比选。

关键字：格库铁路铁路选线1、格库铁路概况格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部，地处青海省海西蒙古族藏族自治州、新疆巴音郭楞蒙古族自治州境内。

线路东起青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与省道303、国道315伴行，经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入新疆境内线路穿越阿尔金山，先后经过巴什考供、米兰、若羌，沿国道218廊道经铁干里克、库尔木依、尉犁，西抵库尔勒市。

格库铁路东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线吐库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，是新疆南疆地区通往祖国内地一条便捷通道，在铁路网中具有重要地位。

2、若羌县城段线路方案研究若羌位于塔克拉玛干沙漠西南部地区，是全国面积最大的县级行政区；若羌自古以来是南疆地区通往内地的交通要塞，G218和G315交汇于若羌县城。

由于若羌县城偏离线路航空线较为严重，本次研究根据该地区社会经济发展现状和规划，对经、不经若羌线路局部走向方案进行了详细分析研究。

研究了经若羌县城方案（CK），不经若羌县城方案（C1K），以及不经若羌县城、新建若羌支线方案（C2K）三个方案。

方案示意图见图1和图2，三方案工程经济比较表见表1。

2.1方案简述（1）经若羌县城方案（CK）线路自米兰出站端CK725+500引出折向西南，沿G315南侧行进，在若羌县城东南约5.5km处设站，后线路折向北从县城东北经过，沿G218东侧向北，穿台特玛湖，跨G218至比较终点CK869+200。

修建格尔木至库尔勒铁路势在必行

修建格尔木至库尔勒铁路势在必行
刘圣化
【期刊名称】《柴达木开发研究》
【年(卷),期】1990(000)002
【摘要】随着兰新铁路西端北疆铁路日益向前延伸,预定在一九九○年可在阿拉山口与苏联铁路实现联接,即将形成第二条欧亚大陆桥。

这条铁路建成后。

从我国连云港可以火车直通到东、西欧各国,直到欧洲的大港鹿特丹,提供货物运输由太平洋到
【总页数】5页(P17-20,8)
【作者】刘圣化
【作者单位】北方交通大学
【正文语种】中文
【中图分类】F127.45
【相关文献】
1.格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区方案研究 [J], 葛方文
2.新建格尔木至库尔勒铁路新疆段质量第三方检测招标公告 [J],
3.高原干旱荒漠区工程建设水土流失特征及防治研究——以格尔木～库尔勒电气化铁路青海段供电工程为例 [J], 李庆军;胥闻博;杨贺菲;谢浩;李建明
4.新疆铁通第一时间为“库尔勒-格尔木”铁路二线建设做好便捷的通信服务 [J],
5.新建格尔木至库尔勒铁路新疆段站后强电弱电集成及相关工程施工总价承包中标候选人公示 [J],
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格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究

格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究韩超【摘要】为了实现格尔木铁路综合客运枢纽交通功能最优化与开发收益最大化,对枢纽交通规划及综合开发进行研究意义重大.枢纽交通规划从客流预测、交通换乘、设施规模预测、设施布局、车场布置、客流组织、外部道路交通优化分析,枢纽综合开发从业态需求、业态定位、地决价值、业态布局、收益测算研究.研究表明,格尔木铁路综合客运枢纽在可实现交通功能最优的同时,确保综合开发盈利弥补建设运营的亏损,为类似项目提供借鉴参考.%The aim of Golmud railway comprehensive passenger hub construction is to achieve the best utilization of transport functions and the best profit of development,which is important to hub transport planning and comprehensive development.The hub transport planning focuses on the traffic prediction,traffic transfer,facility size prediction,facility layout,outer road transport improvement analysis,hub comprehensivedevelopment,requirements of business,business location,land value,layout of business and profit prediction analysis.The study shows that Golmud railway comprehensive passenger hub maximizes transport functions and guarantee profit from the comprehensive development to make up for the loss of construction and operation,which may provide some references for similar projects.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)010【总页数】6页(P5-10)【关键词】客运枢纽站;交通换乘;客流组织;综合开发【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U291Abstract： The aim of Golmud railway comprehensive passenger hub construction is to achieve the best utilization of transport functions and the best profit of development, which is important to hub transport planning and comprehensive development. The hub transport planning focuses on the traffic prediction, traffic transfer, facility size prediction, facility layout, outer road transport improvement analysis, hub comprehensive development, requirements of business, business location, land value, layout of business and profit prediction analysis. The study shows that Golmud railway comprehensive passenger hub maximizes transport functions and guarantee profit from the comprehensive development to make up for the loss of construction and operation, which may provide some references for similar projects.Key words： Passenger hub station; Traffic transfer; Passenger flow management; Comprehensive development随着格尔木市社会经济的快速发展，格尔木既有火车站及相关配套设施已不能满足客流量增长的需求，格库、格成、格敦3条铁路引入后，格尔木将形成5向通达的铁路综合枢纽，格尔木火车站将成为集铁路、长途、公交、出租、社会车辆等交通方式于一体的重要综合交通枢纽。

格尔木，未来可期！

格尔⽊，未来可期！如果你想从库尔勒去拉萨旅游，按照往常路线：你要经过兰新铁路到西宁，再中转通过青藏铁路到拉萨。

⽬前，中国铁路12306推荐的⾼铁+普速最快的换乘⽅式，全程要30⼩时47分。

如果你通过格库铁路，预计26⼩时可抵达拉萨，⽽格库铁路还预留了160公⾥/⼩时的提速空间，因此这趟旅程未来还可以更快、⽤时更短。

你期待吗？2020年12⽉9⽇，格尔⽊-库尔勒铁路新疆段正式开通运营，这意味着历时5年建设，全长1206公⾥的格库铁路全线贯通。

格库铁路的通车，就如同为新疆南部打开了⼀扇进⼊内地的⼤门，门外连着青海、西藏两省区，更远处还可以望到西南的川渝地区。

据中铁⼀院集团新疆铁道勘察设计院副总⼯程师、格库线新疆段项⽬负责⼈王新栓介绍，⽬前和⽥-若羌铁路正在加紧建设，通车后喀什地区、和⽥地区的旅客就可以通过和若铁路、格库铁路前往内地，这要⽐北上乌鲁⽊齐⾛兰新铁路缩短⼤约1000公⾥的路程。

王新栓表⽰，⽬前国家正在规划建设成都-格尔⽊铁路，这条铁路如果建成，格库铁路的作⽤将进⼀步放⼤，届时从新疆库尔勒出发可以直达川渝，使得新疆的南部与中国西南地区紧密连接。

格库铁路全线贯通成库铁路是四川省成都市-新疆库尔勒市的铁路，⽬前正在修建，包括北段即格库铁路（也称库格铁路）和南段即成格铁路。

北接将来的库伊铁路，⼀起成为成都-格尔⽊-库尔勒-伊犁通向中亚的第⼆条国际⼤通道。

2020年12⽉9⽇上午9时40分，由库尔勒⽕车站开出的K9756次列车正式发车，标志着格库铁路(青海省格尔⽊市⾄新疆维吾尔⾃治区库尔勒市)全线开通。

它穿越塔克拉玛⼲沙漠、经过阿尔⾦⼭⽆⼈区、横跨塔⾥⽊河，最⾼海拔差超过2500⽶，相当于800层楼的⾼度，如同⼀架天梯连接塔克拉玛⼲沙漠与青藏⾼原。

格库铁路也称库格铁路，是青海省格尔⽊市到新疆库尔勒市铁路的简称，更是成库铁路的重要组成部分，2014年底动⼯建设。

起⾃青海省格尔⽊市，经新疆维吾尔⾃治区若羌县、尉犁县，终到库尔勒市，为国铁Ⅰ级客货共线电⽓化铁路，其中青海段（格尔⽊⾄茫崖镇）已于2020年6⽉30⽇开通运营。

格尔木铁路地区总图规划研究

格尔木铁路地区总图规划研究摘要通过分析格尔木铁路地区所处地理位置及路网中的作用，以及存在的主要问题，结合青新铁路、川青铁路、敦格铁路的引入，对格尔木地区进行总图规划研究，实现地区内客货分线，以解决因客货列车干扰而形成的能力紧张问题。

关键词线路引入；客货分离；铁路枢纽；总图规划1格尔木地区在全国铁路网中的地位和作用格尔木市位于青海、西藏两省交汇处、柴达木盆地中南部格尔木河冲积平原上，平均海拔2780m，是青藏高原继西宁、拉萨之后的第三大城市，也是青海西部的区域中心城市和海西州重要的新型工业城市，同时是连接青、甘、新、藏四省区的交通枢纽。

地区衔接铁路在我国西北铁路网中占有极重要的地位。

随着青新铁路、川青铁路、敦格铁路的引入，格尔木铁路地区将发展成为西部铁路又一枢纽。

2地区既有概况及存在的主要问题1）既有铁路概况。

格尔木铁路地区内现仅有青藏铁路纵穿全境，为“一”字型铁路地区，主要车站为格尔木及格尔木东站。

格尔木站为一级二场客货横列式区段站，也是地区内客、货运站；格尔木东站为中间站。

地区内机务车辆设备有格尔木机务运用整备车间、格尔木车辆段修车间。

2）存在的主要问题。

地区客货运设施集中在格尔木站，客货运作业相互干扰大，影响车站通过能力及客运环境。

格尔木站解编系统能力小，不能满足青新线、川青线及敦格线的引入后运量增长的需要。

3地区总图规划方案研究3.1路网构成和客货运量预测1）路网构成。

2020年：青藏线西格段增建二线及电气化改造完成，拉日线建成，青新线青海段建成，川青线建成，敦格线建成。

2030年：青新线全线贯通，青藏线格拉段扩能改造完成。

2）客运量。

2009年格尔木地区共发送旅客51.4万人。

开行旅客列车5对，其中通过旅客列车4对、始发终到旅客列车1对。

地区客流以通过客流为主。

预测近远期地区旅客发送量分别为130万人、211万人。

随着敦格、青新及川青线的引入，地区直通客流将有较大幅度的提高。

近远期旅客列车对数分别为17对、23对。

格库铁路可研通过评估

格库铁路可研通过评估
佚名
【期刊名称】《中国招标》
【年(卷),期】2013(000)030
【摘要】《新建铁路格尔木至库尔勒线预可行性研究》通过专家组评估。

专家组一致认为格尔木至库尔勒铁路是我国西部路网中一条客货共线的区际干线铁路，也是继正在建设的兰新铁路第二双线、格尔木至敦煌铁路后，新疆、青海两省区间在南线布建的钢铁运输大通道。

【总页数】1页(P57-57)
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.阿雅格库木库里、阿其格库勒及且地塔格地区地球化学特征及找矿方向探讨 [J], 谢渝
2.建好南疆大动脉——中国铁路总公司副总经理王同军赴格库铁路调研纪略 [J], 胡俊建
3.格库铁路新疆段路基防风沙综合治理研究 [J], 韩瑞平
4.库卡——世界机器人的领导者——记库卡公司拜访成都焊研威达和焊研科技公司 [J],
5.格库铁路柴达木盆地段风沙防护动态设计 [J], 冯德泉
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格尔木-库尔勒铁路引入库尔勒地区方案研究

Research on Program of Introducing Golmud-Korla
Railway into Korla Area
作者：葛方文
作者机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安710043
出版物刊名：铁道运输与经济
页码： 52-55页
年卷期： 2013年第5期
主题词：铁路线路疏解规划方案库尔勒地区
摘要：格尔木-库尔勒铁路引入库尔勒地区后，将引起地区客货运格局发生变化。

在分析库尔勒地区既有铁路现状、存在的主要问题和在建铁路项目概况的基础上，结合库尔勒地区总图规划研究，针对格尔木-库尔勒铁路合理引入库尔勒地区，提出3种客货疏解方案。

经对库尔勒地区铁路总图布置方案比较，推荐地区客货集中布置库尔勒站客货分线方案。

新建格库铁路新疆段S6标隧道监控量测专项技术方案修改资料

新建格库铁路格尔木至库尔勒线新疆段隧道监控量测专项技术方案中铁隧道集团有限公司新建格库铁路新疆S6标目经理部2016年4月格库铁路新疆S6标项目经理部隧道监控量测专项技术方案目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1地理位置及工程范围 (1)2.2工区划分 (2)3.工程地质及水文地质 (2)3.1地形地貌 (2)3.2地层岩性 (3)3.3地质构造 (3)3.4气象资料 (4)3.5地震动参数 (5)3.6水文地质 (5)3.7不良地质、特殊地质 (5)4.隧道监控量测内容及其技术要求 (5)4.1监控量测的目的和任务 (6)4.2监控量测的项目和方法 (6)4.3监控量测断面布置 (12)4.4监控量测频率 (13)4.5监测管理值 (14)4.6量测基准点及精度要求 (15)5.监测数据采集、分析反馈及对策 (17)格库铁路新疆S6标项目经理部隧道监控量测专项技术方案5.1监测数据采集 (17)5.2监测数据分析反馈 (18)5.3工程对策 (20)5.4信息反馈及资料整理 (21)6.监控量测资源配置 (21)6.1组织机构 (21)6.2人员配置 (22)6.3投入仪器设备 (22)7. 监控量测质量保证措施及安全保证措施 (23)7.1质量保证措施 (23)7.2安全保证措施 (24)附件1.监测人员证书 (24)格库铁路新疆S6标项目经理部隧道监控量测专项技术方案1.编制依据（1）新建格尔木至库尔勒铁路新疆段招标文件；（2）新建格尔木至库尔勒铁路新疆段施工图设计；（3）依吞布拉克一号隧道、二号隧道及阿尔金山隧道有关设计图纸、设计资料等；（4）《新建格尔木至库尔勒铁路新疆段站前工程（S6标）施工合同文件》；（5）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）；（6）《铁路隧道监控量测标准化实施细则》（工管办函【2014】92号）；（7）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；（8）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（9）《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；2.工程概况2.1地理位置及工程范围新建格尔木至库尔勒铁路是我国西北路网骨架的重要组成部分，东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线吐库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。

格库铁路青海段风沙地质选线

格库铁路青海段风沙地质选线贾琦【摘要】风沙是格库铁路青海段主要的不良地质问题.通过对沿线工程地质条件的研究分析,以及对典型流动沙丘的监测,查明了其活动规律,可为铁路选线提供原则建议.根据勘察过程中的两个选线实例,介绍风沙选线的过程及选线思路,为该地区其他工程建设提供借鉴.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2017(043)003【总页数】4页(P56-59)【关键词】格库铁路;风沙;流动沙丘;铁路选线【作者】贾琦【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U212.32新建格尔木至库尔勒铁路(简称格库铁路)青海段走行于柴达木高原内陆盆地山前倾斜洪积平原的前缘，海拔高程2 850～3 260 m，平均海拔高约3 000 m，线路长度约508 km，其中风沙段落长约375 km，占线路总长的74.4%。

2.1 地形与地貌柴达木盆地(青海段DK0+000～DK508+800)为高原内陆型盆地，北西西向展布，四面环山，夹于祁连山、阿尔金山和昆仑山之间，地势西北部高，东南部低，地形起伏不大。

盆地内地形开阔、沙源丰富，因而风积沙、戈壁风沙流和风蚀均较为普遍。

2.2 气象特征柴达木盆地区年平均气温2.9～6.4 ℃，极端最高气温35.5 ℃，极端最低气温-34.3 ℃，年平均降水量28.4～44 mm，年平均蒸发量1 801.7～2 739.3 mm。

每年2～9月为风季，主导风向以西风、西北风为主，年平均风速2～3.5 m/s，最大风速29.2 m/s，年平均8级以上大风日数6～43天；大于起沙风速(约5m/s)的风经常出现。

2.3 水文地质条件沿线地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，赋存于沿线各河流阶地、河床、漫滩、盆地，以及冲洪积扇裙、冲洪积平原及地势低洼处，水量、水位随季节变化强烈。

一般冲洪积平原的后缘及地势较高处的地下水位较深，冲洪积平原的前缘地下水位较浅，部分低凹处地下水溢出地面，形成湿地。

国家发展和改革委员会关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告的批复-发改基础[2014]2225号

国家发展和改革委员会关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展改革委关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告的批复发改基础[2014]2225号中国铁路总公司，青海省、新疆自治区发展改革委：中国铁路总公司、青海省、新疆自治区人民政府《关于报送新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]466号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为构建新疆与内地之间新的铁路通道，完善西部地区路网布局，促进沿线地区经济社会发展，同意报来的新建格尔木至库尔勒铁路项目主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路自青海省格尔木，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，翻越阿尔金山后，再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒，正线全长1214.6公里。

全线分布车站90座，近期新开车站36座，其中区段站2座，中间站12座，会让站22座。

由青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局负责项目建设和管理。

功能定位：客货兼顾的铁路干线。

（二）主要技术标准。

铁路等级：国铁Ⅰ级。

正线数目：单线。

最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。

限制坡度：6‰，茫崖湖至米兰段16‰。

牵引种类：电力。

牵引质量：4000吨。

到发线有效长：850米，双机880米。

闭塞类型：自动站间闭塞。

其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。

规划运输能力：客车8对/日，货运2600万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资376.4亿元，其中工程投资370.4亿元、机车车辆购置费6亿元。

项目资本金比例为50%、计188.2亿元，其中，中央预算内资金53.77亿元，车辆购置税40.33亿元；新疆自治区、青海省分别出资7.7亿元、7.2亿元，负责征地拆迁工作，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；铁路总公司出资79.2亿元。

新建铁路格尔木至库尔勒线青海段格尔木站站房

新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段）格尔木站站房通信、信息工程系统集成施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告）招标编号: GKTLXX-2018-011. 招标条件本招标项目新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段）格尔木站站房通信、信息工程已由《中国铁路总公司关于新建格尔木至库尔勒铁路青海省范围工程初步设计的批复》（铁总鉴函﹝2015﹞581号）、《中国铁路总公司关于新建格尔木至库尔勒铁路格尔木站站房、雨棚及相关工程补充初步设计的批复》（铁总鉴函〔2017〕272号）批准建设，项目业主为中国铁路青藏集团有限公司格库铁路建设指挥部，项目建设资金来自铁路总公司（铁路建设基金）、银行贷款、青海省（地方出资），项目出资比例为资本金占投资额的50%，国内银行贷款占投资额的50%，青海省出资14600万元，招标人为中国铁路青藏集团有限公司格库铁路建设指挥部。

按照中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目施工图审核管理办法》的通知（铁总建设﹝2014﹞299号），新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段）格尔木站站房通信、信息工程施工图审核工作已完毕，项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

2. 项目概况与招标范围项目概况2.1.1本工程位于青海省海西州格尔木市原格尔木站。

工程概况：格尔木站站房中心里程为K815+，站房建筑面积14974m2，建筑高度。

站房通信、信息工程包括信息系统工程和无线通信系统工程，其中：信息系统工程主要包括客票信息系统工程、旅服信息系统工程、办公信息系统工程、公安信息系统工程、行包系统工程、综合布线系统工程等；无线通信系统工程主要包括GSM-R系统室内覆盖工程。

计划工期：本项目站房通信、信息工程具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。

标段划分：依据中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目施工招标投标实施细则（试行）》的通知（铁总建设〔2015〕146号）、《中国铁路总公司关于明确铁路建设项目“四电”工程招标管理有关事项的通知》（铁总建设〔2016〕152号），本次施工拟招标格尔木站站房通信、信息系统集成标（GKQHZFXX 标）。

格尔木-库尔勒铁路引入库尔勒地区方案研究

ａｒｅａ，ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｏｖｅｒａｌｌｐｌａｎａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｏｆＫｏｒｌａａｒｅａ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄ３ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
ｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙｓｉｎＫｏｒｌａａｒｅａａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙｐｒｏｊｅｃｔｓｉｎｔｈｅ
地区，提出５种客货疏解方案。经对库尔勒地区铁路总图布置方案比较，推荐地区
客货集中布置库尔勒站客货分线方案。
关键词：铁路；线路疏解；规划方案；库尔勒地区
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｆｔｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇＧｏｌｍｕｄ — ＫｏｒｌａｒａｉｌｗａｙｉｎｔｏＫｏｒｌａａｒｅａｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔ
ａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｌｉｎｅｒｅｌｉｅｆｐｒｏｇｒａｍｓｗｈｉｃｈｔａｒｇｅｔｉｎｇｗｉｔｈｒｅａｓｏｎａｂｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇＧｏｌｍｕｄＫｏｒｌａｒａｉｌｗａｙ
ＫｅｙＷｏｒｄｓ：Ｒａｉｌｗａｙ；ＬｉｎｅＲｅｌｉｅｆ；ＰｌａｎｎｉｎｇＰｒｏｇｒａｍ；ＫｏｒｌａＡｒｅａ

格库铁路青海段风沙地质选线

社，２０１０
［１］吴步庭．注浆技术在厦门地铁土建工程中的应用［Ｊ］．江西建材，［２］皇甫立明．注浆技术在土建工程施工中的发展探究［Ｊ］．技术传
播，２０１３（１９）
［１１］程义远．钻孔注浆法在回填土地层中的应用［Ｊ］．铁道勘察，
ＳａｎｄＧｅｏｌｏｇｉｃａｌＲｏｕｔｅＳｅｌｅｃｔｉｏｎｉｎＱｉｎｇｈａｉ
ＳｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅＧｏｌｍｕｄｔｏＫｏｒｌａＲａｉｌｗａｙ
关键词格库铁路风沙流动沙丘铁路选线
中图分类号：Ｕ２１２．３２
文献标识码：Ａ
１工程概况
新建格尔木至库尔勒铁路（简称格库铁路）青海
段走行于柴达木高原内陆盆地山前倾斜洪积平原的前
ＪｉａＱｉ
摘
要
风沙是格库铁路青海段主要的不良地质问题。通过对沿线工程地质条件的研究分析，以
及对典型流动沙丘的监测，查明了其活动规律，可为铁路选线提供原则建议。根据勘察过程中的两个选线实例，介绍风沙选线的过程及选线思路，为该地区其他工程建设提供借鉴。
２．１地形与地貌
柴达木盆地（青海段ＤＫＯ＋０００～ＤＫ５０８＋８００）为高原内陆型盆地，北西西向展布，四面环山，夹于祁连

模糊理论在库格铁路阿尔金山越岭方案研究中的应用

模糊理论在库格铁路阿尔金山越岭方案研究中的应用段荣成【摘要】新建铁路库尔勒至格尔木线阿尔金山越岭方案研究中,在传统方案比选的基础上,应用模糊综合评价理论对影响方案的诸多因素进行量化,并建立模糊优选的模型,最终确定巴什考供垭口方案为最佳设计方案,验证了模糊综合评价法在方案研究中的可行性和实用性.%During schematic studies on passing through Altun Mountain for new Korla-Golmud Railway, the fuzzy comprehensive evaluation theory were used to quantify the numerous factors which may impact the schemes, based on traditional scheme comparison. Then, fuzzy optimization model was created. Finally, passing though Bashikaogong Pass was chosen as the best design scheme. Therefore, from this application of fuzzy theory, it is concluded that the fuzzy comprehensive evaluation theory is feasible and practical to schematic studies.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P1-4)【关键词】越岭选线;模糊综合评价;传统方法【作者】段荣成【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U212.321 概述传统的铁路方案比选采用工程经济指标法,并结合社会、环境、地质、施工等因素的定性分析,方案取舍常因着眼点不同而结论各异；当各方案的工程经济比较差异较小时,方案的取舍主要依赖于设计者的经验和立场。

库尔勒至格尔木铁路风沙地区选线

库尔勒至格尔木铁路风沙地区选线
冯德泉
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】库格铁路沿线风沙发育,影响铁路运营安全,在线路设计中做好选线工作,为铁路长期安全运营创造良好条件.本文从铁路选线需求出发,突破了只把风沙地貌划分为风蚀区和风沙堆积区的限制,首次提出将风沙地区按风沙形态划为风蚀区、风沙流区和风沙堆积区3个区域,分析了3个区域的风沙活动规律,归纳总结了3个区域内铁路不同的选线原则、工程防沙方式,并以库格铁路风沙选线为实例进行分析说明.以3个风沙形态区域为基础,确定铁路选线原则,很好地指导了库格铁路风沙地段选线,并可为其它风沙地区铁路项目和设计标准修订提供参考.
【总页数】4页(P110-113)
【作者】冯德泉
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团,陕西西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
【相关文献】
1.风沙地区铁路选线勘测中应关注的几个问题 [J], 蔺全林
2.格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区方案研究 [J], 葛方文
3.风沙地区铁路地质选线原则及工程地质勘察要点 [J], 刘建新
4.某煤运铁路风沙地区工程地质选线及工程处理措施 [J], 李鹏;高雪莲
5.浅谈敦煌至格尔木铁路风沙地区选线 [J], 罗劲文
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格库铁路柴达木盆地风沙区选线

格库铁路柴达木盆地风沙区选线摘要：柴达木盆地的风沙区是控制格库铁路线路方案的重要控制因素，通过分析线路行经柴达木盆地段风沙的分布、规模、特点和危害，提出线路经风沙区的选线原则，确定线路方案。

关键词：格库铁路；柴达木盆地；风沙；选线1 工程概况格库铁路位于位于青海省和新疆维吾尔自治区境内，线路东起青海省格尔木市，西抵库尔勒市，沿线经过柴达木盆地区、阿尔金低中山区和塔里木盆地区三个一级地貌单元。

线路正线长约1215km，其中线路走行于柴达木盆地区约490km 【1】。

2 格库铁路柴达木盆地区域地质条件简述柴达木盆地为高原内陆型盆地，夹于祁连山，阿尔金山和昆仑山之间，海拔高2700～3100m，地势西北高,东南低，地形起伏不大，盆地中部分布有沙丘、盐湖和沼泽。

其中尤以风沙范围广，对选线影响最大。

格库铁路走行于山前倾斜洪积平原的前缘及湖积、洪积平原上，沿线属典型的大陆型干旱性气候区，气候异常干旱、寒冷、多风少雨，昼夜温差大。

年平均气温1℃～4℃，年平均降水量39～44mm，年平均蒸发量大于2790mm，主导风向以西风、西北风为主，大于起沙风速（约5m/s）的风常出现，最大冻结深度100～250cm。

沿线出露地层较单一，主要有第四系、第三系、二叠系及华力西期花岗岩侵入体等地层，岩性以风积粉、粉质粘土、粉、细砂等细颗粒土为主。

沿线地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水。

3 格库铁路柴达木盆地区域风沙分布及特点3.1风沙分布范围柴达木盆地地形开阔，沙源丰富，风蚀和积沙较为普遍。

格库铁路经过柴达木盆地，沿线戈壁风沙流分布较广, 山前积沙地段主要为大乌斯至油砂山，大面积流动沙丘、沙地主要分布于茫崖湖东至大乌斯段。

线路行经区域，风积沙共93km/42段，戈壁风沙流118km/17段。

3.2 风沙特点柴达木盆地主导风向为W、N50°W，风速大，大风期长，地表物质受风的吹蚀向东南部漂移，在昆仑山脉的阻挡下风速降低，沙粒逐渐沉积下来，在山北麓形成了一条长达数百公里断续分布、宽窄不同的风沙堆积带，呈半固定、流动沙地以及孤丘、沙丘链、沙垄等多种形态，个别地段形成小规模的沙漠，如图1，图2示。

努力开拓格尔木资源开发新局面

努力开拓格尔木资源开发新局面
高尼
【期刊名称】《柴达木开发研究》
【年(卷),期】1990(000)006
【摘要】省委七届三次全委(扩大)会议决定,把格尔木市列为资源开发试验区,把格尔木市的发展建设纳入全省经济发展战略的总体部署之中。

试验区的成立,必将对格尔木市的经济和社会发展带来巨大的推动作用。

格尔木市的发展建设,对振兴海西民族经济也必将起到辐射和带动作用。

加快格尔木市的发展建设,对于加强同西【总页数】1页(P1-1)
【作者】高尼
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F127.45
【相关文献】
1.与时俱进开拓创新努力开拓青海种业新局面 [J], 赵永来;郭佐世;范红策;韩文婷;谢风玲
2.解放思想开拓进取努力开拓基层统计站建设的新局面 [J], 张兆仁
3.开拓新思路探求新方法开创档案信息资源开发利用的新局面——省档案学会档案信息资源开发利用学术研讨会综述 [J], 余俊科
4.努力开拓知识产权公共服务新局面 [J], 何志敏
5.求真务实开拓进取努力开创协会标准化工作新局面——中国工程建设标准化协会标准化工作侧记 [J], 本刊编辑部
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陕西省西安市长安区教育联合区2023-2024学年八年级下学期4月月考地理试卷(解析版)

2023—2024学年度第二学期阶段性学习效果评估八年级地理（二）注意事项：本试卷分第一部分和第二部分两部分，全卷满分60分，考试时间60分钟。

第一部分（选择题共22分）一、选择题（本大题共22小题，每小题1分，共22分。

下列各小题的四个选项中，只有一项是最符合题目要求的）读“我国部分地区铁路示意图”，完成下面小题。

1. 下列关于图中格库铁路的叙述，错误的是（）A. 跨越我国地势的第一、二级阶梯B. 沿途河湖较多，易受洪涝灾害影响C. 铁路开通方便了沿线地区工农业产品的运输D. 格库铁路和青藏铁路连通了新疆和西藏2. 下列是库尔勒至拉萨铁路沿线生产景观照片，其与拍摄地对应正确的是（）A. ①——库尔勒B. ②——那曲C. ③—拉萨D. ④—格尔木【答案】1. B 2. C【解析】【1题详解】据图可知，格库铁路(格尔木至库尔勒)途经青藏地区和西北地区，地跨我国地势一、二级阶梯，A 正确；铁路经过内流区，气候干旱，河湖稀少，不易发生洪涝灾害，B错误；格库铁路的开通方便了沿线地区工农业产品运输，促进沿线地区的发展，C正确；格库铁路和青藏铁路连通了新疆和西藏，加强了两地的交流，D正确。

故选B。

【2题详解】读图可知，那曲对应放牧牦牛，A错误；格尔木对应盐湖采盐，B错误；拉萨对应种植青稞，C正确；库尔勒对应采摘香梨，D错误。

故选C。

【点睛】库格铁路是库尔勒至格尔木的铁路，最终确定正线全长1214.6公里，其中新疆境内708公里，青海省境内503.9公里，这一项目对完善我国西北铁路网骨架，促进西部与内地交流，推动新疆、青海两省区经济社会发展，加强民族地区团结和巩固国防安全均有重要意义。

读图，完成下面小题。

3. 乙地区是我国重要的农业地区，主要发展（）A. 渔业B. 旱作农业C. 畜牧业D. 水田农业4. 丙地区最主要的自然环境特征是（）A. 植被茂密B. 夏季低温C. 干旱少雨D. 河网密布5. 丁地区最具代表性的畜种是（）A. 温州水牛B. 三河马C. 哈萨克羊D. 牦牛【答案】3. B 4. C 5. D【解析】【3题详解】读中国四大地理区域图可知，乙地区是北方地区，降水较少，耕地多为旱地，主要种植小麦、玉米、谷子等粮食作物，以及甜菜、棉花、大豆等经济作物，成为我国重要的旱作农业区,B正确。