气路故障的判断与分析

注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 取出气缸壳体内的小O型圈更换
18.气缸总成“O”型圈更换的方法
装入两个新O型圈
恢复原状
空滤器的功能
空滤器就是将整车储 气罐输入的0.7---0.8mpa 气压经过减压过滤后，以 0.41-0.44mpa气压输入 到变速器的气路系统。保 证变速器气路工作正常。
19.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害） ,让低挡气室的压缩空气把 活塞吹出，更换活塞O型 圈。如果有油，应将气体 拆掉，更换气缸体内的O 型圈。
• O型圈损坏将导致高档 或低档区掉档、双Ｈ气 阀常排气、漏油，甚至 同步器损坏等等。
13.气缸O型圈失效的危害
凡大修变速器总成、更换副箱同步器等， 都应将高低档气缸O型圈进行检查，如损 坏须更换。避免因O型圈失效造成副箱同 步器的早期损坏。
高低档气缸O型圈的失效是造成同步器早 期损坏的重要原因之一。
1.变速器处于低速挡区时动力传递路线
变速器处于低速挡区时，由
驱动齿把主箱输出的动力平均传
递给两根中间轴，此时副箱同步
器与减速齿相啮合。两根中间轴
同时把动力传递给减速齿，由同
步器具传递给输出轴输出。此时
减速齿所受的力大小相等方向相
反。减速齿与输出轴只受扭距，
不受弯距。
低速档
2.变速器处于高速挡区时动力传递路线
排气
动轴方向运动，使
同步器与减速齿相 进气
啮合。此时气缸高 挡气室排气。
低速档区
5.变速器处于高速挡区时气路原理
排气
排气
调后 气压
进气
高档 气压
低档 气压
拔叉的位置
高速档区
6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于高
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向驱
排气
动齿方向运动，使
同步器与驱动齿相 进气
后取力控制机构
定位环
1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O型密封圈 6.定位环 7.O型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置气缸活塞 12.13.O型密封圈
➢为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问题， 将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。 ➢A口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变 速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于 空档位置。
1
5 通气塞
11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。 •双H阀进入脏东西
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
wenku.baidu.com变速器处于高速挡 区时，副变速器是直接 挡。此时同步器与驱动 齿相啮合。主箱动力由 同步器传给副箱主轴后 直接输出。
高速档
3.变速器处于低速挡区时气路原理
排气
排气
调后 气压
进气
高档 气压
低档 气压
拔叉的位置
低速档区
4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于低
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向传
2 高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间 就完成。通气塞常排气修理工往往
4 低挡气管
误判为双H气阀失效，经常是更
换了双H气阀后短时间的起作用或
根本没有起作用。故障的原因多数
1
是因为高低档气缸“O”型圈失效。
1
O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
3 通气塞
进气管
20.空滤器的保养
出口压力应为： 0.41-0.44Mpa
出口压力的调整： 松掉下端背母， 用改锥调整，指 针压力达到0.410.44Mpa。使用 螺纹胶紧固背母。
21.双中间轴系列变速器气路故障对同步器的影响
由于气路的故障，同步器也会 出现以下不同的损坏：1：比如 气压低会造成同步器转换迟缓， 车辆出现挂挡不走车。2：严重 时能导致同步器高 低挡同步锥 环锁止销折断，出现无高低挡的 故障。3：气压高会导致同步器 高 低挡同步锥环的磨擦材料早 期磨损，继而造成同步器齿套， 驱动齿及减速齿损坏，车辆出现 高低挡转换异响或高低挡区掉挡。
双H气阀的功能
2 高挡气管
4 低挡气管
当变速器正常工作时，双H 阀应实现变速器的高低挡转换。 转换到高挡区时气管2有气，通 气塞5排气，气管4无气。双H阀 头处于压缩状态。转换到低挡区 时，气管理4有气，通气塞3排 气，气管2无气。双H阀头处于 伸出状态
1 1
进气管
3 1 5 通气塞
10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
啮合。此时气缸低
挡气室排气。
高速档区
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
9.变速器双H换挡机构气动线路示意图
0.41-0.44mpa
气路常见故障与分析
一、常见气路结构的原理及故障及分析
判断双中间轴变速器气路故障的重要性
双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间 轴系列变速器故障的重点和难点。