法士特系列变速器气路故障的判断及原因分析共29页
变速器故障诊断与分析
（3）同步器齿齿套接合应平顺、无裂纹、 滑块与固定齿槽侧隙应≥0.25㎜，固定齿 内花键与轴花键侧隙应≥0.12㎜。
6、同步器的功用
惯性式同步器又分为锁环式和锁销式惯性 同步器。目前的轿车和轻、中型货车的变 速器广泛采用的是锁环式惯性同步器。
同步器是手动变速器换挡最常使用的部件， 目前绝大多数变速器都是采用同步器换挡， 它的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速 同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮 合而产生换挡冲击。
故障原因:
（1） 齿轮异响：齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有 冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。新、 旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或 个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的 轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。
（2） 轴承响：轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配 合松动；轴承滚珠碎裂或滚道表面烧蚀、剥落，出现麻点 等异常。
（6） 换挡时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分 离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、 变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检 查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检 查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
（7） 如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴 轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好， 再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或 更换。
故障诊断与排除方法
（1） 进行路试，逐挡反复作挂挡、退挡动作，并体 验手感。
（2） 如果感觉阻力很小，甚至没有自锁钢球落入凹 槽的感觉，说明故障是由自锁装置失效引起，进一 步检查自锁装置。
（3） 如果手感正常，继续进行路试，采用连续加、 减速的方法逐挡查找跳挡挡位。
法士特变速箱常见故障的排除
法士特变速箱常见故障的排除A、换档困难一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂档。
这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。
上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。
如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。
有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。
如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂（好象离合器分离不彻底）则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。
如果排气通畅。
需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换O”型圈。
最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。
特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。
如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。
一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。
B、变速箱掉档汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速（突然施加负荷）或突然减速（丢油门）时较为明显。
掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。
法士特系列变速器常见故障分析
法士特系列变速器常见故障分析一、振动振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。
驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。
1）变速器因传动系振动而产生的一些问题。
(1)空转时齿轮“嘎嘎”发响(2)齿轮和轴的花键磨损，(3)同步器销子损坏或松动，(4)噪声，(5)轴承磨损(6)后油封反复漏油，(7)螺钉、支架和安装点连续不断松动，(8)输入轴花键磨损，(9)万向节磨损(虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一)。
2)产生振动的主要原因(1)传动轴不平衡，(2)车轮或制动鼓不平衡，(3)发动机工作不平稳，(4)发动机悬置损坏或磨损，(5)悬架磨损。
二、脱档及跳档1)主变速器当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行．如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
主变速器脱档的原因为：(1)变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；(2)换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，(3)接合齿磨损成锥状，(4)由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够I(5)拨叉轴定位槽过度磨损，(6)远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，(7)当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
产生主变速器跳档的原因：当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。
（1）当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。
变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；（2）当采用机械式远距离操纵、而控制装置又装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。
发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。
2)副箱副箱的脱档可能是由于接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。
而造成这些缺陷的原因是：换档撞击和长期使用后的正常磨损。
法士特变速箱常见故障的诊断与排除
法士特变速箱常见故障的诊断与排除作者：蒋平来源：《科学家》2017年第12期摘要积极探寻法士特变速箱的常见故障产生的原因，把其故障诊断分为两部分进行，一部分为换挡机构的连接杆件（变速箱外），另一部分为变速箱内（含副变速箱）。
首先，需要将换挡机构的连接杆件从变速箱上分离开，手握换挡拐臂移动拨叉轴，如果拨叉轴能轻松地滑动，可以断定故障存在变速箱外部，如果不能滑动，故障就存在变速箱内部，这是初步的诊断，文章将重点阐述法士特变速箱常见故障的诊断与排除。
关键词变速箱；故障诊断；排除中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）12-0049-021 换挡困难的故障大多数汽车均出现过换挡困难的故障，尤其是在远距离换挡机构的操作过程中，排除这种故障，我们选择从换挡操纵机构的连接杆件（以下简称：连接杆件）着手，引起连接杆件故障的原因有很多，例如说：各联接处润滑不良、出现松旷、连接杆件调整不当、使用时间过长出现磨损，等等，这些故障的出现会导致连接杆件工作失效，连接杆件自身机械障碍也会引起换挡困难。
换挡困难的诊断方法是，检查拨叉轴的滑动情况，将变速箱上的连接杆件拆卸，然后用撬杠或起子撬动换挡导块。
如果拨叉轴能轻松地滑动说明故障存在于变速箱外部，外部故障一般是远距离换挡机构的问题，反之，如果拨叉轴不能滑动或滑动困难，说明故障存在于变速箱内部，内部故障一般是换挡轴变形，或是啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换挡轴与拨块的锁销松旷，需要进一步将变速箱解体检查。
2 有高挡无低挡，或有低挡无高挡法士特九挡以上的变速箱具有高速挡段位/低速挡段位，在变速杆上（变速球的下方）安装有一个高/低挡转换开关（以下简称：转换开关），高/低速挡段位可以通过这个开关实现互相转换。
汽车出现有高速挡而无低速挡、或是有低速挡而无高速挡的故障，我们将转换开关从低速挡段拨到高速挡段时，挡位依然停留在低速挡，或者相反，从高速挡段拨到低速挡段时，挡位依然停留在高速挡。
法士特变速箱常见故障的排除
For personal use only in study and research; not for commercial use法士特变速箱常见故障的排除A、换档困难一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂档。
这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。
上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。
如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。
有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。
如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好象离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。
如果排气通畅。
需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换“O”型圈。
最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。
特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。
如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。
一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。
B、变速箱掉档汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速(突然施加负荷)或突然减速(丢油门)时较为明显。
法士特9档变速箱维修手册
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
□□□□
—
□□□□
—
□
资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
法士特12档变速箱维修手册
/
/
/ 14.86 3.33
12JS200TA
/
12.10 9.41 7.31 5.71 4.46 3.48 2.71 2.11 1.64 1.28 1.00 0.78 /
/
/
/ 11.56 2.59
12JS240T
/
15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 /
注油量 （L）
19 19 19 19 19 19 17 17 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 15.0 15.0 15 15 15 15 15 15.5 15.5
·69·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
变速器系列 8JS180TA-B
额定输入功率 （KW）
331
额定输入扭矩 （N·m）
355
2000
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
370 280 280 280 280 280 280
350 350 350
长度 （mm） 945.30 945.30 945.30 945.30 945.30
243
8JS130TA-B
243
8JS180T-B
331
额定输入扭矩 （N·m） 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1600 1600 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1000 1000 1180 1180 1180 1180 1300 1300 1800
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 80 第一节 变速器的拆解······························································································································· 80 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 80 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 84 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 87 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 96 第二节 变速器的组装····························································································································· 107 1、操纵机构的组装 ··························································································································· 107 2、上盖总成的组装 ··························································································································· 108 3、副箱部分组装······························································································································· 110 4、主箱部分组装······························································································································· 114
变速器常见故障与诊断
变速器常见故障与诊断引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，负责控制发动机的扭矩输出和车轮的驱动力。
然而，变速器也是汽车上最容易出现故障的部件之一。
本文将介绍一些常见的变速器故障，并提供相应的诊断方法。
1. 变速器挂挡困难变速器挂挡困难可能是由以下原因引起的：•离合器问题：离合器片磨损严重导致离合器不够灵活，或者离合器压盘失效导致离合器片无法完全分离。
•换档机构问题：换档杆连接杆松动、丢失同步器或者断裂的换挡杆等问题导致换挡困难。
•变速器内部故障：主轴承、附件齿轮损坏或者变速器内部零部件堵塞。
要解决这个问题，可以先从离合器开始检查，确保离合器工作正常。
如果离合器没有问题，可能需要拆开变速器进行维修。
2. 变速器漏油变速器漏油很常见，主要有以下原因：•密封件老化：变速器内部的密封件随着使用时间的增长而老化，导致密封性能下降。
•破损的油封：油封在长期使用后可能会破裂，导致油液泄漏。
•凸轮轴磨损：凸轮轴的磨损会导致油封失效。
一旦发现变速器漏油问题，应及时检查并更换破损的密封件或油封。
3. 变速器顿挫变速器顿挫是指在换挡时，变速器或传动系统发出明显的顿挫声或震动。
这可能是由以下原因引起的：•传动系统油液不足：变速器油液不足会导致变速器内部零部件摩擦增加，从而产生顿挫。
•离合器片磨损：如果离合器片严重磨损，会导致离合器与齿轮之间的传动不连续，进而产生顿挫感。
•同步器故障：同步器用于匹配齿轮和离合器的转速，如果同步器损坏，会导致换挡时顿挫。
要解决这个问题，首先应确保变速器油液充足，并检查离合器片和同步器的状况。
4. 变速器异响变速器异响是指在行驶过程中，变速器发出异常的噪音。
可能的原因包括：•齿轮损坏：齿轮的损坏或磨损会导致变速器产生噪音。
•轴承故障：主轴承或副轴承损坏会导致变速器发出异响。
•链条松动：变速器链条松动可能会产生杂音。
要解决变速器异响问题，首先要确定噪音的来源，然后对相应部件进行检查和维修。
变速箱气路常见故障与分析
排气
动齿方向运动，使
同步器与驱动齿相 进气
啮合。此时气缸低
挡气室排气。
高速档区
9
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
10
8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
11
注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
19
16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
20
17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 取出气缸壳体内的小O型圈更换
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
14
11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
15
12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
17
14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
18
15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害）
法士特系列变速器气路故障的判断及原因分析
伸出状态
进气管
3 1 5 通气塞
陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心
10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
2 高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间
就完成。通气塞常排气修理工往往
4 低挡气管
误判为双H气阀失效，经常是更
换了双H气阀后短时间的起作用或
根本没有起作用。故障的原因多数
1
是因为高低档气缸“O”型圈失效。
1
O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心
11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为4．１－４．４bar
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
富勒系列变速器气路故障的判断及原因分析
陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心
判断富勒变速器气路故障的重要性
富勒系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决富勒系 列变速器故障的重点和难点。
陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心
20.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
变速器常见故障诊断与排除
变速器常见故障诊断与排除1．跳档⑴故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。
⑵故障原因①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。
③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。
④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。
⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重⑶故障诊断与排除先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。
然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。
②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。
如是则更换。
③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。
若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。
⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。
⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。
⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
2．乱档⑴故障现象变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。
⑵故障原因①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。
②互锁销磨损严重而失去互锁作用。
③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
⑶故障诊断与排除①挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。
法士特变速器双H阀漏气的原因
法士特变速器双H阀漏气的原因(2009-02-24 20:10:38)标签：汽车在早期由于法士特变速器的少见，当出现此类问题的时候，往往换不少双H阀，却不能解决问题，现在这种变速器已经很普及了，我们都知道大部分是换挡气缸的问题，在更换了修理包以后就能解决问题，但也有的时候却解决不了。
这是因为还有其它的方面也能够影响双H阀漏气：我曾遇到过此类问题，排出了半天，就是找不到问题所在，最后用气压表测量了换挡气缸的高档及低档气管的气压，结果发现气压竟达到0.78Mpa，原来是换挡气缸工作气压过高，经过调整空气滤清调压阀的气压调整螺丝也不能将气压讲到标准值，结果更换了新的，问题得到接除。
所以大家在遇到此问题的时候一定要将空气滤清调压阀考虑进去。
当它出现问题的时候，一般是无论高档或者是低档，双H阀都会漏气！！！最后告诉大家换挡气缸的正常工作压力一般是0.41Mpa--0.44Mpa （双中间轴系列变速器）； 0.57Mpa--0.60Mpa（双中间周全同步器变速器）东风大力神系东风汽车中的重卡系列，由东风商用车公司生产。
东风天龙、大力神已经成为东风商用车销售产品结构中的主力军。
1-6月，市场销售总部销售东风天龙、大力神23127辆，超过去年全年的销量。
如果剔除东风商用车销售中的散发、子公司、特殊车辆的销量，东风天龙、大力神的销量已占到东风商用车产品销量的50%以上，这标志着东风商用车产品结构调整基本完成。
1、高技术：24气门，4气门/缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。
共轨式燃油喷射系统：采用高压泵、高压油轨、喷油器等组成的燃油喷射系统；其原理是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时定量地控制喷射至燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放，高压压力为200～1400bar(1bar=1.0333大气压)。
法士特变速器气路故障原因分析
东风商用车市场销售总部培训中心
各类人员通用培训教材
高档时气路工作原理示意图（图二）
高档
来自整车储气 筒的压缩空气 0.7~0.8Mpa
0.41~0.44Mpa 0.67~0.71Mpa 全同步器
残余气体通过低档气管 从双H阀低档出气口排出
东风阳光服务
温暖千家万户
东风商用车市场销售总部培训中心
东风阳光服务 温暖千家万户
东风商用车市场销售总部培训中心
各类人员通用培训教材
法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析
综上所述，法士特双中间轴变速器副箱高低档转换漏气的故障在维修过程 中，要首先排除副箱换档气缸密封不严故障。有些服务站在维修工作中，认为 双H阀漏气就应该更换双H气阀。有些车子的确也在更换了新的双H气阀后可以 进行高低档位转换。暂时排除了问题，这是为什么呢？双H气阀也是 一种相对 密封的密封元件，其密封性将随着使用次数、环境温度等原因不断衰减。这样 通过双H阀进入气管的气流流量会造成流失。使得双H气阀进口的气压和出口的 气压存在一定的差值。气缸密封性良好时这一差值并不会影响变速器的档位转 换。当副箱换档气缸漏气卸压导致无法进行档位转换时，更换一个新的双H气 阀，使得通过双H气阀的压缩空气气压得到了增加，一定程度上增大了对气缸 活塞的推力，表面上解决了高低档转换困难的问题。但由于气缸密封环境并未 得到改善，短时间内仍将出现高低档转换困难的故障。甚至将造成副箱换档气 缸轴孔拉伤、烧死等严重故障。 所以，副箱高低档转换困难的故障一定要首先从检查副箱换气缸入手，更 换失效的气缸密封圈或拉伤的气缸体，再考虑其它气路元件的问题才可以准确 迅速地解决用户的气路故障。
大难题。现就法士特双中间轴变速器双H气阀漏气故
缓速器常见故障原因及处理方法
无恒速档 车速信号线断路或虚接
检查16针插头7脚或者can线是否正常
控制器车速信号标定问题
用软件重新标定即可
故障现象
原因分析
测试方法与解决措施
制动力不明 显或者减弱
温度传感器故障 供电电路故障
用万用表测量56针插头的43和44脚、45和46 脚之间的电阻是否在规定范围内（800-1700Ω ）
测试方法与解决措施
停车发动机怠速时，拉缓速器制动挡，指示灯正常，比例阀有 动作，但无进气，关闭缓速器时无排气，则为气路连接问题。 查看缓速器气路连接，从整车气源到比例阀的气路； 查看是否有严重漏气或气路上的截止阀开关未打开，或气管有 严重弯折现象，比例阀或干燥滤清器是否堵塞严重。 重新理清气路，使气路顺畅。
检查比例阀线束插头是否 虚接或短路
线束插头有故障
线束插头无故障
手柄拉至5档保持几秒后迅速退回0 档，检查缓速器消声器处的排气
判定线束插头损坏，更换或 维修线束插头后再做检查
判定控制器故障，更换 新控制器后再做检查
无排气或排气时有时无
判定比例阀卡滞， 直接更换比例阀
排气正常（有明显排气声且排气迅速） 检查缓速器其他部件
或封油盖损坏引起
是否完好，确定是油封损坏后更换油封；
2.如果判定不是油封漏油所致，那么需要拆卸总成，检查并更换封油盖
小总成。
擦除漏油痕迹，在驻车状态或整车行驶状态启动缓速器多次，看是否有 缓速器定子紧固螺钉松动 油液从紧固定子的螺栓渗出；
拧紧紧固螺栓（注意螺纹涂抹锁固胶），如果螺栓损坏需更换螺栓。
b.缓速器输入端（连接变速箱端）漏油
b.司机使用缓速器时，缓速器无制动力或制动力时有时无（缓速器各档位 均有该情况）
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
法士特变速箱维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为160 0Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
法士特系列变速器气路故障的判断及原因分析PPT文档29页
法士特系列变速器气路故障的判断及 原因分析
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克