气路故障的判断与分析
双中间轴变速器高低档转换气路故障分析
双中间轴变速器高低档转换气路故障分析双中间轴变速器的高低档转换由副箱调压系统气路操纵实现,其中涉及比较多的气动元件，是变速器故障率比较高的一个区域。
图1 双H型换档操纵气路双中间轴变速器的高低档转换由副箱调压系统气路操纵实现，其中涉及比较多的气动元件，是变速器故障率比较高的一个区域。
本文对双中间轴变速器系统气路的工作原理进行说明，同时对比较常见的故障模式进行分析，介绍比较合理的故障判定以及维修方法。
系统气路的工作原理双中间轴变速器副箱由调压系统气路操纵换档。
根据档位的不同大体可以分为双H型换档操纵气路与倒“王”型换档操纵气路两种。
一、双H型换档操纵气路使用双H型换档操纵气路的代表箱型为9档系列，系统气路的气动元件有空气滤清调节器、双H气阀、副箱换档气缸和连接管路（见图1）。
来自整车储气筒的压缩空气的压力为0.7～0.8 MPa，经过空气滤清调压器后调压为0.41～0.44 MPa，通过气管进入双H气阀的进气口。
挂低档时，双H气阀的顶杆处于未压缩状态，低档气路接通，压缩空气通过双H气阀低档气管进入换档气缸低档进气口，推动换档气缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动副箱拨叉推动副箱同步器与副箱减速齿轮的内结合齿结合，变速器呈低档状态。
挂高档时，双H气阀的顶杆被压缩，高档气路接通，压缩空气通过双H气阀高档气管进入换档气缸高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱拨叉推动副箱同步器与副箱驱动齿轮的内结合齿结合，变速器呈高档状态。
双H型换档操纵气路原理如图2所示。
图2 双H型换档操纵气路原理1. 当变速杆在低档区操纵时，压缩空气的工作路线为：压缩空气（0.7～0.8 MPa）→空气过滤器（0.41～0.44 MPa）→双H气阀进气口1→双H气阀出气口4→副箱气缸低档区进气口。
这时，气压使气缸的活塞紧靠在气缸的右端，变速器处于低档状态。
2. 当变速杆在高档区操纵时，压缩空气的工作路线为：压缩空气（0.7～0.8 MPa）→空气过滤器（0.41～0.44 MPa）→双H气阀进气口1→双H气阀出气口2→副箱气缸高档区进气口。
气相色谱仪常见故障分析及处理
气相色谱仪常见故障分析及处理在使用气相色谱仪的过程中，难免会碰到各种各样的故障，本文从气路系统、检测系统、温控系统等几个方面介绍了色谱仪的常见故障排除方法，供从事气相色谱仪维修和使用的人员参考。
近年来，气相色谱分析仪以其分离效能高，分析速度快，样品用量少，可进行多组分测量等优点广泛应用于石油化工行业中，在化工分析中占有十分重要的地位。
但是，由于工作人员维护不到位，样品预处理系统的不完善以及仪器本身有缺陷等原因，造成仪表在使用过程中出现各种故障，从而影响了正常的生产秩序。
因此，能够及时准确地分析排除故障非常重要。
气相色谱仪的构成及工作原理一般气相色谱仪是由六个基本系统组成，即：载气系统，进样系统，分离系统，温控系统，检测系统及记录系统。
气相色谱仪利用物理分离技术，对多个组分在色谱柱中进行分离，分离后进入检测器中进行检测。
为了避免工艺介质中含有对色谱柱有害的组分或不需检测的某些成分以及为了缩短分析周期，色谱仪常常配合柱切技术将不需检测的组分切除掉，然后由微处理器根据进入检测器的组分产生的信号大小自动计算出组分含量值。
气相色谱仪的常见故障及排除方法 3.1气路系统故障气相色谱仪的气路系统，是一个载气连续运行、管路密闭的系统。
气路系统的气密性、载气流速的稳定性以及流量的准确性都会对气相色谱检测结果产生影响。
气路系统故障主要表现为流量不能稳定地调节到预定值，分析其可能原因为:（1) 气路系统有漏气或堵塞;(2)减压阀或稳压阀故障;(3)气源压力不足或波动;(4)流量控制阀件被污染或损坏。
针对以上各种原因处理方法如下：在气路中按照气体走向顺序查到具体故障发生位置进行消漏或清堵。
更换减压阀或稳压阀。
调整气源压力至合适范围内，并有稳定的输出。
清洗阀件，必要时更换。
3.2 检测器故障热导检测器（TCD) 热导检测器是利用被测气体与载气间及被测气体各组分间热导率的差别，使测量电桥产生不平衡电压，从而测出组分浓度。
燃气轮机常见的故障与故障诊断技术分析
燃气轮机常见的故障与故障诊断技术分析2杭州汽轮动力集团股份有限公司浙江杭州市 310022摘要：燃气轮机是一个非线性系统，且其结构的设计和部件具有一定的复杂性。
在燃气轮机具体运行的过程中，各个部件的质量对于燃气轮机的稳定运行都具有非常重要的作用。
只有确保各个部件的设计都符合燃气轮机运行的需要，才能保证燃气汽轮机的稳定运行。
但是燃气轮在长期运转的过程中，出现一定的故障问题是不可避免的。
为了确保对燃气轮机故障的快速、准确处理，需要对燃气轮常见的故障进行总结和分析。
本文从燃气轮机常见的故障与故障诊断技术展开分析，尝试为燃气轮机的维护提供更多的参考建议。
关键词：燃气轮机；常见故障；故障诊断技术引言：燃气轮机在运行的过程中，针对燃气轮机早期故障问题的出现，制定了使用门控循环单元构建基础模型的参数趋势分析方法，能够达到对燃气轮机故障进行准确定位的作用。
但是机组的故障在发生时，会促使机组的性能发生变化，进而导致运行的参数也随之出现改变。
为了有效应对此类问题的出现，相关研究人员提出了以神经网络为基准建立模型和运行的实际参数值的偏差值作为检测的对象，通过设置偏差阈值的方法，在燃气轮机出现故障的状况下发出警报提醒燃气轮机的监测人员。
以便采取适当的措施进行控制燃气轮机，预防燃气轮机因为故障的因素造成严重的损坏。
因此，为了降低燃气轮机故障出现对设备造成的严重损坏，需要相关管理人员不断对常见故障的发生、故障诊断技术的科学应用展开详细的分析工作。
一、燃气轮机常见故障（一）机械故障在燃气轮机具体运行的过程中，燃气轮机出现部件的侵蚀、机身腐蚀、零件缝隙增大、叶片厚度增加的问题的出现，属于燃气轮机的机械故障问题。
造成燃气轮机机械故障发生的原因是多方面的，需要根据具体的状况展开科学的分析工作，才能制定出符合机械故障检测的方法。
比如，燃气轮机零部件出现侵蚀的现象，主要的原因是在燃气轮机工作的环境中，空气中的颗粒物质会与燃气轮机产生摩擦的现象。
气相色谱仪常见故障分析及处理
气相色谱仪常见故障分析及处理摘要：气相色谱仪主要是根据气相色谱技术对物质进行检测分析。
其作用是对混合气体的组成进行分析和检测，具有分析速度快、灵敏度高和使用方便的优点，被大量的运用在化学、生物学和医药学等学科领域。
其对使用者的操作和日常维护具有很高的要求，作为大型精密仪器，在日常的使用过程中会不可避免的出现许多问题和故障，这就要求实际操作人员和日常维护人员必须具备气相色谱仪常见故障快速分析及处理能力，这对保证试验的顺利进行，提高仪器的试验准确性和精度具有十分重要的现实意义。
本人根据自身多年维修、维护气相色谱仪的经验，以岛津GC-2014C气相色谱仪为例，对气相色谱仪的一些常见故障进行了总结分析，并提出了一些相关改进和处理的措施，旨在为以后从事气相色谱仪试验和维修的相关人员提供一些指导性意见。
关键字：气相色谱仪 GC-2014C 故障分析处理引言：GC-2014C型气相色谱仪具有分析速度快、灵敏度高和使用方便的优点，能够对混合气体进行精度分析检测的仪器。
在进行气体分组时能够快速完成气体的鉴定、分组且具有分离效果高、检测灵敏度高、样品用量少、选择性好、多组分同时分析、易于自动化的特点。
对于气相色谱仪而言，由于其是一种高精尖仪器设备，因此对操作人员的操作规范和日常维护都具有一定的要求。
但现实当中经常会出现由于检测人员对气相色谱仪的不规范使用、设备维修的不到位，导致仪器设备出现了许多故障，严重的降低了设备的精准度和分析速度。
因此加强气相色谱仪的日常维修保养，提高常见故障的分析诊断及维修能力具有十分重要的意义。
1.GC-2014 C气相色谱仪的工作原理GC-2014C气相色谱仪的主要构成系统可以大致包含以下几个部分：气源、进样口、色谱柱、柱温箱、检测器以及数据处理系统。
其工作原理主要是利用物理分离技术为基础，利用气体作为流动相，利用试样中各组份在气相和固定相间的分配系数不同，当汽化后的试样被载气带入色谱柱中运行时，组份就在其中的两相间进行反复多次分配，由于固定相对各组份的吸附或溶解能力不同，因此各组份在色谱柱中的运行速度就不同，经过一定的柱长后，便彼此分离，按顺序离开色谱柱进入检测器，检测器根据组份的物理化学性质将组份按顺序检测出来并自动记录检测信号，产生的信号经放大后，在记录器上描绘出各组份的色谱峰。
燃气轮机气路故障诊断技术分析
燃气轮机气路故障诊断技术分析摘要本文首先针对燃气轮机气路故障诊断的科学技术原理和在现有技术水平下所存在的问题进行论述，并在此基础上，分析了现有的燃气轮机气路故障诊断方法。
关键词燃气轮机；气路故障；故障诊断技术燃气轮机是当前我国所使用的重要新型动力设备，该设备拥有结构简单、运行稳定、安全系数高、启动速度快、能够带动重负荷以及热能使用率极高等一系列优点，因此在我国各行各业当中，对于燃气轮机的使用也变得越发普及。
特别是在航空航天领域当中，燃机轮机已经拥有了极高的地位，并且发挥出了不可替代的作用，但需要关注的是，若燃气轮机在使用过程中一旦发生故障，将会对这一行业的生产带来极为严重的影响。
因此快速就燃气轮机在运行过程中所出现的问题进行诊断，并及时进行修复处理，是相关行业技术人员所必须要面对的重要问题。
1 燃气轮机气路故障诊断的科学技术原理和所存在的问题我国现有的针对燃气轮机的气路故障诊断技术都是使用发动机的健康基准线和可测量数据进行比对（燃气轮机的转速、压强、温度、油的消耗量等）。
对比所出现的数据差，次偏差来作为检查、隔离以及功率方面是否含有故障和判定燃机轮机内部构件工作效率的重要根据。
如果将发动机在运行过程中所产生的故障看作是发动机自身性能逐渐削弱的一个必然过程，那么针对燃气轮机所开展的故障诊断便是该过程的一种反向化。
最为直观的燃气轮机气路故障的诊断方式如图1所示。
技術人员针对燃气轮机所进行的气路故障诊断可以有效对燃气轮机性能的削弱开展科学化的分析，同时还可以对发生故障的燃气轮机内部构件进行有效的判定。
为了可以更好地对燃气轮机各内部构件性能和燃气轮机的整体特征进行更加全面科学的分析，技术人员经常将燃气轮机当中的气路元件当作是燃气轮机中的“黑匣子”，在本篇文章当中，所介紹的燃气轮机气路故障仅限于压气机和涡轮。
衡量燃气轮机的气路内部构件特征所需要的数据主要有：增压比和等熵效率、通流能力[1]。
在以上数据当中相对呈现独立状态的数据，被称之为状态变化量。
燃气轮机气路故障诊断技术
燃气轮机气路故障诊断技术摘要：燃气轮机具有体积小、开启速度快、运行稳定性强及效率高等显著优点，同时其运行过程还不会对社会大众的居住环境产生太大影响，因此，在我国的工业、交通运输业、船舶动力和天然气等领域和行业中都得到了广泛应用。
然而，燃气轮机在运行过程中还是会受到很多外界因素的干扰，并且设备又长期处于高压和高温的环境中，一点点的风险隐患和因素都可能导致气路故障问题的出现，并直接影响设备的整体运行效率，那么相关人员就必须及时且有效地检查燃气轮机的汽路故障，尽早发现并采取有针对性的预防和诊断技术，将故障问题快速解决，保证燃气轮机的稳定、高效运行。
关键词：燃气轮机；气路故障；诊断；预防1、燃气轮机的常见气路故障1.1 压气机叶片积垢在燃气轮机的实际运行过程中，其最容易出现的一类气路故障便是叶片积垢问题，通过对燃气轮机的具体运行原理进行分析可知，每千瓦燃气轮机如果要保证24 h稳定运行就必须吸入大概0.5 t左右的空气，并会有一些微粒杂质随着空气进入燃气轮机中，即使企业会针对这种情况采取相应的处理措施，也无法将微粒杂质完全隔离出去，微粒杂质进入燃气轮机的内部后通常都会附着在叶片的表面，当这些微粒杂质积聚一段时间后便会在叶片表面形成较大面积的沉积物，如果没有及时清理这些沉积物便会出现积垢，随着燃气轮机的持续运行，积垢会不断增多，并直接影响燃气轮机的实际运行性能。
1.2 压气机叶片磨损和腐蚀当燃气轮机运行时，如果有固体颗粒或是盐分存在于空气中，那么这些物质就可能磨损甚至是腐蚀燃气轮机叶片的表面，不但会在叶片表面形成划痕，还会进一步增加叶片表面的粗糙程度。
如果没有及时处理这一问题，会对叶片表面的整体气动性能产生不利影响，加大其阻力系数，一旦压气机叶片出现了磨损和腐蚀等问题后，通流的面积和流量都会越来越大。
1.3 压气机叶片机械损伤和喷嘴腐蚀随着燃气轮机的不断运行，其流道内表面一定会受到燃气轮机自身出现脱落现象的部件或是液体燃料中存在的颗粒等物体的不断撞击，其中如果是燃气轮机内部有部件出现了脱落并撞击了叶片，这属于自身物件损伤，而如果是液体燃料中的颗粒撞击了流道内表面，这便是外来物损伤，会直接影响燃气轮机的实际运行情况。
变速箱气路常见故障与分析
排气
动齿方向运动，使
同步器与驱动齿相 进气
啮合。此时气缸低
挡气室排气。
高速档区
9
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
10
8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
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注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
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16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
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17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 取出气缸壳体内的小O型圈更换
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
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11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
15
12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
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14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
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15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害）
气路故障排除方法与介绍
门定位器常见故障分析气动调节阀在自动调节系统中是一个非常重要的环节。
人们常把调节阀比喻为生产过程自动化的“手足”。
由于生产过程的调节对象要求要求调节阀具有各种各样的特性，以满足生产工艺的需要。
在调节阀的附属装置中，最主要、最实用的是阀门定位器。
现场使用阀门定位器的种类非常繁多，有气动阀门定位器、电气阀门定位器、有配薄膜执行机构的阀门定位器、有配活塞执行机构的阀门定位器、有力平衡式阀门定位器、有位移平衡式阀门定位器，阀门定位器的广泛使用，在生产过程中，难免会出现各种故障，为保质、保量、安全地生产，就必须及时排除定位器可能产生地一切故障。
要排除阀门定位器地的故障，必须正确判断阀门定位器的那一个环节、那一个元件发生的故障。
通常有如下两种故障分析法：一是根据阀门定位器的传递函数，对阀门定位器进行逐个环节，逐个元件的分析，这种对现场检修不太适用，但对于疑难问题的分析，却非常有效；二是根据检修者对故障的现象进行综合分析和判断，此种方法最适于现场检修。
下面将阀门定位器可能产生的常见故障的起因分析如下：1.阀门定位器有信号输入，但无输出压力信号（1）电/气定位器，衔铁与线圈架之间有异物。
（2）恒节流孔堵塞。
（3）喷嘴挡板配合不良或喷嘴挡板损坏。
（4）放大器中膜片（金属膜片或者橡胶膜片）损坏。
（5）气路连接有误（包括放大器）。
（6）电/气定位器输入信号线正负极接反。
（7）定位器的输入接线盒内的二极管开路或接线不良。
（8）气源压力的大小不合要求。
（9）放大器耗气量超额定数值太大。
（10）电/气定位器磁钢极性的安装相异。
（11）放大器预紧力超重。
（12）滑阀式放大器内的滑阀被异物卡死。
（13）“手动/自动”切换位置不对（非手动位置和非自动位置）。
（14）电/气定位器输入电信号短路。
（15）平衡弹簧安装，调试不好。
2.下行程定位器输出压力变化缓慢（1）放大器的气锥阀的锥度较小。
（2）放大器膜片长期使用，产生弹性滞后现象。
呼吸机的气路图分析与故障维修
Science and Technology&Innovation┃科技与创新2022年第01期文章编号：2095－6835（2022）01－0017－03呼吸机的气路图分析与故障维修马洁（万源市中心医院设备科，四川达州636350）摘要：呼吸机是治疗和预防患者呼吸衰竭，减少并发症，延长患者生命的人工通气装置，属于现代医学领域内人工替代自主通气功能的生命、急救支持设备。
呼吸机的原理是根据人体生理学特性，借助机器通气产生强制通气，是医院呼吸支持治疗和急救复苏患者所常用的医疗设备。
呼吸机在使用过程中，如果发生故障将影响患者的抢救治疗效果，不容忽视。
就呼吸机的气路图进行分析，并就工作中出现的几例故障案例进行分析，总结故障出现的原因，为临床工程师维修呼吸机提供参考，达到节约医院运行成本的目的。
关键词：呼吸机；气路图分析；故障现象；故障维修中图分类号：R197.39文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2022.01.006随着现代医学技术的发展，呼吸机在现代医学中得到广泛应用，提高了医院抢救治疗患者的技术能力，促进了医院现代化医疗技术水平的发展[1]。
因此，呼吸机的运行状态关系到患者的生命安全和医疗质量的安全等级，也关系到医院抢救治疗患者的水平能力，临床工程师在工作中要确保呼吸机处于待用状态，保障其使用过程中的安全性和有效性[2]。
气路图是呼吸机的重要组成部分，分析了解呼吸机的气路图有利于提高呼吸机的维修能力，现就呼吸机的气路图分析和故障维修案例进行简单分析，以供参考。
1气路图分析呼吸机主要由气路、电路和控制三大部分组成，气路图分析是呼吸机维修的基础，气路原理是呼吸机气路分析的核心内容，首先呼吸机根据医护人员设定的各类呼吸参数通过各类传感器进行检测后，将检测的信号与目标信号作比较，然后通过相关处理，计算出电磁阀驱动电路的驱动电流，通过电磁阀驱动电路的驱动电流的反馈情况来控制比例电磁阀的打开状态，从而为患者提供精准的呼吸气体。
测硫仪常见故障的分析和处理
测硫仪常见故障的分析和处理全自动测硫仪分析原理很简单：煤样在高温炉中通过三氧化钨催化燃烧，其中的硫份转化为二氧化硫或三氧化硫，吸收进电解池中，与电解液中通过电解反应析出的溴、碘发生反应，再根据法拉第定律，从电解电流的变化情况进行积分，经计算软件处理后得到含硫量。
至于常见的故障，主要是有几种：气路故障，电路故障，机械故障。
一、气路故障：绝大部份的故障都是气路故障，也比较容易检查和解决。
1.气路部份的组成：包括吸气和供气部分。
吸气部分气路顺序如下：燃烧管→过滤阀→电解池→干燥塔→流量计→吸气泵。
供气部份的气路顺序如下：吸气泵→干燥塔→流量计→燃烧管。
作用是给煤样燃烧提供足够的空气。
2.气路故障的种类和处理。
气路故障的原因不外是两种：漏气和堵塞。
其中漏气和堵塞都可能造成的故障：气流量不够，电解液无法吸入，电解池熔板中无气泡或少气泡，测定中电解液异常变黄。
漏气还可以造成：煤标样及煤样整体结果偏低，部份煤样有烧不完全现象。
或者根本无法电解，没有结果显示。
堵塞还可以造成：煤样结果忽高忽低等。
检查的方法：先检查吸气部份，从燃烧管开始，先用手指轻碰燃烧管出口处连接胶管是否老化，这里是燃后气体直接出口，温度、酸性都很高，容易使胶管老化开裂。
之后依次检查各连接部份是否不够密封。
到了过滤阀，检查过滤阀是否松动，玻璃磨口接合部分是否有异物，曾几次检查到有棉花塞到磨口接合处，造成漏气导致结果偏低；检查过滤棉花是否很脏，如果太脏，一则燃烧形成的灰烬会吸入电解池，二则过多的灰烬会吸收少量的水及二氧化硫，然后又释放出来，造成样品分析结果忽高忽低。
检查干燥塔各接合处是否密封，各软管有无破损。
必要时，可以拆开各软管接头，用一个吸耳球进行吹扫，判断何处堵塞。
检查电解液是否浑浊，配制有无过期。
检查流量计是否有异物，拆开流量计两头胶管用吸耳球吹扫，如有堵塞要拆下处理。
我们在分析过程中还碰到这么一个现象。
即分析结果是正确的，但分析时间却比平时长得多，电解曲线也不正常。
混凝土搅拌站气路系统的常见故障及判定方法
１４ ． 压缩空气处理组件 压缩 空气处理组件 （ 三联体 ）的故障有 ：油水分离器故 障，调压 阀和油雾器故障。 油水 分离器的故障又分为 ：滤芯堵塞 、破损 ，排污阀的 运动部件不灵活等情况 。工作中要经常清洗滤芯 ，除去排污
阀 的 油污 和 杂 质 。
气源的常见 故障有：空压机故障，减压阀故障 ，管路故 障 ，压缩空气处理组件故障等。
过滤器堵塞 时，也会使空压机的压力上升缓慢 （ 但没有 串油 滑油供应不足 ，密封圈和密封环磨损和损坏，气缸内有杂质 现象 ） 。检查 时 ，可将 手 掌放 置 空气 过 滤器 的 进气 口上 ， 如果 及 活 塞 杆有 伤 痕 等 造 成 。所 以 ， 当气 缸 出现 内外 泄露 时 ，应
１１ ． 空压 机 空 压机 故障 有 ：止逆 阀损 坏 ，活 塞 环 磨损 严 重 ，进 气 阀 片损 坏 和空 气 过 滤器 堵 塞 等 。 ’
调 压 阀 的 故障 与 减 压 阀 的故 障 相 同 油 雾器 的 故障 现 有 ：不 滴油 、油杯 底部 沉 积有 水 分 ，油 若 要 判 断止 逆 阀是 否 损坏 ， 只 需在 空 压 机 自动 停 机 十 几 杯 口的 密封 圈损 坏 等 。 当油 雾 器 不滴 油 时 ，应 检 查进 气 口的
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山东 省 农业 管 理 干 部学 院学 报
２ ０ 年 ０８
第 ２ 卷 第 ５ ３ 期
混凝土搅拌站气路系统的常见故障及判定方法
汪 瀛 洲
（ 山东省 高速路桥 养护有 限公 司，山东 济 南 ２ Ｏ ） ５ １ ０ ０
摘要 ：混凝土搅拌站的气动 系统控 制，是机 、电、气一体化 的控制 ，其故障分析和排除是混凝土搅拌 站维修 过程
6典型气路故障的查找及判别.
6．典型气路故障的查找及判别 1）“机旁操纵”不能切换到“遥控操纵”的故障检查
一、 SULZER RTA DENIS-6型主机气动操纵系 统
6．典型气路故障的查找及判别 2）供油连锁保护故障检查
一、 SULZER RTA DFra bibliotekNIS-6型主机气动操纵系 统
6．典型气路故障的查找及判别 3）机旁操纵时不能停车故障检查
一、 SULZER RTA DENIS-6型主机气动操纵系 统
6．典型气路故障的查找及判别 4）遥控不能停车故障检查
一、 SULZER RTA DENIS-6型主机气动操纵系 统
6．典型气路故障的查找及判别 5）应急停车故障检查
GC7900气相色谱仪故障处理分析
GC7900气相色谱仪故障处理分析摘要：GC7900型气相色谱仪在日常工作使用中出现的故障包括：色谱电路故障和气路故障，电路故障是温度控制系统故障和检测放大系统故障；气路故障是气路纯度不够，气体稳压稳流不好，漏气现象。
本文就以上故障进行了分析和处理。
关键词：气相色谱仪故障分析处理引言GC7900型气相色谱仪是分别配有热导池氢火焰检测器，其特点温度梯度小、控温稳定、分离效果好。
仪器可根据试样的实际情况，可接填充柱，也可接毛细管柱。
本文以氢火焰检测器为例，就以下故障进行分析处理。
1电路故障分析与处理1.1温度控制异常温度控制原理是由感温元件（铂电阻）产生的热敏电阻信号传递给温控电路中的集成放大器，放大器将电阻信号变成电压信号转变后实现模数转换，即A/D转换，送给微处理放大器CPU进行计算，最后由可控硅的导通角改变而精确控温，可控硅铂电阻元件可用万用表测量好坏。
温度异常表现为两种形态，一种是不能升温，一种是温度不稳定。
温控系统电路故障，一般就GC7900型气相色谱仪而言，常见是铂电阻断、短路和可控硅元件损坏，辅助回路电路元件故障。
（1）找出温度异常检测室、汽化室、柱箱。
首先测量其铂电阻的好坏，再检测各加热丝是否损坏。
（2）用万用表电压档测量选定的加热部份后加热元件两端的电压值，若无200-220V电压为温度控制电路故障，若有电压时，关闭电源测量各加热元件电阻值，柱箱电阻为26Ω,气化室、检测室为340Ω，若测量电阻偏大，则加热件损坏。
1.2进样不出峰1.2.1常规中FID检测器不出峰的维护首先判定仪器的电路是否有故障，将仪器控制面板中的粗调电位器（10K阻值的）做任意方向的调节，如果在记录仪上有发生基线变动的情况，证明仪器的电路放大部份基本正常。
1.2.2微电流放大器损坏微电流放大器接入的信号是由FID检测器在高压电极电离后产生的微弱信号源，损坏后表现为电平在0-1800mv之间不断地跳动，判定FID微电流放大器好坏方法是：（1）有输入信号（用万用表红表笔触碰信号收集器），但无输出，放大器损坏。
燃气轮机控制与故障诊断
燃气轮机控制与故障诊断燃气轮机是一种高效能、高功率、高可靠性的动力发电装置，在电力工业生产中得到广泛应用。
然而，由于燃气轮机大量的旋转部件和高压气路系统，使其在运行过程中容易受到振动、热态失控、气路故障等因素的影响。
因此，及时发现和排除故障，提高控制的可靠性，对于保障燃气轮机的稳定、安全运行具有重要意义。
本文将从控制与故障诊断两个方面对燃气轮机进行分析。
一、燃气轮机控制燃气轮机控制是指实时监测和控制燃气轮机运行的状态，以保证燃气轮机具有高效率、可控性和经济性。
其控制策略主要包括开环控制和闭环控制两种。
1. 开环控制开环控制是指所有控制信号都是从固定的参考信号开始经过计算后输入到燃气轮机的执行器中。
燃气轮机开环控制的目的是保证燃气轮机能够在设定的负荷条件下稳定运行。
该控制方式主要体现在以下两个部分：（1）ECU控制：由电子控制单元(ECU)控制燃气轮机的转速、燃油喷射量、排气温度等参数，以满足燃气轮机的负荷要求。
（2）燃气轮机调速器控制：通过调节燃气轮机的进气门来控制转速，从而达到输出合适的电功率。
然而，开环控制无法针对外部环境变化进行调整和适配，因此容易引起燃气轮机的失控和损坏。
2. 闭环控制闭环控制是指以实时反馈的方式根据燃气轮机的输入和输出信息对燃气轮机进行控制。
使得控制信号能根据燃气轮机的实际状态和负荷变化实时调整，从而提高燃气轮机的运行效率和稳定性。
闭环控制主要包括以下两个部分：（1）检测系统：通过安装各种传感器来对燃气轮机的状态和运行数据进行测量和监控。
如轴承温度、机油温度、振动、压力等数据。
（2）控制系统：根据检测系统的反馈信息，对ECU进行调节和燃气轮机调速器进行控制，以达到燃气轮机的稳定运行。
总体来说，闭环控制比开环控制更加灵活，能够更加适应外部环境的变化，从而大大提高燃气轮机的运行效率和稳定性。
二、燃气轮机故障诊断燃气轮机故障诊断是指基于故障分析和诊断技术，对燃气轮机的故障进行定位和判断，以便准确地进行维修和保养。
CNG故障原因及判断
目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。
本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。
一、故障原因及判断1. 起动困难CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。
所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。
常见故障见下表：2. 动力性能差CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC 汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
3. 经济性下降4. 贮气瓶天然气烧不完5. 压力显示不正常6. 汽油电磁阀工作不正常7. 运行中突发故障二、燃料控制系统常规检查步骤1．燃料转换开关控制气路检查框图：小结本文主要是针对CNG汽车驾驶员、修理调试人员以及CNG汽车工程技术人员，使其能够完全掌握CNG汽车常见故障原因及排除方法，以便更好地使用和推广CNG 汽车技术，也为以后发展CNG汽车技术提供一点实际经验。
产品技术特点介绍CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套车用天然气装置。
改装部分由以下四个系统组成。
1、天然气储气系统：主要由充气截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头等组成。
2、天然气供气系统：主要由减压调节器、天然气低压管线、功率阀、混合器等组成。
3、燃料转换系统：主要由燃料转换开关、汽油电磁阀、点火时间自动提前器（选装件）、电喷车电脑主板等组成。
4、气量显示系统：主要由高压表、压力传感器、气量显示器等组成。
CNG汽车以天然气作燃料时，储气瓶中的CNG经高压管线进入减压调节器，经减压调节器减压后，通过混合器与空气混合后进入气缸燃烧，压缩天然气由额定进气压力20MP a 减为负压，其真空度为49~69Kp a 。
难查的气道故障
065难查的气道故障一辆国产CL125-2双缸跨骑式摩托车如图1所示行驶4万多km ，出现了难起动、勉强起动后加速性能差，最高车速仅有65 km/h 的故障。
因用户有急事要办，只得在一路边维修小店进行简单的检查，在检查完油路、气路和点火系统没有发现异常，拆下火花塞，用手指堵在火花塞孔，踩动起动踏杆，判断气缸压力偏低，便分解发动机，发现气缸盖左右缸进、排气门座圈的凡尔线已经坍塌与之相对应的气门盘工作锥面也磨损塌边。
路边小摊没有进、排气门座圈配件，只得换文、图/ 鹰 眼上气缸盖总成（用户将旧气缸盖带回），同时将旧的进、排气门用精细磨砂和润滑油细心对磨，复装气门，从进、排气口处注入燃油3分钟，不见任何渗漏现象，复装所拆零件，起动发动机，上路试车，发现摩托车动力较以前稍有好转，但最高车速不到70 km/h 。
小摊主说，更换了部件要磨合车速才能上得去。
用户有事要办，只有骑上摩托车就走了。
5个多月后，摩托车速度还是没能上去，用户再去找那个维修小店时，此路段已经拆迁了。
无奈之下，用户趁工作之余，将故障车推到较为正规的维修站进行全面检查。
根据用户叙述，维修人员分析该车故障与许多因素有关，点火系统异常、可燃混合气比例失调，都有可能引起难起动、加速性能差。
先拆下左、右缸火花塞套于高压阻尼帽与气缸盖散热片距离5～6 mm 如图2所示，此时连续蹬踩脚起动机构进行试火，其火花塞电极颜色呈白色且火花非常强烈，说明点火系统基本正常。
再检查化油器油位，拧松左右缸化油器浮子室放油螺钉，将化油器溢油软管端口朝上，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约2 mm 处冒出，油位基本正常。
将油门把手旋至最大位置，持气缸压力表检测气缸压缩压力，连续蹬踩脚踏起动杆，气缸压力表指针停留在7.8 kg/cm 2左右，显然，气缸压缩压力偏低。
采用“正压法”检查气缸漏气情况：将曲轴分别转至左、右气缸的压缩冲12066程终了时的位置，用套筒扳手固定使之保持不动，持3～5 kg/cm 2的气压软管从火花塞孔处对入，同时将曲轴箱的通气软管端浸入事先准备好的小水杯内，只见有气泡冒出，说明气缸与活塞及环处存在泄漏现象。
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20.空滤器的保养
出口压力应为： 0.41-0.44Mpa
出口压力的调整： 松掉下端背母， 用改锥调整，指 针压力达到0.410.44Mpa。使用 螺纹胶紧固背母。
21.双中间轴系列变速器气路故障对同步器的影响
由于气路的故障，同步器也会 出现以下不同的损坏：1：比如 气压低会造成同步器转换迟缓， 车辆出现挂挡不走车。2：严重 时能导致同步器高 低挡同步锥 环锁止销折断，出现无高低挡的 故障。3：气压高会导致同步器 高 低挡同步锥环的磨擦材料早 期磨损，继而造成同步器齿套， 驱动齿及减速齿损坏，车辆出现 高低挡转换异响或高低挡区掉挡。
18.气缸总成“O”型圈更换的方法
装入两个新O型圈
恢复原状
空滤器的功能
空滤器就是将整车储 气罐输入的0.7---0.8mpa 气压经过减压过滤后，以 0.41-0.44mpa气压输入 到变速器的气路系统。保 证变速器气路工作正常。
19.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 取出气缸壳体内的小O型圈更换
变速器处于高速挡 区时，副变速器是直接 挡。此时同步器与驱动 齿相啮合。主箱动力由 同步器传给副箱主轴后 直接输出。
高速档
3.变速器处于低速挡区时气路原理
排气
排气
调后 气压
进气
高档 气压
低档 气压
拔叉的位置
低速档区
4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于低
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向传
2 高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间 就完成。通气塞常排气修理工往往
4 低挡气管
误判为双H气阀失效，经常是更
换了双H气阀后短时间的起作用或
根本没有起作用。故障的原因多数
1
是因为高低档气缸“O”型圈失效。
1
O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
3 通气塞
进气管
双H气阀的功能
2 高挡气管
4 低挡气管
当变速器正常工作时，双H 阀应实现变速器的高低挡转换。 转换到高挡区时气管2有气，通 气塞5排气，气管4无气。双H阀 头处于压缩状态。转换到低挡区 时，气管理4有气，通气塞3排 气，气管2无气。双H阀头处于 伸出状态
1 1
进气管
3 1 5 通气塞
10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
• O型圈损坏将导致高档 或低档区掉档、双Ｈ气 阀常排气、漏油，甚至 同步器损坏等等。
13.气缸O型圈失效的危害
凡大修变速器总成、更换副箱同步器等， 都应将高低档气缸O型圈进行检查，如损 坏须更换。避免因O型圈失效造成副箱同 步器的早期损坏。
高低档气缸O型圈的失效是造成同步器早 期损坏的重要原因之一。
14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害） ,让低挡气室的压缩空气把 活塞吹出，更换活塞O型 圈。如果有油，应将气体 拆掉，更换气缸体内的O 型圈。
1.变速器处于低速挡区时动力传递路线
变速器处于低速挡区时，由
驱动齿把主箱输出的动力平均传
递给两根中间轴，此时副箱同步
器与减速齿相啮合。两根中间轴
同时把动力传递给减速齿，由同
步器具传递给输出轴输出。此时
减速齿所受的力大小相等方向相
反。减速齿与输出轴只受扭距，
不受弯距。
低速档
2.变速器处于高速挡区时动力传递路线
气路常见故障与分析
一、常见气路结构的原理及故障及分析
判断双中间轴变速器气路故障的重要性
双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间 轴系列变速器故障的重点和难点。
啮合。此时气缸低
挡气室排气。
高速档区
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
9.变速器双H换挡机构气动线路示意图
0.41-0.44mpa
后取力控制机构
定位环
1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O型密封圈 6.定位环 7.O型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置气缸活塞 12.13.O型密封圈
➢为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问题， 将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。 ➢A口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变 速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于 空档位置。
排气
动轴方向运动，使
同步器与减速齿相 进气
啮合。此时气缸高 挡气室排气。
低速档区
5.变速器处于高速挡区时气路原理
排气
排气Βιβλιοθήκη 调后 气压进气高档 气压
低档 气压
拔叉的位置
高速档区
6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于高
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向驱
排气
动齿方向运动，使
同步器与驱动齿相 进气
1
5 通气塞
11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。 •双H阀进入脏东西
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。