变速箱气路常见故障与分析
变速箱保养、维修和常见故障排除
b、掉档
发生掉档往往是在车辆重负荷时、路面颠波时，或是突然减速时，严重时在正常行驶时也会发生。掉档的主要原因一般是档位锁弹簧软、档位锁销磨损，换档拨叉滑块磨损使其与滑套间隙过大，挂档时不能到位，即啮合齿没有全齿接合，啮合齿偏磨造成齿面倾斜等都会造成掉档故障。此时需拆检变速箱，更换磨损超差的零件。变速杆系调整不当，使某一档位挂不到位也会发生掉档故障。
变速箱使用、保养和常见故障排除
1、 ZFAK6-90和ZFS6-90型变速箱使用和保养
a、使用与保养
FAK6—90和ZFS6—90型变速箱是常规结构变速箱，因此与一般变速箱相同，在使用中都要注意两个问题，一个是汽车在行驶中严禁发动机熄火空档滑行。这一方面是由于该型汽车采用液压动力转向系统和气制动系统，一旦行驶中发动机熄火，转向助力立即失效，在紧急情况下易发生转向沉重而造成事故。发动机熄火，空压机也不工作，这样容易造成制动失灵的故障。另一方面，从变速箱工作角度讲，汽车在发动机熄火而变速箱挂空档的工况下高速滑行，由于发动机熄火，变速箱一轴停止旋转、副轴也同样停止旋转从而二轴上所有齿轮都停止旋转，而二轴却在汽车滑动行驶的推动下高速旋转。由于变速箱所有齿轮都保持静止状态，飞溅润滑不能产生，这样二轴各齿轮轴孔内的滚针轴承得不到足够的润滑而很快烧损。 同样道的距离超过100米时，必须将传动轴与驱动桥连接法兰拆开，用绳索将传动轴捆在汽车大梁上，使驱动桥与传动轴脱开，拖拉的时速不得超过60公里/小时。否则也容易造成二轴滚针轴承的烧损。 在保养中应注意检查齿轮油的液面。变速箱的齿轮油量即不能缺少也不能加多。缺油易造成早期磨损甚至烧损故障，油加的过多容易产生变速箱过热。在变速箱侧面有一个加油丝堵，汽车在水平位置停放时油面就应在丝堵位置的高度。变速箱底部有一个放油丝堵。新车在行驶2000～2500公里时的第一次强制保养中应将变速箱齿轮油更换新油。换油最好在热车工况进行。必须根据实际工况和按规定的间隙周期换油。
汽车自动变速器常见故障分析与诊断【范本模板】
Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
临工变速箱常见故障模式及分析
why3
螺栓螺形不对
螺栓扭紧力矩不足
漏
螺纹孔
螺纹孔处垫密片压偏
油
漏油
密封胶涂胶质量差
密封胶本身质量差
重新涂胶装配
故障现象 why1
变速箱常见故障模式及分析
汽车变速箱部分
原因分析
采取措施
why2
why3
漏 接合 面漏
油油
密封胶涂抹不均匀
结合面磕碰、毛刺， 平面度、粗糙度超差
结合面螺纹孔处未倒角， 压合后有高点
内孔粗糙，有锥度，内孔及止口 尺寸超差，有效长度短，与端面 垂直度差
螺栓扭紧力矩不足，涂胶不均或 过多，回油孔堵塞
分体式一轴盖0型圈切皮
更换或重装
变速箱常见故障模式及分析
原整体式一轴盖
汽车变速箱部分 改为分体式一轴盖
故障现象 why1
漏
油 封
油
漏 油
变速箱常见故障模式及分析
汽车变速箱部分
原因分析
山东临工汽车桥箱有限公司
第二部分
质量管理部
2019-8-1
内容提纲
一、变速箱常见故障模式及分析
内容提纲
一、主要故障模式
• 通过对汽车变速箱、收割机变速箱、 D5/D7驱动桥箱主要故障模式分析，共同学 习，提高服务人员分析和判断问题能力。对 于共性故障，如：漏油、档位等质量问题在 各个产品上均有体现，故障原理也基本相同， 所以仅在汽车产品部分作详细介绍，在后面 部分不再重复阐述。
汽车变速箱部分
原因分析
采取措施
超载造成齿轮强度 降低
齿轮错装，如 521AL2-CK中三装错
壳体装错，如515 后壳用错
齿轮根切
中间轴轴向蹿动， 造成齿轮装配啮合 不到位
奔驰变速箱故障
奔驰变速箱故障引言：奔驰汽车一直以来都以其高品质、卓越性能和优雅设计而闻名于世。
然而，即使是最顶级的汽车品牌也无法幸免于发生故障的可能性。
在本文中，我们将重点关注奔驰汽车的一个常见问题：变速箱故障。
我们将探索奔驰变速箱故障的常见原因、明显的症状和解决办法，以帮助车主更好地了解和处理这一问题。
1. 变速箱故障的常见原因奔驰汽车使用的变速箱是高度复杂的机械装置，由各种部件组成。
它们的顺畅操作依赖于各个部件的精确配合和机械运转。
以下是几个常见的变速箱故障原因：1.1 润滑问题：变速箱需要适当的润滑来保持正常运转。
如果变速箱液不足或质量不好，就可能导致变速箱过热或无法正常换挡。
1.2 软件故障：现代汽车的变速箱控制系统是由电子模块和传感器控制的。
如果这些电子元件遭受损坏或软件出现问题，那么变速箱的正常工作可能会受到影响。
1.3 零件磨损：变速箱内部的各种齿轮、离合器和轴承等零件随着时间的推移会磨损。
磨损严重时，可能会导致变速箱无法换挡或换挡不顺畅。
2. 明显的症状当车主遇到变速箱故障时，通常会出现一些明显的症状。
以下是一些常见的症状：2.1 换挡困难：如果变速箱遇到故障，可能会导致车辆在换挡时发生延迟、颤抖或卡住的情况。
2.2 过热警报：当变速箱液体过热时，车辆的仪表板上会出现一个警告灯或指示。
这表明变速箱正在经历一些故障，并且需要迅速得到修理。
2.3 异常噪音：如果变速箱内部的零件磨损或受损，可能会产生噪音。
这些噪音可以是机械性的，如敲击声或啸叫声，也可能是异响或振动。
3. 解决办法如果您遇到奔驰变速箱故障，以下是一些解决办法：3.1 检查变速箱液位：首先，您可以检查变速箱液位是否足够。
如果液位不足，可以添加合适的液体。
但请注意，如果频繁缺少润滑液，那可能是液体泄漏的标志，需要进行更详细的检查和修理。
3.2 检查传感器和电子模块：如果液位正常，并且没有泄漏迹象，那么故障可能出现在传感器或电子模块上。
您可能需要将车辆送到专业的车辆维修店进行诊断和修复。
双中间轴变速箱的典型结构与常见故障及排除
３ ）传 动轴 不平 衡 。４ ）后桥 的 噪音 。５ ）整 车共振 引起 的。
２变 速箱 吊档
２ １主 变速箱 吊档 ．
为 了满 足正 确 的啮合 并使 载荷 尽 可能 的平均 分配 ，主轴 齿轮 在主轴 上 成 径 向浮动 状 态 ，主轴 则采 用 铰接 式浮 动 结构 。如 下 图 ，主轴 轴颈 插入 输 入 轴 的孔 内 ，孔 内压入 含 油 导 套 ， 主轴 轴 颈 与 导 套之 间有 足 够 的径 向间 隙 主轴 后 端通 过渐 开 线花 键 插入 副变 速箱 驱 动齿 轮孔 内，副 变速 箱驱 动 齿轮 轴颈 支承 在球轴 承上 。 在 细齿 变 速 箱 中 ，副 变速 箱 驱 动 齿 轮轴 颈 上 有 两个 凹槽 ，槽 内装 有 ０ 型圈 ，与轴 承形 成弹 性支 承 。
件 而连 接 杆件 中 的 问题又 是 由于 连接 叉或 衬 套磨 损 、调整 不 当或 机械 障 碍 限制 了操 纵机 构 的 自由运动 而造 成 的。 为 了确定 换挡 困难 是否 变速 箱 本身所 引起 的，就 需要 把变 速杆 从变 速
箱上 拆下 ，然后 用撬 杠 移动 换挡 导 块 ，使其 啮 合各 个档 位 。如 果拨 叉轴 能
造 成 的的 “ 对齿 ”不 正确 所产 生 。 １ 车辆其 他部位 引起 的噪音 ２ １ ）发动 机怠速 过 低运 转 不平稳 。２ ）离合 器从 动 盘失 去减 震引起 的 。
速 箱 的中 心距 减小 ， 齿轮 的 宽度减 薄 ，轴 向尺 寸 缩短 ，质 量减 轻 。采 用 了 双 中 间轴 以后 ，主 轴上 的 各档 齿轮 必 须 同时与 两 只 中间轴 齿轮 平均 分 开并
了 ，就不 正常 了 。
１ 主轴 ．
变速箱常见故障及解决方法
变速箱常见故障及解决方法1.挂不上挡常见原因变速箱拨叉松动或变形；变速轴上的定位槽与定位销磨损，表面产生不规则的台阶，在变速时卡住；变速箱变形；销紧连动拉杆松脱或调整不当；锁定轴限制螺钉等松动等。
当然，当离合器分离不彻底、小制动器失灵时也会造成挂不上挡。
2.自动脱挡常见原由于挡位齿轮端面磨损过大，使齿轮啮合面太短，并且齿身磨锥形而产生轴向力，导致脱挡；定位销折断、定位钢球失效，由振动而引起脱挡；拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动，引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡。
3.乱挡常见原因定位销、定位钢球弹簧失效或折断；变速杆头和与它配合变速轴过度磨损；定位导板过度磨损等。
4.在使用中有噪声变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小，或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大，都会因啮合不良而发出噪声。
此外，动弹轴承或隔离圈磨损，变速箱内缺少润滑油，均可使变速箱在工作中产生异常噪声。
变速箱齿轮的修理1.换向法齿轮单面磨损后，结构答应时可调换位置或翻转180度使用。
例如东方红－７５型拖拉机的终极传动大小减速齿轮，左右结构对称，齿轮单面磨损后，可成对左右对调继承使用。
2.镶齿圈法塔形齿轮是由数个齿轮合在一起的，各个齿轮的磨损程度不尽相同。
假如仅个别齿轮的轮齿磨损超限，保用更换齿圈的方法修复。
方法是先将特修复的齿轮进行退火处理，车去全部轮齿，另外制造一个圈压装在车去轮齿处，为了防止新齿圈松动，可在齿圈与齿轮接合处沿圆周电焊点焊，或沿圆周外钻孔后配入稳加以固定。
3.镶齿法对负荷不大、转速不高的齿轮，个别被打掉后，可用镶齿法进行局部修复。
方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽，以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入，焊牢后工整形。
4.堆焊法当齿轮的个别轮齿崩落，或齿面、齿端磨损超限时，可根据其损坏程度，进行堆焊修复。
焊前用汽油或热碱水将齿轮表面的油垢和锈蚀和锈蚀清洗干净，露出金属光泽。
施焊用的电焊条应尽量与齿轮材料相同或相近。
4重汽斯太尔变速器系列故障分析 (2)
重汽斯太尔变速器系列故障分析（第四篇）副勒变速箱综合故障1、任何档都挂不上有些重型卡车在行驶中偶尔发生任何一个档都挂不上去，变速杆没有任何档位，呈现“自由”状态。
这一般是由于在换档轴和拨杆上起固定作用的销钉断掉，使拨杆与换档轴完全脱离，换挡轴不起作用导致的。
在老式的富勒变速箱上，换档轴与拨杆间的锁销是空心弹性锥形销，由于热处理-的差异，空心锁销经常断裂，往往产生这种完全没有档位的故障。
近期生产的富勒箱改用实心的锁销，这类故障就很少发生了。
2、、挂档后汽车不能正常起步这类故障；表现为挂起步档抬起离合器后汽车不能正常起步，一抬离合器发动机就熄火。
和有高速档而没有低速档故障是一样的。
换句话说，由于双H换档阀漏气，或是高、低档换档气缸密封圈漏气，或者换档气路压力不够使得在高速档位置不能推入低速档，导致汽车在高速档起步，造成一起步发动机就熄火的故障。
解决的方法是检查、维修或更换双H换挡阀。
3、乱档偶尔发生的乱档故障往往是由于变速箱互锁机构严重磨损，同时档位段位锁也严重磨损，在操作比较猛烈的情况下容易同时挂合两个档位而造成乱档故障。
4、变速箱异响变速箱异响故障涉及的方面较多，在诊断时首先判断异响的部位，如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱，否则故障部位在副箱。
一般噪音异响有几种，一种是敲击声，或者说发“啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。
轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运转时十分明显。
另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。
总之，变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件。
如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。
在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。
当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。
汽车变速器故障诊断与检修
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
CVT 变速箱及其常见故障分析
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 CVT变速箱及其常见故障分析周小红无锡商业职业技术学院汽车技术学院 江苏省无锡市 214153摘 要： C VT变速箱传动以其油耗低、节能环保、换挡平顺等优点，在汽车市场应用中越来越广泛，也受到混合动力汽车的青睐。
目前CVT变速箱技术逐渐成熟，但在使用过程中还会出现一些问题。
本文结合文献情报和研究工作经历，分析CVT变速箱的特点，以及目前两类CVT传动带关键部件的结构与特点，最后归纳了CVT变速箱的常见故障及原因分析，为CVT变速箱的维修和保养提供参考。
关键词：自动变速技术；CVT变速箱；故障；维修1 引言随着人们环保意识的增强，节能降排已成为汽车技术研究的热点话题。
CVT变速箱技术可提供连续的传动比变化，从而提高燃油的经济性和车辆的动态性，这对传统燃料汽车的节能减排起着至关重要的作用。
CVT 变速传动技术诞生于19世纪90年代，起初以橡胶制成传动带，存在扭矩小、寿命短等问题，被市场所忽略，但随着CVT技术研究的不断深入，钢带式、链条式等大扭矩传动带逐渐出现在人们的视野，并被广大民众所接受，目前应用的车型有奥迪、日产、丰田、吉利、比亚迪等，将来应用会越来越广泛。
2 CVT变速箱结构原理CVT变速箱的基本结构包含一对间距固定的带轮和一个传输钢带或链条（如图1）。
每个带轮由两个对称的锥形盘组成，其中一个锥形盘固定，另一锥形盘可以沿轴线移动。
当可移动锥形盘靠近或远离固定锥形盘移动时，传输钢带或链条在锥面上的位置会发生变化，即传输钢带或链条所在位置对应的直径会增大或缩小，改变两轴的传动比。
锥形盘的移动一般采用液压或电动传动装置，动作连续平稳，从而实现传动比的连续变化。
CVT变速箱没有传统变速箱的齿轮组，档位可以无限多，换挡没有顿挫感，动力输出是线性的，实际驾驶时，速度变化非常平顺，提高了驾驶舒适感。
同时CVT变速箱的结构简单，零部件少，相对于普通自动档变速器经济性成本更有优势，而且CVT传动比提供连续的传动比变化，对发动机的动力输出没有任何限制，对应不同行驶速度，不需要改变发动机的转速，使发动机在最佳功率输出，节省了燃油消耗。
气阀工作原理及维修规范--6.28
6、内部结构及工作原理： 6.1 单 H 阀内部结构 预选阀的拨头在高挡位置，单 H 气阀的初始位置。
图 19
预选阀拨头处于低挡位置，单 H 阀换向后位置。
6.2 随动阀内部结构
图 20
当预选阀拨头处于高档位置时，随动阀的状态图：
图 21
当预选阀拨头处于ห้องสมุดไป่ตู้档位置时，随动阀的状态图：
图 22 7、技术参数
3、5-排气口
8、失效确认步骤：
8.1 副箱气缸活塞 0 型圈检查
图5
a) 检查副箱气缸有无泄露。
b) 检查气缸副箱气缸处于高档位置时，双 H 阀排气口 5 是否常排气；
气缸副箱气缸处于低档位置时，双 H 阀排气口 3 是否常排气；
如排气口 5、3 分别在高、低档时无气，则副箱气缸活塞 O 型圈正常，
圈磨损
声音；
塞是否常排气（漏气）
整车气压不够
调整合适的气压
气压 0.7~0.8MPa；
气管、接头漏气 检测相关部位的密封性 用肥皂水检查；
空滤器出口气压异 检测空滤器出口气压是否 用压力表检查低气 0.41~0.44MPa，
气阀卡滞、 常
异常
高气压 0.67~0.71MPa；
漏气
气阀失效漏气
检查气阀的密封性
图 10
4.1.1 单 H 气阀
排气口
“1 ”为进气口
“4 ”为控制口
“21”、 “22”为输出口，接入气缸气路 “31” 、“32”为排气口，安装通气塞
4.1.2 预选阀
字母“P”表示出气孔,接单 H 阀控制端快插接头（黑管子）； “S”表示进气孔（红管子）， 三孔均能插入φ4 塑料气管。
图 11 字母“E”表示排气孔；字母
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法
【维修】自动变速器12种常见故障及其诊断方法自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。
1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。
故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。
2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。
汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。
故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。
故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。
4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。
自动变速器常见故障诊断与分析
自动变速器换档冲击大故障的排除（1）故障现象起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。
（2）故障原因发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
（3）排除方法检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。
路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检测主油路油压。
如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换档时主油路油压。
正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。
若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。
如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
自动变速器打滑故障的排除（1）故障现象起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。
（2）故障原因液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
（3）排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。
汽车自动变速箱的常见故障有哪些
汽车自动变速箱的常见故障有哪些如果车主平常不注意变速箱的维修保养很容易就会出现变速箱故障。
下面是小编分享的自动变速箱的常见故障介绍，一起来看看吧。
自动变速箱的常见故障介绍一、入档迟;入档死火;入档冲击。
故障原因：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
二、汽车不能行驶。
故障原因：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
遇到这样的情况可能是：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。
建议去4S店维修保养。
三、引擎空转。
故障原因：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
四、起步或行驶冲击过大。
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排气
动齿方向运动，使
同步器与驱动齿相 进气
啮合。此时气缸低
挡气室排气。
高速档区
9
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
10
8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
11
注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
19
16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
20
17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 取出气缸壳体内的小O型圈更换
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
14
11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
15
12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
17
14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
18
15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害）
,让低挡气室的压缩空气把 活塞吹出，更换活塞O型 圈。如果有油，应将气体 拆掉，更换气缸体内的O 型圈。
26
后取力控制机构
定位环
为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问 题，将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。
A口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变 速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于 空档位置。
27
QH50取力器气路工作示意图
空气滤清器 6.7-7.1bar
范围挡气缸
31
12JS160T与基型变速器副箱的差别
注意：车辆行驶时副箱无气， 气缸拨叉轴上采用自锁机构
注意副箱换档 拨叉安装方向
注意，12JS160T变速器的副箱主轴 不能直接从后向前退出。
32
小8档气路系统
气路控制阀常开 气路换向阀
高
挂档时断气
低
主气路进气管
此气管 常有气
0.8
mpa
取力器气缸
0.44
mpa
3
2
1 双H气阀 4 5
低挡气管4.1-4.4bar
高挡 低挡
高低挡气缸 中间位置气缸
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二、12档及小8档变速器 气路结构及故障分析
30
12JS160T变速器气路示意图
气路控制阀常开 气路换向阀
高
挂挡时断气
低
主气路进气管
此气管 常有气
此气管有气时为低 挡区无气时高挡区
24
20.空滤器的保养
出口压力应为： 0.41-0.44Mpa 出口压力的调整： 松掉下端背母， 用改锥调整，指 针压力达到0.410.44Mpa。使用螺 纹胶紧固背母。
25
21.双中间轴系列变速器气路故障对同步器的影响
由于气路的故障，同步器也 会出现以下不同的损坏：1：比 如气压低会造成同步器转换迟 缓，车辆出现挂挡不走车。2： 严重时能导致同步器高 低挡同 步锥环锁止销折断，出现无高低 挡的故障。3：气压高会导致同 步器高 低挡同步锥环的磨擦材 料早期磨损，继而造成同步器齿 套，驱动齿及减速齿损坏，车辆 出现高低挡转换异响或高低挡区 掉挡。
9.变速器双H换挡机构气动线路示意图
0.41-0.44mpa
12
双H
当变速器正常工作时，双H 阀应实现变速器的高低挡转换。 转换到高挡区时气管2有气，通 气塞5排气，气管4无气。双H阀 头处于压缩状态。转换到低挡区 时，气管理4有气，通气塞3排 气，气管2无气。双H阀头处于 伸出状态
1 1
进气管
3 1 5 通气塞
13
10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
2 高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间
就完成。通气塞常排气修理工往往
4 低挡气管
误判为双H气阀失效，经常是更
换了双H气阀后短时间的起作用或
根本没有起作用。故障的原因多数
1
是因为高低档气缸“O”型圈失效。
1
O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
档位置。
前副箱的换档气缸有两个接口，分别与奇、 偶档气管相接，通过活塞的左右移动来控 制前副箱处于奇数档或偶数档，即处于半 档位置或整档位置。
36
双H阀工作原理 ： 右图为双H气阀示意图，
当驾驶员在由低档区向高档 区换档时，换档拨头压下触 头6，此时总气管4与高档气 管1连通驱动气缸活塞向高 档区移动，与此同时低档气 管2和排气口5接通以排除低 档气管的高压气，从而实现 变速器由低档向高档的转换 ；反之，当驾驶员在由高档区 向低档区换档时，换档拨头松开触头6，此时总气管4与低档气管2 连通驱动气 缸活塞向低档区移动，与此同时高档气管1和排气口3接通以排除高档气管的高 压气，从而实现变速器由高档向低档的转换。
变速器处于高速挡 区时，副变速器是直接 挡。此时同步器与驱动 齿相啮合。主箱动力由 同步器传给副箱主轴后 直接输出。
高速档
5
3.变速器处于低速挡区时气路原理
排气 调后 高 气档 压 低 气档 压 气压
排气 进气
拔叉的位置
低速档区
6
4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于低
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向传
排气
动轴方向运动，使
同步器与减速齿相 进气
啮合。此时气缸高 挡气室排气。
低速档区
7
5.变速器处于高速挡区时气路原理
排气 调后 高 气档 压 低 气档 压 气压
排气 进气
拔叉的位置
高速档区
8
6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于高
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向驱
1
一、常见气路结构的原理及 故障及分析
2
判断双中间轴变速器气路故障的重要性
双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间 轴系列变速器故障的重点和难点。
范围档气缸
此气管有气时为低 档区无气时高挡区
空气滤清器 5.6-6bar
33
三、16档系列变速器气 路结构及故障分析
34
预选阀工作原理：
•
右图为预选阀工作原理图，
手柄上的开关有上、下两种状态，朝
上扳变速器处于每个档口的半档（即
偶数档），朝下扳变速器处于每个档
口的整档（即奇数档）。
• 要实现整档和半档（即奇偶档）
储气筒
7---8bar
电磁阀
7---8bar
0.7
0.41 空气滤清调节器
0.44
mpa
3
2
1 双H气阀 4 5
高挡 低挡
0.8 mpa 取力器气缸
低挡气管4.1-4.4bar
高低挡气缸 中间位置气缸
28
QH70取力器气路工作示意图
储气筒
7---8bar
电磁阀
常压4.1-4.4bar
0.7
0.41 空气滤清调节器
21
18.气缸总成“O”型圈更换的方法
装入两个新O型圈
恢复原状
22
空滤器的功能
空滤器就是将整车储 气罐输入的0.7---0.8mpa 气压经过减压过滤后，以 0.41-0.44mpa气压输入 到变速器的气路系统。保 证变速器气路工作正常。
23
19.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
的转换只需拨动驾驶员手柄上的预选
阀开关即可。
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单H阀（又名：随动阀）工作
原理： 当踩下离合器踏板，离合器已完全分
离时，就打开安装在踏板下方的控制阀， 使来自于变速器空气滤清调节器的压缩空 气（大约2.8-3.2个大气压）进入右图（a） 中的总进气管，压缩空气经总进气管进入 随动阀总成，假如预选阀开关处于偶数 档，那么除了S气管与总进气管接通外，这 时压缩空气还要推动活塞向左移动从而使 总进气管与偶数档（即半档）气管接通， 而偶数档气管与前副箱上的换档气缸连 接，使得变速器副箱里的同步器处于偶数 档区位置。假如预选阀开关处于奇数档 （即整档）时，那么S气管与P气管接通， 见右图（b）, 这时由于压力差的作用活塞 向右移动，从而使总进气管与奇数档气管 接通，而奇数档气管与前副箱上的气缸连 接，使得变速器副箱里的同步器处于奇数
• O型圈损坏将导致高档 或低档区掉档、双Ｈ气 阀常排气、漏油，甚至 同步器损坏等等。
16