双离合变速器DSG培训
DSG专项培训3
Training 2010
15
FAW – VOLKSWAGEN
Technical Training
谢谢您的关注
Training 2010
16
约5L左右的Βιβλιοθήκη 速箱油可以被放出以3NM力矩将溢流管拧回放油孔
Training 2010
7
6挡DSG-02E
将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔内
打开变速箱油前晃动几下 添加5.2L左右的DSG油
专用工具必须高于变速箱
Training 2010
8
6挡DSG-02E
接上VAS505X,阅读变速箱油温 起动发动机 踩下制动踏板,试挂所有档位,每个档位停留3S 将换档杆置入P档
Training 2010
4
6挡DSG-02E 更换变速箱油的同时，必须更换滤清器
松开滤清器壳体，旋转大约7圈 等待大约10秒，使滤清器壳体内的变速 箱油回流变速箱
取下滤清器壳体，取出旧的滤清器
向下插入带突肩的新滤清器 用20牛米的力矩拧紧滤清器壳体
清洁周围溢出的变速箱油
Training 2010
DSG变速箱换油
Training 2010
1
6挡DSG-02E
DSG 变速箱油
专用DSG变速箱油：G 052 182
油压力滤清器
冷却器 油泵
机电单元 双离合器
Training 2010
2
6挡DSG-02E
DSG 变速箱油
任务：
1、润滑、冷却双离合器；润滑齿轮轴、轴承和同步器
2、操控双离合器和档位调整活塞 性能要求：
保证离合器调节和液压控制
DSG双离合自动变速器认知学习任务书(工作页)
DSG双离合自动变速器构造学习任务书组号：组员姓名：DSG双离合自动自动变速器结构学习工作页◆学习任务描述：学习DSG双离合自动变速器波箱构造与控制原理◆ DSG双离合自动波变速器常见故障现象案例展示：1、转速迟钝有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。
在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。
2、卡死尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。
将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。
3、熄火首先是车辆运行和启动时发生熄火。
有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭，然而换了高质量的油问题依旧，第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱，清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法，但是，问题依然没有解决。
4、无法升档还有听起来更严重，即会出现无法升档，消费者不知所措。
低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。
停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。
熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。
◆学习目标：完成本学习任务后，你应当能：（1）认知双离合自动变速器的构造和控制原理（2）能分析双离合自动变速器档位传递路线图（3）能按照维修手册正确的拆装双离合自动变速器（4）分析双离合自动变速器简单故障（5）逐步培养良好的职业素养及沟通协作能力（6）进一步加强安全和环保意识一、获取信息◆ DSG双离合自动变速器知识介绍1、设计起源DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。
双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。
大众DSG6_02E变速箱培训教案
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20
25
相对节油（%）
14
产品介绍
02E - 6 DSG
大众产品节能、减排目标
油耗 20% 排放
CC 2010
15
产品介绍
02E - 6 DSG源自大众产品与竞争对手比较Magotan 1.8T(AQ)
排量(ml)
发动机型式
最大功率kw 最大功率转速
rpm 最大扭矩Nm 最大扭矩转速
rpm 加速时间内 (s,0-100km/h)
02E - 6 DSG
02E - 6档DSG变速箱
CC 2010
1
内容摘要 目录
CC 2010
02E - 6 DSG
DSG 变速箱培训内容概述 DSG 变速箱产品介绍 DSG 变速箱原理与结构 DSG 变速箱档位形成及动力传递 DSG 变速箱电子--机械控制系统 DSG 变速箱的维修与检查
2
内容概述
5tip
5AT
2,362
2,354
直列4缸 直列4缸
123
132
Reiz 2.5 6tip 2,497 V6
145
6000
6500
6200
224
225
242
4000
4500
4400
8.3
11.5
12.4
8.9
230
202
203
225
8.3
E IV 缸内燃油直喷
涡轮增压
10.3 E IV VVT-I
9.5
8.1
E IV 缸内燃油直喷
涡轮增压
Magotan 2.0T(AQ)
1,984 直列4缸
147 5000-6000
(完整版)《DSG双离合自动变速器》教案
系部教师课程章节课题授课目标重点及训练方法难点及解决方法仪器设备授课组织设计学习任务学习资源授课反思授课设计首页编号：班级时间汽车底盘构造与维修课型:理论地点:DSG变速器工作原理掌握 DSG变速器的工作原理1、 DSG变速器的构造；2、 DSG变速器的各挡动力传达路线。
1、 DSG变速器的构造；2、 DSG的工作原理；3、 DSG变速器的各挡动力传达路线。
笔录本、投影仪、粉笔、黑板、板擦德育教育→ DSG的构造→ DSG的工件原理→ DSG 的各挡动力传达路线学会解析 DSG变速器的各挡动力传达路线汽车底盘构造与维修授课内容一、德育教育意大利诗人但丁曾说过这样一句话：“一个知识不健全的人可以用道德去填充，而一个道德不健全的人却难于用知识去弥补。
〞而我们的国家和民族最需要的是拥有道德崇敬的知识者。
毛泽东曾说：“青少年是清早八、九点钟的太阳，祖国的希望，民族的未来。
〞“青年兴那么国兴，青年强那么国强。
〞二、 DSG变速器的构造DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
DSG变速器有 2 根同轴心的输入轴，输入轴 1 装在输入轴 2里面。
输入轴 1 和离合器 1 相连，输入轴 1 上的齿轮分别和1档齿、 3 档齿、 5 档齿相啮合；输入轴 2 是空心的，和离合器2相连，输入轴 2 上的齿轮分别和 2 档齿、 4 档齿、 6 档齿相啮合；倒档齿轮经过中间轴齿轮和输入轴 1 的齿轮啮合。
平时地讲，离合器 1 管 1 档、 3 档、 5 档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器 1 是接合的；离合器2管 2档、4档和6 档，当使用 2、 4、6 档中的任一档时，离合器 2 接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的构造和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的， 2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的状况。
大众7档DSG双离合器变速箱(0AM)培训教材
Service TrainingDSG 变速箱7-档-双离合器变速箱-0AMService Training培训内容设计特征变速器功能换挡杆基本原理变速器结构机电一体化控制器变速器管理系统油回路/ 液压系统功能图Service Training集两种变速器的优点于一身手动变速器:发动机转速与车辆速度直接相关油耗低最佳传动比运动性/ 动力性驾驶乐趣自动变速器:高舒适感无牵引力中断现象自动换档操作简便防止误操作Service Training技术数据名称:OAM重量:70kg 包括离合器扭矩:max.250 Nm 离合器: 2 x 干式离合器挡位:7 x 前进档, 1 x 倒车档运行模式:自动/手动模式外壳:铝材油容量变速器: 1.7L 变速器油机械电子机构: 1.0L 液压油输油情况输油情况：：输油带有储压器的电子泵在需要的时候进行控制Service Training变速器功能TT 71 V_011上坡助力过渡油门换挡手动模式驻车止动Service Training换挡杆E313N110止动销落点…P“用于识别换挡杆位置的霍尔传感器止动销落点…N“Service Training换挡杆位置电磁阀N110换挡杆在"P"位止动换挡杆解锁换挡杆在"N”位止动紧急解锁Service Training点火钥匙拔出止动N 376“点火开”“点火关”止动钩止动销Service TrainingF414_002基本原理驱动轴23从动轴2离合器K2离合器K1驱动轴1发动机扭矩从动轴1子驱动11357R 档飞轮主动轮Service Training变速器结构双离合器停车锁止机电一体化控制器电气接头Service Training停车锁止双离合器输入轴机电一体化控制器Service Training保护层离合器1压力盘中心盘离合器2 压力盘离合器1操纵器离合器2操纵器Service Training扭矩输入内齿双惯量飞轮外齿托环驱动轴1 和2双离合器Service Training1342576R1R扭矩走向驱动轴1驱动轴2离合器K1离合器K2从动轴1从动轴2从动轴3用于轴驱动的齿轮Service Training双离合器离合器K1离合器K2主动轮K2启动杆K1启动杆Service Training离合器K1驱动轴1离合器K1主动轮K1启动杆K1启动轴承压力板盘形弹簧Service Training离合器K2驱动轴2离合器K2主动轮启动杆K2启动轴承K2压板盘形弹簧支撑点Service Training驱动轴驱动轴1驱动轴2插接啮合球轴承Service Training驱动轴驱动轴2驱动轴1Service Training从动轴1从动齿轮同步器1/3档同步器2/4档Service Training从动轴2同步器5/7档 6. 档Service Training从动轴3Service Training差速器用于轴驱动的齿轮Service Training驻车止动用于止动爪的复位弹簧止动弹簧驻车止动论止动抓Service Training档位动力走向Service Training档位动力走向Service Training档位动力走向Service Training各传感器的布置传感器1, G632G490传感器传感器3, G641控制单元G489传感器G488传感器传感器2,G612Service Training各传感器的布置液压传感器G270K1离合器传感器1, G617K2离合器传感器2,G618Service Training液压控制N435N434N436N433V401储存器液压泵N438N440N439N437Service Training机电一体化控制器用于液压泵的马达配永久磁铁的转子电磁线圈起动器Service Training油回路机电一体化控制器油回路机械驱动的油回路Service TrainingV401G270压力储存器N433N434N435N436N440N437N438N439工作压力回流调节过的工作压力Service Training电磁阀阀体的结构N436分配器导轨返回油箱N435N434N433Service Training换挡和离合器调节阀来自子驱动油压通道已调定体积流量流向换挡/离合器调节器回油箱励磁线圈磁芯控制活塞Service Training子驱动压力调节阀N436/N440从主压力通道来子驱动油压回到油箱励磁线圈磁芯控制活塞Service Training压力储存器油过滤器给予旁路畅通的球体Service Training档位调节器和换位调节器和换档档拨叉6, R 档档档档位调节器位调节器5, 7档档档档位调节器位调节器1, 3档档档档位调节器位调节器2, 4档档档档位调节器位调节器换档拨叉永久磁铁位置位置传感器传感器档位调节器活塞Service Training档位调节器和换位调节器和换档档拨叉前活塞腔后活塞腔N 436N 433档位调节器活塞Service Training离合器调节器K1的N 435K2的N 439K1的离合器调节器K2的离合器调节器启动杆永久磁铁离合器调节器活塞活塞杆Service TrainingG612 、G632G270G641G617、G618G510G487 、G490E438 、E439J743V401N435 N439 N440 N436N438 N434N437N433E313J527系统一览Service Training传感器G617：离合器传感器1 G618：离合器传感器2铁芯初级线圈次级测量线圈永久磁铁离合器调节器活塞加载的交流电压测量电压Service Training传感器G641变速器输入转数传感器Service Training传感器G612变速器输入转数传感器2G632变速器输入转数传感器1Service Training传感器控制器中的温度传感器G510Service Training传感器G270变速器液压压力传感器Service Training传感器2/4档位置档位置传感器传感器G4871/3档位置档位置传感器传感器G4886/R 档位置档位置传感器传感器G4905/7档位置档位置传感器传感器G489Service Training传感器换挡杆E313用于手动模式位置的霍尔传感器用于识别换挡杆位置的霍尔传感器F319N110Service Training传感器E439：手动模式开关E438：手动模式开关Service Training执行器N439：子驱动2电磁阀离合器调节器–电磁阀N435：子驱动1电磁阀。
双离合变速器DSG的教学设计
11汽车维护与修理 2020·11下半月1 教学背景及适应对象1.1 教学背景本课程选取的教学内容依据国家相关职业的行业标准、员工培训手册，结合目前行业实际需求为培养目标。
在双离合变速器厂家维修技术的基础上，以培养职业学校学生的职业素养，提高职业技能为重点，学习双离合变速器DSG 的原理和结构。
1.2 适应教学对象学习该课程的学生已经学习了汽车构造与维修和汽车电工电子等专业基础课，同步开设有汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与维修等多门专业课。
学生们有一定的专业基础，符合教学过程循序渐进的原则。
1.3 学习任务（1）熟知双离合变速器DSG 的优缺点。
（2）熟悉双离合变速器DSG 的结构及零部件名称、作用。
（3）掌握双离合变速器DSG 的工作原理。
1.4 重点与难点（1）教学重点：熟知双离合变速器DSG 的优缺点，掌握双离合变速器DSG 的工作原理，熟悉双离合变速器DSG 的结构及零部件名称、作用。
（2）教学难点：双离合变速器DSG 工作原理。
1.5 教学特色利用理实一体化的教学手法，模拟现实中的案例引入教学内容，使学生更能理解课程的重要性与作用。
通过实车模拟实验、台架演练，让学生更直观地了解具体的操作过程。
2 教学思路设计教学思路设计见表1所列。
3 教学过程本次教学过程分为任务设置、任务实施、任务反思3个阶段。
3.1 任务设置利用学习通平台在线上发布学习任务，学生完成学习任务及相关测试后，再通过学习通后台进行数据采集与分析，掌握学生的预习情况。
根据学生预习效果，适时调整教学策略。
3.2 任务实施笔者设计了以下6个循序渐进的任务，通过任务驱动的方式引导学生完成教学任务。
双离合变速器DSG 的教学设计苏州建设交通高等职业技术学校 戚 猛表1 教学思路设计12 汽车维护与修理 2020·11下半月（1）试一试（激发学习热情）。
在课程导入部分，设计驾驶体验活动。
让学生了解到手动变速箱车辆、自动变速箱车辆和带有双离合变速箱的车辆，充分体验不同变速器驾驶感的区别。
DSG专项培训2
Training 2010
1
7挡DSG-0AM
0AM 变速箱机电单元包括：
•电子控制单元 •液压控制单元
机电单元必须作为一个元件， 整体更换；不允许拆解维修
Training 2010
2
7挡DSG-0AM 准备工作： 利用VAS505X，通过功能导航将变速箱换挡机构置于拆卸位置
放掉变速箱油
Training 2010
3
7挡DSG-0AM 准备工作：
若在用VAS 505X无法将换挡机构置于拆卸位 置时，需要手动将机械电子单元置于拆卸位置
Training 2010
4
7挡DSG-0AM 拆下转速传感器G182
用螺丝刀小心地沿箭头方向将变速箱输 入轴转速传感器G182从壳体上脱开
为此向上托住机电单元，传感器臂不允 许与传感轮相碰撞
检查是否已正确装入机电单元
Training 2010
22
6挡DSG-02E
用手拧入所有新螺栓
按图示顺序用5NM的力矩拧紧所有 10个螺栓，接着按照相同的顺序继 续旋转90
Training 2010
23
6挡DSG-02E
将变速箱输入转速传感器G182和离合器 油温传感器G509的导线夹入夹子（箭头 Ⅱ），再夹入夹子（箭头Ⅰ）中
将插头压到机电单元上 清洁封盖密封件和变速箱密封面 注意密封件的正确位置
Training 2010
24
6挡DSG-02E
安装机电控制单元护盖，注意不要夹 住任何线束
以交叉方式用10NM的力矩分多步拧紧
安装变速箱油泵盖，以交叉方式用 8NM的力矩分多步拧紧螺栓
Training 2010
双离合变速箱DSG资料.
六、双离合器变速箱的工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱 基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两 幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通 过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而 不再通过离合器踏板操作，就像tiptronic液力自动变 速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自 动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡 （任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。
（2）DCT起步控制技术的评价及发展动态
2、换挡规律的制定
基于经验的换挡规律HAYASHI等利用模糊 控制和神经网络方法，对优秀驾驶员的换挡规 律进行辨识，建立了基于经验的换挡规律，提 高了车辆在爬坡及制动工况时的性能。
3、换挡品质
换挡品质研究的主要目标，就是缩短换挡时 间，且使换挡过程中的冲击度和滑摩功符合要求。 优化离合器的切换规律，控制离合器的接合、分 离速度，是提高DCT换挡品质的重要途径。
七、典型的双离合自动变速箱产品
1、大众DSG (Direct Shift Gearbox) 提到双离合变速箱首先想到的是大众的DSG双
离合变速器技术，大众汽车的DSG是当今车坛使 用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器 技术，它采用了6个或者7个前进挡的传统齿轮变 速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平 台的发动机配合使用。
一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进 行换挡控制的方法。
五、双离合器式自动变速器控制系统的关键技术
DCT由机械系统和控制系统组成，控制系统 是的DCT关键部件，而起步控制策略的制定、综 合智能换挡规律的制定和换挡品质的改善方法是 控制系统的核心技术，对整车的起步性能、换挡 品质、动力性和经济性等有着重要的影响。
资深服务顾问培训教案8-DSG6液压双离合器
在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮
技术培训-2009
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输入轴二 输入轴二为空心，套在输入轴一的外 部，通过花键和离合器片组K2相连
输入轴二上有
二档齿轮 四档/六档公共齿轮
在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮
技术培训-2009 13
DSG变速器挡位形成
技术培训-2009
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FAW – VOLKSWAGEN
Technical Training
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技术培训-2009
20
技术培训-2009 15
什么是离合器控制自我适应与调节？ • 在每种操作情形下，离合器必须被控制在一个相对稳定的状 态下，并且贯穿整个使用周期。因而，离合器控制阀的控制 电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整、适应。 • 离合器的摩擦系数是不断变化的，离合器摩擦系数的主要影 响因素： - ATF 油(质量、老化、油位) - ATF 油的温度
变速箱油温
变速箱控制单元 过载 计算离合器温度超过额定值
发动机扭矩减小
离合器冷却系统降温
发动机重新提供最大扭矩
技术培训-2009
18
安全切断模式是如何实现的？
离合器 K 1 离合器 K 2 安全阀 2
System pressure
安全阀 1
Clutch valve 2
Clutch valve 1
技术培训-2009
驱动盘
K1内片支架
离合器K2
K2外片支架
K2内片支架
输入轴2
输入花键 密封环
输入轴1
技术培训-2009
7
离合器K1
离合器K1负责将扭矩传 入输入轴1
双离合变速教材器(DSG)培训资料
09年型培训-0AM目录：TQP-20090AM 直接档变速箱介绍与操作0AM 直接档变速箱结构、原理0AM 变速箱液压控制系统0AM 变速箱电子控制系统0AM直接档变速箱变速箱的检查、测量及维修0AM1速腾09年型不同变速器的油耗比较（基于Golf V车型进行比较）100100115103工况法油耗率 [%]6020TQP-2009MQ250 6MTAQ250 6AT2DQ250 6-DSG93DQ200 7-DSG产品介绍与操作7 速 直接档 干式双离合器 变速箱 0AM•更多档位 •更低油耗 •更佳驾控世界级的骄傲： 第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱 第一次应用干式双离合器的双离合器变速箱TQP-20093产品介绍与操作 结构特征与迈腾轿车装备的6-DSG的不同之处TQP-20094产品介绍与操作技术参数：变速箱名称 ０ＡＭ重量大约 ７０ ｋｇ扭矩２５０ Ｎｍ档位７个前进档、１个倒档速比８．１操作模式 自动＋Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ变速箱油 １．７ Ｌ （Ｇ ０５２ １７１）滑阀单元油 １．０Ｌ 重要的液压／动力操纵箱油 Ｇ ００４ ０００TQP-20095产品介绍与操作 变速箱型号及生产信息TQP-2009序列号 日期 时间 型号 车间代码6产品介绍与操作 变速箱型号与发动机匹配KHNLKG1.4 TSI 96 KWTQP-2009LKM7产品介绍与操作 换挡杆锁止电磁铁-N110-锁销 按压激活 应急释放应急释放元件P档锁止 若满足释放条件仍无 法解除锁止，可通过 应急释放的方法将换 挡杆移出P位置TQP-20098N110应急释 放元件P锁孔N锁孔产品介绍与操作 换挡杆锁止电磁铁-N110-锁止释放 换挡杆位置传感控制单元为电磁线圈提供电流，完成P位置释放TQP-20099产品介绍与操作 换挡杆锁止电磁铁-N110-N位置锁止/释放若在N位置停留超过2秒，控 制单元提供电流锁止；只要 施加脚制动，即可释放TQP-200910非P位置P位置发动机扭矩驱动轴1变速箱传动部分1输出轴1驱动轴2变速箱传动部分2输出轴2输出轴3基本原理P档锁输出轴1输出轴3输出轴差速器输入轴输入轴双质量飞轮双离合器外齿连接环内齿双离合器扭矩输入驱动盘离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
大众DSG变速箱培训教案
齿轮机构（４－驱）停车制动杆拉线传动齿轮箱油冷却器ＡＴＦ ｆｉｌｔｅｒ油泵电子液压单元液压电子单元ＡＴＦ泵双离合器拉线油冷却器停车制动倒挡轴齿轮机构（４－ｍｏｔｉｏｎ）机械齿轮油过滤器锁销孔＂Ｐ＂Ｆ３１９锁销孔＂Ｎ＂Ｎ１１０选挡杆传感器控制单元Ｊ５８７＂Ｐ＂锁销N376点火开关打开"固定凸耳锁销弹簧电磁铁Ｎ３７６双离合器离合器Ｋ２外片支架齿毂离合器Ｋ２离合器Ｋ１外片支架离合器Ｋ２外片支架输入轴２油泵驱动轴输入轴１带驱动盘的输入毂离合器Ｋ２内片支架离合器Ｋ１内片支架驱动盘矩形断面密封环离合器内部结构Ｋ１Ｋ１活塞Ｋ１压力平衡腔Ｋ１压力腔Ｋ１压力油供应冷却油供应齿毂Ｋ２压力腔Ｋ２活塞Ｋ２压力平衡腔Ｋ２离合器内部动态压力平衡活塞环输入轴１活塞１膜片弹簧Ｋ １内片壳体油压室Ｋ２螺旋弹簧输入轴２输入轮轴２转速传感器G182/G509发动机扭矩干涉矩扭接合的离合器释放的离合器扭矩转换时间举例：在一档位置时加速１２离合器离合器K1R 6. 5.2. 4. 1.3.K2转换到二档：当变速箱二档时离合器Ｋ１打开，离合器扭矩到二档齿轮此时，３档齿轮锁环被预压到位置输入轴２脉冲信号轮５档１／倒档３档脉冲信号轮／ ４档２档输出轴齿轮输入轴啮合套Ｇ１９５ 差速器上还集成了Ｐ档锁齿轮差速器输入齿轮驻车锁止齿轮换档轴位置布置输出轴１停车锁输入轴１＋２倒档轴差速器输出轴２滑阀箱连杆滑板１锁止弹簧弹簧２驻车锁止齿轮同步环输出轴一。
单元9：DSG双离合自动变速器
单元九 DSG双离合自动变速器的检修
故障现象 有客户反映配备DSG双 离合自动变速器的汽车， 在行驶过程中，变速箱 出现异响，分析故障原 因并解决问题。
导入 任务一 任务二 任务三 任务四 单元总结 作业
教学目标
1．能使用拆装工具对DSG双离合自动变速器 进行拆装。
任务一 拆解大众DSG双离合自动变速器总成 变 速 箱 换 档 部 分 剖 面 图
导入 任务一 任务二 任务三 任务四 单元总结 作业
任务一 拆解大众DSG双离合自动变速器总成
导入 任务一 任务二 任务三 任务四 单元总结 作业
任务一 拆解大众DSG双离合自动变速器总成
结构 讲解
输 入 轴
发动机扭矩经离合器K1和K2传递给输入轴1和输入轴
压力控制阀N216：
控制多片式离合器K2的压力，离合 器压力控制的基础是发动机扭矩， 控制单元根据摩擦片的可变摩擦系 数来对压力进行控制
失效影响：
相应的变速箱档位无法实现，组合仪表上会有故障显示
导入 任务一 任务二 任务三 任务四 单元总结
作业
任务三 拆解DSG双离合自动变速器 电子-液压控制机构
拉线
停车制动 齿轮机构 (4-motion)
油冷却器 机械齿轮
ATF 泵
双离合器
倒挡轴
导入 任务一 任务二 任务三 任务四
液压电子单元
单元总结 作业
任务一 拆解大众DSG双离合自动变速器总成
离合器结构认 知
驱动盘
离合器K1内片支架
离合器K2内片支架
离合器K1外片支架
离合器K2外片支架
离合器K2
离合器K2外片支架
N92 - 电磁阀 5 (多路转换器阀)
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结构、原理 结构特征 •模块化设计：离合器、机械单元… … •干式双离合器 •双油路、独立循环 •7档/4拨叉杆
结构、原理 机械组件
P档锁
输出轴3 输出轴2
双质量飞轮 输入轴1
TQP-2009
输出轴1
14
输入轴2 双离合器
差速器
结构、原理
扭矩输入
为实现档位的变换，油 压被供应到换挡机构的 活塞上
活塞移动，换挡拨叉和 滑动齿套也随之移动， 滑动齿套使同步器齿接 合形成档位
TQP-2009
1/3档 档位选择器
49
6/R档 档位选择器
2/4档 档位选择器
液压控制系统
档位选择
初始位置
档位选择活塞保持在空 档位置
N436
在电磁阀N433的作用下 N433 活塞停留在“N‘位置
09年型培训-0AM
目录：
TQP-2009
0AM 直接档变速箱介绍与操作
0AM 直接档变速箱结构、原理
0AM 变速箱液压控制系统
0AM 变速箱电子控制系统
0AM
直接档变速箱
变速箱的检查、测量及维修
0AM
1
速腾09年型
不同变速器的油耗比较
（基于Golf V车型进行比较）
100
100
115
103
工况法油耗率 [%]
控制系统 电-液控制单元
4
3
2
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1 5
32
控制系统 电-液控制单元
12
9
7
6
11
10
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8
33
控制系统 电-液控制单元
15
13
14
1：蓄压器 2：油泵 3：油泵电机 4：传输组1控制阀 5：传输组2控制阀
6：离合器转速G182 7：5/7 换挡机构 8：6/R 换挡机构 9：传感器 10：电子控制单元
限压阀
油泵
防止系统压力过高
单向阀
防止系统压力油回流
提供旁通油道
单向阀
蓄压器 传感器
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液压控制系统
液压泵单元
液压泵单元安装在机械滑阀模 块上，由一个液压泵和一个电 机组成。
液压泵电机是一个碳刷直流电 机。由机械滑阀单元的电子控 制单元依靠压力要求按需驱 动，它通过连接器驱动液压泵。
11：2/4 换挡机构 12：1/3 换挡机构 13：K1 驱动机构 14：K2 驱动机构 15：电气连接插头
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34
液压控制系统 系统构成
电液控制单元
离合器K1
离合器K2 传输组1阀3 离合器K1阀-N435-
传输组1阀2 5/7换挡阀-N434-
传输组1阀4 压力调节阀-N436-
2/R档齿轮
驱动轴 2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。通过花 键与K2相连，被用于驱动2、4、6、R档。为了记录变速箱 输入转速，轴上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
G612的靶轮：齿形靶轮
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20
结构、原理 输出轴 一
轴承
2/4档同步器 1/3档同步器
轴承
输出齿轮 2档齿轮 4档齿轮 3档齿轮
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10
产品介绍与操作 非P档-钥匙防拔出功能-N376-
非P位置
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P位置
11
车辆长期停放在“P” 以外位置，将导致 蓄电池过度放电
结构、原理 基本原理
输出轴 2 输出轴 3
变速箱传动部分 2 驱动轴 2
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输出轴 1
发动机扭矩 驱动轴 1 变速箱传动部分 1
外环
同步环 中间环 锁止块 内环 同步环
外环 同步器毂 滑动套
中间环
同步环
齿环
外环 同步环
内环
稳定连接 （焊接）
4档齿轮
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R档齿轮 同步环
锁块
同步器毂
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滑套
结构、原理 同步器
档位 １、２、３ ４ ５、６、７ Ｒ
同步器 三件式 两件式 单件式 单件式
同步环材料 带钼涂层黄铜材质 带钼涂层黄铜材质 带钼涂层黄铜材质 带钼涂层黄铜材质
扭矩通过发动机 曲轴、双质量飞 轮、双离合器进 行传递。
为完成传递，双 质量飞轮装配有 内齿，与双离合 器的外壳上装配 的外齿相啮合，
这样，扭矩就被 传递到双离合器
内齿 双质量飞轮
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15
外齿
连接环
双离合器
结构、原理 扭矩输入
输入轴
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连接环
驱动盘
离合器上的外齿通过连接 环与离合器驱动盘相连接。 离合器上的外齿与飞轮上 的内齿相啮合。
60
20
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MQ250 6MT
AQ250 6AT
2
DQ250 6-DSG
93
DQ200 7-DSG
产品介绍与操作
7 速 直接档 干式双离合器 变速箱 0AM
•更多档位 •更低油耗 •更佳驾控
世界级的骄傲： 第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱 第一次应用干式双离合器的双离合器变速箱
停车锁不激活
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预紧弹 锁销 簧张紧
主动销
换挡杆在P位置 停车锁激活 锁销不接合
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换挡杆在P位置 停车锁激活 锁销接合
结构、原理 换挡拨叉
6/R档拨叉
5/7档拨叉
1/3档拨叉
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2/4档拨叉
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结构、原理
换挡拨叉
换挡机构的活塞和 换挡拨叉相连。
档位传感器
档位选择活塞缸 档位选择活塞
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5
产品介绍与操作 变速箱型号及生产信息
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序列号 日期 时间 型号 车间代码
6
产品介绍与操作 变速箱型号与发动机匹配
KHN
LKG
1.4 TSI 96 KW
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LKM
7
产品介绍与操作 换挡杆锁止电磁铁-N110-
锁销 按压激活 应急释放
应急释放元件
P档锁止 若满足释放条件仍无 法解除锁止，可通过 应急释放的方法将换 挡杆移出P位置
TQP-2009
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结构、原理 动力传递路线
输入轴2的R档主动齿轮
输出轴2的R档中间齿轮
输出轴3的R档从动齿轮
输出轴3输出齿轮
差速器主减速齿轮
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控制系统 油路循环概述
独立的油路
不同的油液 •与功能相适应
粘温特性： •低温特性 •粘度影响小
免维护、长效
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:液压油 :齿轮油
齿轮传输组1的阀4-N436 控制齿轮传动组1的油压
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活塞腔 齿套
滑阀箱
档位选择器缸 选档活塞 拨叉
液压控制系统
档位选择 选择1档 档位选择电磁阀-N433提升左侧活塞腔的油压
滑阀箱
档位选择活塞被推向右侧 N433
与活塞连接的换挡拨叉和 换挡滑套随换挡活塞一同 向右侧移动
滑动齿套移动到一档位 置，齿轮接合，形成档位
为实现档位的变换，油 压被供应到换挡机构的 活塞上，因而活塞移动。
永久磁铁
当活塞移动时，换挡拨叉和滑动 拨叉 齿套也随之移动，滑动齿套使同 步器齿接合形成档位。
滑动齿套 同步器齿毂
通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，滑 阀箱单元能够准确获得换挡机构的新位置
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结构、原理 同步器
拨叉
2档齿轮
带永久磁 铁的转子
电气连接
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电磁铁 线圈付
定子
液压控制系统 -V401-工作原理
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液压控制系统 工作原理
定子 转子
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液压控制系统 液压泵
吸入侧
液压泵依靠齿轮泵原理工作
它吸入油液并加压向油路提供
一个最大70巴的压力油
壳体
液压油通过油泵壳体内壁和齿 隙间被从吸入侧泵入压力侧。
液压泵依靠齿轮泵原理工作， 它吸入油液并加压向油路提供 一个大约70巴的压力油
液压泵 液压泵电机
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液压控制系统
油泵电机-V401-
与传统惯例相同，小尺寸的直 流电机是非接触式的，由一个 定子和一个转子组成。常规的 定子由永久磁铁构成，转子电 磁铁构成。但这个电机恰恰相 反。
-V401-
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N110
应急释 放元件
P锁孔
N锁孔
产品介绍与操作 换挡杆锁止电磁铁-N110-
锁止释放 换挡杆位置传感控制单元为电磁线圈提供电流，完成P位置释放
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产品介绍与操作 换挡杆锁止电磁铁-N110-
N位置锁止/释放
若在N位置停留超过2秒，控 制单元提供电流锁止；只要 施加脚制动，即可释放
档位选择器缸 选档活塞
活塞腔 滑动齿套
拨叉
TQP-2009
1档齿轮 5档齿轮 3档齿轮 7档齿轮
驱动轴1通过花键与K1相 连，用于驱动1、3、5、7档。
G632的靶轮: 磁性脉冲靶轮
为了监测变速箱输入转速， 轴上有变速箱输入转速传感 器1-G632的脉冲靶轮
注意：
强磁性的物体将影响脉冲靶轮
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结构、原理 输入轴二
G612的靶轮 轴承
4/6档齿轮
转子包含6对永磁体，定子包 含6对电磁体。