调整轨缝作业指导书

轨道精调作业指导书

中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。

2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。

2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。

2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。

2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。

调整轨缝

调整轨缝作业指导书1. 目的与要求目的:为了防止或消除线路爬行，接头相错超标，轨缝位置不当和线路大轨缝或连续瞎缝，避免接头病害或胀轨跑道发生。

要求:作业人员掌握要领、熟练作业。

2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于各类木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。

2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业.3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4. 工具材料轨缝调整器、轨温计、道尺、钢尺、方尺、撬棍、道钉锤、扳手等。

5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想5.2.1 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。

5.2.2 长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。

5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。

5.2.4 卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。

严禁以手指探摸螺孔。

5.2.5 进行绝缘接头螺栓作业时，扳手应加绝缘套。

5.3 工（机）具检查5.3.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。

5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。

5.4 设置防护5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

5.5 人机转移5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

无砟轨道精调作业指导书精选全文

可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。

2．各位零配件安装到位，无缺少。

3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。

4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。

二、准备工作1．各种规格材料基本到位。

2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。

3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。

三、精调步骤1．总体流程。

2．精确测量。

为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。

主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。

⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。

②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。

⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。

确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。

②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。

③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。

④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。

⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。

⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

调整轨缝作业指导书

调整轨缝作业指导书一、引言调整轨缝是铁路维护工作中的重要环节之一，它对于确保列车行车安全、提高铁路线路质量具有至关重要的作用。

本指导书旨在提供一份详细的调整轨缝作业指导，以帮助维护人员正确、高效地进行轨缝调整作业。

二、作业前的准备1. 工器具准备：确保具备调整轨缝所需的工器具，如扳手、调整螺栓工具、轨缝测量仪器等。

2. 个人保护措施：佩戴符合要求的安全帽、手套、防护眼镜和防滑鞋等个人保护装备。

3. 环境检查：在进行调整轨缝作业前，必须对作业环境进行检查，确保没有明显的安全隐患存在，如泥土、石头、树枝等。

三、调整轨缝的步骤1. 清理轨道：首先，使用清扫车或铁锹等工具对轨道表面进行清理，确保轨缝周围没有杂物。

2. 轨缝测量：使用轨缝测量仪器测量轨缝的宽度，确保符合正常要求范围内。

3. 轨缝调整：根据测量结果，使用扳手、调整螺栓工具等工具，逐步调整轨缝的宽度，直到满足要求。

4. 螺栓锁紧：在调整轨缝完成后，使用扳手等工具将螺栓进行锁紧，确保轨缝不会因受到列车行驶震动而发生变动。

5. 测量确认：调整轨缝后，需要再次使用轨缝测量仪器进行确认，确保轨缝宽度符合标准要求。

四、作业安全注意事项1. 严格遵守安全操作规程，确保自己和他人的人身安全。

2. 操作工具要放置在安全可靠的地方，避免造成意外伤害。

3. 当轨道上有列车行驶时，必须保持观察，及时做好示意，确保作业人员的安全。

4. 若发现作业环境出现异常，及时汇报并停止作业，等待处理后方可继续。

5. 作业完成后，要及时清理现场，确保无碍列车正常行车。

五、作业常见问题及解决方法1. 轨缝调整不准确：在调整轨缝时，应仔细测量，并逐步进行调整，确保调整的准确性。

2. 轨道上有杂物：作业前需要进行环境检查，清理轨道上的杂物，避免对调整轨缝作业产生影响。

3. 调整后轨缝松动：在调整轨缝完成后，要使用扳手等工具将螺栓锁紧，确保轨缝不会因受到震动而发生变动。

六、总结调整轨缝作业是一项细致、重要且需要严格操作的工作。

轨道板精调作业指导书

轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。

2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。

将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。

2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。

具体的设备及人员配备见第6、8节。

3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。

3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。

图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。

调整轨缝的作业流程及标准

调整轨缝的作业流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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长轨精调作业指导书

3) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；
4) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；
5) 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。
作业细则
7、轨道模拟调整。
1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；
2）”先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；
作业细则
12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。
作业内容
1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
13、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。

调整轨缝作业

调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。

2 适用范围适用于普通线路。

3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。

3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。

相错式曲线线接头相错不少于3mm。

3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。

○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。

○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。

3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。

道钉浮离不超过8％。

4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。

4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。

木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。

4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。

4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。

4.5 编制整正轨缝计划表。

4．5.1 不考虑接头相错。

当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。

计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。

4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。

调整轨缝作业

调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。

2 适用范围适用于普通线路。

3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。

3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。

相错式曲线线接头相错不少于3mm。

3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。

○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。

○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。

3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。

道钉浮离不超过8％。

4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。

4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。

木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。

4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。

4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。

4.5 编制整正轨缝计划表。

4．5.1 不考虑接头相错。

当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。

计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。

4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。

无砟轨道长轨精调作业指导书

无砟轨道长轨精调作业指导书一、编制原则本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及xx公司相关要求编制，在保证轨道的平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。

二、适用范围xx局xx城际铁路站前xx标范围内的长轨精调工作。

三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道几何状态的重新测量，对测量资料的整理分析和模拟调整并形成书面文件，统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。

2、根据提交的调整量统计报表，现场确认更换的位置和项目，做好标记，更换扣件。

3、扣件更换结束后，检查扣件系统安装无误后，检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。

4、清理更换下来的扣件并分类存放，对轨道板进行清理。

四、作业标准1、数据采集前应对GRP点进行复核，测量仪器校核无误，设站精度达到要求，轨道设计线性要素输入准确无误，钢轨、扣件达到规定要求，扣件扣压力达到设计要求。

钢轨及现场检查项目及标准扭力矩道钉弹条中部与轨距块缝隙顶面 0~+0.2mm 1mm2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾及大风天气条件下采集数据，避免误差过大或出现虚拟数据。

3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实性和可靠性。

调整原则是： “先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”，并在调整后对测量数据进行多次的查看和修正。

应先选定一股钢轨作为基准股（轨向在曲线地段选择外股，直线地段选择与前方曲线外股同侧钢轨；高低曲在线地段选择内股，直线地段选择与前方曲线内股同侧钢轨），对基准股钢轨方向及高低进行精确调整，线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

另外一根钢轨平面位置的调整：轨距调整是固定基准轨，调整另一根钢轨，按轨距控制标准和变化率进行调整；另一根钢轨的轨向靠轨距及变化率来控制。

另外一根钢轨水平的调整：固定基准轨，调整另一根钢轨的高低，用水平精度进行校核。

缓和曲线方向、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。

与缓和曲线衔接的150m直线段轨道精度严格控制，尽可能使与曲线外股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高1mm。

轨道板精调施工作业指导书

长昆铁路客运专线轨道工程轨道板精调施工作业指导书无砟轨道CRTSII 型轨道板也称博格板，是预制轨道板，铺设在底座板（支撑层）、水泥沥青砂浆调整层上。

预制轨道板分标准板和异形板，标准板（如图1-1 所示）长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异形板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。

标准板纵向分20个承轨槽，承轨槽经过打磨后确定其在线路上唯一位置属性，每一块板均有各自的顺序编号。

异形板包括补偿板、特殊版、小曲线半径板及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的机构特征，分别用于补偿线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段，道岔板则是单独设计道岔区。

所有板件间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。

轨道板精调是将预制好的CRTSII 型轨道板通过测量放置在承轨槽上的精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板粗铺位置与设计位置之间的偏差值，通过调整安放在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。

图1-1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道典型横断面图2. 混凝土底座板（支撑层）测设2.1 一般规定混凝土基础中线平面位置放样之前，必须保证下列工作已经完成：（1）基标控制网（CPIII）布测与复测已完成，布测方法及采集精度标准应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中线路基标测设以及基标控制网（CPIII）复测的相关要求。

（2）梁面、遂道铺底及路基面已经按照设计要求进行处理和检查；2.2 底座板（支撑层）测设的作业流程2.3 底座板（支撑层）的主要仪器及方法利用CPIII 控制点或加密基标进行立模放样，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。

主要仪器设备及限差见下表144表 2.1 CRTS II 型轨道板底座板施工的主要设备表序号表 2.2 CRTS II 型轨道板的底座板的定位限差项目允许偏差(mm)1 2 3 中线位置顶面高程宽度5±3+10 / 03. 轨道板定位锥安置点与基准点测设施工3.1 基准点（GRP）测设施工之前须完成的工作（1）砼底座及混凝土支承层浇筑和养护已经完成；（2）在安置点与基准点定位之前，应清理混凝土支承层或底座表面。

16 调整轨缝作业指导书

调整轨缝作业指导书1 范围本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。

本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。

2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。

3 作业目的3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。

3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。

4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。

5.1.3 检查计算：1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；2 计算每根钢轨串动量和串动方向；3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。

5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业松联接零件串动钢轨调整轨缝紧固联接零件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。

轨道粗调作业指导书

双块式无碴轨道轨道粗调作业指导书中铁十一局集团温福铁路（浙江段）工程指挥部一、工作内容1．1 检查粗调机使用状态1．2 进行轨道粗调作业1．3 粗调机维护与保养二、设备组成及性能参数整机由4个顺序连接的调整单元以及1个动力牵引单元组成，主要包括动力牵引系统、走行系统、测量系统、计算系统、调整系统、控制系统等。

2．1 动力牵引系统以发电机组作为动力源，通过配电盘向走行系统、液压系统、电气工具系统、控制系统、施工区照明系统供电。

2．2 走行系统走行系统为液压驱动，发电机组单元为自驱动单元，其余调整单元均为被动行走单元。

每个调节单元在不同情况下有两种行走模式，可跨过工具轨之间的缝隙(最大300mm)。

(1) 边轮在下部结构上行走(通过工具轨轨缝时)。

(2) 边轮提起时靠工具轨上钢轮行走。

2．3 调整系统包括横向调整装置、竖向调整装置、横向坡度即曲线超高调整装置，分别完成轨排的中线、高程、超高的调整。

各个调节装置均通过计算机控制的数控电机实现平顺、精确的调节，中线调整精度≤5mm，高程调整精度为≤－5～0mm。

2．4 量测系统主要包括测量小车(配合高精密全站仪工作)、超高传感器、轨距传感器，全站仪通过测量沿线布置的精测基桩(线路两侧，间距约60m)自由设站(一般采用6个点)；测量小车在工具轨上行走，轨排的位置反映到固定连接在测量小车的棱镜上，全站仪将测量数据经无线传输到控制计算机。

2．5 计算系统采集到的测量数据经计算机软件处理后，通过无线网络传递给控制系统。

2．6 控制系统接收计算机指令，实现机器的自动控制。

2．7 粗调机的作业过程粗调机的行走和功能均由操作人员遥控操作，动力牵引单元始终在前方未提起的轨排上，即调整轨排时动力牵引单元位于前一轨排上，其行走为液压驱动控制。

全站仪通过无线传输与操作人员手持的笔记本电脑相联系，全站仪上设置无线发射装置，将数据传递给笔记本电脑。

当操作人员将粗调机定位后，全站仪自动依次寻找各个调整单元的棱镜，自动测量各调整单元的位置并将各调整单元的坐标及高程传输到计算机进行计算。

成段调整轨缝作业指导书

成段调整轨缝作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (2)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (5)9 其他 (6)10 作业流程图 (6)1 作业条件1.1天窗点内成段调整轨缝1.2天窗点外施工准备及转运工机具及现场轨缝调查1.3作业时间双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人不低于班长，作业人员经培训并考试合格人员。

2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于10人3 作业料具轨缝调整器、轨温计、道尺、钢尺、方尺、撬棍、道钉锤、扳手等。

4 配合要求车务段、电务段5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。

5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。

5.1.3电务配合人员未到场进行作业，造成电务设备故障。

5.1.4在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；防止撤除后造成设备故障5.2从业人员伤害风险5.2.1卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。

5.2.2作业人员未按规定下道避车，造成人员伤害。

6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人，（联络不畅增设中转防护人）6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

7.2 工（机）具检查7.2.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。

7.2.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。

钢轨修理作业指导书

钢轨修理作业指导书目录（一）整治弯曲钢轨 (1)（二）锯轨 (5)（三）钢轨钻孔 (8)（四）钢轨铝热焊接 (11)（五）小型机械钢轨打磨 (15)（六）钢轨焊补 (18)（七）单根更换钢轨（无缝、普通） (21)（一）整治弯曲钢轨1.作业条件1.1天窗点内矫直钢轨1.2天窗点外施工准备、工作量调查、复拧扣件。

1.3作业时间双线：不少于120分钟。

单线：不少于90分钟。

2.人员要求2.1岗位要求作业负责人不低于工长，作业人员经培训并考试合格人员。

2.2人员配置防护人员2～4人，作业人员不少于3人。

3.作业料具直轨器、道尺、扳手、铁锤、1米钢尺、塞尺、轨温计、适当配件、石笔、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）。

4.配合要求车务、电务（视作业范围确定）。

5.安全风险构成5.1违章施工作业风险。

5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。

5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。

5.1.3电务配合人员未到场进行作业，造成电务设备故障。

5.1.4矫直时轨温低于25℃，无缝线路焊缝处直轨造成钢轨折断。

5.2从业人员伤害风险5.2.1液压直轨作业时，禁止他人站在液压直轨器旁，防止滑脱、打击伤人。

5.2.2作业人员未按规定下道避车，造成人员伤害。

6.防护要求6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。

6.2站内其他线路作业设置“两位一体”防护：驻站防护1人、工地防护1人。

7.作业程序7.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

7.2工（机）具检查检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。

使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。

7.3设置防护7.3.1驻站联络提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。