双离合变速器演讲ppt
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汽车AMT、双离合、CVT变速箱原理109页PPT
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
Байду номын сангаас
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
汽车AMT、双离合、CVT变 速箱原理
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
Thank you
Байду номын сангаас
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
汽车AMT、双离合、CVT变 速箱原理
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
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双离合自动变速器DCT剖析课件
双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度 通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的 换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗 研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统， 降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围 针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类 的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平 稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性 能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速 驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的 进展，但仍需进一步提高其成熟 度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加 经济实惠，有助于推动DCT的普 及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要 不断创新和完善，提高自身的竞 争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的 驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一 个用于奇数挡，另一个用 于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转 速和驾驶意图，电子控制 系统决定何时换挡以及使 用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时， 另一个离合器已准备好接 合，从而实现无缝加速和 快速换挡。
保时捷PDK双离合—PPT演讲
PDK属于湿式双离合 DSG属于干式双离合
先看看所有双离合的起源 双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission 因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 起源 双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在 80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了 十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG 这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
干式双离合
我们这里以大众的DQ200 7速双离合变速箱为例，它其实是在6速DQ250湿式双 离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。 它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成， 位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在 其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。 因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上 的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发 热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速 DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。
双离合变速器
早在1983年，保时捷就将 PDK 双离合器变速箱用于赛车上，在当时， 双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高， 因此当时只有在为了成绩不计成本的赛车上才有安装它的必要。正因 如此，搭载了PDK的保时捷962赛车在1984年与1985年获得了极大的成 功。 但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶 舒适性和平稳性方面的要求，因此这项技术直至今天才被应用到公路 版跑车。 经过技术更新，现款PDK产品在结构和技术上已经和1983年的PDK有了 巨大的差别，但其工作原理仍与大众的DSG技术基本相同。
先看看所有双离合的起源 双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission 因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 起源 双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在 80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了 十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG 这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
干式双离合
我们这里以大众的DQ200 7速双离合变速箱为例，它其实是在6速DQ250湿式双 离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。 它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成， 位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在 其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。 因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上 的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发 热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速 DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。
双离合变速器
早在1983年，保时捷就将 PDK 双离合器变速箱用于赛车上，在当时， 双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高， 因此当时只有在为了成绩不计成本的赛车上才有安装它的必要。正因 如此，搭载了PDK的保时捷962赛车在1984年与1985年获得了极大的成 功。 但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶 舒适性和平稳性方面的要求，因此这项技术直至今天才被应用到公路 版跑车。 经过技术更新，现款PDK产品在结构和技术上已经和1983年的PDK有了 巨大的差别，但其工作原理仍与大众的DSG技术基本相同。
项目三.双离合器式自动变速器DCTppt课件.ppt
7
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
国19外40发年展德现国状Darmstadt 大学教 授 Franke 第 一 个申 请了双离合器变速器(DCT) 专利，曾经在载货车上试 验过，但没有投入批量生 产。随后保时捷也发明了 专用于赛车的双离合变速 器(PDK)，然而未能成功将 DCT技术投入批量生产。
10
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
汽车新技术
华国晨内集发团展与现上状汽汽车变速器有限公司合作开发DCT 菲亚特动力科技计划在中国与欧洲市场同步推出 C635DDCT（干式）
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
汽车新技术
二 DCT变速器特点
➢ 传动效率高，大大提高了车辆的燃油经济性 ➢ 反应灵敏，具有很好的操纵性 ➢ 加速过程中无动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲 ➢ 采用定轴式结构，生产继承性好 ➢ 只能顺序换挡，跳跃降挡时只能跳三级降挡（6挡降3挡，
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点：
6. 取消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采 用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的 扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角 大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰 减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故障率少。
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
国19外40发年展德现国状Darmstadt 大学教 授 Franke 第 一 个申 请了双离合器变速器(DCT) 专利，曾经在载货车上试 验过，但没有投入批量生 产。随后保时捷也发明了 专用于赛车的双离合变速 器(PDK)，然而未能成功将 DCT技术投入批量生产。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
汽车新技术
华国晨内集发团展与现上状汽汽车变速器有限公司合作开发DCT 菲亚特动力科技计划在中国与欧洲市场同步推出 C635DDCT（干式）
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
汽车新技术
二 DCT变速器特点
➢ 传动效率高，大大提高了车辆的燃油经济性 ➢ 反应灵敏，具有很好的操纵性 ➢ 加速过程中无动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲 ➢ 采用定轴式结构，生产继承性好 ➢ 只能顺序换挡，跳跃降挡时只能跳三级降挡（6挡降3挡，
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点：
6. 取消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采 用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的 扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角 大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰 减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故障率少。
双离合器变速器--讲义
长汽高专
二、DSG结构
当汽车挂上1档起步行驶时，控制奇数档输入轴的离合器1接通，使连接 奇数档的实心输入轴转动，1档同步器自动与低速档输出轴上的1档齿 轮啮合，实现与低速档输出轴联动。动力传递路线中实线和箭头所示， 在低速输出轴的末端有一斜齿轮，依靠这个斜齿轮将动力输出到差速 器，再传递给最终输出轴。在2档同步器和2档齿轮相啮合的同时，2 档同步器也在电控组件的控制下和2档齿轮相啮合，处于工作待命状 态。再看2档的动力传输路线，当变速器挂入1档后，控制偶数挡位输 入轴的离合器2是分离的，因而此时处于与发动机动力完全断开的状 态，中虚线和箭头所示的路线，此时连接偶数档的套筒(空心)输入轴 虽然在2档齿轮的带动下也会转动，但其完全是在跟随着其他奇数档 的齿轮转动，并没有任何动力的输出，仅是为接下来的升档做预先准 备。因此偶数档位的输入轴也就不会对奇数档输入轴的动力造成干涉， 高速档的输出轴也会跟随转动，但同样是处于空转状态，没有任何动 力的输出，所以在动力输出上没有任何动力发生相互干涉。
长汽高专
一、概述
实际效果：方便与灵活 与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便， 因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自 动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺 畅，当然还具有的特性。 有人曾经以大众高尔夫R32为例做过比较，选用了双 离合变速器系统的车型0到100公里加速只需6.4秒，甚 至比普通手动变速箱反应更快，最高时速达到250公里， 同时百公里油耗只有10.2升，也比手动挡车型节省了1.3 升。
长汽高专
一、概述
双离合变速器叫DCT 双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。 早在1939年德国的K é gresse.A第一个申请了双离合 器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计 概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档。且其动 力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动 齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能 够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档 时间，有效提高换档品质，该变速器曾经在载货车上进行 过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批 量生产。随后在20世纪80年代，保时捷也发明了专用于 赛车的双离合变速器(PDK)，但也未能将DCT技术投入 批量生产
二、DSG结构
当汽车挂上1档起步行驶时，控制奇数档输入轴的离合器1接通，使连接 奇数档的实心输入轴转动，1档同步器自动与低速档输出轴上的1档齿 轮啮合，实现与低速档输出轴联动。动力传递路线中实线和箭头所示， 在低速输出轴的末端有一斜齿轮，依靠这个斜齿轮将动力输出到差速 器，再传递给最终输出轴。在2档同步器和2档齿轮相啮合的同时，2 档同步器也在电控组件的控制下和2档齿轮相啮合，处于工作待命状 态。再看2档的动力传输路线，当变速器挂入1档后，控制偶数挡位输 入轴的离合器2是分离的，因而此时处于与发动机动力完全断开的状 态，中虚线和箭头所示的路线，此时连接偶数档的套筒(空心)输入轴 虽然在2档齿轮的带动下也会转动，但其完全是在跟随着其他奇数档 的齿轮转动，并没有任何动力的输出，仅是为接下来的升档做预先准 备。因此偶数档位的输入轴也就不会对奇数档输入轴的动力造成干涉， 高速档的输出轴也会跟随转动，但同样是处于空转状态，没有任何动 力的输出，所以在动力输出上没有任何动力发生相互干涉。
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一、概述
实际效果：方便与灵活 与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便， 因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自 动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺 畅，当然还具有的特性。 有人曾经以大众高尔夫R32为例做过比较，选用了双 离合变速器系统的车型0到100公里加速只需6.4秒，甚 至比普通手动变速箱反应更快，最高时速达到250公里， 同时百公里油耗只有10.2升，也比手动挡车型节省了1.3 升。
长汽高专
一、概述
双离合变速器叫DCT 双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。 早在1939年德国的K é gresse.A第一个申请了双离合 器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计 概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档。且其动 力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动 齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能 够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档 时间，有效提高换档品质，该变速器曾经在载货车上进行 过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批 量生产。随后在20世纪80年代，保时捷也发明了专用于 赛车的双离合变速器(PDK)，但也未能将DCT技术投入 批量生产
双离合自动变速器课件
控制单元
下面以挂入1档为例。
传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433
档位调节液压缸体
准备位置 档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控 制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任 何档位。阀N436调节传动部分1的油压。
活塞腔 同步环
档位调节活塞
拨叉
换 档
机电控制单元
挂入1档
要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔 的压力。这样档位调节器活塞就被向右移
档位间的力传递
2档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
3档
离合器K1
驱动轴1 输出轴1 差速器
4档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
档位间的力传递
6档 5档 离合器K1 驱动轴1 输出轴2 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
差速器
7档 离合器K1
驱动轴1
输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块
传动部分2 驱动轴3
6
4
2
R
驱动轴2 K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
7
5
3
1
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入 扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的 双离合器的。
支撑环 内齿 外齿 驱动轴1和2
双离合 双配重飞轮
变速箱的构成 双离合器和扭矩传递 双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成 离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮 及输出轴2上的5、7档齿轮上 离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮 及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。
下面以挂入1档为例。
传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433
档位调节液压缸体
准备位置 档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控 制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任 何档位。阀N436调节传动部分1的油压。
活塞腔 同步环
档位调节活塞
拨叉
换 档
机电控制单元
挂入1档
要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔 的压力。这样档位调节器活塞就被向右移
档位间的力传递
2档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
3档
离合器K1
驱动轴1 输出轴1 差速器
4档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
档位间的力传递
6档 5档 离合器K1 驱动轴1 输出轴2 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
差速器
7档 离合器K1
驱动轴1
输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块
传动部分2 驱动轴3
6
4
2
R
驱动轴2 K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
7
5
3
1
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入 扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的 双离合器的。
支撑环 内齿 外齿 驱动轴1和2
双离合 双配重飞轮
变速箱的构成 双离合器和扭矩传递 双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成 离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮 及输出轴2上的5、7档齿轮上 离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮 及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。
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双离合自动变速器
车辆工程
• 名词缘由 • 工作原理 • 结构特点 • 设计方案 • 车型实例
概述
什么是双离合自动变速器
• 变速器经历了手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、 机械式自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离 合变速器（DCT也称DSG）
• 有两套离合器，分别与对应的离合器输入轴相连，构成两 路动力传递。
• 大众——DSG双离合器变速箱 • 沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱 • 保时捷——PDK双离合器变速箱 • 三菱——TC-SST双离合器变速箱 • 还有本次设计参考车型比亚迪,6速干式双离合变速器与
1.5TID直喷发动机匹配，已经在速锐、G6等新车型上验 证了比亚迪研发的成果
DCT和传统变速器相比结构上的特点
传动结构布置
如何设计DCT
传动方案选择
• 变速器选择双中间轴 式六档变速器传动
• 换挡方案布置 • 倒档考虑使用直齿滑
动齿轮换挡，其余各 挡均为常啮合齿轮
离合器选择
• DCT分为湿式和干式离合器 • 湿式离合器的油浸冷却方式注定它的构造更复杂、体积和
重量增加，制造成本高 • 干式离合器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便
• DCT是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数和偶数 挡)，两个离合器，一个在正常传递动力的同时另一个随 时待命准备接受换挡指令
• 1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上。
DCT怎么实现快速换挡的
工作原理
• 可以看出，有两路动力传递：一路用于奇数档齿轮传动， 另一路为偶数档齿轮传动。两套离合器嵌套在一起，也就 是说一根变速器处于工作状态时，另一根轴空转。
宜，大众化 • 设计选择干式离合器 • 离合器选择为轴向平行式膜片弹簧式
变速器齿轮及轴系参数选择及设计
变速器主要参数的选、齿轮参数选择
齿轮的强度校核 一、齿轮的损坏形式 二、齿轮强度校核
轴的强度校核计算 轴承选择
市面上常见的几种双离合自动变速器形式
• 汽车行驶时，1档齿轮对首先处于啮合状态，发动机转矩 按离合器K1→芯轴→1档齿轮对→输出轴→主减速器的传 递路径输出，而接近换挡时，2挡位的齿轮已被预选，只 是与2挡位对应离合器K2仍处于分离状态；当换挡时，K1 离合器分离，同时K2离合器啮合，此时变速器进入2档， 发动机转矩按离合器K2→芯轴→2档齿轮对→输出轴→主 减速器的传递路径输出。
车辆工程
• 名词缘由 • 工作原理 • 结构特点 • 设计方案 • 车型实例
概述
什么是双离合自动变速器
• 变速器经历了手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、 机械式自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离 合变速器（DCT也称DSG）
• 有两套离合器，分别与对应的离合器输入轴相连，构成两 路动力传递。
• 大众——DSG双离合器变速箱 • 沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱 • 保时捷——PDK双离合器变速箱 • 三菱——TC-SST双离合器变速箱 • 还有本次设计参考车型比亚迪,6速干式双离合变速器与
1.5TID直喷发动机匹配，已经在速锐、G6等新车型上验 证了比亚迪研发的成果
DCT和传统变速器相比结构上的特点
传动结构布置
如何设计DCT
传动方案选择
• 变速器选择双中间轴 式六档变速器传动
• 换挡方案布置 • 倒档考虑使用直齿滑
动齿轮换挡，其余各 挡均为常啮合齿轮
离合器选择
• DCT分为湿式和干式离合器 • 湿式离合器的油浸冷却方式注定它的构造更复杂、体积和
重量增加，制造成本高 • 干式离合器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便
• DCT是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数和偶数 挡)，两个离合器，一个在正常传递动力的同时另一个随 时待命准备接受换挡指令
• 1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上。
DCT怎么实现快速换挡的
工作原理
• 可以看出，有两路动力传递：一路用于奇数档齿轮传动， 另一路为偶数档齿轮传动。两套离合器嵌套在一起，也就 是说一根变速器处于工作状态时，另一根轴空转。
宜，大众化 • 设计选择干式离合器 • 离合器选择为轴向平行式膜片弹簧式
变速器齿轮及轴系参数选择及设计
变速器主要参数的选、齿轮参数选择
齿轮的强度校核 一、齿轮的损坏形式 二、齿轮强度校核
轴的强度校核计算 轴承选择
市面上常见的几种双离合自动变速器形式
• 汽车行驶时，1档齿轮对首先处于啮合状态，发动机转矩 按离合器K1→芯轴→1档齿轮对→输出轴→主减速器的传 递路径输出，而接近换挡时，2挡位的齿轮已被预选，只 是与2挡位对应离合器K2仍处于分离状态；当换挡时，K1 离合器分离，同时K2离合器啮合，此时变速器进入2档， 发动机转矩按离合器K2→芯轴→2档齿轮对→输出轴→主 减速器的传递路径输出。