土石混填-路基试验段施工方案
土石混填路基试验段施工方案
渝广高速公路土建第四分部土石混填路基试验段施工方案批准:审核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部土建第四分部二O一三年九月目录1、工程概况 (3)2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征 (3)3、沿线工程地质条件 (4)4、工期目标 (5)5、质量目标 (5)6、施工组织机构 (5)7、设备、人员及材料准备情况 (6)8、主要施工方案 (7)（一）施工准备 (7)（二）土石混填路堤施工 (7)9、试验结果分析及结论 (9)10、质量保证、安全技术及环境保护措施 (10)（一）质量保证措施 (10)（二)安全保证体系及措施 (10)（三)环境保护措施 (11)1、工程概况重庆至四川广安高速公路土建第四标段起点K58+000,终点K69+846。
665，全长11.847km,其中大桥两座：四方碑大桥（140m/178m）和流溪河大桥（676m）；中桥一座：邢家湾中桥（79m）；互通1座（香龙互通），服务区1个（双槐服务区），省界主线收费站1座；涵洞43道；主线挖方：约155。
6万方，填方:约116。
0万方，实际废方：15.3万方；高填深挖路段7处。
本合同段试验路段设在K64+535—K64+635段,设计为填方试验路基，最大填方高度为4。
7m。
本合同段路基填挖方总体均衡,填料主要来源为挖方路基。
填挖交界主要采用挖台阶、设置土工格栅等综合措施。
2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。
地形地貌严格受地质构造控制,由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。
观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000~1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30～50°，沟谷发育，纵坡降多大于30％,切割较深,一般几十米至数百米.悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵,海拔高程一般在300～500米,因岩性为砂岩、泥岩互层，产状由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时,呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角10~30°，沟谷较发育,纵坡降多小于20％，切割深度多在10～30m。
土石混填路基试验段施工技术方案定稿
目录一、编制依据及工程概况1.编制依据2.设计标准3.工程概况二、试验段的选择、目的及意义1.试验段的选择2.试验段目的及意义三、施工准备1.技术准备2.填料试验准备3.人员配置4.机械设备配置四、施工技术方案1.施工流程2.施工技术方案五、质量保证措施六、安全、环保措施七、文明施工措施郧十高速YSTJ-5合同段土石混填路基试验路段施工技术方案第 1 页 共 17 页郧十高速公路YSTJ-5合同段土石混填路基试验路段施工技术方案一、编制依据及工程概况1.编制依据1.1《湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路两阶段施工图设计》--2011年6月；1.2《湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路一期土建工程施工招标文件项目专用本》--2011年5月；1.3公路工程标准施工招标文件（上下册）（2009年版） 1.4《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)；1.5《公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）》（JTG F80/1-2004)；1.6《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； 1.7《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）。
1.8以往成熟的施工工艺等。
2.设计标准本项目采用设计速度80公里/小时、路基宽度24.5米、双向四车道高速公路，其路幅分为3.0米中间带（=2×0.5路缘带+2.0米中央分隔带）+4×3.75米行车道+2×2.50米硬路肩+2×0.75米土路肩。
3.工程概况3.1我标段路基工程位于湖北省十堰市郧县白桑关镇范围内，起止桩号K23+44O-K31+600，扣除桥梁隧道后长度为2.6km，其中挖土石方123万方，利用土石方86万方。
石方比例为85%。
3.2地形地貌线路路堑、路堤地貌单元属构造剥蚀丘陵区。
总体地势西高东低，地势较缓，自然坡度30°左右；路堑、路基多处于半坡处，经过地段地面标高在420-463m之间，相对高差43m，山坡顶多为林地，植被较发育。
路基土石混填施工方案
路基土石混填施工方案1. 概述路基土石混填施工是指在公路、铁路等道路工程中，将采自现场或外采的原始土石以一定比例进行混合后填筑在路基区域，以提高路基的稳定性和承载能力。
本文档将对路基土石混填施工方案进行详细介绍。
2. 施工准备2.1 原始土石分析在施工前，需要对原始土石进行分析，包括颗粒分布、物理性质等。
通过实验室测试，确定土石的质量指标，以便进行混合比例的确定。
2.2 混合比例确定根据原始土石的质量指标和工程要求，确定不同比例的混合方案。
通过试验验证，确保混合后的土石达到设计要求。
2.3 施工设备准备根据施工方案确定所需的施工设备，包括土石分选设备、搅拌设备等，并进行设备检修和调试。
3. 施工步骤3.1 土石采集和储存将原始土石按施工计划进行采集，并进行储存。
储存场地必须具备排水和防尘设施，以防止土石的质量受到污染和变质。
3.2 土石分选利用土石分选设备对原始土石进行筛分和分类。
根据混合比例确定不同规格的土石比例，并保证每一批原始土石的质量合格。
3.3 混合搅拌根据混合比例，将分选后的土石投入搅拌设备进行混合搅拌。
搅拌时间和搅拌速度需控制在合理范围内，确保土石充分混合。
3.4 均匀铺设将混合后的土石均匀铺设在路基区域上，并按设计要求进行压实。
在铺设过程中，要注意土石的均匀性和密实度，避免出现松散或不均匀的情况。
3.5 路基压实在土石铺设完成后，利用压路机等设备进行路基的压实工作。
根据设计要求和施工进度，分段进行压实，确保路基的稳定性。
3.6 路基验收对施工完成的路基进行验收，检查土石混填的质量和压实效果是否符合设计要求。
如有问题，及时进行修复和调整。
4. 施工质量控制4.1 原始土石检测对采集到的原始土石进行实验室检测，包括颗粒分布、含水量等。
确保原始土石的质量符合施工要求。
4.2 混合比例检验通过实验验证混合比例的可行性和合理性。
根据试验结果，调整混合比例，确保混合后的土石达到设计要求。
4.3 施工质量检查在施工过程中，定期抽样检查土石混填的质量和压实效果。
石方路基土石混填试验段施工方案
石方路基土石混填试验段施工方案一、工程概述济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目XX标段路线总体为北南走向，位于XX县XX镇境内。
本标段主要控制点为现花山河谷、G206国道与高速并行段、红三军团旧址及曾家排、良田等自然村落。
起始桩号：KXXX+100，终点桩号：KXXX+040，全长X.XX0公里。
路基土方113.937万m3，路基石方18.66万m3，大桥4座，中小桥2座，主线涵洞7座，通道2道。
根据土石方工程调配，主要有两段属于土石混填路段，一是KXXX+020~KXXX+360合计104790m3，其中利用石方46045m3，土石混填比例约为1：1；二是KXXX+820~KXXX+920合计21574m3，其中石方量为4713m3,约为28%石方。
为此我标选择了KXXX+870~KXXX+050段做为路基施工的试验段。
二、开展路基试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出两种不同比例土石混填路基施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结两种土石混填料的填筑松铺厚度、碾压设备的碾压遍数和工艺方法。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，摸索并总结出如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准，进行规范的程序管理方法和质量控制手段，用于指导路基工程土石混填施工并达到技术质量标准。
三、施工组织和施工安排（二）试验段施工主要机械配置表（三）、测量仪器（四）试验段施工计划起讫时间：2008年9 月 4 日～2008年9 月 5 日。
（五）施工准备：1.技术准备：试验室标准试验成果汇总表；2、现场准备：A、该段土石混填安排在土方填筑试验段之上，场地很平整，且压实度达到96%；B、试验段相应人员组织安排均己到位；C、试验段施工机械配备已到位；D、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
四、试验路段总体施工方案（一）、施工放样填筑前首先用全站仪进行中线和边桩，水准仪测出中桩和边桩高程，确立坡脚线，测出试验段面积，立出施工标尺，按填料松铺厚度计算填料总量。
【精品】路基填筑试验段施工方案(土石混填)
目录一、编制依据................................................ 错误!未指定书签。
二、工程概况................................................ 错误!未指定书签。
三、试验段的选择............................................ 错误!未指定书签。
四、试验目的及试验方法...................................... 错误!未指定书签。
4.1确定松铺厚度及松铺系数............................... 错误!未指定书签。
4.2确定压实速度及压实遍数............................... 错误!未指定书签。
4.3确定压实机械型号及组合............................... 错误!未指定书签。
4.4确定沉降差........................................... 错误!未指定书签。
五、试验段资源配置及工期安排................................ 错误!未指定书签。
5.1人员配置............................................. 错误!未指定书签。
5.2机械设备配置......................................... 错误!未指定书签。
5.3测量、检测仪器配置................................... 错误!未指定书签。
5.4工期安排............................................. 错误!未指定书签。
六、试验段施工方案.......................................... 错误!未指定书签。
土石混填-路基试验段施工方案
土石混填-路基试验段施工方案一、前言在道路工程建设中，路基是道路的基础部分，对于路基的施工方案选择至关重要。
土石混填是一种常用的路基填筑方式，通过将土石材料混合填充至路基设计高程，以提升道路的承载能力和稳定性。
本文将就土石混填路基的试验段施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备1. 材料准备在进行土石混填的路基试验段施工前，需要准备好以下主要材料：•砂石土：用于填充路基。
•石灰：用于土石混合填充过程中的胶凝作用。
•水：用于搅拌土石混合材料。
•路基填料：用于表层修整。
2. 设备准备为保证施工顺利进行，需要准备好如下设备：•推土机：用于土石混合填充的均匀推平。
•水泥搅拌机：用于混合土石材料及石灰的搅拌。
•初期检测仪器：用于监测土石混合填充后的压实情况。
•卡板：用于压实土石混合材料，确保路基密实。
三、施工流程1. 土石混合填充1.将砂石土和石灰按比例混合，并逐步加入适量水进行搅拌，直至形成均匀的土石混合材料。
2.将土石混合材料填充至路基设计高程，并用推土机进行均匀推平，确保填充充实。
3.使用初始检测仪器对土石混合填充进行检测，调整填充密实度，确保达到设计要求。
2. 压实处理1.采用卡板进行压实处理，逐层逐段进行，确保土石混合材料密实度达标。
2.压实完毕后，对路基进行表层修整，确保路基平整度。
四、施工质量控制1. 定期检测在施工过程中，应设置定期检测点，对土石混合填充的压实情况进行监测，并根据检测结果及时调整施工方案。
2. 质量验收施工完成后，应进行质量验收工作，确保土石混填路基试验段的工程质量符合设计要求。
五、总结土石混填路基是路基填筑的一种重要方式，通过本文对土石混填路基试验段施工方案进行详细阐述，希望能为相关从业人员提供参考。
在实际施工中，应严格按照设计要求和施工流程进行操作，保证路基工程质量和施工进度的顺利进行。
土石混填试验段方案
路基土石混填试验路段施工方案一、工程概况本项目为二广高速公路怀集至三水段第二十八合同段，位于广宁县古水镇和怀集县坳仔镇内，起点桩号YK98+137（ZK98+140.035），终点桩号K100+770，路线总长2.633km。
本标段地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5 ～3.5m。
植被茂密，交通条件较差。
项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，每年 3 月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。
本标段的路基的挖方共计250780m3，路基填筑451960m3，借方373710m3（含隧道出渣利用42900 m3），填方高度最大的地方21m。
二、试验目的根据我标段路基填方施工实际情况，由于隧道出渣石方比例较大，且随着路堑开挖进度，路基填料石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。
根据《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）有关土石方路堤施工技术要求，须按土石混填工艺施工。
为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，选定路基填筑长度不小于100m 段作为试验段, 在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。
通过路基土石混填试验段施工，求出工艺法控制压实度的路基的沉差差（即最终碾压初平初压的沉降差）具体为：当压实顶面稳定、密实、不再下沉（无轮迹）时，此时，求出最终碾压与初平初压的沉降差的规定值，作为工艺法控制压实度的标准。
当沉降差△h＜试验段确定的沉降差规定值, 则可判为密实状态，压实度合格。
路基填方试验段施工方案(土方和石方路基)
土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度和沉降差均作为今后施工现场质量控制的依据。
3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度计划。
4、通过及时跟踪检测原材料和铺筑层的质量，制订能控制施工全过程的质量保证措施。
三、试验依据1、交通部部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2、公路工程标准施工招标文件（2009年版）；3、招标文件(技术规范)；4、恩来高速公路《监理计划》；5、鄂西高速公路《标准化建设实施细则》；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。
四、试验段施工计划1、开工日期：2011年9月1日-2011年9月30日；2、计划工期：30天9月1日-9月3日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开始开挖；9月4日-9月6日进行土方填路基93区试验段填筑；9月7日-9月9日进行土方填路基94区试验段填筑；9月10日-9月30日进行路基石方填筑试验段施工作业。
五、实施程序：路基试验段分层填筑至96区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一部分；检验不合格的填筑层，按规范要求处理直至合格。
通过试填、检测、总结出一套科学的控制数据，用来指导大范围路基填筑施工。
六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380段总填方量为89197m3，挖方16515.5m3，填方边坡1:1.5（部分边坡为路堤挡土墙），挖方边坡1：0.75（傍山部分），最大填筑高度11.713m。
93区路基填方72745m3，94区填方8022m3，96区填方8430m3。
2、试验段填料①大茅坡隧道洞口挖方石碴；② K50+895-K51+032路堑段挖方材料，该段最大挖深达14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。
土石混填路基试验段施工方案
土石混填路基试验段施工方案一、引言土石混填路基是一种在公路工程中常见的路基填方方式。
为了验证土石混填路基在实际施工中的可行性和实用性，进行土石混填路基试验段的施工十分必要。
本文将从试验段规划、原材料准备、填筑施工、验收等方面探讨土石混填路基试验段的施工方案。
二、试验段规划在选择试验段的位置时，应考虑试验段周边地形地貌、地质条件，避免地质灾害的发生，以保障施工人员的安全。
试验段的长度、宽度应符合设计要求，以保证试验结果的可靠性和实用性。
三、原材料准备1. 土方料根据设计要求，选用符合规范要求的土方料进行填筑。
土方料应具有一定的密实性和承载能力，通过现场取样检验合格后方可进行使用。
2. 石料选用符合设计要求的石料进行填筑。
石料应具有一定的抗压强度和耐久性，满足路基承载和排水要求。
3. 辅助材料根据需要，选择合适的辅助材料，如砂、砾石等，用于填充土石混合料中的空隙，提高整体的密实性和稳定性。
四、填筑施工1. 基础处理在进行土石混合填筑之前，需要对路基基础进行处理。
清除现场杂物，保持基础平整，使基础承载能力符合设计要求。
2. 分层填筑根据设计要求，分层进行土石混合填筑。
每一层的厚度和质量应控制在规范要求的范围内，保证路基整体的均匀、稳定性。
3. 夯实在填筑过程中，应采用夯实的方法，用夯实机对土石混合料进行夯实，提高整体的密实性和承载能力。
五、验收1. 材料检验在填筑完成后，对填充料进行取样检验，检查其密实性、含水率、颗粒分布等指标是否符合设计要求，保证试验段的质量。
2. 强度检测采用适当方法对试验段进行强度检测，以验证试验段的承载能力是否符合设计要求。
3. 环境监测在试验段施工过程中，应加强对环境监测工作，保护周边环境，避免土石混填路基对周边生态环境的影响。
六、总结土石混填路基试验段的施工方案是公路工程中必不可少的一部分，在实践中需要注重规范操作，确保施工质量。
试验段的施工过程应科学合理，检验验收应综合全面，以保障试验段的可靠性和实用性。
土石混填路基试验段施工技术方案定稿
土石混填路基试验段施工技术方案定稿一、施工前准备工作1.路基试验段准备：在选定的路基试验段位置，清理路面上的杂物及障碍物，确保施工区域的清洁和平整。
2.材料准备：3.设备准备：准备好各类施工机械设备，如挖掘机、推土机、压路机等，并确保设备的正常运行状态。
二、施工工艺和施工方法1.土石混填路基施工工艺：采用先填石方、后填土方的施工工艺，先将石方层的填料均匀铺设在路基试验段上，然后将土方层的填料进行均匀铺设，最后对路基进行压实。
2.施工方法：a.挖掘工程：根据地质条件和建设要求，采用挖土机进行土方的开挖工作，确保开挖的土方坡度和高度符合设计要求。
b.石方填筑工程：将挖掘好的石方填料进行均匀铺设在土方上，并使用推土机进行压实，使填料达到设计要求的厚度和密实度。
c.土方填筑工程：将土方填料进行均匀铺设在石方上，并使用推土机进行压实，使填料达到设计要求的厚度和密实度。
d.路基压实工程：采用振动压路机进行路基的压实工作，在保证路基质量的前提下，逐层进行压实，确保路基的稳定性和承载力。
三、施工要点和技术要求1.施工要点：a.石方和土方填料要进行筛选，确保填料的颗粒大小均匀，以获得较好的密实效果。
b.在进行填筑时，应按照分层、分段的原则进行施工，每层填筑完毕后应进行相应的压实工作，以提高填筑效果。
2.技术要求：a.施工过程中，应保持施工机械的良好状态，定期检查和维护机械设备，确保设备的正常运行。
b.对于土方和石方填料的使用量要进行合理控制，避免浪费和不必要的成本。
c.在压实工程中，应注意控制压实时间和频次，避免过度压实导致路基破坏。
四、施工进度和质量控制1.施工进度：根据试验段的长度和施工条件，制定合理的施工进度计划，并严格按照计划进行施工，确保施工工期的顺利进行。
2.质量控制：a.对填料的颗粒大小、含水率等进行抽样检测，确保填料的质量符合设计要求。
b.施工过程中，对每一层填筑完成后的压实效果进行检查，确保压实质量符合要求。
土石混填路基试验段施工技术方案
土石混填路基试验段施工技术方案一、工程概况XXX段，起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，长度为5.96公里。
二、道路工程概况：本工程是阳泉至五台山高速公路阳泉至盂县段XXX段，位于阳泉市郊区，主线方向为南北走向。
设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时。
路基宽度24.5 米，路基横坡2%，路肩横坡2%。
三、铺筑试验段的目的：根据技术规范要求，承包人应在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验段，将试验结果报监理工程师审批。
根据本项工程的实际情况，我标段拟在主线K10+100～K10+250段左侧填方路堤进行试验段施工，试验路段长度为150米。
填料采用当地废弃在路基范围内的铝土矿弃渣（主要成分为碎石土），试验段定于2008年10月13日开工。
铺筑试验段的目的，主要是通过试验段的施工，现场试验最终确定下列参数，为同类材料的大面积施工提供科学的指导。
1.确定合适的填筑材料；2.确定材料的松铺系数；填筑材料的最佳含水量；3.确定标准施工方法；(1)确定填料含水量的增加和控制方法；(2)确定整平和整型的合适机具和方法；(3)压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；(4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法；(5)确定压实度的检测方法；(6)确定作业队（组）的人员组成和分工；4.确定每一作业段的合适长度；5.填筑材料的含水量；6.确定每次铺筑的合适厚度；四、拟用于试验段施工的人员及施工机械设备1.人员试验段负责人： X技术负责人： X现场管理负责人： X质检工程师： X测量工程师： X试验员： X2.机械设备振动压路机 20t 2台履带式挖掘机大宇320 1台推土机 T140 2台自卸汽车 20t 8辆平地机 PY165C 2台装载机 ZL50 1台3.试验、测量仪器Φ150灌砂筒 4套电子称10Kg/0.1g 1台铝盒 50只电热干燥箱 1台全站仪 1台水准仪 2台五、施工前的准备工作(一)技术准备1.在闭合导线点、水准点经监理工程师认可后，恢复路线中桩、坡脚桩、征地界桩，并进行水准点的增设，施工测量精度应符合规范要求。
路基填筑试验段施工方案(土石混填)
路基填筑试验段施工方案(土石混填)路基填筑试验段施工方案(土石混填)目录一、编制依据 0二、工程概况 0三、试验段的选择 (1)四、试验目的及试验方法 (1)4.1确定松铺厚度及松铺系数 (1)4.2确定压实速度及压实遍数 (1)4.3确定压实机械型号及组合 (2)4.4确定沉降差 (2)五、试验段资源配置及工期安排 (2)5.1 人员配置 (2)5.2 机械设备配置 (3)5.3 测量、检测仪器配置 (4)5.4 工期安排 (4)六、试验段施工方案 (4)6.1 路基填筑施工工艺流程 (4)6.2 施工准备 (5)6.3 地基处理 (7)6.4 布料 (7)6.5 摊铺整平 (8)6.6 碾压 (8)6.7 数据采集及分析 (9)6.8 整理试验结果 (9)七、质量检验标准 (9)八、质量保证措施 (13)8.1 质量保证体系 (13)8.2 质量保证措施 (13)九、安全保证措施 (14)9.1 安全领导小组机构 (14)9.2 安全控制措施 (15)十、环境保护措施 (17)土石混填路基试验段施工方案一、编制依据1.1《S205炎陵沔渡至船形公路改建工程第十标（K88+700～K94+510)施工图设计》；1.2《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003)；1.3《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006)；1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；1.5《S205炎陵沔渡至船形公路改建工程第十标段施工组织设计》；1.6 现场踏勘及调查资料；1.7 我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
二、工程概况S205线炎陵县境内起点位于炎陵县沔渡镇镇区北侧，与省道S321线成T字型平面相交，终点位于炎陵县船形乡春江电站南侧，与县道X064相接。
路线经过沔渡镇、在建衡茶吉铁路、十都镇、石洲乡、将军山北侧垭口、神农谷国家森林公园、策源乡、水口镇、梅岗村、炎汝高速、船形乡，全长92.457公里。
填石路基试验路段施工方案[1]
![填石路基试验路段施工方案[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/1852db522379168884868762caaedd3383c4b586.png)
填石路基试验路段施工方案一、前言在道路建设中，路基填石是一项至关重要的工程。
填石路基是指在路面下方用碎石等材料进行填土，以提高路面的承载能力和稳定性。
本文将针对填石路基试验路段的施工方案进行详细说明。
二、路基设计在选择填石路基试验路段前，需根据土地情况、交通量和设计要求确定路基的设计方案。
路基设计包括路基宽度、填石层厚度、石料规格等内容。
三、施工准备3.1 材料准备施工前需准备好所需的填石、石料筛选设备、振实设备等施工必需材料和设备。
3.2 人员配备施工人员包括工程师、技术人员、操作工等，需保证人员有相关工程经验。
3.3 设备准备振实设备、挖掘机、运输车辆等工程设备需做好准备，确保施工过程中设备运转良好。
四、施工流程4.1 布置施工现场在填石路基试验路段选定后，需对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。
4.2 石料筛选将选择好的石料进行筛选，确保石料的规格符合设计要求。
4.3 石料铺设根据设计要求，将筛选好的石料依次铺设在路基上，注意填土均匀。
4.4 振实采用振实设备对填石路基进行振实作业，保证路基均匀密实。
4.5 检查验收施工完成后进行检查验收，确认填石路基达到设计要求，并进行必要的修正工作。
五、施工注意事项5.1 施工中需严格按照设计要求进行操作，保证填石路基的质量。
5.2 施工过程中要加强安全管理，确保施工人员安全。
5.3 随时与设计、监理单位保持沟通，及时解决施工过程中的问题。
六、总结通过本文对填石路基试验路段的施工方案进行详细阐述，希望可以为填石路基施工提供参考，保障道路建设工程的顺利进行。
填石路基是道路工程中不可或缺的一部分，只有合理施工，才能保证道路的安全和耐久性。
公路路基试验段施工方案(土石混填填石方)
公路路基试验段施工方案（土石混填填石方）福建省海西高速公路网莆永线莆田段路基土建工程A6合段路堤填筑试验路段施工方案一、开展路基试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，收集相关数据，并总结出本合同段路基填方适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、合理的施工组织及施工工艺来指导全线施工。
2、通过路基试验段施工，摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
二、编制施工方案的依据1、设计图纸2、《公路路基施工技术规范》JTGF10─20233、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1─20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076─955、《道路施工工程师手册》6、《公路工程施工方法与实例》7三、路基试验段施工段工程概况1、拟开展土石混填路堤试验段位于莆永高速公路A6合同段主线ZK84+000～ZK84+150总长150米，此区段处于农耕水田地区，大部分为普通土、硬土、软石。
从断面形式分类为高填方路段，最大填筑高度7.39米。
2、土石混填路堤试验段填料取自主线K83+100～K83+300的挖方路基土石混合料，挖方段总长200米，此区段大部分为普通土、硬土、软石，与本合同段其它段挖方材料基本一致，最大挖深达15.04米。
四、施工组织和施工安排1、试验段施工人员配备见表1表1试验段施工人员配备表序号职责人数12345678现场指挥工班长技术员测量工试验工机械司机汽车司机小工122324862、试验段施工机械配备见表2表2试验段施工机械配备表序号1234机械名称挖掘机推土机压路机自卸载重汽车型号PC360TYA220YZ22红岩性能1.6m3功率162Kw自重22t，震动36t载重8T 数量1118产地3、试验段施工计划起讫时间：2023年6月1日～2023年6月16日。
五、施工准备1、技术准备（1）、试验室标准试验成果见附录一、（2）、测量成果见附录二、2、现场准备（1）、试验段相应人员组织安排均己到位，试验段的协调工作己做好；（2）、试验段施工机械配备已到位，并且运转良好；（3）、已修好通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
土石混填路基试验段施工技术方案定稿
土石混填路基试验段施工技术方案定稿1. 引言土石混填路基是公路工程中常见的路基类型之一，它采用土石混合物填筑路基，具有较好的承载能力和稳定性。
为了保证土石混填路基的施工质量和工期，制定合理的施工技术方案是至关重要的。
2. 工程概况本项目是一段长度为XXX米的土石混填路基试验段，路基宽度为YYY米，设计要求路基最大承载能力为ZZZ。
根据设计要求和现场实际情况，制定如下施工技术方案。
3. 施工方法3.1 原料准备根据设计要求，选取合适的土石材料作为填料，确保填料的质量满足工程需要。
同时，准备充足的水源和运输设备，以保证施工过程中的原料供应。
3.2 填筑过程1.清理施工区：清除施工区内的杂物和不平整的地表，确保施工区域的平整度。
2.路基开挖：根据设计要求，进行路基的开挖。
开挖边坡要平整，保证坡度和斜率符合设计要求。
3.原料铺设：将土石材料按照设计要求均匀铺设在路基上，边铺边碾压，确保填料的均匀性和密实度。
4.分层填筑：根据设计要求，将填料分层填筑，并采用合适的压实设备进行压实，以确保每一层填料的密实度。
5.水湿条件控制：根据填料的含水率要求，在填筑过程中适时加水或留水，控制填料的湿度，有利于填料的密实和稳定。
3.3 压实工艺土石混填路基的压实工艺对路基的质量和稳定性影响重大。
在施工过程中，应采用适当的压实工艺，包括静压或动压、整体压实或分层压实等，以保证填料的最佳密实度。
3.4 边坡保护土石混填路基的边坡是保证路基稳定的重要部分。
在施工过程中，应采取以下措施进行边坡保护： - 边坡的坡度和斜率应符合设计要求。
- 边坡应进行适当的整平和坑槽处理，保证边坡的平整度和密实度。
- 在边坡顶部设置排水沟，保证边坡排水畅通。
4. 施工质量控制为了保证土石混填路基的质量，需要进行严格的施工质量控制。
具体控制措施包括： - 严格按照设计要求进行施工，确保填料的加水量、压实度和湿度等参数符合要求。
- 加强现场检测和监控，定期进行土石样品采集和试验，及时调整施工工艺和参数。
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施工技术方案报审表（编号：）A-JL-02三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段（YK36+950～K43+170.868）路基试验段施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司三淅高速LXTJ-8标项目经理部二〇一二年十一月十日目录1. 工程概况 (1)2. 试验段选择 (2)3. 试验目的及试验方法 (2)4. 资源配置及进度计划 (3)4.1.人力资源配置 (3)4.2.机械设备配置 (3)4.3.测量、检测仪器配置 (4)4.4.进度计划 (5)5. 施工方案 (5)5.1.施工工艺流程 (5)5.2.施工方法 (6)5.2.1. 施工准备 (6)5.2.2. 地基处理 (7)5.2.3. 布料 (7)5.2.4. 摊铺整平 (7)5.2.5. 碾压 (8)5.2.6. 数据采集及分析 (8)6. 质量检验标准 (8)7. 质量保证措施 (9)7.1.质量保证体系 (9)7.2.质量保证措施 (9)8. 安全保证措施 (10)8.1.安全领导小组机构 (10)8.2.安全控制措施 (10)9. 环境保护措施 (12)路基试验段施工方案1.工程概况三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+950.000～K43+170.868，线路全长6.221km。
始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m结束。
设计大桥2966m/7座，隧道507.5m/1座（苇园隧道），涵洞通道7道。
沿线主要公路有国道G209和省道S331。
线路经过地区位于秦岭山脉的东延部分，地面高程在500～800m，山势较陡峭，峰林及沟谷相对密集，沿线三次跨越老灌河。
经河流、山谷及冲沟的切割，线路经过地区地形复杂，地势起伏大。
标段内路基共九段，长2747.5m，总挖方量1137243m³，总填方646034m³，其中可直接利用48717m³，需调运596317m³；总弃渣553390m³。
表1-1 路基分布表设计高路堤路段为ZK39+360～ZK39+540段、K40+140～K40+205段、K40+390～K40+470段和K42+590～K42+705段，边部最大填高分别为38.2m、36.9m、30.7m和19.7m。
设计深挖方路基为YK37+850～YK38+015右侧高边坡，最大深挖高度32.6m；YK39+093～YK39+320右侧高边坡，最大深挖高度为47.38m；YK39+495～YK39+610右侧高边坡，最大挖深高度为51.43m；YK40+220～YK40+375右侧高边坡，最大挖深高度为39.54m；YK40+920～YK41+005右侧高边坡，最大挖深高度为41.95m；YK41+760～YK41+898左侧高边坡，最大挖深高度为42.03m；YK42+490～YK42+605右侧高边坡，最大挖深高度为45.38m；YK42+913～YK43+030左侧高边坡，最大挖深高度为30.86m。
2.试验段选择本试验段位于三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段第八标段K40＋360～K40＋490之间，全长130m。
本试验段处山体之间，地表覆盖1m左右粉质粘土及碎石，下层为砾岩，地基做压实即可。
采用K40+255～K40+340段挖方作为填料。
根据工程地质勘察报告，该段填料有土方10%、软石50%、次坚石40%，在我标段具有代表性，可按土石混填路基进行施工。
3.试验目的及试验方法为保证路基填筑的质量，使路堤填筑能在有效的检测状态下进行，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），通过试验段按40cm、45cm、50cm三种松铺厚度，找出每层土石混填路基的高差变化及碾压遍数的关系，最后通过高差变化来控制路基填筑的质量。
在土石混填路基填筑的施工全过程中，我标段将组织工程、试验、测量、质检等人员对下列项目进行跟踪测试和各项记录工作。
主要试验项目如下：⑴确定松铺厚度及松铺系数本段试验段按填筑层次顺序选取40cm、45cm、50cm松铺厚度进行试验，按照石方参量30%及70%两组进行，根据压实前后的测量标高，计算出土石混填的松铺系数。
⑵确定压实速度及压实遍数一般情况下重型振动压路机的碾压速度不宜超过4km/h。
测试用重型振动压路机碾压，记录在压实层顶面达到稳定、不再下沉（无轮迹）、表面平整时所需的碾压遍数。
⑶确定压实机械型号及组合通过试验路段的施工，确定施工机械的型号，确定最佳机械组合。
⑷确定沉降差通过土石混填路基试验段找出每层填筑的高差变化和碾压遍数的关系，最后通过高差变化来控制路基填筑的质量。
4.资源配置及进度计划4.1.人力资源配置为了确保高质量完成本试验段施工，我标段按ISO9001质量管理操作实行岗位责任管理制。
本段土石混填路基试验路主要负责人员配备见下表。
表4-1 人员配备表4.2.机械设备配置本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。
主要施工机械配置见下表:表4-2 主要施工机械设备表4.3.测量、检测仪器配置主要测量、检测仪器配置见下表。
表4-3 主要测量、检测仪器配置表4.4.进度计划本路基试验段施工计划开始时间为：2012年12月20日，结束时间为2013年01月12日，总计22天。
5.施工方案5.1.施工工艺流程施工工艺流程见图5-1。
图5-1 路基试验段施工工艺框图5.2.施工方法5.2.1.施工准备⑴材料准备根据本线路沿线挖方分布，本段路基填料从K40+360～K40+490段调运，运距较短，便于施工。
⑵场地准备场地平整，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。
⑶技术准备①原始资料：由专业工程师组织试验、测量和技术人员熟悉图纸提供的测量数据和设计提供的测量标志，学习规范，了解现场实际情况。
②施工测量依据：测量工程师复测和监理工程师监测并经过驻地办监理工程师批复的测量资料。
③依据施工测量资料，进行恢复测量和现场放样，包括路基边缘、坡脚的具体位置，标明其轮廓，打竹片桩并撒上石灰作为施工标志。
④分工明确，责任到人，组织技术人员学习技术要求及规范。
⑷试验准备根据《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）的要求，在取料点选取代表性土石样，进行填料试验检测，在试验室完成其标准击实试验，确定不同土石组合比例的最大干密度。
⑸施工准备①施工机械按试验需要配备齐全，保养维护完好，处于待命状态。
②修筑施工便道，保证其畅通，并在汽车运输路线上设置必要的标志。
③在试验段施工前，测量班组对该路基填筑段进行路基横断面复测，包括高程、宽度、横坡等，并将复测结果报监理工程师审批，采用全站仪精确测设出路基中线及边线，路基边线宽度为设计宽度加宽50cm，以保证路基边部的压实度。
⑹修筑排水系统施工前，结合永久性排水设施，在该试验段路基两侧红线范围内水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出，同时开挖横向排水沟，并及纵向临时排水沟贯通。
5.2.2.地基处理准备工作完成后，对路基表面进行清表、碾压、及地基承载力检测。
1）在路基开挖或填筑前，应先清除表层30cm耕植土、腐殖土等，将清除土方临时堆放于相应的弃土场内，用于边坡、弃土场地的绿化和复耕。
2）填方路基在清表后，应对路基基底进行夯实或者碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于90%。
3)对于稳定横坡上的地基：当地面横坡缓于1：5时，在清除表土后，可直接填筑路堤；当地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜2～4%;当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。
4)对于地表横坡陡于1:2.5地段的路堤，应按照设计要求进行进行加劲换填处理。
5)在地势低洼、易积水路段，应结合排水沟设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。
6）地基压实后，报请监理工程师进行地基承载力检测，检测合格后方可进行填筑施工。
5.2.3.布料在试验段范围内，根据路堤宽度画出大矩形，标注出点号，在大矩形内用石灰画出5m×5m的方格。
用水准仪测出各高程控制点的原始高程，并作好记录。
填筑第一层时，用自卸汽车将填料卸到标出的方格里，填筑时先填筑两侧再填筑路堤中央，中央填料要比两侧稍厚，以形成路拱横坡，填筑时指派专人指挥卸土，使填料均匀，尽量使每个方格里所卸车数相等。
5.2.4.摊铺整平土石混填路基填筑时，第一层松铺厚度为40cm，第二层松铺厚度为45cm，第三层松铺厚度50cm，第四层松铺厚度为40cm，第五层松铺厚度为45cm，第六层松铺厚度50cm。
前三层采用石料含量为30%的填料，第四至六层采用石料含量为70%的填料，填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，1台挖机装路基填料，4台自卸汽车从一头上料，1台推土机向前推进，1台平地机进行推铺，既能控制松铺厚度，又能使大小石料找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀的效果，且又易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析的现象。
5.2.5.碾压压实路线对于纵向互相平行，行及行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm。
碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压。
压路机碾压不到的地方，使用小型夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
每填筑一层，首先用压路机静压1遍，然后再振压3遍，从碾压4遍开始，随着碾压遍数的增加观测路基的稳定、下沉和碾压轮迹的变化，在碾压至明显压痕时，检测压实度，当压实度合格后，停止碾压。
如不能满足，则需翻开重新碾压，并根据检测结果重新调整机械碾压方式、压实遍数、土方的松铺厚度，直至满足设计要求。
碾压时，压路机车速控制在4km/h左右，振动频率在25～30Hz（1500-1800次/min），振幅一般在1.5～2.0mm范围内。
5.2.6.数据采集及分析在试验段施工时，对石料参量为30%、70%的填料按40cm、45cm、50cm三种松铺厚度分别进行试验，详细做好松铺厚度、碾压遍数、压实度等各项记录，并记录自第四次振压后每层的标高，做好数据的记录及分析，以确定松铺系数和最佳碾压遍数。
6.质量检验标准土石混填路堤填筑质量应符合下表要求：表6-1 填石路堤施工质量标准路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块见承接面向内倾斜，坡面平顺。