长弓阿帕奇直升机
世界十大武装直升机
世界十大武装直升机武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的直升机。
说到武装直升机，先要讲一下直升机。
直升机是谁最先发明的，这个看法也不完全一致。
现在较公认的是，第一架接近实用的直升机是由美籍俄国人西科斯基研制的VS-300，它于1939年9月14日试飞成功。
这个西科斯基是个传奇式的人物，他曾在1914年研制成当时世界上最大的轰炸机。
在直升机上加装武器开始于40年代。
1942年(有说1944年)，德国在Fa －223运输直升机加装了一挺机枪。
50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。
60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机（多为运输型）。
战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。
第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。
目前，武装直升机可分为专用型和多用型两大类。
专用型机身窄长，作战能力较强；多用型除可用来执行攻击任务外，还可用于运输、机降等任务。
美国的AH-1属于专用型，而原苏联的米-24属于多用型。
为什么武装直升机会越来越受到重视呢？这是因为它具有独特的性能，在近年来的一些局部战争中发挥日益重要的作用。
它的主要性能特点：一是飞行速度较大，最大时速可超过300公里；二是反应灵活，机动性好；三是能贴地飞行，隐蔽性好，生存力强；四是机载武器的杀伤威力大。
在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：一是攻击坦克。
武装直升机是一种非常有效的反坦克和装甲目标的武器。
国外进行的模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1-19:1。
在近年来的一些局部战争中，武装直升机在反坦克作战果累累。
二是支援登陆作战。
在1982年的英阿马岛战争中，英国出动了近百架武直升机。
三是掩护机降。
武装直升机是掩护运输机和运输直升机进行机降的主要火力支援武器。
美国AH-64“阿帕奇”武装直升机AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
阿帕奇武装直升机单挑胜过群殴
阿帕奇武装直升机单挑胜过群殴回顾伊拉克战争中，美国陆航部队“阿帕奇”武装直升机的作战经历，我们关心的并不是它的作战细节，而是它为适合反恐战争的转变进展到何种程度。
在战争开始前，许多美军陆航指挥官都认为“阿帕奇”是战无不胜的，甚至陆军的士兵也认为只要有“阿帕奇”在自己的头顶为其提供随时随地的火力支援，生还的可能性将成倍地增加。
但发生在２００３年３月２３～２４日巴格达西南卡尔巴拉市的战斗彻底改变了美军对“阿帕奇”的看法。
第一次卡尔巴拉战役３月２５日早晨的ＣＮＮ电视台上出现了这样一组镜头：一架不成形的“长弓阿帕奇”坠毁在卡尔巴拉市的街头，机上空无一人（看情形是被俘了），随后而来的是一大堆不知名的美国记者建议开展大规模的攻击与屠杀的新闻报道。
还有舆论说，马奇诺防线被击溃了，美国陆军的先进武器首次显得软弱无力。
关于这一事件，还有一些有趣的传闻：有证据说，“阿帕奇”是落入了专门为它而设的陷阱里。
这个伊拉克人捕猎“阿帕奇”的计划就是用无控火箭炮、重型机枪等单兵武器组成“钢壁”，以杂乱但猛烈的火力打击“阿帕奇”的旋翼。
要做到这一点，只需隐藏在城市角落里的伊拉克民兵就可以了。
面对如此有针对性的打击，“阿帕奇”撤退了，３３架直升机在起飞后不到４５分钟的时间里仓皇飞回基地进行维修。
２３～２４日的“阿帕奇”战术显然以失败告终。
它们仅在战场上呆了半个多小时，没有为进攻中的地面部队提供足够长时间的火力支援。
在战后的总结中，许多以前不是问题的问题被摆在了桌面上，人们关注的焦点主要集中在后勤保障和日常训练上。
在这两天的战斗中，油料的供给严重不足，仅可以供３３架“阿帕奇”起飞迎战。
而一向以后勤保障充分著称的美军为什么会出现这种情况呢？问题出在其它直升机（“黑鹰”、“支奴干”）在前线补给站为“阿帕奇”加油前将所储存的油料“一抢而光”。
前线简易机场的选址也存在问题，机场的所在地完全处于伊拉克军队直接监控的范围内，伊拉克士兵只需用手机打个电话，美军“阿帕奇”的出击时间与兵力部署就完全掌握在了伊军指挥官手中。
“阿帕奇”第三批次开始地面试车
320,1983[4] B ir G,Chopra I.Devel opm ent of UMARC(University ofMa ryland Advanced Rot o rcraft Code).Ame ri can Helicop2ter Socie ty46th Annua l Foru m,Wa s h i ngt on DC,May1990[5] Johnson W.RotorcraftDynam icsMode ls for a Co mp rehen2si ve Ana lysis.Am erican Helicopte r Socie t y54th AnnualForum,W ashington,D.C.,M ay,1998[6] B eniot B,Dequin A,Kampa K,et a l.HOST,a GeneralHe lico p ter Si mula ti on Tool f o r Germany and F rance.A2me rican Helicop ter S ocie t y56t h Annual Foru m,VirginiaB each,V irgini a,M ay,2-42000[7] Hopki ns A S,O r m ist on RA.An Exa m inati on of Se l ec tedProble m s i n Rot or B lade S tructura l M echanics and Dy2nam ics,P r oceedings of the59th Annua lHe lico p ter Soc ietyAnnual Foru m,Phoenix,AZ,M ay2003[8] Van de r Wall B erend.Si m ulation of HHC on Helicopte rRotor BV I Noise Em issi on Usi ng a P resc ri bed W akeM e t hod.Proceedings of the26th Eur opean Rot o rcraft Fo2ru m,The Hague,N ethe rl ands,Sept.26-29,2000[9] Joon W Li m,Chee Tung,Yung H Yu,Casey L.B url ey,e ta l.H ART-Ⅱ:P redi c tion of B lade-Vortex InteractionLoading.29th European Rot orc raft Foru m(E R F),F riedrichshafen,Ge r many,16-18Sep t em ber2003[10] G uillau m e Perez,Jo�lle B ing the HAR TⅡDa taB ase t o I mp rove BV I Noise Pred i c tion.32nd Euro peanRot orcraft Fo ru m,2006[11] Danie lA W achspress,Todd R Quackenbush.BV I NoisePredic ti on U sing a Comprehensive Rot orcraft Analysis.Am erican Helicopter Soc i e ty57th Annual Forum,W ash2ingt on DC May9-112001[12] Ru l e J A,B liss D B.P redicti on of Turbulent Tra ilingVortex Struc t ure f o r Rotorc raft B l ade-Vortex Interac2ti on.A m erican He licop ter S ocie ty51st Annua l Foru m,FortWorth,T X,May9-11,1995[13] Si m B W,L i m J W.B lade-Vort ex I nte racti on(bvi)Noise&Airl oad Predic ti on U sing Lo o s e Ae r odyna m ic/Structura l Coupli ng.A m erican He licopte r Socie ty62ndAnnual Fo ru m,Phoenix,A riz ona,2006“阿帕奇”第三批次开始地面试车 波音公司正着手进行AH-64D“长弓阿帕奇”第三批次直升机的动力升级计划。
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是一种由波音公司设计并生产的军用武装直升机。
它在许多军事行动中发挥着关键的角色，被广泛用于侦察、攻击、支援和护航任务。
阿帕奇直升机以其卓越的机动性、火力和生存能力而闻名于世。
阿帕奇直升机的工作原理基于直升机的整体飞行原理，但它也具有一些独特的设计和特征。
以下是阿帕奇直升机的工作原理的简要概述：1. 主旋翼系统：阿帕奇直升机的主旋翼系统是实现飞行的关键。
它由四片复合材料制成的旋翼叶片组成，每片叶片都通过铰链与主旋翼桨盘相连接。
主旋翼通过旋转产生升力，推动直升机向上飞行。
改变主旋翼的旋转速度可以控制直升机的升降。
2. 尾旋翼系统：阿帕奇直升机的尾旋翼系统位于机尾，用来抵消主旋翼旋转产生的扭矩。
它由一片或两片旋翼叶片组成，通过旋转产生侧推力，使直升机保持平衡。
尾旋翼的旋转速度可以通过尾旋翼控制器进行调整，以实现方向操纵。
3. 动力系统：阿帕奇直升机搭载两台独立的涡轮发动机，通常是通用电气公司的T700型发动机。
这些发动机通过输出高速旋转的轴传动给主旋翼和尾旋翼系统，提供足够的动力来支持直升机的飞行。
4. 机身和座舱：阿帕奇直升机的机身由轻质复合材料构成，以提高机身的强度和减轻重量。
座舱内设有两个座位，一个用于飞行员，另一个用于武器操作员。
座舱内配备了先进的飞行和武器控制系统，使飞行员和操作员能够高效操作和协同作战。
5. 武器系统：阿帕奇直升机搭载了一个强大的武器系统，包括机炮、火箭弹、导弹和其他空对地打击武器。
这些武器可以通过座舱内的操作系统进行精确瞄准和发射，以应对各种作战威胁。
总结起来，阿帕奇直升机的工作原理是通过主旋翼和尾旋翼系统产生升力和推力，由动力系统提供足够的动力支持飞行，并通过机身和座舱设计以及武器系统实现作战能力。
这种设计使阿帕奇直升机成为一种高性能、全天候的多用途武装直升机，在军事行动中发挥着重要的作用。
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息
Ａ 一 ４ “ 弓阿帕奇”直升机 Ｈ ６Ｄ 长
一 一
先进 的机 载 “ 弓雷达 ”Ｆ 长 ＣＲ
“ 弓雷达 ” 系统 的武 器 控 制装 置 长
如 波音公 司所 具有代表 性的 ．唯一 的第 四代直 升机 ．就 是 Ａ － ４ 长 弓阿帕奇 ”直 升机 。特 别是 Ａ － ４ Ｈ ６Ｄ Ｈ ６ Ｄ装备 “ 长 弓号 雷达 ”武 器控 制装置 （Ｃ Ｆ Ｒ）将成 为未来 数字 化战场上
现 代 武 装 直 升 机 的 发 展 ．已进 入 第 四 代 机 的 时 代 ．而 且
图 ３ ” 弓阿帕奇 ’。 长 可在战 区里 以短 时间进行静 止及移 动 目标 的探 测和识 别
在 “ 弓“雷 达 Ｆ 长 ＣＲ 中 还 设 置 有 对 空 目标 化 模 式
正 在 实现之 中 。
地探测地 面车辆 和防空系统 等移动或 静止 目标 。而且作 为无
源 （ 被动）探测手段 将 Ａ ／ Ｐ － ８雷达频率干扰装置 （ ） Ｎ Ａ Ｒ－ ４ 罔 综合 于 Ｆ Ｒ中 ，可 满足发射 电波的防空 系统 的探测 、识 别 、 Ｃ 方位信 息的需要 。具有这 两种手段 ，就 能采取更 准确的作 战
信息 在状 况 把握 和强 化机 组 效率 等 方面 ，总能 带来 新 的依
据。 通 过 引进 战 场 总 体 状 况 和 改 进 的 数 据 调 制 解 调 器 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ Ｍ）可 以实 时地送 到已方所 有的战术部 队。此数字 通信线 Ｉ Ｄ 图 ２ 当初 武装直升机是 把装 甲车辆作 为攻 击 目标 ， 而现 在则是 寻求运 用于 游击 队和 维和部 队 路能 力 ．将使 阿帕奇 … 长 弓雷达 ”作 为数 字 式化战场 中
世界最强十大武装直升机
世界最强十大武装直升机第一名 AH-64阿帕奇武装直升机AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。
AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名美国阿帕奇武装直升机第二名卡-52短吻鳄武装直升机。
卡-52武装直升机是俄罗斯陆军航空兵的主力武装直升机之一，该直升机在2011年11月正式服役，卡-52，俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。
与著名的卡-50直升机同属共俄罗斯K—52第三位：俄罗斯米-28NM直升机。
米-28NM保留了米-28N的机体和操纵系统等，主要改进了动力和雷达系统，并采用更先进的导弹武器，拥有更强的空空、空地作战能力俄罗斯米—28N武装直升机第四名中国武直-19在中国已经发展了武直-10武装直升机的情况下，武直-19的突然出现多少让人感到意外。
而从技术和装备角度来讲，武直-19的出现却恰恰是最能平衡中国陆航装备需求与中国航空工业研发生产能力的方案。
众所周知，由于武直-10原计划采用的PT6C-76C发动机在由加拿大向中国出口时遭美国阻挠而作为代替的国产涡轴-9A发动机迟迟不能投产，导致武直-10暂时难以定型服役，无法满足陆航日益迫切的需要。
因此，技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的武直-19自然成为中国陆航短期内代替武直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。
武直-19第五名中国武直-10武直-10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。
结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力武直-10第六名：俄罗斯米-24武装直升机。
米-24武装直升机主要用于为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负护航任务，还可以载8-10名士兵，由于在高原飞行时速度很快，会使得坠落事件发生可能性增大，并且自身目标大，很容易被敌军防空武器击落俄罗斯米-24第七名. 美国AH-1Z蝰蛇AH-1Z“蝰蛇”（英语：AH-1Z Viper）是H-1升级眼镜蛇直升机计划的21世纪产物，将在2020年为美国海军陆战队提供超过280架的新蝰蛇美国AH-1Z蝰蛇第八名：虎式武装直升机虎式直升机的初期量产合约在1999年6月签订，生产160架，德法两国各分得80架。
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理
引言
阿帕奇直升机是一种世界著名的攻击直升机，广泛应用于军事行动中。
其出色的机动性、火力和战术灵活性使其成为军事领域的重要力量。
本文将介绍阿帕奇直升机的工作原理。
一、概述
阿帕奇直升机是由美国波音公司制造的双发动机攻击直升机。
其采用了先进的飞行控制系统、精确的火力系统以及优秀的机动性能，具备了卓越的作战能力。
阿帕奇直升机的工作原理主要包括以下几个方面。
二、气动原理
阿帕奇直升机采用主旋翼和尾旋翼的结构。
主旋翼提供了升力和推力，使直升机能够在空中悬停和前进飞行。
尾旋翼主要用于产生反扭力，平衡主旋翼旋转所产生的扭矩。
主旋翼通过自动调平系统进行控制，以保持直升机的稳定飞行。
同时，阿帕奇直升机还配备了可收放的着陆架，以便在地面和飞行
过程中提供稳定支撑。
三、动力原理
阿帕奇直升机采用了两台涡轮发动机为其提供动力。
这两台发
动机位于机身两侧，通过传动系统带动主旋翼和尾旋翼的旋转。
发动机的转子通过燃烧燃料产生高温高压气体，并通过喷孔喷出，从而产生动力。
这种设计使得阿帕奇直升机具有较高的飞行速
度和机动性能。
四、武器系统
阿帕奇直升机搭载了多种先进的武器系统，包括航空火炮、导
弹和火箭弹等。
这些武器能够在空中针对地面和空中目标进行打击。
阿帕奇直升机的火炮位于机身下部，通过机载传感器和瞄准系
统进行瞄准和射击。
导弹和火箭弹则通过机翼和机身上的挂载点进
行搭载和发射。
五、飞行控制系统。
各种飞机的分类
大家一定对直升飞机十分了解，它有 许多种类，大家知道哪些呢？ 今天，我 们重点介绍四种直升机。运输直升机、 反潜直升机、武装直升机、舰载直升机。
功能简介：
武装直升机实质上是一种超低空火
力平台，其强大火力与特殊机动能力的
有机结合。
武
最适应现代战争“主动、纵深、 灵
敏、协调”的作战原则，可有效地对各
Байду номын сангаас
功能简介：
反潜直升机能携载航空反潜鱼雷、 深水炸弹等武器，有的能携载空舰导弹。 装有雷达、吊放式声纳或声纳浮标、磁 力探测仪等设备，能在短时间内搜索较 大面积的海域，准确测定潜艇位置。舰 载反潜直升机的旋翼和尾梁大多可折叠， 便于在载舰机库内停放。
飞机简介： 、 舰载直升机不仅能以多批次的战斗群起 降于大型航空母舰上，而且也能从中、小型舰艇上起降， 掠海飞行，以单机或多机活跃在大洋上空，执行护航、反潜、 反舰以及超视距引导等作战任务。它能飞能停，能快能慢， 能高能低，前后左右，运用自如，比海上舰艇速度快，比陆 上飞机“腿长”，比其它舰载飞机灵活，它的这些作战优势， 愈来愈引起世界各国海军的重视。
装 种地面目标和超低空目标实施精确打击， 直 使之成为 继火炮、坦克、飞机和导弹之 升 后又一种重要的常规武器，在现代战争
机 中具有不可取代的地位与作用。
图为：长弓阿帕奇武装直升机
功能简介：
运输直升机是指用以运输、承载物资的直升 机，在军事上也是指能载运士兵的直升机 。类 型多种，部份武装直升机也具有相同的承载力。 能在战场上施以空降兵突击、运走伤兵和运输补 给，最重要的是运输直升机没有地形限制，能进 行垂直补给的运输直升机，是现代化战争中不可 或缺的机动力量。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
详解阿帕奇直升机
您所在国家/地区的地理特征
• 阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS) 等。包括一台 高分辨串电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目 标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞 行。
7
• 美军新型直升机从设计 之初就有抑制红外线讯 号的装置。红外线导弹 是低空飞机的最主要威 胁，敌人发射的红外线 导弹弹头上的寻标器， 主要是寻找燃气涡轮发 动机的热排气管。想要 减少这种导弹寻标器的 功效，方法之一是把直 升机发动机排出的热气 和大量的冷空气混和，
8
• 总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件 和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接 头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个 挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全 向转向自动定心尾轮。
9
• 中新网11月7日电 台湾陆军航特部今天在台南归仁基 地安排阿帕奇直升机性能操演，吸引不少军事迷在基 地外围抢拍，直呼“太帅了”。
10
• 阿帕奇的价钱，很多国家都买阿帕奇，售价不一样， 美国自家装备单机价格估价达2000万美元左右，其他 国家买的话价格不一样，有多的达8000万，也有少的 2000~3000万
11
• AH-64是目 前攻击直升机 的最终极表现, 它的强大火力 与重装甲,使它 像是一辆在战 场上空飞行的 重坦克。不管 白天或黑夜,也 不管天气有多 恶劣,它都能够 随心...
12
• AH-64D“阿帕奇” 武装直升机旋翼直 径14.63米，机长 17.76米，最大起 飞重量9525千克， 飞行时速最高可达 363公里，可贴地 飞行。纵列式座舱； 配备一门30毫米机 炮，可携带16枚 “海尔法”型激光 制导导弹和76枚70 毫米火箭弹。
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。
它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。
无论白天还是晚上，无论天气条件多么恶劣，它都能瞄准特定目标。
它是一种令地面部队望而生畏的武器。
本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、武器系统、传感器系统以及装甲系统。
分开来看，每个系统都属于尖端技术。
而当它们组合在一起时，就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。
就其核心功能来说，阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样：有两个螺旋桨，带动多个桨叶旋转；桨叶像飞机的机翼一样翘起；螺旋桨旋转时，桨叶产生上升力（要了解上升力是如何产生的，请参见飞机如何飞上蓝天）。
主螺旋桨位于直升机顶部，带动4个约6米长的桨叶旋转。
飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。
旋转斜板通过改变桨叶的姿态角（倾斜角度）来增加上升力。
均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。
当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力，从而使直升机沿特定方向侧飞。
在主螺旋桨旋转时，会给整个直升机施加一种旋转力。
尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力，从而将尾桁推向相反方向。
通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角，飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。
而阿帕奇有两个尾部螺旋桨，每个螺旋桨有两个桨叶。
美国国防部供图AH-64A阿帕奇直升机上的螺旋桨装置最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎，每个引擎的功率大约为1,700马力（1249.5千瓦，1马力=0.735千瓦），分别驱动一个传动轴，而传动轴和一个简单的传动箱相连接。
传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。
传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。
螺旋桨已经过优化，可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。
桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成，由一个玻璃纤维骨架包裹着。
每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料，前缘由钛制成。
日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机
日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机日本防卫厅于2001年8月27日声明，日本已经选择美国波音公司的AH-64D 阿帕奇攻击直升机装备陆上自卫队。
日本将在今后4年采购10架阿帕奇直升机，这是2001～2005年“五年中期防卫计划”的一部分。
开始的几架飞机在波音公司梅萨厂生产，其余的将在日本生产，日本陆上自卫队的最终目标是装备60架AH-64D阿帕奇直升机。
日本防卫厅(JDA)27日表示，日本已经选择波音公司的AH-64D“阿帕奇-长弓”攻击直升机来装备其地面部队，贝尔直升机Textron公司的AH-1Z“眼镜蛇”在此次竞标中落选。
防务厅在声明中称，AH-64D直升机将作为2001至2005年中期防务计划的一部分。
日本在未来4年内仅采购10架“阿帕奇”直升机。
日本将以商业直销的方式购入一部分战机，其余将由日本富士重工株式会社以许可证的方式生产。
日本方面最终将总共采购约60架“阿帕奇”直升机。
波音公司拒绝对“阿帕奇”直升机的获选做出评论。
此前富士重工曾以贝尔公司的生产许可证制造出89架AH-1S攻击直升机，于去年完成此种机型最后一架直升机的生产。
根据JDA的声明，日本决定购买“阿帕奇”的部分原因是由于部分装备有“长弓”雷达的60架“阿帕奇”飞行编队所需费用要少于：80架装备有基于“长弓”雷达的“眼镜蛇”雷达系统AH-1Z飞行编队；70架“阿帕奇长弓”飞机编队；或不配置“长弓”雷达的80架AH-64D飞机编队。
“长弓”和“眼镜蛇”雷达由洛克西德-马丁公司与诺斯罗普-格鲁曼公司联合生产。
贝尔公司还向韩国提供其带有“眼镜蛇”雷达系统的AH-1Z直升机，以此来同波音公司的“阿帕奇”战机竞争18亿美元的合同。
波音公司此次获胜使日本成为购入“阿帕奇”战机的第二个亚洲国家。
新加坡政府上周曾表示打算将其AH-64D编队计划扩充至20架战机。
自2002年起，日本开始从波音公司采购这款直升机，当时每架的价格只有60亿日元(约合5400万美元)。
台军引进“阿帕奇”
台军引进“阿帕奇”近日，台湾从美国购买的首批6架AH-64E“阿帕奇”武装直升机运抵岛内。
台“陆军司令部”认为“阿帕奇”在“武器携带量、精准度、穿甲能力、整体打击能力等，均较大陆‘武直十’更好”。
台湾“今日新闻网”还以“长弓阿帕奇，大陆武直十不是对手”为题进行了报道。
台湾一些人为此上下欢腾，引得笔者不得不说上几句。
那还是十几年前的事，笔者在装甲兵工程学院任院长。
当时我陆军部队即将装备99式和96式主战坦克；同时有传言称台湾即将装备美制M1A1主战坦克和“阿帕奇”直升机。
为验证双方陆军新装备的战技性能，摸索以现有装备克敌制胜的有效战法，学院“装备作战仿真实验室”进行了一场以我99式和96式主战坦克与得到“阿帕奇”加强的敌军海岸坚固阵地防御的分队级作战仿真。
所有仿真模型和数据都在计算机模拟后，用实装实弹加以验证，因此这场仿真战斗可靠性和可信度都较高。
蓝军由学院教员担任，红军由第38集团军装甲部队营以下指战员担任。
战斗仿真的结果是，蓝军在没有“阿帕奇”支援下，仅以现有装备作战，如美制M60A3、M48坦克等，输得相当惨。
换装M1A1坦克、AAV-7两栖输送车后，在我数量占优的情况下，蓝军仍不是对手。
但在我一个坦克连(11辆)进攻约1000米正面阵地，蓝军加强2架“阿帕奇”后，战场态势逆转，在3分钟内红方坦克被敌毁伤大半，失去战斗力。
(但这是二代三代直升机与一代二代坦克的对抗结果，既不是同代装备，也不是体系与体系的对抗。
)面对这样悬殊的差距，学院和部队指战员开动脑筋，挖掘新装备战技性能，创新战法并加强装备操作的熟练程度。
针对蓝方“阿帕奇”，坦克连指定每个排一辆坦克的车长把观察低空目标作为主要任务。
发现直升机后，立即超越射手，直接操作火炮瞄向直升机，并向其他坦克指示目标。
由于新型坦克都配备计算机火控系统，超远距离的射击命中率大幅提升，每架直升机都会遭到1-2个排(3-6辆坦克)的集火射击，被打掉的概率大为增加。
AH-64D
பைடு நூலகம்
AH-64D阿帕奇武装直升机
AH-64“阿帕奇”是自AH-1退役后， 美国陆军仅有的一种专门用于攻击 的直升机，它的改型命名为AH64D“长弓阿帕奇”，现今仍然是美 国正规军、国民警卫队和预备役中 的一个强有力的武器。
名称由来
AH-56“夏安”计划被取消以后，美国陆军获准展开AH-56的替代计划，这 项计划就是所谓的“先进攻击直升机”。“先进攻击直升机”计划目的是要 提供陆军一种全天候全能型攻击直升机，并可用来对付敌人的装甲与其它强 化过的目标。陆军挑选两家主要的国防承包公司参与这项计划，一是贝尔直 升机公司的YAH-63,另一个是休斯公司公司的YAH-64。75年9月和11月，有 休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架 地面试验机也完成了试验任务。76年5月开始，两种原型机进行对比试飞，美 陆军认为休斯直升机公司设计的机型在飞行表现、驾驶舱配置和系统整合上 都比较优秀，最后正式宣布休斯YAH-64获胜。后休斯公司并入麦道公司，而 麦道公司后又并入波音公司。81年正式命名为“阿帕奇”，Apache音译为阿 帕奇，是北美印第安人的一个部落，叫阿帕奇族，在美国的西南部。相传阿 帕奇是一个武士，他英勇善战，且战无不胜，被印第安人奉为勇敢和胜利的 代表，因此后人便用他的名字为印弟安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上 也以强悍著称。 1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。
AH-64D“长弓阿帕奇”
弹链—～ 、 ．
旋转 挂架
．
弹箱
航 炮
一 门 Ｍ２３０型 ３０ 毫 米 口 径 链 式 航 炮 被 安 装 在 驾 驶 舱 的 正 下 “ 方 ，它 几 乎 可 以 向 任 意方 向射击 。
一
Ｌ ０
“地 狱 火 ”导弹 ·
５６ Ｊｕｌｙ ２０１８ 选 自北 京联 合出版 公司 《现代尖端军械大 阅兵 》
Байду номын сангаас
一
易
ＡＨ－６４ “阿帕奇 ”是现役最 先进 的 “长弓”式火控雷达 武 装直 升机 之一 ，于 １９８１年设计 完成 ，
薯有 重型装甲保护，能抵御２３毫米口径炮 ￣ ｅａ３， 攻 ＿＇＿＇＿
ＡＨ－６４Ｄ 可 搭 载 两 名 机 组 人 员 。 驾 驶 员 坐 在纵 列 式 驾 驶 舱 的后 排 座 位 上 ．副 驾 驶 兼 射 手 坐 在正 前 方 。依 靠 目标 截 获 系 统 和 夜视 设 备 ，飞 行 员 在 漆 黑 的 夜 间也 能 进 行 精准 的攻击 。
“长弓阿帕奇”项目将启动批次Ⅱ和批次Ⅲ相关项目
美陆军“ 阿帕奇” 目主管德里克 ・ 项 帕克特上校称 ， 拟增加制造 ９ ６架批次 Ⅱ构型“ 长弓阿帕奇” 这批 。 直升机将在 ２０ — ００ ０８ ２ １ 年交付， 之后将生产下一代批次Ⅲ“ 弓阿帕奇” 长 。 帕克特称 ， 目前已总计拟新制 ３ ２架， 预计明年还将获得 ７架， 新机 总数达到 ３ 架。新飞机加入 使 ９ 机 队后将显著提升 美陆军的作战 能力。“ 阿帕奇” 直升机在伊拉 克和阿富汗累计完成 ２ 万作战飞行 小 ５ 时， 战备完好率超过 ８％。帕克特表示，阿帕奇” ５ “ 直升机还要服役一段时间， 批次Ⅲ 可能要服艘到 ２４ ０ ０年。
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２Ｏ 年第 ３ ０６ 期
２３ 测 向精度 的综 合处理 方 法 ． 通过 上述 分析 测 向精 度试 验 中产生 的系统 误
果， 提高试验结果 的准确性。图 ６和图 ７是该 设
备测向精度试验 ， 向数据进行综合处理前后 测 测
向误差曲线。
图６ 系统误差综合处理前误差曲线
＋ ）Ｄ， ／ 对每一点的测向数据进行修正。
ｂ 外场测 向精度试验时， ． 一是安装侦察测向
天线轴线与舰船的首尾连线的不平行 ， 偏离首尾
连线一个固定 的角度值 ， 造成 的偏轴误差 ， 数
据处理时要减去（ 或加上 ） 固定角度值 ， 对测 向
数据进行修正 ； 二是测量设备天线 （ Ｐ ） Ｇ Ｓ 与侦察
测向天线安装位置不在一起 ， 有一定的距离， 产生 偏心误差。在测 向数据处理时 ， 应消 除偏心偏轴 误差对测 向精度的影响， 进行测向数据 的修正。
美陆军部队阿帕奇攻击直升机装备情况
美陆军部队阿帕奇攻击直升机装备情况美国陆军新接收的AH-64D型攻击直升机美国陆军航空兵概况美国陆军航空兵部队直属美国陆军司令部管辖，司令部所在地位于佐治亚州亚特兰大的马克费尔森堡(Fo Mcphearson)。
陆军司令部是陆军的主要负责机构，其主要负责美国各现役陆军部队，陆军预备役部队以及部署在美国本土的“阿帕奇”直升机部队的战争准备，训练与后勤保障。
美国陆军第1军美国陆军第1军(绰号Eye Corps)司令部所在地位于华盛顿州的利维斯堡(Ft Lewis)，第1军下属部队以轻型步兵部队为主，其中绝大部分都是预备役部队。
分布在包括阿拉斯加和夏威夷在内的20多个州。
20世纪80年代初美国陆军力量进行调整，一些现役野战主力轻型步兵部队开始被编入第1军，但是直到90年代初，AH一64A武装直升机才开始进入该军服役，此前第1军一直没有装备武装直升机。
美国陆军第1军所辖的航空旅为美国陆军航空兵66航空旅，驻地为华盛顿州穆里军营，该军营曾经是华盛顿陆军国民警卫队司令部所在地，1998年改建后完全划归66航空旅。
该航空旅下辖两支“阿帕奇”直升机部队，即4-501攻击直升机大队和5-501攻击直升机大队，这两支部队的前身从1993年开始曾经同美国陆军第8军一起部署在韩国，但是在1 996年时被重组并授予了新的编号。
经过多次整编，现在位于尤他州的陆军国民警卫队21 1航空团。
以及位于亚利桑那州的陆军国民警卫队285航空团分别被编入第66航空旅，位于印第安纳州的陆军国民警卫队183航空团也被编入第1军陆航部队。
而66航空旅所属AH-64A直升机的日常维护与后勤保障。
则由陆军预备役部队1 D3军后勤司令部负责。
美国陆军第3军作为美国陆军中一支历史悠久、战功卓著的部队，陆军第3军的历史可以追溯到1918年，该军当年开始参加第一次世界大战并进入法国作战。
26年后，陆军第3军又参加了第二次世界大战，并在1944年的布拉格会战中一战成名。
“阿帕奇”家族面面观
“阿帕奇”家族面面观可帕奇"家族面面观直升机作为超低空火力平反应迅速,机动灵活,隐作战能力和生存能力较强可遂行支援登陆作战,掩火力支援,攻击坦克任务,侦察,空中指挥电子战等有较大的作战弹性,因而为"战场上的多面手".美奇就是其中的佼佼者,它争,海湾战争中都有着优.在海湾战争中.美军一武装直升机营在攻击伊军师时.仅用5O分钟就摧毁克和装甲车84辆,火炮38辆.而在整个战争期的AH-64武装直升机共飞WORLDFLlGHT行了18700多小时,任务完成率超过9O%.这样的表现使其备受青睐很多国家都表达了对AH一64的采购意向."阿帕奇"的问世上世纪7O年代初.AH-1在越战中表现优异.为提高陆军快速反应和三维"空间作战能力.美国陆军决心发展更先进的战斗直升机,提出了"先进空中火力支援系统(AAFSS)计划.洛克希德公司为此研制了一款名为"夏延人"的AH-56武装直升机.该机试图提高直升机的飞行速度加强对地面部队的火力支援能力.直升机采用旋文/史大智任瑞东吕军翼加尾部螺旋桨推进方式旋转射手舱也有问题.高速俯冲攻击方式也使载机生存能力较弱.不久美国陆军便取消了该计划.并于1972年底提出一项替代计划——"先进技术攻击直升机"(AAH)计划.AAH计划旨在研发一种具有良好的机动性,全天候昼夜飞行作战能力,良好的生存能力和抗坠毁性的攻击直升机.在设计上,强调低空渗透.测定目标,远距离发射武器等各种作战能力.经过9O天的设计竞标.美国陆军于1973年6月选定了贝尔直升机公司(设计制造了AH-1"眼镜蛇")和休斯直升机公司的设计方案.并决定由两家公司"阿帕奇"家族各研制两架试飞原型机和一架地面试验机进行评比和测定.贝尔公司设计的是贝尔409,即Y AH-63原型机;休斯公司设计的是休斯77,即Y AH-64原型机.1976年5月美国陆军开始对两家公司的原型机进行性能测试.经过9O小时的试飞对比美国陆军于1976年底评定休斯公司的Y AH-64在飞行表现,座舱配置和系统整合上比较优秀于是全面发展休斯77{Y AH-64)编号定为AH-64A.1977年初,休斯公司开始第二阶段研制工作:继续对机体进行研究与改进:进一步对机载电子设备,火控系统,航电设备等进行飞行试验;选定目标截获和识别瞄准具及飞行员夜视传感器.1981 年底,美国军方正式把AH-64A命名为"阿帕奇(Apache).从此美国新一代武装直升机"阿帕奇"宣告诞生.阿帕奇传说是北美印地安部落的一位勇士,他骁勇善战.族人奉他为勇敢和胜利的代表.并把部落命名为阿帕奇族.而阿帕奇族在印第安史上也以强悍着称.由此可见美军将AH-64A命名为"阿帕奇"的寓意.经过修改定型AH-64A于1981年开始量产,1984年1月第一架量产型AH-64A正式交付美国陆军.1985年8月美国麦道公司收购了休斯直升机公司麦道后来又并入波音公司现在的"阿帕奇自然就成了波音公司旗下的直升机.1986年7月第一支阿帕奇部队达到初始作战能力.在1989年12 月入侵巴拿马的"正义事业行动中82师第1攻击直升机营的11架AH-64A首次投入实战.AH-64A,家族长子AH-64A在装备之初.无论是机体设计,动力系统.还是机载装备, 火控系统都是当时最先进的.有些设计甚至在今天也无以伦比.特别是结构设计别具一格.使它具有较好的机动性能以及战场生存能力. 而在以后的改进中.在机体设计上基本未做大的变动.仍然保留了初始的结构."阿帕奇"采用四片桨叶全铰接式旋翼系统,旋翼直径14.63米. 桨叶弦长0.53米.桨尖后掠以提升旋翼的高速性能.桨叶上装有除冰装置,可以折叠或拆卸.机身采用传统的半硬壳结构后面有垂尾和水平尾翼尾桨位于尾梁左侧尾梁也可折叠.机身中部两侧装有一对短翼翼下各有两个外挂点.机身后缘装有襟翼,可为直升机提供部分升力.阿帕奇的旋翼和机身均能抵抗一发12.7毫米13径穿甲弹或一发23毫米口径爆破弹.座舱为纵列式前舱为副驾驶员/炮手舱,后座为驾驶员舱,后座比前座略高保证了后舱驾驶员有良好的视野.后舱驾驶员座椅靠近机身转动中心,可近实时感受直升机姿态变化,有利于操纵直升机贴地飞行.前后座舱均有装甲.动力系统采用两台通用电气公司的T7OO—GE一7O1涡轴发动机.并列安装在机身肩部.单台最大功率1265千瓦两台发动机的关键部位也有装甲保护,中间有机身隔开,相距较远.如果有一台发动机被击中损坏.另外一台可以继续工作.提高了生存能力.起落架为后三点式.但不能收放.除了装备一般的通信,导航和WORLDFLIGHT环球飞行33行情报站救生等设备外."阿帕奇"还装有目标截获/识别系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS).目标截获/识别系统使飞行员能在任何气象条件下远距离精确搜索,探测,识别和攻击目标.而飞行员夜视系统能使飞行员在各种速度和高度条件下具有夜视能力.实现贴地飞行."阿帕奇"在复杂气象条件和夜间条件下的作战能力提高了.除了一门XM一23O—E1链式机炮,"阿帕奇"还可挂载16枚AGM一114"地狱火"半主动激光制导反坦克导弹,或4枚"毒刺"空空导弹,或4具19联装7O毫米火箭发射器.具备攻击多目标能力. AH.-64A主要性能数据如下:最大外挂重量771千克,最大起飞重量9525千克,最大允许速度365千米/小时,最大平飞速度和巡航速度均为296千米/小时,最大垂直爬升率127米/秒实用升限6400米,悬停高度(有地效)4570 米,(无地效)3505米.最大航程(内部燃油)482千米最大续航时间315小时,最大航程482千米.升级计划AH-64A在1984年投入现役时,堪称当时最先进的武装直升机, 但在使用中也暴露了不少问题.一是目标截获/识别系统和飞行员夜视系统(TADS/PNVS)使用8—12微米的长波长红外感测器,易受天气干扰:二是AGM一114"地狱火"导弹采用激光制导.激光波束会因雨, 雾等天气因素干扰而降低或失去制导作用,另外该型导弹是半主动弹. 发射后载机头部的激光目标指示器必须持续照射目标,降低了载机的隐蔽能力,受敌地面防空火力攻击的可能性增大:三是AH-64A操纵复杂,维护困难.在初始设计AH- 64A时,虽已考虑到减轻飞行员负荷的问题,但由于配备了精密导航攻击系统,座舱内的各类开关总数高达1200多个.飞行员的操作负担依IEl很大.另外.AH-64A部分子系统仍采用直接缆线连结,而未全面通过1553数据总线交联.增加了系统的复杂度.也给维护带来许多困难.因此,美国陆军在AH-64A尚未交付时.便于1983年要求休斯公司研发改进方案.在休斯公司并入麦道公司后.由麦道接手其后续研制工作.麦道公司最初提出的改良方案是"先进型阿帕奇"计划.主要改进项目包括改良座舱,更新火控系统与机炮,在垂直尾梁上安装摄像机,提高飞行安全性和降低尾旋翼受损机率.另外麦道还考虑增加另一套1553数据总线以连结更多新的航电设备,并预定增配毒刺导弹.为解决阿帕奇"在恶劣天气下的作战问题,美国陆军还在1985年与马汀?马里塔公司签定了研制"机载恶劣天候武器系统"(AAWWS)的合约开发一套可与34环球飞行WORLDFLIGHT"阿帕奇"家族所致,通过更换新材料制成的螺栓得以解决.AH-64A于1986年7月具备初始作战能力.在1989年12月入侵巴拿马的作战中,美国陆军第82师第1攻击直升机营的11架AH-64A首次投入实战.而在其后的海湾战争中阿帕奇更是得到大量的应用.美国陆军一共投入277架AH-64A.AH-64A+与AH-64B这两种型号是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改进型."沙漠风暴行动后.针对AH一64A在实战中暴露出的问题和不足.美国陆军提出一系列称为AH一64A+的改进建议,主要项目包括:导航系员夜视系统(PNVS)参与飞行测试.马汀?马里塔公司的产品(左)最终战胜对手诺思罗普公司的产品(右)统方面,换装内嵌GPS的新型惯性导航系统(EGI)与近地警告系统及ARN-149机载测向系统:通信系统方面重新布置VHF无线电天线与发射机位置,改善贴地飞行时的VHF/ FM通信能力,增配SINCGARSVHF无线电与新型无线电: 识别系统方面则是改进敌我识别应答机加装A VR-2激光预警接收机机体方面除更换新的旋翼翼片,为发动机增设防沙过滤装置外.还换装新的飞控电脑;火控与武器系统方面,提高TADS/PNVS与机炮的精度.增加使用"毒刺" 空空导弹的能力.此外,还改善了直升机的可靠性,适用性和可维护性.WORLDFLIGHT环球飞行35行情报站1990年,"长弓"雷达的研制成功,与之配套的AGM一114L毫米波主动雷达制导型"地狱火"导弹也于年底开始研制,于是美国陆军决定发展一种加装"长弓"雷达的新型阿帕奇,并于1991年制定了一份批次升级计划,预定将549架AH-64A升级为AH-64B.AH-64B的升级项目与AH-64A+大致相同.只是增加了一套可通过UHF/VHF无线电发送战术资料的自动目标转交系统(ATHS).由于"长弓"雷达的研制进展迅速,美国陆军后来又决定将AH～64A直接升级为采用更多先进技术的新构型,即后来的AH-64D,于是AH-64B计划便在1992年中止.不过美国陆军自1993年起仍陆续为现役机队安装某些AH-64A+/AH一64B计划中的子系统,如GPS与SINCGARS无线电等.AH-84C/D麦道公司的"多阶段改良计划"中止后,美国陆军于1990年与麦道公司签定了另一份合约.用以发展称作AH-64C/D的新机型,核心是为阿帕奇加装APG-78(V)"长弓"雷达以及换装功率加大的T700-GE- 701C涡轮轴发动机.为了节省预算, 美军方决定AH～64C/D全部由现役的AH一64A改造.并采用"高低搭配"的方式.将227架AH-64A升级为包含所有升级项目的AH-64D. 而另外的540架不安装"长弓"雷达与T700～GE-701C发动机,称为AH一64C.AH一64C虽然没有装备"长弓"雷达,但由于加装了自动目标转交系统,各载机之间可互相交换目标数据信息从而达到情报共享. 而AGM一114L采用中段惯性导航+ 末段主动雷达制导,具有"发射后不管"能力.AH-64C收到友机发来的目标数据信息后,经过座标转换即可将初始座标数据输给AGM一114L.导弹发射后可根据输入的航向信息飞向目标,等导弹接近目标时再开启导弹上的毫米波雷达寻的器, 锁定目标.美国陆军计划原定装备26个营的AH-64C/D,每个攻击直升机营辖3个连,每个连装备3架AH-64D 与5架AH-64C,计划自1995年开始接收完成升级工程的AH-64D.不过到1993年底,美国陆军决定取消AH-64C这个编号,统-tB所有升级的机型代号定为AH一64D.其中装有"长弓"雷达的机型称为"长弓阿帕奇",而未安装雷达者则仍然称为"阿帕奇".两种机型除了雷达外,机体36环球飞行WORLDFLIGHT结构与所有航电设备均完全相同"长弓阿帕奇""长弓阿帕奇"就是换装了"长弓"雷达的AH-64D.从外表上看,除了旋翼轴顶上多了个扁圆形的天线罩以外,"长弓阿帕奇"与"阿帕奇"似乎没有什么区别,但实际上"长弓阿帕奇"技术水平和综合作战能力都有显着的提高.麦道公司曾宣称,要将现役的AH-64A全部改装成AH-64C/D,而且还将扩大生产新的AH-64C/D供应国外客户.以便与欧洲直升机公司的"虎"式贝尔公司的"超级眼镜蛇"阿古斯塔公司的"猫鼬"以及南非和俄罗斯生产的武装直升机竞争.经改型后.AH-64D的各项能力确实有了较大提高.其升级的主要内容有:1.加装"长弓"雷达"长弓雷达采用35GHz毫米波频率,具备相当高的分辨率在激光目标指示器因气候烟雾等因素而性能下降时,使载机仍能保持远距离的接战能力.雷达由4个外场可更换部件组成,包括旋翼轴安装套件,可程式化信号处理器,低功率无线电频率部件以及APR-48A 雷达频率干扰器.为降低载机暴露的可能性,"长弓雷达还应用了许多低截获率技术.如采用35GHz的发射频率采用较大的天线以减少旁波瓣的泄漏降低发射功率和峰值功率,以降低敌方探测出"长弓"雷达信号的机率."长弓"雷达有三种基本操作模式:对空模式对地模式分别用于对空中飞行目标,地面及低空飞行目标的侦测,定位,分类与优先程度判定:地形剖面模式用来在天气恶劣时为飞行员提供贴地飞行的导航辅助.长弓"雷达一次能扫描机"阿帕奇"家族身前方55平方千米的范围,可标定1024个潜在目标,能同时对128个目标进行分类.并可在前后座舱的多功能显示器上列出最具威胁性的16个目标.同时将目标信息反馈给AGM一114L的寻的器.长弓雷达完全是由外场可更换部件组成,因此任何一架AH- 64D都能在4小时内完成整套"长弓雷达的安装,包括把发动机更换为T700-GE-701c,这种能力美国陆军已在1994年6月验证过.2.加装APR-48A雷达频率千扰器APR-48A雷达频率干扰器其实是一种电子支援设备,它可提供高精度信号源信息以压制敌方防空.以及向"阿帕奇"飞行员提供主动来的"长弓阿帕奇"接近电磁信号发射源的敌我识别.并提供该发射源的相对方位角.系统由外场可更换处理器和一组天线与接收机组成,全重13.4千克,据称可识别超过1OO种雷达的辐射特性, 并可通过用户数据模组及时地更新干扰器信息库中的信息.在对抗敌方防空系统反炮兵雷达时,AH-64D可完全关闭"长弓"雷达,躲在掩蔽物后方而仅依靠干扰器侦测到的信号源信息标定目标. 另外通过改进型调制调解器在2架AH-64D间传输信号源测向信息,干扰器还可实现三角被动测距,进而定位信号源位置.3.简化座舱设备AH-64D的座舱换装了一套称为"人力与人员整合"的数字化座WORLDFLIGHT环球飞行37行情报站舱界面用4台36英寸多功能显示器替代前,后座舱中的传统指针式仪表,引进手握距杆与周期变距操纵杆(HOCAS)"概念,在总距杆与周期变距杆上整合许多系统开关通过操纵杆就可实现更多的功能. 原先位于座舱顶部的控制面板被取消,所有主要控制开关都被整合到操纵杆和显示器周围,开关按钮总数降为200个,仪表布局大幅简化而且多功能显示器显示的图象化信息.也能提供给飞行员更直观的战术态势让飞行员能把精力集中在作战任务上.38环球飞行WORLDFLIGHT4.升级机载航电系统通信系统增设了一套可通过UHF/VHF无线电发送信息的MD- 1295A改进型调制调解器.可同时在4台装备兼容传输协定的终端机之间交换座标信息,长弓"雷达信息战斗损伤评估信息,射击区域划分座标等战术资料信息,传输速率每秒达16000字节该设备有助于飞行员感知战场态势,减少误伤.飞行员也可把"长弓"雷达的信息传给未安装"长弓"雷达的友机或是传送给地面战术作战中心.导航系统方面,以ASN-157替代了原来的ASN一137轻型多普勒导航系统,将ASN-143捷联式姿态航向参考系统(AHRS)与GPS整合为内嵌式GPS/惯性导航系统(EGI),直升机同时安装2套互为备用.EGI可协助飞行员对直升机的位置,航路点,航线和目标座标作息进行精度为2O米以内的精确定位.电子战系统方面,为应对新一代导弹的威胁,洛?马旗下的桑德斯公司正在为AH-64D整合ALQ-212先进威胁红外反制系统(ATIRCM).而ITT公司也正在研制ALQ-211(V)整合射频反制套件(SIRFC).5.飞控系统升级为改善可行性并降低成本.麦道公司重新设计了电气与飞控电脑软硬件.新的飞行管理电脑是飞控系统的核心.它可提供操纵稳定增益系统,电子备用控制系统的全部大气资料处理和管理功能以及尾衍水平尾翼子系统的控制和自动调整功能.而新的飞控软件则能提供姿态保持和高度保持2种主要自动驾驶仪模式,姿态保持模式则包括位置保持,速度保持,姿态保持3个子模式;高度保持模式包括雷达高度保持与气压高度保持2个子模式,分别对应不同飞行包线范围.6.动力系统大功率的T700-GE-701C替换了原来的T700-GE-701.这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改进型但单发功率增加了144千瓦.最大功率达到1409千瓦,总压比由原来的17提高到18,紧急输出功率和持续输出都有所提高,尤其是单发动机失效时的紧急额定功率提升了12.5%,耗油率也有所提高.7.武器系统升级AH-64D最重要的武器系统更新是AGM一114L"长弓地狱火"导弹,它与AGM一114K的不同之处在于更换上一具毫米波主动雷达寻的器,同时以新的半球型雷达罩取代AGM一114K的玻璃头罩.AGM～114L 采用中段惯性引导和末段主动雷达寻的制导,不但具备完全的发射后不管的能力,在恶劣天候下的作战能力也有显着提高.此外,AH一64D又增加了两个外接点,可带4枚"毒刺"4枚"西北风"或2枚"响尾蛇"红外格斗导弹,从而提高了空战能力.除了"长弓地狱火外,AH-64D的机炮也采用新的装填机构, 能显着减少机炮炮弹的装填和弹壳退出的时间.后续升级2006年8月.美陆军与洛马公司签署一份价值1600万美元的合同.为"长弓阿帕奇"直升机安装AN/APR-48A型雷达频率干扰器. 通过使用雷达频率干扰器,长弓阿帕奇将具备态势感知和危险告警能力,提高了直升机的杀伤力和耐久力.可以帮助飞行员高效作业并安全返航.AN/APR一48A通过对敌方雷达发射机进行无源探测,精确识别和准确定位,可提高发完成任务的成功率.雷达频率干扰器可以执行对有威胁的雷达频率进行目标截获的任务.同年10月.洛?马公司开始为阿帕奇攻击直升机的箭头"前视红外(FLIR)系统生产引航和瞄准接收器组件.箭头系统的全称是现代化目标截获和识别瞄准具/飞行员夜视传感器(M-TADS/ PNVS).该系统是洛?马公司和波音公司于2000年10月开始联合研制的一种直升机载瞄准与导航系统.M—TADs/PNVs装有两个子系统,即现代化目标截获识别瞄准具(M-TADS)和现代化飞行员夜视传感器(M—PNVS).M-TADS用于提供昼夜截获与指示目标,而M-PNVS用于在夜间或不良气象条件下辅助飞行员驾驶.作为TADS/PNVS的改进型,M—TADS/PNVS通过二代前视红外技术以及先进的信号处理技术与软件明显提高了性能.2005年5月,第一套"箭头"M-TADS/PNVS正式交付美国陆军.到2009年,"阿帕奇"家族美国陆军计划共采购704套"箭头"M—TADs/PNVs,用于取代"阿帕奇"直升机现装备的TADS/PNVS.此外,美军还对其它系统进行了后续升级,主要内容包括采用商规处理器的新型任务电脑,性能提高数倍;增设拥有导航功能的彩色数字移动地图:安装改进后的HF无线电机和ARC-231"天火"(Skyfire)无线电系统:换装新型发动机T7OO-GE-701D等.■IAH-64D"长弓阿帕奇"采用的AGM-114L"长弓地狱火"导弹WORLDFLIGHT环球飞行39。
“短吻鳄”挑战“长弓阿帕奇”
比卡一 50 显得扁 。 卡一 5 2 采用新型燃气 涡轮轴发
开阔 ， 有利于协 同作战 。
卡 ～ 5 2 配 备 “ 弩 ” 式 多功 能 双 波段 机 载雷 达 。
它的一 个重要特 点是具备发现 地面 障碍 的能 力和
向机 组成 员通 报 地 形 信 息的 能 力 ， 这 大 大 提 高 了
直升机 的低空飞行安全或 山地 飞 行安 全 。
3 1等。
电 磁 脉 ：中 武 器 走 向 实 战
不 过 ， 米 一 8 和米 一 2 4 在 世界 上 的影 响之 大 显 然超
过 了卡莫夫设 计局的直升机 。
2 0 世纪 8 0 年 代 ， 美军 研 制 成 功A H - 6 4 “ 阿帕
奇 ” 攻击直 升 机 的 消 息传到 了 莫斯科 。 莫斯 科 决
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据 俄 《航 空 港 》网 站 报 道 ， 卡 一 5 2 从 1 9 9 6 年 首
5 0 都超过了米一
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评
定结果还 表明 ， 卡一 5 0 代 表了 战 斗直升 机 的 发展
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长弓阿帕奇直升机
篇一：世界十大武装直升机
世界十大武装直升机
NO1：美国AH-64”长弓阿帕奇”
AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。
AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。
AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
AH-64直升机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的先进攻击直升机，具有很强的战场生存能力，可执行战斗、救生等任务，并可在恶劣的气象条件下执行反坦克任务。
AH-64的原型机于1975年9月首次试飞，1984年1月正式交付使用。
目前AH-64一共有A、B、C、D 四种改型，其中AH-64D“长弓阿帕奇”最为有名，该种型号在旋翼轴上装有“长弓”雷达，并且换装了新的大功率发动机和配电系统。
AH-64具有优秀的作战性能，在1989年12月的巴拿马战争中首次使用。
在1991年的海湾战争中，美军使用了大量的“阿帕齐”直升机执行战斗任务，体现了未来武装直升机在战场上的巨大作用。
武器装备：一门XM-230-E1型30毫米机炮，备弹1200发，其外挂点可携带16枚“海尔法”导弹，也可选挂4个19管火箭发射巢，共76枚70毫米
火箭弹。
尺寸数据：旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长17.76米，机高(至垂尾)3.52米、(至尾桨)4.30米，短翼翼展5.23米。
重量数据：空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克。
性能数据：最大平飞速度365千米/小时，巡航速度293千米/小时，最大爬升率12.7米/秒(海平面)，实用升限6400米，航程482千米，最大续航时间3小时9分。
NO2：美国“科曼奇”
1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH—66。
如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。
NO3：美国AH-1“眼镜蛇”
AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。
AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。
改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。
NO4：俄罗斯米-28“浩劫”
米-28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。
机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。
机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹。
NO5：俄罗斯卡-50“黑鲨”
和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。
她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
篇二：日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机
日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机
日本防卫厅于2001年8月27日声明，日本已经选择美国波音公司的AH-64D阿帕奇攻击直升机装备陆上自卫队。
日本将在今后4年采购10架阿帕奇直升机，这是2001～2005年“五年中期防卫计划”的一部分。
开始的几架飞机在波音公司梅萨厂生产，其余的将在日本生产，日本陆上自卫队的最终目标是装备60架AH-64D阿帕奇直升机。
日本防卫厅(JDA)27日表示，日本已经选择波音公司的AH-64D“阿帕奇-长弓”攻击直升机来装备其地面部队，贝尔直升机Textron公司的AH-1Z“眼镜蛇”在此次竞标中落选。
防务厅在声明中称，AH-64D直升机将作为2001至2005年中期防务计划的一部分。
日本在未来4年内仅采购10架“阿帕奇”直升机。
日本将以商业直销的方式购入一部分战机，其余将由日本富士重工株式会社以许可证的方式生产。
日本方面最终将总共采购约60架“阿帕奇”直升机。
波音公司拒绝对“阿帕奇”直升机的获选做出评论。
此前富士重工曾以贝尔公司的生产许可证制造出89架AH-1S攻击直升机，于去年完成此种机型最后一架直升机的生产。
根据JDA的声明，日本决定购买“阿帕奇”的部分原因是由于部分装备有“长弓”雷达的60架“阿帕奇”飞行编队所需费用要少于：80架装备有基于“长弓”雷达的“眼镜蛇”雷达系统AH-1Z飞行编队；70架“阿帕奇长弓”飞机编队；或不配置“长弓”雷达的80架AH-64D飞机编队。
“长弓”和“眼镜蛇”雷达由洛克西德-马丁公司与诺斯罗普-格鲁曼公司联合生产。
贝尔公司还向韩国提供其带有“眼镜蛇”雷达系统的AH-1Z直升机，以此来
同波音公司的“阿帕奇”战机竞争18亿美元的合同。
波音公司此次获胜使日本成为购入“阿帕奇”战机的第二个亚洲国家。
新加坡政府上周曾表示打算将其AH-64D编队计划扩充至20架战机。
自2002年起，日本开始从波音公司采购这款直升机，当时每架的价格只有60亿日元(约合5400万美元)。
据日本《读卖新闻》2008年8月23日报道，日本防卫省已决定在2009年度的预算中删除购置AH-64D“阿帕奇”武装直升机的项目，停止为陆上自卫队配备此种机型。
本打算将“阿帕奇”国产化
2001年，日本防卫省开始寻找合适的下一代武装直升机，以取代现役的AH-1S“眼镜蛇”。
美国波音公司生产的AH-64D“阿帕奇”直升机凭借优异的技战术性能，最终成为防卫省青睐的对象。
自2002年起，日本开始从波音公司采购这款直升机，当时每架的价格只有60亿日元(约合5400万美元)。
AH-64D“阿帕奇”装载有多种武器、全天候雷达系统和先进电子仪器，称得上同类机型中的佼佼者，在海湾战争与伊拉克战争中都有抢眼表现。
根据陆上自卫队各方面队的需要，日本原计划购入62架“阿帕奇”。
至2007年，总共完成了13架的采购。
由于美国波音公司将在2010年后停止制造AH-64D，日本政府决定引进此型战机的生产线，将其完全国产化以实现“自给自足”。
经过和美方谈判，富士重工负责引进了生产线，并在2007年中向防卫省交付了首架国产“阿帕奇”。
2007年8月，该机在“富士火力”年度军事演习中正式亮相。
参加“2007富士火力”演示的日军AH-64“阿帕奇”武装直升机
成本暴涨终致计划破产
令日方吃惊的是，引进生产线和初期配置的费用就高达400亿日
元(约合
3.63亿美元)。
此外，“阿帕奇”的所有部件国产化后，每架空壳机身的造价也达到了83亿日元(约合7536万美元)。
尽管如此，防卫省还是希望通过增加生产数量的方式来分摊这部分成本。
然而，随着石油等原材料价格的上涨，防卫省的财政预算持续恶化，不得不想尽办法减缩开支，大量购置“阿帕奇”的计划也受到了连累。
去年年底，日本政府一度决定在2008年、2009年继续购置3架“阿帕奇”。
根据富士重工的报告，如将400亿日元的初期配置费用全部分摊在这些飞机上(平均每架133亿日元，约合1.21亿美元)，再加上机身的造价83亿日元，每架的总价就是216亿日元(约合1.96亿美元)——日美在上世纪共同研发的F-2战斗机单价120亿日元(约合1.09亿美元)，当时就被称为“史上最贵的战机”；而国产化后的“阿帕奇”，其价格竟然接近前者的两倍！
虽然陆上自卫队对“阿帕奇”期望甚高，但在目前的财政状况下，这笔天价订单根本不可能得到财务部门的批准。
防卫省官员也私下表示，如果强行将这一预算要求写入2009年度的预算大纲，“必然会遭到国民的反对”；无奈之下，遂决定彻底终止AH-64D直升机的购置计划。
日本《东京新闻》评论说:“防卫省上演了一出闹剧，从2001年到2008年，用8年时间宣告了新一代直升机替代计划的失败。
”另有消息称，在财政状况出现转机前，防卫省将翻修现有的AH-1S“眼镜蛇”武装
直升机，以延长其使用寿命，确保防卫力量规模。
陆自AH-64DJ攻击直升机机首光电跟踪系统
篇三：世界军用直升机大全
中国直升机：
中国直10
中国直11
中国直9
中国直-8
中国直6
中国直5
中国延安
中国米8。