变速箱气路常见故障与分析

排气
动齿方向运动，使
同步器与驱动齿相 进气
啮合。此时气缸低
挡气室排气。
高速档区
9
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
10
8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
11
注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
19
16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
20
17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 取出气缸壳体内的小O型圈更换
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
14
11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
15
12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
17
14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
18
15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害）
,让低挡气室的压缩空气把 活塞吹出，更换活塞O型 圈。如果有油，应将气体 拆掉，更换气缸体内的O 型圈。
26
后取力控制机构
定位环
为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问 题，将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。
A口接0.41mpa气压，C口接0.7mpa气压，停车取力时，先将变 速器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于 空档位置。
27
QH50取力器气路工作示意图
空气滤清器 6.7-7.1bar
范围挡气缸
31
12JS160T与基型变速器副箱的差别
注意：车辆行驶时副箱无气， 气缸拨叉轴上采用自锁机构
注意副箱换档 拨叉安装方向
注意，12JS160T变速器的副箱主轴 不能直接从后向前退出。
32
小8档气路系统
气路控制阀常开 气路换向阀
高
挂档时断气
低
主气路进气管
此气管 常有气
0.8
mpa
取力器气缸
0.44
mpa
3
2
1 双H气阀 4 5
低挡气管4.1-4.4bar
高挡 低挡
高低挡气缸 中间位置气缸
29
二、12档及小8档变速器 气路结构及故障分析
30
12JS160T变速器气路示意图
气路控制阀常开 气路换向阀
高
挂挡时断气
低
主气路进气管
此气管 常有气
此气管有气时为低 挡区无气时高挡区
24
20.空滤器的保养
出口压力应为： 0.41-0.44Mpa 出口压力的调整： 松掉下端背母， 用改锥调整，指 针压力达到0.410.44Mpa。使用螺 纹胶紧固背母。
25
21.双中间轴系列变速器气路故障对同步器的影响
由于气路的故障，同步器也 会出现以下不同的损坏：1：比 如气压低会造成同步器转换迟 缓，车辆出现挂挡不走车。2： 严重时能导致同步器高 低挡同 步锥环锁止销折断，出现无高低 挡的故障。3：气压高会导致同 步器高 低挡同步锥环的磨擦材 料早期磨损，继而造成同步器齿 套，驱动齿及减速齿损坏，车辆 出现高低挡转换异响或高低挡区 掉挡。
9.变速器双H换挡机构气动线路示意图
0.41-0.44mpa
12
双H
当变速器正常工作时，双H 阀应实现变速器的高低挡转换。 转换到高挡区时气管2有气，通 气塞5排气，气管4无气。双H阀 头处于压缩状态。转换到低挡区 时，气管理4有气，通气塞3排 气，气管2无气。双H阀头处于 伸出状态
1 1
进气管
3 1 5 通气塞
13
10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
2 高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间
就完成。通气塞常排气修理工往往
4 低挡气管
误判为双H气阀失效，经常是更
换了双H气阀后短时间的起作用或
根本没有起作用。故障的原因多数
1
是因为高低档气缸“O”型圈失效。
1
O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
档位置。
前副箱的换档气缸有两个接口，分别与奇、 偶档气管相接，通过活塞的左右移动来控 制前副箱处于奇数档或偶数档，即处于半 档位置或整档位置。
36
双H阀工作原理 ： 右图为双H气阀示意图，
当驾驶员在由低档区向高档 区换档时，换档拨头压下触 头6，此时总气管4与高档气 管1连通驱动气缸活塞向高 档区移动，与此同时低档气 管2和排气口5接通以排除低 档气管的高压气，从而实现 变速器由低档向高档的转换 ；反之，当驾驶员在由高档区 向低档区换档时，换档拨头松开触头6，此时总气管4与低档气管2 连通驱动气 缸活塞向低档区移动，与此同时高档气管1和排气口3接通以排除高档气管的高 压气，从而实现变速器由高档向低档的转换。
变速器处于高速挡 区时，副变速器是直接 挡。此时同步器与驱动 齿相啮合。主箱动力由 同步器传给副箱主轴后 直接输出。
高速档
5
3.变速器处于低速挡区时气路原理
排气 调后 高 气档 压 低 气档 压 气压
排气 进气
拔叉的位置
低速档区
6
4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于低
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向传
排气
动轴方向运动，使
同步器与减速齿相 进气
啮合。此时气缸高 挡气室排气。
低速档区
7
5.变速器处于高速挡区时气路原理
排气 调后 高 气档 压 低 气档 压 气压
排气 进气
拔叉的位置
高速档区
8
6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理
拔叉运动方向
变速器处于高
速挡区时，气缸带
动高低挡拔叉向驱
1
一、常见气路结构的原理及 故障及分析
2
判断双中间轴变速器气路故障的重要性
双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间 轴系列变速器故障的重点和难点。
范围档气缸
此气管有气时为低 档区无气时高挡区
空气滤清器 5.6-6bar
33
三、16档系列变速器气 路结构及故障分析
34
预选阀工作原理：
•
右图为预选阀工作原理图，
手柄上的开关有上、下两种状态，朝
上扳变速器处于每个档口的半档（即
偶数档），朝下扳变速器处于每个档
口的整档（即奇数档）。
• 要实现整档和半档（即奇偶档）
储气筒
7---8bar
电磁阀
7---8bar
0.7
0.41 空气滤清调节器
0.44
mpa
3
2
1 双H气阀 4 5
高挡 低挡
0.8 mpa 取力器气缸
低挡气管4.1-4.4bar
高低挡气缸 中间位置气缸
28
QH70取力器气路工作示意图
储气筒
7---8bar
电磁阀
常压4.1-4.4bar
0.7
0.41 空气滤清调节器
21
18.气缸总成“O”型圈更换的方法
装入两个新O型圈
恢复原状
22
空滤器的功能
空滤器就是将整车储 气罐输入的0.7---0.8mpa 气压经过减压过滤后，以 0.41-0.44mpa气压输入 到变速器的气路系统。保 证变速器气路工作正常。
23
19.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
的转换只需拨动驾驶员手柄上的预选
阀开关即可。
35
单H阀（又名：随动阀）工作
原理： 当踩下离合器踏板，离合器已完全分
离时，就打开安装在踏板下方的控制阀， 使来自于变速器空气滤清调节器的压缩空 气（大约2.8-3.2个大气压）进入右图（a） 中的总进气管，压缩空气经总进气管进入 随动阀总成，假如预选阀开关处于偶数 档，那么除了S气管与总进气管接通外，这 时压缩空气还要推动活塞向左移动从而使 总进气管与偶数档（即半档）气管接通， 而偶数档气管与前副箱上的换档气缸连 接，使得变速器副箱里的同步器处于偶数 档区位置。假如预选阀开关处于奇数档 （即整档）时，那么S气管与P气管接通， 见右图（b）, 这时由于压力差的作用活塞 向右移动，从而使总进气管与奇数档气管 接通，而奇数档气管与前副箱上的气缸连 接，使得变速器副箱里的同步器处于奇数
• O型圈损坏将导致高档 或低档区掉档、双Ｈ气 阀常排气、漏油，甚至 同步器损坏等等。
16
13.气缸O型圈失效的危害
凡大修变速器总成、更换副箱同步器等， 都应将高低档气缸O型圈进行检查，如损 坏须更换。避免因O型圈失效造成副箱同 步器的早期损坏。 高低档气缸O型圈的失效是造成同步器早 期损坏的重要原因之一。
37
空气滤清调节器与螺塞总成
38
气路结构
39
3
1.变速器处于低速挡区时动力传递路线
变速器处于低速挡区时，由驱
动齿把主箱输出的动力平均传递
给两根中间轴，此时副箱同步器
与减速齿相啮合。两根中间轴同
时把动力传递给减速齿，由同步
器具传递给输出轴输出。此时减
速齿所受的力大小相等方向相反。
减速齿与输出轴只受扭距，不受
弯距。
低速档
4
2.变速器处于高速挡区时动力传递路线