港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题
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桥跨布置：110+126+458+126+110=930m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体 钢箱梁；采用双索面扇形布置；索 塔采用H形混凝土塔，上横梁采用 “中国结”造型；基础采用钢管复 合嵌岩桩，塔处设置竖向支承、纵 向阻尼装置及横向抗风支座，塔区 附近设置风障。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（2）江海直达船航道桥：三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥
（2）香港口岸及珠海、澳门口岸：
珠澳口岸同岛设置于珠海拱北湾附近填海区（填海面积约208公 顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区（填海面积约113公顷） 。 （3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线： 珠海接线长13.89 km；香港接线长12.6 km，；澳门接线为连接到 明珠附近的新填海区，长约200m。
20.0 85 利用边孔 人工岛口门宽不小于4100m，满足-29m通航水域不小于 2810m
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（1） 穿越伶仃西航道和铜鼓航道段为隧道方案，约6.75 km ，其
余约22.9 km段采用桥梁方案，东、西人工岛各长约625m ，最近间距约
5584m，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ； （2）主体工程
项
目
介
绍
Introduction
港珠澳大桥主体工程初步设计方案 及关键技术问题
港珠澳大桥管理局 苏权科
2010-11-25
主要内容：
一、工程概况 二、主要技术标准 三、初步设计推荐方案 四、重要工程问题 五、科研规划与国家科技支撑计划 六、施工安排与标段划分
一、工程概况
1.1 规模
（1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁 后又一重大工程。 （2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程，
四、重要工程问题 4.1 桥梁工程
（4）长大纵坡与收费站安全： 长、大纵坡，爬坡和下坡刹车对桥面的危害； 九洲航道东移；浅水区改为组合梁。
四、重要工程问题 4.2 隧道工程
（1）高标号、大体积混凝土的防裂、抗渗与耐久性： 预留航道、回淤大、水压大—— 导致采用高标号、大体积混凝土 抗裂防渗、耐久性和几何精度控制 施工工艺、养护要求高 （2）接头止水带要求高 水压大、耐久性要求高 GINA产品国外垄断、造价高、开发周期长 可膨胀止水带暂未有成功应用实例
四、重要工程问题 4.4 交通工程
（1）跨境运营紧急事件的三地连动救援
法律问题
协商机制 运作模式 （2）跨境交通控制与运营管理 信息交换 交通控制预案 处理程序
4.5 质量控制与质量保证(QA/AC)
五、科研规划与科技支撑计划 5.1 科研规划
目前港珠澳大桥已完成了初步设计（含技术设计），结构性的方案问题 已经基本解决。下一步面临的是施工图设计、施工建设和营运养护三个阶段 的科研攻关任务，按照支撑发展与引领相结合、重点突破与全面推进相结合、 自主创新与集成应用相结合的原则，进一步完善桥-隧-岛结构与基础方案设
（2）横断面
纵向通风加重点排烟通道通风方式。
采用两孔一管廊横断面，两侧为行车道孔，中间管廊内上层为专
用排烟通道，中层为横向安全通道，下层为电缆沟和海底泵房。 中隔墙上每间隔90m设置一处逃生安全门。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（3）管节结构、接头构造
采用节段式钢筋混凝土管节，共33个，标准管节节长8×22.5=180m。
四、重要工程问题 4.2 隧道工程
（3）厚软基大回淤沉降控制及与岛上暗埋段的过渡
整体沉降、差异沉降
地质勘察存在不确定性（CPT、CPTU与国内勘察） 计算分析理论不能精确，也存在不确定性 （4）干坞生产对工期影响大
干坞规模大，选址综合因素复杂：水文、地质、航道、用水、用
电、土地许可„„ 管节预制周期长，能否实现工厂化？ （5）台风、白海豚保护、海上交通组织 等因素对工期影响大 （6）离岸远距离水下测量控制
桥跨布置：85+127.5+268+127.5+85=693m
满足澳门机场航空限高要求，调整了桥跨布置。主梁采用带挑臂 翼缘板的整体钢箱梁，单索面竖琴式布置，索塔采用“风帆形”钢塔， 基础采用钢管复合嵌岩桩，塔区附近设置风障。纵向阻尼装置提高抗 震性能。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（4）深水区非通航孔桥：110m等跨单箱双室整幅钢箱梁（技术设计）
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（1）平、纵布置
平面：两岛间沉管段长5664m，东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m，敞开段长各398m 。5500m大半径圆曲线延伸到隧道。
纵断面：最小排水纵坡0.3%，在两主航道间W形断面，隧道管节顶 板最低标高-30.18m以下。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
桥跨布置：129＋258＋258＋129＝774m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，中央双索面竖琴式布置，索 塔采用独柱式混凝土塔，基础采用钢管复合嵌岩桩。塔身横向两侧和两 个过渡墩顶设置横向阻尼装置；索塔处设置纵向阻尼装置。塔区附近设 置风障。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（3）九洲航道桥：风帆塔双塔独柱钢箱梁斜拉桥
标准联：110m等跨6孔一联，跨越Y13-1气田管线处桥跨为
(110+150+110)=370m，主梁：单箱双室整幅等梁高钢箱梁，全宽33.1m， 梁高4.5m。钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（5）浅水区非通航孔桥：85m等跨组合梁方案（技术设计）
在岛头处露出海床管顶的防撞设施，采用防撞墩台+警示性浮体组合
拦截系统。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（8）干坞与系泊区
推荐3+3方案，
并列2个干坞。
单坞同时预制3个管节。 干坞长260m，宽432m。
三、初步设计推荐方案 3.4 隧道人工岛
（1）总体方案
东人工岛采用“蚝贝”主题外形，总面积为103161m2，岛长625m， 宽225m。除了管理养护功能外，兼有服务观光功能，设置有旅游开发、 养护救援、环保安保、基础设施等设施。 西人工岛采用“蚝贝”主题外形，总面积97962m2，岛长625m，岛宽 185 m。西人工岛以管理功能为主，设置运营、养护、救援站。
砂层）、砂层中采用1:3，在纵向分布的中间深埋隧道段采用二级边坡 方案，在两端靠近人工岛段采用一级边坡方案。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（5）基础处理
沉管基础垫层推荐采用先铺碎石整平层，垫层平均厚1.5m。
为保证沉管均匀沉降，根据地质情况及受载分段采用加固方案。
区 段
对应管节 处理方法
岛头段
E1 支撑桩（打入钢 管桩至中砂层）
西过渡段
E2~E6 换填砂
中间段
E7~E24 天然地 基
东过度段
E25~E32 沉降控制桩（打 入钢管桩至砂层 顶面以上）
岛头段
E33 支撑桩（打入钢 管桩至中砂层）
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（6）回填与覆盖
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（7）岛头管顶防护
计和细部结构、解决技术和营运管理上的难题。
重点研发方向主要是支持应用技术研究、制约桥-隧-岛建设的特殊技术 研究，以及保证大桥120年寿命的养护管理与耐久性技术研究，具体体现在主 体结构大桥、沉管隧道、人工岛、保障技术、安全与管理五个研究方向。前 期共开展了84个专题研究；后期规划了42个课题。重点解决三方面问题：⑴ 建设和管理的关键技术问题；⑵国外先进技术引进、吸收问题；⑶原创性技 术问题。
（3）大桥的设计使用寿命为120年； （4）地震设防标准：地震基本烈度为VII度； 各通航孔净空尺度表
通航孔所在航道 通航吨级(t) 通航孔个数 净空高度(m) 净空宽度(m) 青州水道 九洲航道 江海直达船航道 各小船航道 隧道 10000 10000 5000 500 300000 1 1 2 42.0 40.0 24.5 318 210 173 备注 单孔双向 单孔双向 单孔单向
三、初步设计推荐方案 3.4 隧道人工岛
（3）地基处理
岛壁区：开挖换填中粗砂振冲密实+挤密砂桩+排水砂桩 岛内吹填区：部分开挖换填中粗砂振冲密实+排水砂井
三、初步设计推荐方案 3.5 交通工程与附属设施
采用“相对集中、有限分散”的管理方式。设置的沿线设施包括： 监控收费通信中心：1处，设在位于太澳互通立交附近的港珠澳管理中心； 监控所：1处，设在西人工岛； 养护工区：1处，设在太澳互通，与管理中心同址合建； 养护站：2处，设在珠澳口岸和西人工岛； 救援站：3处，设在珠澳口岸、西人工岛、东人工岛； 收费站：全线1个主线收费站，设于珠澳口岸。
四、重要工程问题 4.1 桥梁工程
（1）埋入式承台： 减少阻水率 景观和防撞 施工难度大
埋床法预制基础设计原理与施工工艺：
四、重要工程问题 4.1 桥梁工程
（2）钢箱梁、组合梁构造体系、设计标准，加工能力及质量控制；
（3）钢桥面铺装： 国内早期钢桥面铺装病害多，使用寿命短； 施工要求苛刻， 维修困难； 国外和香港地区 成功经验较多， 寿命可达15-25年。
东人工岛功能分区（含对外服务区）
西人工岛功能分区（以项目管理为主）
三、初步设计推荐方案 3.4 隧道人工岛
（2）结构方案
岛壁结构设计方案采用抛石斜坡堤
为满足开工后27个月具备沉管首节管节沉放条件，西人工岛上 包含第一段隧道暗埋段的区域（即“小岛”）需先期施工。其基 坑围堰结构采用格形钢板桩，地基处理采用开挖换填方案，换填 中粗砂并振冲密实。 东岛一次填筑完成。
二、主要技术标准
（1）采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100 km/h， 桥梁总宽33.1m，隧道宽度采用2×14.25m、净高采用5.1m； （2）全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，同时应满足香港
《Structure design manual for highways and railways》中规定的活载要求；
四、重要工程问题 4.3 人工岛工程
（1）海上挤密砂桩（SCP）地基处理
密实程度指标
检测手段 施工技术和设备 （2）海上人工岛深基坑防护 潮位变化、波浪、渗流环境 饱水砂层、海底淤泥 支护体系设计、施工信息化
（3）工后差异沉降控制与处理
岛隧结合部设计施工措施；回填与监测；
东端在粤港分界线处与
香港侧桥梁衔接，采用 与香港侧方案协调的桥
跨布置及桥梁外形方案；
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（3）主体工程在珠澳 口岸处与大桥桥头管理区 及口岸衔接，设置定向立 交满足桥头区域交通组织，
利用桥头缓冲地带设置收
费设施，对交通工程及附 属设施进行统筹安排；
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（4）总体桥跨布置以尽量减少阻水比为目标、适当增大非通航孔 桥梁跨径、在经济性与阻水率之间获得平衡。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
浅水区非通航 孔桥 深水区非通航 孔桥
九洲航道桥
江海直达船航 道桥
青州航道桥
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（1）青州航道桥： “中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥
香港接线及香港口岸,总长约50km，总投资约729亿。
（3）连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地、 香港、澳门特别行政区共同投资建设。 （4）建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协调 量大、管理难度大。
一、工程概况
1.2 组成
包括三大部分：
（1）海中桥隧主体工程： 东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km。
标准联：6孔一联，主梁：单箱单室分幅组合梁，全宽33.1m，梁 高4.3m。整幅墩身，钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋
入海床。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（6）东、西人工岛结合部非通航孔桥：双幅分离预应力混凝土刚构
西人工岛结合部：总长264m ，44m等跨布置，3跨一联。箱梁连续 变宽，桥面平均宽度约20m，为常规等高变宽度预应力混凝土梁桥。 重点处理好浪托力及防腐耐久性问题。 东人工岛结合部：总长390m，桥跨布置为2×(3×47.5)+3×35m，3 跨为一联，结构外形与香港侧保持一致，方案同西岛结合部。
三、初步设计推荐方案
管节间接头采用传统的GINA+OMEGA+剪切键。小节段间接头采用“可
膨胀密封条+OMEGA密封条+剪力键”方案，管节结构自防水。
横 断 面
百度文库
管 节 接 头
节 段 接 头
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（4）基槽开挖
边坡坡率为：淤泥与淤泥质土中采用1:7，粘土（包括粉质粘土及夹
主梁采用带挑臂翼缘板的整体 钢箱梁；采用双索面扇形布置；索 塔采用H形混凝土塔，上横梁采用 “中国结”造型；基础采用钢管复 合嵌岩桩，塔处设置竖向支承、纵 向阻尼装置及横向抗风支座，塔区 附近设置风障。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（2）江海直达船航道桥：三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥
（2）香港口岸及珠海、澳门口岸：
珠澳口岸同岛设置于珠海拱北湾附近填海区（填海面积约208公 顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区（填海面积约113公顷） 。 （3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线： 珠海接线长13.89 km；香港接线长12.6 km，；澳门接线为连接到 明珠附近的新填海区，长约200m。
20.0 85 利用边孔 人工岛口门宽不小于4100m，满足-29m通航水域不小于 2810m
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（1） 穿越伶仃西航道和铜鼓航道段为隧道方案，约6.75 km ，其
余约22.9 km段采用桥梁方案，东、西人工岛各长约625m ，最近间距约
5584m，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ； （2）主体工程
项
目
介
绍
Introduction
港珠澳大桥主体工程初步设计方案 及关键技术问题
港珠澳大桥管理局 苏权科
2010-11-25
主要内容：
一、工程概况 二、主要技术标准 三、初步设计推荐方案 四、重要工程问题 五、科研规划与国家科技支撑计划 六、施工安排与标段划分
一、工程概况
1.1 规模
（1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁 后又一重大工程。 （2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程，
四、重要工程问题 4.1 桥梁工程
（4）长大纵坡与收费站安全： 长、大纵坡，爬坡和下坡刹车对桥面的危害； 九洲航道东移；浅水区改为组合梁。
四、重要工程问题 4.2 隧道工程
（1）高标号、大体积混凝土的防裂、抗渗与耐久性： 预留航道、回淤大、水压大—— 导致采用高标号、大体积混凝土 抗裂防渗、耐久性和几何精度控制 施工工艺、养护要求高 （2）接头止水带要求高 水压大、耐久性要求高 GINA产品国外垄断、造价高、开发周期长 可膨胀止水带暂未有成功应用实例
四、重要工程问题 4.4 交通工程
（1）跨境运营紧急事件的三地连动救援
法律问题
协商机制 运作模式 （2）跨境交通控制与运营管理 信息交换 交通控制预案 处理程序
4.5 质量控制与质量保证(QA/AC)
五、科研规划与科技支撑计划 5.1 科研规划
目前港珠澳大桥已完成了初步设计（含技术设计），结构性的方案问题 已经基本解决。下一步面临的是施工图设计、施工建设和营运养护三个阶段 的科研攻关任务，按照支撑发展与引领相结合、重点突破与全面推进相结合、 自主创新与集成应用相结合的原则，进一步完善桥-隧-岛结构与基础方案设
（2）横断面
纵向通风加重点排烟通道通风方式。
采用两孔一管廊横断面，两侧为行车道孔，中间管廊内上层为专
用排烟通道，中层为横向安全通道，下层为电缆沟和海底泵房。 中隔墙上每间隔90m设置一处逃生安全门。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（3）管节结构、接头构造
采用节段式钢筋混凝土管节，共33个，标准管节节长8×22.5=180m。
四、重要工程问题 4.2 隧道工程
（3）厚软基大回淤沉降控制及与岛上暗埋段的过渡
整体沉降、差异沉降
地质勘察存在不确定性（CPT、CPTU与国内勘察） 计算分析理论不能精确，也存在不确定性 （4）干坞生产对工期影响大
干坞规模大，选址综合因素复杂：水文、地质、航道、用水、用
电、土地许可„„ 管节预制周期长，能否实现工厂化？ （5）台风、白海豚保护、海上交通组织 等因素对工期影响大 （6）离岸远距离水下测量控制
桥跨布置：85+127.5+268+127.5+85=693m
满足澳门机场航空限高要求，调整了桥跨布置。主梁采用带挑臂 翼缘板的整体钢箱梁，单索面竖琴式布置，索塔采用“风帆形”钢塔， 基础采用钢管复合嵌岩桩，塔区附近设置风障。纵向阻尼装置提高抗 震性能。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（4）深水区非通航孔桥：110m等跨单箱双室整幅钢箱梁（技术设计）
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（1）平、纵布置
平面：两岛间沉管段长5664m，东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m，敞开段长各398m 。5500m大半径圆曲线延伸到隧道。
纵断面：最小排水纵坡0.3%，在两主航道间W形断面，隧道管节顶 板最低标高-30.18m以下。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
桥跨布置：129＋258＋258＋129＝774m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，中央双索面竖琴式布置，索 塔采用独柱式混凝土塔，基础采用钢管复合嵌岩桩。塔身横向两侧和两 个过渡墩顶设置横向阻尼装置；索塔处设置纵向阻尼装置。塔区附近设 置风障。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（3）九洲航道桥：风帆塔双塔独柱钢箱梁斜拉桥
标准联：110m等跨6孔一联，跨越Y13-1气田管线处桥跨为
(110+150+110)=370m，主梁：单箱双室整幅等梁高钢箱梁，全宽33.1m， 梁高4.5m。钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（5）浅水区非通航孔桥：85m等跨组合梁方案（技术设计）
在岛头处露出海床管顶的防撞设施，采用防撞墩台+警示性浮体组合
拦截系统。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（8）干坞与系泊区
推荐3+3方案，
并列2个干坞。
单坞同时预制3个管节。 干坞长260m，宽432m。
三、初步设计推荐方案 3.4 隧道人工岛
（1）总体方案
东人工岛采用“蚝贝”主题外形，总面积为103161m2，岛长625m， 宽225m。除了管理养护功能外，兼有服务观光功能，设置有旅游开发、 养护救援、环保安保、基础设施等设施。 西人工岛采用“蚝贝”主题外形，总面积97962m2，岛长625m，岛宽 185 m。西人工岛以管理功能为主，设置运营、养护、救援站。
砂层）、砂层中采用1:3，在纵向分布的中间深埋隧道段采用二级边坡 方案，在两端靠近人工岛段采用一级边坡方案。
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（5）基础处理
沉管基础垫层推荐采用先铺碎石整平层，垫层平均厚1.5m。
为保证沉管均匀沉降，根据地质情况及受载分段采用加固方案。
区 段
对应管节 处理方法
岛头段
E1 支撑桩（打入钢 管桩至中砂层）
西过渡段
E2~E6 换填砂
中间段
E7~E24 天然地 基
东过度段
E25~E32 沉降控制桩（打 入钢管桩至砂层 顶面以上）
岛头段
E33 支撑桩（打入钢 管桩至中砂层）
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（6）回填与覆盖
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（7）岛头管顶防护
计和细部结构、解决技术和营运管理上的难题。
重点研发方向主要是支持应用技术研究、制约桥-隧-岛建设的特殊技术 研究，以及保证大桥120年寿命的养护管理与耐久性技术研究，具体体现在主 体结构大桥、沉管隧道、人工岛、保障技术、安全与管理五个研究方向。前 期共开展了84个专题研究；后期规划了42个课题。重点解决三方面问题：⑴ 建设和管理的关键技术问题；⑵国外先进技术引进、吸收问题；⑶原创性技 术问题。
（3）大桥的设计使用寿命为120年； （4）地震设防标准：地震基本烈度为VII度； 各通航孔净空尺度表
通航孔所在航道 通航吨级(t) 通航孔个数 净空高度(m) 净空宽度(m) 青州水道 九洲航道 江海直达船航道 各小船航道 隧道 10000 10000 5000 500 300000 1 1 2 42.0 40.0 24.5 318 210 173 备注 单孔双向 单孔双向 单孔单向
三、初步设计推荐方案 3.4 隧道人工岛
（3）地基处理
岛壁区：开挖换填中粗砂振冲密实+挤密砂桩+排水砂桩 岛内吹填区：部分开挖换填中粗砂振冲密实+排水砂井
三、初步设计推荐方案 3.5 交通工程与附属设施
采用“相对集中、有限分散”的管理方式。设置的沿线设施包括： 监控收费通信中心：1处，设在位于太澳互通立交附近的港珠澳管理中心； 监控所：1处，设在西人工岛； 养护工区：1处，设在太澳互通，与管理中心同址合建； 养护站：2处，设在珠澳口岸和西人工岛； 救援站：3处，设在珠澳口岸、西人工岛、东人工岛； 收费站：全线1个主线收费站，设于珠澳口岸。
四、重要工程问题 4.1 桥梁工程
（1）埋入式承台： 减少阻水率 景观和防撞 施工难度大
埋床法预制基础设计原理与施工工艺：
四、重要工程问题 4.1 桥梁工程
（2）钢箱梁、组合梁构造体系、设计标准，加工能力及质量控制；
（3）钢桥面铺装： 国内早期钢桥面铺装病害多，使用寿命短； 施工要求苛刻， 维修困难； 国外和香港地区 成功经验较多， 寿命可达15-25年。
东人工岛功能分区（含对外服务区）
西人工岛功能分区（以项目管理为主）
三、初步设计推荐方案 3.4 隧道人工岛
（2）结构方案
岛壁结构设计方案采用抛石斜坡堤
为满足开工后27个月具备沉管首节管节沉放条件，西人工岛上 包含第一段隧道暗埋段的区域（即“小岛”）需先期施工。其基 坑围堰结构采用格形钢板桩，地基处理采用开挖换填方案，换填 中粗砂并振冲密实。 东岛一次填筑完成。
二、主要技术标准
（1）采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100 km/h， 桥梁总宽33.1m，隧道宽度采用2×14.25m、净高采用5.1m； （2）全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，同时应满足香港
《Structure design manual for highways and railways》中规定的活载要求；
四、重要工程问题 4.3 人工岛工程
（1）海上挤密砂桩（SCP）地基处理
密实程度指标
检测手段 施工技术和设备 （2）海上人工岛深基坑防护 潮位变化、波浪、渗流环境 饱水砂层、海底淤泥 支护体系设计、施工信息化
（3）工后差异沉降控制与处理
岛隧结合部设计施工措施；回填与监测；
东端在粤港分界线处与
香港侧桥梁衔接，采用 与香港侧方案协调的桥
跨布置及桥梁外形方案；
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（3）主体工程在珠澳 口岸处与大桥桥头管理区 及口岸衔接，设置定向立 交满足桥头区域交通组织，
利用桥头缓冲地带设置收
费设施，对交通工程及附 属设施进行统筹安排；
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（4）总体桥跨布置以尽量减少阻水比为目标、适当增大非通航孔 桥梁跨径、在经济性与阻水率之间获得平衡。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
浅水区非通航 孔桥 深水区非通航 孔桥
九洲航道桥
江海直达船航 道桥
青州航道桥
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（1）青州航道桥： “中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥
香港接线及香港口岸,总长约50km，总投资约729亿。
（3）连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地、 香港、澳门特别行政区共同投资建设。 （4）建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协调 量大、管理难度大。
一、工程概况
1.2 组成
包括三大部分：
（1）海中桥隧主体工程： 东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km。
标准联：6孔一联，主梁：单箱单室分幅组合梁，全宽33.1m，梁 高4.3m。整幅墩身，钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋
入海床。
三、初步设计推荐方案 3.2 桥梁
（6）东、西人工岛结合部非通航孔桥：双幅分离预应力混凝土刚构
西人工岛结合部：总长264m ，44m等跨布置，3跨一联。箱梁连续 变宽，桥面平均宽度约20m，为常规等高变宽度预应力混凝土梁桥。 重点处理好浪托力及防腐耐久性问题。 东人工岛结合部：总长390m，桥跨布置为2×(3×47.5)+3×35m，3 跨为一联，结构外形与香港侧保持一致，方案同西岛结合部。
三、初步设计推荐方案
管节间接头采用传统的GINA+OMEGA+剪切键。小节段间接头采用“可
膨胀密封条+OMEGA密封条+剪力键”方案，管节结构自防水。
横 断 面
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管 节 接 头
节 段 接 头
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（4）基槽开挖
边坡坡率为：淤泥与淤泥质土中采用1:7，粘土（包括粉质粘土及夹