汽车双离合变速器

双离合变速器的劣势 1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工 艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。因而目前 我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车 型。 2.扭矩问题。在何以承受的范围内，双离合变速 箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾 驶方式还是不够。因为如果是干式离合器，传动过程 中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。
S-Tronic 直接换档变器让你享受到不间断的动力传 输以及众多的驾驶乐趣。这种创新性变速箱融合了手 动变速箱的运动性以及自动变速箱的优势。因此，驾
驶者可以自由体验非凡的运动性、经济性或者融合运
动性和经济性的个性化组合。保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 保时捷推出的双离合变速 箱 产 品 叫 做 PDK ， 保 时 捷 双 离 合 （ Prosche Doppel Kupplungen ）。事实上，保时捷在 1983 年便已经将
PDK 双离合器变速箱用于 956 赛车上，并在 1984 年与
1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
保时捷重新推出2009款保时捷911 卡雷拉这款产品。 经过了技术更新，现款PDK产品有了根本性的区别， 但其工作原理仍与DSG®基本一样。 宝马 M DKG 宝马 M DKG 七速自动变速箱和大众最新的 七速自动变速箱最大的区别就是：宝马M DKG七速自 动变速箱采用湿式变速箱，而大众的七速自动变速 箱采用干式变速箱，两者可以说是各有所长。 配备 DKG 变速箱的宝马 M3 Coupe 其从静止加速到 100 km/h 缩短到了 4.6 秒，相比手动变速箱快了 0.2 秒， 百公里油耗减少到 11.9L 。宝马 M3 Coupe 的 DKG 变速 箱拥有多达 11 种不同的控制模式，其中全自动模式 有五种，手动换档模式有六种，新款宝马 M3 Coupe 的 420 马力 4.0L V8 发动机输出的动力将得到更充分 更及时的调配。
福特、沃尔沃 PowershiftPowershift变速箱具 备两片独立的湿式离合器，并以类似两组手动变 速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数 档位 (1、3、5和倒档) ，另一组则负责控制偶数 档位 (2、4、6档) 。受益于两组湿式离合器的设 计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭 力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制； 因此 Powershift 变速箱被原厂视为柴油引擎的最 佳搭配选择。
三菱SST（Sport Shift Transmission）三菱的跑车的 运动性向来比较激烈。对于双离合变速箱这种高性能 的设备，日本人自然不会轻易放过。2007年7月，三菱 在东京也发布了自己研发的双离合变速箱——SST （Sport Shift Transmission）。2008年6月，搭载这 一变速箱的第十代EVO已经引入中国，售价高达48.8万 元。SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常、运动及 超级运动，以满足各种路面的需求。双离合变速箱在 满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为 那些酷爱手动变速箱的驾驶者们提供了最佳选择，让 更多车主的驾驶激情从此不再间断。
汽车双离合变速器
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱 基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的 两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都 是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实 现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力 自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆 处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换 挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡） 模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器 实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果 离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合 器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
开发双离合自动变速箱技术的核心在于双离合器模块、扭 振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自
动变速箱中的关键零部件，是这种先进的自动变速箱的心
脏和大脑。一汽-大众全新迈腾所采用的双离合自动变速箱， 即是大众集团与掌握双离合变速器核心技术的美国博格华 纳(BorgWarner)和德国舍弗勒( Schaeffler )集团共同合作 开发的产物，因为其产品标有注册商标，所以，只有大众
发动机的输入轴通过缓冲器与两幅离合器外片相连。 发动机启动后自动挂1挡。由于离合器1处于打开状 态，因而没有扭矩传到驱动轮。当离合器1关闭时， 离合器1的外片逐渐贴合内片并开始通过第一挡的实 心轴、齿轮组和同步器传动发动机扭矩至差速器，最 终至驱动轮。同时，由于离合器2此时并不传递扭矩， 因此第二挡已被预先选定。从第一挡换到第二挡时， 由于第一挡的解除和第二挡的挂挡在同一速度，车辆 有足够的前冲力。当第离合器2完全接合后，第三挡 已被预先选定，因为此时离合器1没有接合，不传导 扭矩，挂挡原理依次类推。此时驾驶员仅感觉到离合 器转换。
双离合自动变速箱产品背景及发展历程
汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传 动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式 自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽 车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、 更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合 自动变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想， 迈向了一个全新的高度。
双离合变速器的优势
1.传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油 经济性。 2.反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
3.车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速 更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还 短。
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大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示 了这一技术创新的代表作品——高尔夫GTI。它的DSG 传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴， 而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴 连接了1、3、5 及后档，而外面空心的传动轴则连接2、 4及6档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作， 引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。 从布局上看，这套变速箱长度很短(相当于传统6速变速 箱的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。
对快速换挡操作来说，换下一挡即意味着与之相连的 离合器开放，但此挡位预先选定。通过变速箱控制软 件的复杂算法，根据驾驶员各自的需要调整换挡类型 和换挡速度确保了选定正确挡位。通过设计，双离合 变速器中的最大差速小于传统的液力自动离合器，该 类离合器操作起来简便快速，与传统的液力自动离合 器相比，其舒适感也更高，或不低于液力自动变速器。 通过简单的控制软件即可实现从运动型到高舒适型驾 乘体验的改变，因此可有效的控制成本以满足不同层 次市场、客户的需求。
更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备 DSG®的车型百公里油耗与手动档车型相当，全新 迈腾2.0TSI车型相比原来的2.0TSI，百公里综合油耗 可降低0.3L以上。
要操控DSG变速箱，驾驶者可以利用排档杆或驾驶盘 上的换档片进行序列式的手动换档，换档过程离合器 的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手 动模式，还是D或S的自动换档模式，只要轻拍驾驶盘 上的换档片，DSG立即切换至手动模式及进行换档程 序，没有传统自动变速箱急加速时的滞后感。 奥迪 S TronicS-Tronic技术被称为直接换档变速箱， S-Tronic采用两套离合器串联工作。这种变速箱换档 速度极快与普通变速箱相比，搭载这种变速箱的汽车 加速性和节油性大大提高。目前只有奥迪TT和奥迪A3 配备了这项技术，可以使得它们在0.2秒内完成六个档 位之间的任意切换，且不会切断动力输出。
配备了DSG变速箱的发动机由于快速的齿轮转换 能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比 手动变速箱更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG 的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动 档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同 一水平；搭载DSG变速箱的全新迈腾瞬间加速也有 了明显提升，0~100公里加速时间由9.3秒提升至8.3 秒，足足缩短了1秒，最高时速可达230公里/时。
品牌的双离合变速箱产品可以使用DCT”，或其他称谓。
基于DCT技术的各公司不同的双离合变速箱
大众DSG (Direct Shift Gearbox)提到双离合变速箱，
大多数车友首先想到的是大众的DSG双离合变速器技
术。确实，大众汽车的DSG是当今车坛使用最为普遍 也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了6 个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部 件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。
2. 样车试验阶段 试验要严格按照国家相应的标准进行，真实地出具 相应的试验报告，为产品的确认与修改提供依据，为今 后产品的正式投产铺平道路。在样车试制阶段，设计人 员要经常跟踪产品的试制工作，清楚了解现场的进展情 况并及时处理可能出现的问题，这对产品的设计修改十 分有利。产品的测试报告反映产品的现实状况，是今后 该新车型上目录的重要依据，要符合国家法规与各项强 制性检查与试验标准。