世界道路最新养护技术—超粘磨耗层技术
超黏磨耗层技术在高速公路养护中的运用
超黏磨耗层技术在高速公路养护中的运用2、山东省高速养护集团有限公司山东济南 250032摘要：本文探讨了超黏磨耗层技术在高速公路养护中的应用。
通过深入分析该技术的背景和需求，提出了创新的应用方法，并详细介绍了其在高速公路养护中的运用。
研究结果表明，超黏磨耗层技术在提高养护效率、延长路面寿命以及降低养护成本等方面具有显著优势。
本研究对于高速公路养护技术的进一步改进和推广具有重要意义。
关键词：高速公路、养护、超黏磨耗层、效率引言：高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对于社会和经济的发展具有重要意义。
然而，高速公路的养护一直是一个关键问题，涉及到路面的维护和改进。
在这个背景下，超黏磨耗层技术的应用引起了广泛关注。
本文旨在探讨该技术在高速公路养护中的应用，以提高养护效率、延长路面寿命并降低养护成本。
一、超黏磨耗层技术背景与需求1.1高速公路养护的背景与重要性高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，在社会经济发展中发挥着不可替代的作用。
它们连接城市与城市、区域与区域，为人们提供了便捷的交通方式，促进了货物和人员的流动，推动了各个行业的发展。
然而，高速公路的安全性和服务水平直接依赖于路面的状况。
因此，高速公路养护显得尤为重要。
高速公路的养护旨在维持路面的良好状态，确保它们在各种天气条件下都能提供安全和顺畅的行驶体验。
良好的养护不仅有助于延长路面的使用寿命，还可以减少交通事故的发生，提高道路的可靠性，降低维修成本，减少交通拥堵，促进经济繁荣。
然而，高速公路养护面临着多重挑战。
一方面，高速公路承受了大量的交通负荷，包括重型货车，这会导致路面磨损和破损。
另一方面，各种气象条件，如雨雪、高温和低温，都对路面造成损害。
第三，养护工作本身需要占用车道，可能引发交通拥堵。
最后，高速公路养护需要大量的资金和人力资源。
因此，寻找一种有效的养护技术以解决这些挑战至关重要。
1.2高速公路养护面临的挑战在高速公路养护过程中，存在多个关键挑战需要克服。
超粘磨耗层施工
超粘磨耗层施工一、超粘磨耗层超粘磨耗层技术是指采用超粘磨耗层核心设备同时洒(撒)布改性乳化沥青粘结料，及拌合玻璃纤维的超粘磨耗冷拌混合料，经摊铺后，然后在上面经碾压后形成新的磨耗层的一种新型道路建设施工和养护技术。
超粘磨耗层技术Nova Surfacing结合了超薄磨耗层Nova Chi p和微表处MicroSurfacing 两种技术的优点，依托加:、彼璃纤维和改良的粘结层工艺，大大提高了新铺磨耗层与旧有路面的粘结性和路面的各项性能，从而延长道路的使用寿命。
1、施工设备及材料(1)德国百灵(BREI(}ING)超粘磨耗封层设备一台(注:配国产汽车底盘);(2)与超粘磨耗封层技术施工相关所需配套设备如下：20吨以上保温沥青罐车一台、10rn3以上翻斗车、路面清扫工具等其它小型机具；(3)施工原材料:改性乳化沥青、纤维以及超粘磨耗骨料。
2、施工准备(1)道路勘查，试验制定配方到施工路段进行现场勘察路面状况、交通量大小等，根据勘察所得数据，分析并做实验，确定施工方案，施工结构，进行有针对性的材料选型，做出确实可行的施工配方，包括改性乳化沥青、纤维、碎石种类与用量。
(2)道路预处理a、旧沥青路面加铺防水磨耗层的施工：对裂缝、坑槽等严重病害的预处理等。
b、桥面防水层的施工前准备：堵漏、堵封等预处理。
同时做好配套工作，如配套设备的组织协调工作，原材料的供给，交通的阻断、开放及车辆限速等工作。
（3）施工当日的准备工作a、在施工前完成整个路段的清扫工作，如果使用水清洗路面，须待所有的路面裂缝完全干燥以后才能进行施工，确保路面无尘土、垃圾等杂物。
b、在施工路段内设置交通施工提示标志。
c、确定沥青、骨料、配套设备等都己准备就绪。
d、确定超粘磨耗层设备的状态、设定等都正确。
(4)施工前质量控制在路面或空气温度达到10℃并且持续下降时，不允许进行施工，但是在路面或空气温度到达7℃并且持续上升时，可允许施工。
尽量避免雨季施工作严格把握住材料关。
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析摘要：超薄磨耗层技术是21世纪发展起来的热点，它既适用于高速公路、城市公路的改扩建，又适用于新建公路，具有很好的耐久性。
近几年，随着国家对基础设施的大力推进，道路建设取得了长足的进步，同时也大大提高了道路的使用质量。
在道路养护工作中，通过科学、合理的路面养护技术，不仅可以提高道路路面的使用寿命，而且还可以节省养护工作的时间和费用。
因此，在国内道路养护中，超薄磨耗层技术被广泛采用，并且收到了很好的效果。
关键词：超薄磨耗层技术；道路养护；作用分析引言：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民群众的出行需求也在不断增加。
随着交通流的快速发展，交通量呈几何级数递增，累计荷载次数越来越多，造成前期已建公路的使用性能下降，如抗滑性能差、路面开裂等问题，严重影响了交通安全和城市形象。
为了解决这一问题，全国各地都在对道路进行“白加黑”的改建。
结果表明，采用该技术制备的超薄覆面板，其基本性能与常规覆面板相当，既节约了造价，又能够降低对生态环境的影响，具有较大的应用价值。
1原材料技术指标1.1集料在超薄磨耗层的沥青混合料中，集料可分为粗细集料、填料等，且要求材料的质地均匀、洁净无杂质，其中，粗集料更要求其针片率低、卵石含量低[1]。
玄武岩是一种结构强度较高、结构强度较大的岩石，广泛应用于高等级公路的路面磨损层。
1.2沥青在超薄磨耗层中，对沥青材料的粘度、弹性和柔韧性都有很高的要求，可以选择SBS改性沥青、橡胶改性沥青和高模量改性沥青。
同时，对沥青混合料的抗老化性也提出了更高的要求。
2超薄磨耗层的技术优势2.1透水性超薄磨耗层的不连续级配提供了足够的空隙率，雨水可从覆盖层内的连通孔隙及横坡中排出，有效防止了“水滑”，改善了汽车的行车安全性。
2.2抗滑性通过使用更多的粗集料来增加其表面结构和结构的厚度，增强其抗滑移性能。
2.3降噪性由于具有大量的连接孔，轮胎与路面交互作用所引起的噪声和声学特性得到了充分的吸收；路面纹理丰富，降低了因轮胎与地面摩擦引起的噪音；超粘韧性沥青的弹性能提高路面的柔韧性，降低轮胎与路面的摩擦噪音。
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅发布时间：2023-06-30T08:27:01.345Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：刘畅[导读] 沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
河南省公路工程局集团有限公司摘要：沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
关键词：超薄磨耗层；路面养护；技术特点引言一个地区和国家的公路网是否完善直接反映了其交通发达程度，同时也关系着其经济发展水平。
伴随我国社会经济的快速发展，公路建设事业也进入了快车道，国家在公路建设方面投入了大量资金，进一步推进了我国交通事业的持续、健康发展。
然而，在公路建设里程持续增加的同时，公路养护问题也成为了人们关注的焦点。
为此，开展沥青路面超薄磨耗层施工技术研究具有重要意义。
一、超薄磨耗层技术特点作为沥青路面预防性养护的重要技术之一，超薄磨耗层罩面在路面养护当中可以起到修复轻微裂缝、松散和老化路面的效果，同时，还能提高路面的平整度和抗车辙性能，对于抑制或延缓路面反射裂缝具有明显成效。
此外，相比其他预防性养护技术，超薄磨耗层的密水性相对较好，可有效避免沥青路面水损坏，起到增加路面使用年限的作用。
浅谈超粘磨耗层的施工技术
浅谈超粘磨耗层的施工技术摘要：沥青砼路面近年来被广泛利用，但由于受到设计、材料、施工等方面的影响和局限，随着目前交通量的迅猛增长，经过多年运营的沥清砼路面必然会出现不同程度的病害，使得沥清砼路面的预防性养护显得非常迫切。
本人以东莞市公路管理局的沥青砼路面预防性养护为实例，从超粘磨耗层的施工技术方面总结了一些心得与体会。
关键词：病害及防治；超粘磨耗层施工引言：沥青砼路面由于受超限车辆的过度辗压、路面沥青的持续老化，导致该路段路况呈现快速劣化趋势，整体呈现细粒料脱落后，路面出现松散、横纵裂缝，局部位置产生了网裂、沉陷等结构性病害。
雨水及荷载作用将加速路面病害的恶化，有必要对该路段进行预防性养护。
一、病害及防治1.1水损害水损害是指水由沥青砼孔隙、裂缝进入路面内部后，在车辆轮胎动荷载产生动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与集料的界面或沥青内部，使沥青与集料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从集料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏，水损害已经成为路面破坏的一种主要模式。
进行沥青砼水损害防治，一是提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力，保证集料之间的嵌锁作用；二是防止水分进入沥青混合料内部及沥青与集料的界面上；三是防止路面开裂和水分下渗。
2.2水损害防治的有效性受到处治技术、材料、工艺的制约，很多道路病害处治后，在很短的时间内就会再次出现水损害的唧浆现象，说明该区域的水损害并没有得到有效解决。
水无孔不入，沥青砼本身存在裂缝和细微进水通道，有效解决水损害就是需要封闭路面所有的进水通道，阻止继续发生水损害，有效性包含技术的有效性、材料的有效性、工艺及效果的可控性。
二、超粘磨耗层的施工技术1、适用条件及旧路面病害处置技术要求适用条件：超粘磨耗层适用于在高等级沥青路面或铺筑沥青路面的桥面进行预防性养护罩面，也适用于在水泥混凝土路面、桥面或是隧道道面进行罩面。
超薄沥青混凝土磨耗层技术
0-2
4-6
配比
25%
72%
法国超薄磨耗层 BBTM 0/10
0-2
6-10
配比
25%
72%
矿粉 3%
矿粉 3%
沥青用量 5.8%
PR FLEX 20 沥青质量的 8%
沥青用量 5.8%
PR FLEX 20 沥青质量的 8%
三、 超薄沥青混凝土磨耗层施工
原路面的处置 原路面需要铣刨时必须采用精细铣刨工艺，铣刨后的路面必须彻底清洗，达到路面没有任何 杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒、粘结的粉浆。
超薄沥青混凝土磨耗层主要可以解决如下路面问题： 路面光滑，摩擦系数不够或路面纹理深度不足，需要改善行车安全性 路表面横向排水不畅，需改善表面排水 行驶过程中路面噪音过大，需要减少路面-轮胎噪声 路面出现裂缝，剥落等轻微或中等病害，需校正表面缺陷等
超薄沥青混凝土磨耗层应用范围： 轻微、中等病害的矫正性养护 高等级沥青或水泥路面的预防性养护 新建道路的表面磨耗层
掺配比
掺配比
25%
23.6%
72%
67.9%
3%
2.8%
5.7%
5.7%
105.7%
100.0%
筛孔尺寸 20 16 14 12.5 10 8 6.3 4 2 1 0.5 0.25 0.08
0.063
0/2 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.6 66.4 45.7 33.3 20.5 18.8
粘结层要求 防止发生磨耗层发生脱层现象，要特别注意做好粘层，使上下层牢固粘结，需喷洒改性乳化 沥青。
拌和 拌和温度控制在 175℃左右。
摊铺 采用一般的沥青混合料摊铺机。
超黏磨耗层技术的应用与分析
超黏磨耗层技术的应用与分析王琼乔【摘要】超黏磨耗层技术是在路基表面形成新的磨耗层,主要应用于路面的养护.通过对超黏磨耗层混合料的配合比设计,得出玻璃纤维的适宜掺量和最佳油石比.以江西省某段高速公路为研究对象,分析超黏磨耗技术对路用性能状况的影响和施工前后对病害的处治效果.实验结果表明,超黏磨耗层技术对于裂缝、抗滑不足、坑洼等路面病害的处治效果明显,为我国高速公路养护提供一种新的养护方式.%The super sticky abrasive technology is an abrasive layer newly formed on the roadbed surface, and is mainly used for the maintenance of pavement. According to the design of mix proportion of super sticky abrasive layer mixture, the proper dosage of glass fiber and the optimum asphalt-aggregate ratio are given. Taking an expressway in Jiangxi Province as an example, this paper analyzes the influence of super sticky abrasive layer technology on the pavement performance and the treatment effect of diseases before and after constructions. The experimental result shows that the super sticky abrasive layer technology has the obvious treatment effect of pavement diseases, such as crack, insufficient slip resistance and cavity, which provides a newmaintenance method for the maintenance of expressways in China.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P191-193,199,目录21)【关键词】超黏磨耗层;配合比;病害处治;路面养护【作者】王琼乔【作者单位】海南省万宁市地方公路管理站,海南万宁 571500【正文语种】中文【中图分类】U4180 引言沥青路面具有耐水性差、耐久性较短的特点，同时沥青路面的平整度的保持性差、材料的软化会使路面形成车辙。
超黏磨耗层技术在高速公路养护中的应用研究
超黏磨耗层技术在高速公路养护中的应用研究发布时间：2022-01-14T01:33:58.335Z 来源：《科学与技术》2021年29期作者：黄磊[导读] 在高速公路养护技术中，超黏磨耗层技术是在路基表面形成新的磨料层，主要用于路面养护黄磊湖北省高速公路实业开发有限公司湖北武汉 430000摘要：在高速公路养护技术中，超黏磨耗层技术是在路基表面形成新的磨料层，主要用于路面养护。
该技术结合了微表处及超薄磨耗层优点，使用乳化沥青粘层及掺有玻璃纤维乳化沥青混合料，在沥青路面表面形成新的磨耗层，从而提高路面耐磨性、防水性、稳定性。
关键词：超黏磨耗层；高速公路养护；应用超黏磨耗层技术采用专用封层设备喷涂改性乳化沥青黏层，将含玻璃纤维的改性乳化沥青混合料拌和铺成新的磨耗层。
与普通微表处相比，它具有耐磨性高、附着力强、防水性好、稳定性高、裂缝发展滞后、施工速度快等特点。
一、超黏磨耗层技术特点超黏磨耗层技术是通过将喷洒的乳化沥青黏结料及摊铺的玻璃纤维超黏磨耗冷拌料碾压成型，形成新的磨耗层或应力吸收层，从而达到公路路面养护目的。
该技术吸取了超薄磨耗层及微表处优势，增加了玻璃纤维和黏结层改良工艺，显著提高了新铺层与原路面黏结性和公路路用性能。
1、高耐磨性。
超黏磨耗层设备施工后，超黏磨耗冷拌骨料与掺入的纤维和乳化沥青结合料形成交错网状结构，压实成型后，超黏磨冷拌骨料通过结合料网状结构紧密粘结、裹缚和缠绕，形成复合力学嵌锁系统，类似于微观领域的分子结构物理模型。
纤维、沥青、骨料紧密相连，有效限制了骨料滑移和脱落。
因此，使用超黏磨耗层耐磨层施工能提高路面耐磨性，有效延长道路使用寿命。
2、高粘附性。
先采用(改性)乳化沥青在旧路面上形成超级粘结层，并与掺纤维的微表处拌和料粘结。
乳化沥青向下流入旧路面裂缝，再向上反流入超黏磨耗冷拌骨料缝隙中，形成立体网状结构的沥青结合料粘结层，提高新铺磨耗层与旧路面层粘结性，防止新铺磨耗层脱落。
道路养护新技术—超粘磨耗层
道路养护新技术—超粘磨耗层超粘磨耗层（NovaSurfacing）技术采用专用摊铺设备同时喷洒高品质粘层油，摊铺混入玻璃纤维的微表处混合料。
超粘磨耗层是结合了超薄磨耗层（NovaChip）和微表处（MicroSurfacing）两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和优异的粘结层工艺，加强吸附强度，从而延长道路的使用寿命，并大大提高各项路用性能。
超粘磨耗层技术优点：1、高耐磨性超粘磨耗层设备在喷洒一层改性乳化沥青后，紧跟其后进行碎石纤维混合料摊铺，压实成型后超粘磨耗冷拌骨料被结合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的嵌锁体系，纤维、沥青和骨料紧密相连。
有效的限制了骨料的滑移、脱离。
采用超粘磨耗层施工能极大的提高路面的耐磨性，有效的延长道路的使用寿命。
2、高粘附性由于使用改性乳化沥青，首先在旧路面上形成一个超强粘结层，同时与掺入纤维的微表处拌合料进行粘结；并且乳化沥青渗入原路面的裂缝中，向上反流到超粘磨耗冷拌骨料的缝隙中，形成一个带有立体网络结构的沥青结合料。
大大提高了新铺磨耗层与原路面的粘结性，防止新铺磨耗层的脱落。
3、高防水性超粘磨耗层其结构为一层改性乳化沥青、一层掺有纤维的超粘磨耗冷拌结合料连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。
乳化沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维，纤维的比表面积大，对沥青结合料起到极强的吸附作用，它能非常容易的吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，能明显阻止沥青的流动，在路面上形成一层致密的保护膜，该封层明显的具有更高的防水性能，对沥青起到高温稳定，增韧阻裂的作用，从而避免路面高温泛油造成路面损坏，更好的保护了因水渗透导致路基破坏。
4、高应力吸收、应力扩散、超强抗裂能力具有网络缠绕独特结构的超念磨耗层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量的特点，有效的提高了磨耗层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。
能够有效的抑制反射裂缝出现，有效的阻止因车载负荷过重造成的路面损害，极大的提高道路的使用寿命。
道路新技术：超粘纤维磨耗层技术
道路新技术：超粘纤维磨耗层技术摘要：超粘纤维磨耗层SMC技术理念非常容易理解，它结合了超薄磨耗层NovaChip及微表处MicroSurfacing两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和改良的粘结层工艺。
可广泛应用于各等级沥青及水泥混凝土路面的薄层罩面养护工程。
超粘纤维磨耗层SMC技术加强了吸附程度，延长道路的使用寿命，大大提高了路面的各项性能。
超粘纤维磨耗层工艺克服了Novachip技术高耗能、高污染和高成本以及微表处技术的低抗滑、高噪音和低耐久性能的缺陷。
(一)超粘纤维磨耗层SMC技术优势1、拌合料中加入玻璃纤维玻璃纤维作为超粘纤维磨耗层的重要材料，在混合料中主要起加筋、抗裂、降噪、改善成浆状态及稳定等作用。
纤维切割长度应控制在5～10mm，用量应根据路面的状况、施工条件及路面龟网裂严重程度经试验综合确定，一般为0.2%～0.4%(占干矿料的质量百分比)。
玻璃纤维的质量技术要求可参照国标GB/T18371-2008。
由于加入玻璃纤维，混合料的流变能力和特性都得到提高，允许摊铺非连续级配配比设计的混合料，不会散离开，并具有高抗滑性。
由于纤维形成的缠绕骨骼结构，使得提高摊铺量成为可能拌合料有更好的灵活性，更好的的耐磨耗强度。
2、增加的同步洒布装置用于喷洒粘层油超粘纤维磨耗层选用的粘层油为高粘改性乳化沥青，由于原有旧热摊铺路面出现裂缝，坑槽，孔洞或油渍等病害，很多微表处经常和旧路面粘接结合的不好。
超粘纤维磨耗层技术使用的粘结层使路面寿命提高了2-3倍。
(二)技术原理结构1.工艺原理超粘磨耗层施工中，先洒布乳化沥青粘结料，然后同步摊铺掺入纤维的超粘磨耗冷拌混合料，同时专门工艺破碎切割的纤维均匀洒布的拌和的超粘磨耗冷拌混合料中，在骨料及乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与骨料及乳化沥青结合料沥青形成网络缠绕结构，有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的结合强度，使超粘磨耗层的粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能大大提高。
【技术】第三代路面预防性养护表面处治技术—HVE超粘磨耗层
【技术】第三代路面预防性养护表面处治技术—HVE超粘磨耗层1.HVE超粘磨耗层技术介绍HVE（HighViscosity Emulsified-asphalt缩写）超粘磨耗层是在传统ES-3型稀浆封层、MS-3型微表处技术的基础上发展而来的一种第三代路面预防性养护表面处治技术，稀浆混合料拌合采用具有高粘结力、高弹性、高延展性的特种复合改性沥青（乳液），骨料采用精选优质辉绿岩或玄武岩等坚硬耐磨的偏碱性石料，骨料的最大粒径为8mm，级配采用降噪设计，水泥采用普通硅酸盐水泥，摊铺施工采用稀浆封层车将骨料、乳液、水、水泥、添加剂等材料按设计比例在匀速行进过程中一边强力搅拌一边摊铺成型，施工过程中无需碾压，稀浆混合料的摊铺厚度为1.1～1.3cm，破乳养生后的厚度为1.0～1.2cm，通车一年后路面现场钻芯拉拔试验的抗拉强度不得低于0.3MPa，现场钻芯扭转试验的剪切强度不得低于0.7MPa。
2.特种复合改性沥青（乳液）介绍特种复合改性沥青（乳液）是一种高粘度复合改性沥青经特种乳化配方、设备及工艺制备而成可长期稳定储存的阳离子慢裂快凝型乳液，固含量≥60%，蒸发残留物的软化点≥80℃，5℃延度≥35cm，25℃弹性恢复≥95%，25℃拉拔强度≥1.0 Mpa，60℃动力粘度≥20000 pa·s，135℃旋转粘度≥6pa·s，PG等级≥PG76-22，其他技术指标满足微表处改性乳化沥青（BCR）的技术要求，高粘度复合改性沥青制备过程中加入多种高掺量的改性剂、增粘剂、相溶剂及稳定剂，具有优良的高低温性能、弹性恢复性能及粘结性能。
HVE特种复合改性沥青（乳液）生产工艺3.技术产生背景HVE超粘磨耗层是在传统MS-3型微表处技术基础发展而来的路面养护技术。
微表处技术是上世纪80年代诞生于欧美的一种路面养护技术，本世纪初被引入中国，作为一种传统的养护技术，已越来越难以适应国内日益增长的交通量带来的耐久性及乘客对行车舒适性的要求，特别是在南方高温多雨地区尤为明显，以高等级公路常用的传统MS-3型微表处为例存在的主要的问题如下：（1）耐久性差，通车一段时间后容易出现路表脱落、掉料、麻面等现象，时间短的不到一年，时间长的2~3年。
超薄磨耗层预养护技术
超薄磨耗层预养护技术
哎呀，说起这个超薄磨耗层预养护技术，我可得好好跟你唠唠。
这技术啊，听起来挺高大上的，其实就是给路面做“美容”的一种方法。
你想想，咱们平时开车，那路面坑坑洼洼的，不仅开车不舒服，还容易出事故。
所以啊，这技术就是提前给路面做个“保养”，让它保持平整，延长使用寿命。
我记得有一次，我开车经过一个施工路段，那路面啊，简直就像月球表面一样，坑坑洼洼的。
我当时就想，这要是能有个技术，提前预防一下，不就省事多了嘛。
结果，还真让我给碰上了。
那天，我路过一个正在施工的路段，看到工人们正在用一种特殊的材料，往路面上铺。
我好奇啊，就停下来问了问。
原来，他们正在用的就是这个超薄磨耗层预养护技术。
这技术啊，是用一种特殊的材料，直接铺在路面上，厚度只有几毫米，但是效果可不一般。
我看着工人们操作，他们先把路面清理干净，然后均匀地涂上这种材料。
这材料一接触路面，就迅速凝固，形成一层保护膜。
我看那效果，还真不错，路面一下子就变得平整多了。
而且啊，这技术还有个好处，就是施工速度快，对交通影响小。
我看他们施工，也就几个小时，路面就恢复通行了。
这要是换做传统的养护方法，那得封闭施工好几天呢。
我看着那平整的路面，心里那个舒坦啊。
这技术，真是解决了大问题。
以后开车，再也不怕路面坑坑洼洼的了。
所以啊，这超薄磨耗层预养护技术，虽然听起来挺专业的，但其实跟咱们的生活息息相关。
它就像给路面做了个“美容”，让路面保持平整，延长使用寿命。
这技术，真是个好东西。
试谈路面养护的超薄磨耗层技术
试谈路面养护的超薄磨耗层技术超薄磨耗层施工技术主要是针对我国地区气温条件，以及施工条件、高速公路交通条件等方面设计的一种路面养护解决方案。
该技术主要被应用于高级沥青或者水泥混凝土路面的防护性养护，以及对其中的轻微病害进行矫正性养护。
通过该技术能够有效的降低其表层磨耗，增强其耐久性，提高公路使用寿命。
以下就高速公路路面养护中超薄磨耗层施工技术的应用进行探讨，以供参考。
一、高速公路路面预防性养护的概述高速公路路面预防性养护是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
一般是在道路投入使用5～7年后进行。
国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上。
二、超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围1、超薄磨耗层施工技术的特点。
笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。
（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。
（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。
（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。
同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。
（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm 车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。
超粘薄磨耗层技术在高速公路预防性养护中的应用初析
超粘薄磨耗层技术在高速公路预防性养护中的应用初析摘要：科技不断发展，交通也变得越来越便利，高速公路预防性养护工作也变得十分重要。
超粘薄磨耗层技术的运用能够为高速公路养护工作带来有效的保障。
本文主要阐述超粘薄磨耗层技术的耐热性优秀、防水性良好、施工周期短的主要特征以及在高速公路预防性养护中的相关应用，以供参考。
关键词：高速公路；超粘薄磨耗层技术；高速公路预防性养护引言随着交通工具运用逐年增多，对高速公路产生的影响也越来越大。
养护工作就显得十分重要。
如果高速公路养护工作不完善，不仅会增加工作量，也会产生路面质量受到影响，以及汽车行驶安全等问题。
超粘薄磨耗层技术的运用可以有效地解决这类问题。
一、超粘薄磨耗层技术的主要特征（一）耐温性优秀夏季时要经受地表的温度，导致高速公路会长期处在高温的状况下，导致高速公路路面因为温度的变化出现质量变差的情况。
冬季时由于温度较低，路面结构发生开裂、坍塌等情况也是时有发生。
超粘薄磨耗层技术可以有效的减少此类问题对路面带来的影响。
超粘薄磨耗层由特殊的材料混合形成，具有很好的耐温性，无论是夏季、冬季的环境温度变化，或是轮胎高速旋转与地面摩擦产生的温度造成质量改变的情况都能够得到很大的改善，极大的提升了高速公路的使用寿命[1]。
（二）防水性良好雨季较多的季节，降雨产生的水流以及土壤中所含有水分增加，会渗透到高速公路的路面中。
经过长时间使用的路面质量产生变化，防水性能大大降低，极易产生路面质量改变。
超粘薄磨耗层技术中所使用的改性混合材料具有很强的防水性，有效的防止路面表面以及土壤中水分的渗入，为路面的整体质量提供保障。
（三）施工周期短传统的高速公路路面养护工作结束后需要让路面的沥青等物质彻底达到粘合的程度才能够正常投入使用，施工周期较长，而且还会产生有害气体，对环境造成影响，若遇到特殊情况会增加施工难度。
相较之下，超粘薄磨耗层技术的施工时间更短，内部采用的改性混合材料具有超强的粘合性，材料分子会迅速粘合且不易分离，各种特殊情况产生的冲击都不会产生加速分离，也不会产生有害气体。
高速公路养护超黏磨耗层技术应用
关键词：超黏磨耗层；预防性养护；施工技术1超黏磨耗层技术概述超黏磨耗层技术通过将喷洒的乳化沥青黏结料和摊铺的玻璃纤维超黏磨耗冷拌料碾压成型后形成新的磨耗层或应力吸收层，以达到公路路面养护的目的。
该技术主要吸取了超薄磨耗层和微表处的优势，并加入了玻璃纤维与黏结层改良工艺，使新铺层与原路面的黏结性以及公路路用性能显著提升。
超黏磨耗层薄层罩面具有较强的应力吸收与分散能力。
将切割破碎的纤维材料均匀洒布于沥青结合料内并互相搭接，使其与沥青混合料共同构成网络状缠绕结构，并充分利用纤维材料本身的高弹性模量和高抗拉强度特性，使封层结构的综合力学性能及抗拉、抗剪、抗压、抗冲击强度显著提升，使铺设在新旧沥青面层之间的纤维封层兼具高张力和高弹力，将其吸收到的摊铺层中的外界应力有效分散并使其重新分布，同时还能吸收并分散掉原沥青路面既有裂缝的反射应力，防止应力过度集中于裂缝尖端，并阻止行车荷载所造成的路面破坏[1]。
2工程概况某绕城高速公路总长度为143.5km，全线均为全立交、全封闭高速公路设计，该公路自2005年建成运营以来，重载荷交通量日益增多，在当地多雨气候条件等的影响下路面先后出现不同程度的裂缝、沉降、车辙、坑槽等病害，摩擦系数、路面抗滑稳定性等路用性能明显降低，为安全行车埋下隐患。
为有效解决上述病害，尽快恢复路用性能并有效延长公路使用寿命，公路养护管理部门决定采用超黏磨耗层罩面封层工艺对病害较为严重的下行K102+411—K105+537段、下行K039+284—K040+371段及上行K114+396—K115+253段、上行K210+107—K210+978段进行预防性养护，在有效解决既有病害的基础上，快速提升路面防水、抗滑、抑制裂缝、抗摩擦等路用性能，延长公路使用寿命。
3超黏磨耗层原材料及配合比设计3.1原材料的选用本高速公路工程超黏磨耗层养护施工原材料主要包括改性乳化沥青、石料、纤维、抗剥落剂等。
（1）改性乳化沥青本工程所采用的改性乳化沥青封层结合料必须具有优良的喷洒破乳性和超强的黏结力，改性乳化沥青的选择还取决于石料和施工环境温度，酸性石料及较低的施工温度下应选择阳离子乳化沥青，碱性石料及施工环境温度较高时应采用阴离子乳化沥青。
超粘磨耗层施工方案
超粘磨耗层施工方案一、超粘磨耗层超粘磨耗层技术是指采用超粘磨耗层核心设备同时洒(撒)布改性乳化沥青粘结料，及拌合玻璃纤维的超粘磨耗冷拌混合料，经摊铺后，然后在上面经碾压后形成新的磨耗层的一种新型道路建设施工和养护技术。
超粘磨耗层技术Nova Surfacing结合了超薄磨耗层Nova Chi p和微表处MicroSurfacing两种技术的优点，依托加:、彼璃纤维和改良的粘结层工艺，大大提高了新铺磨耗层与旧有路面的粘结性和路面的各项性能，从而延长道路的使用寿命。
1、施工设备及材料(1)德国百灵(BREI(}ING)超粘磨耗封层设备一台(注:配国产汽车底盘);(2)与超粘磨耗封层技术施工相关所需配套设备如下：20吨以上保温沥青罐车一台、10rn3以上翻斗车、路面清扫工具等其它小型机具；(3)施工原材料:改性乳化沥青、纤维以及超粘磨耗骨料。
2、施工准备(1)道路勘查，试验制定配方到施工路段进行现场勘察路面状况、交通量大小等，根据勘察所得数据，分析并做实验，确定施工方案，施工结构，进行有针对性的材料选型，做出确实可行的施工配方，包括改性乳化沥青、纤维、碎石种类与用量。
(2)道路预处理a、旧沥青路面加铺防水磨耗层的施工：对裂缝、坑槽等严重病害的预处理等。
b、桥面防水层的施工前准备：堵漏、堵封等预处理。
同时做好配套工作，如配套设备的组织协调工作，原材料的供给，交通的阻断、开放及车辆限速等工作。
（3）施工当日的准备工作a、在施工前完成整个路段的清扫工作，如果使用水清洗路面，须待所有的路面裂缝完全干燥以后才能进行施工，确保路面无尘土、垃圾等杂物。
b、在施工路段内设置交通施工提示标志。
c、确定沥青、骨料、配套设备等都己准备就绪。
d、确定超粘磨耗层设备的状态、设定等都正确。
(4)施工前质量控制在路面或空气温度达到10℃并且持续下降时，不允许进行施工，但是在路面或空气温度到达7℃并且持续上升时，可允许施工。
尽量避免雨季施工作严格把握住材料关。
超粘磨耗层技术在沥青路面预防性养护施工中的应用
- 116 -工 程 技 术１ 超粘磨耗层技术优点当前，我国公路路网愈加完善，随着地方经济的迅速发展，公路建设及通车里程增长速度不断加快，大幅缩短了地区之间的空间距离，促进了地区经济的快速增长。
从已建公路运营现状分析，由于交通量、气温、降雨等因素影响，部分公路在建成通车2~3年便出现了不同程度的病害问题[1]。
为改善路面使用性能，延长道路使用寿命，做好道路养护施工至关重要。
超粘磨耗层是一种高效、简单、快速的养护技术，在施工应用当中，超粘磨耗层技术需采用专用设备进行改性乳化沥青粘结料洒布，并进行玻璃纤维超粘磨耗冷拌混合料拌和，通过摊铺、碾压施工后，可形成一种新的磨耗层，用于道路建设养护施工。
相比其他预防性养护技术，超粘磨耗层技术是2种技术的综合，即超薄磨耗层、微表处，具备上述2种养护技术的优点。
可以通过掺加玻璃纤维的冷拌技术和粘结层工艺，进一步提升乳化沥青的性能[2]。
其优点具体如下。
１．１ 高耐磨性在改性乳化沥青喷洒后，可摊铺碎石纤维混合料，待压实成型，超粘磨耗冷拌骨料将紧紧被结合料网状结构裹覆，构成一个复合嵌锁体系，此时纤维等材料紧紧连接，能够有效控制骨料脱离等情况。
超粘磨耗层的应用可以大幅提升路面耐磨性能，改善路面使用性能。
１．２ 高粘附性超粘磨耗层可采用改性乳化沥青材料，此时将有一个超强粘结层在旧路面形成，并和添加纤维的拌和料相互粘结，当旧路面裂缝内渗入乳化沥青材料后，将向上反流至超粘磨耗冷拌骨料缝隙内，并由此构成一个网络状沥青结合料。
从而大幅提升旧路面和新铺磨耗层之间的粘结性能，避免磨耗层脱离[3]。
１．３ 高防水性基于超粘磨耗层工艺特点，需连续洒布乳化沥青，从而有效提升了封层的密闭性。
加之纤维材料的使用，可在路面形成一层良好的保护膜，具有较高防水能力。
１．４ 高稳定性玻璃纤维的掺加，可以有效提升材料的高弹性模量，具有较强延伸力，能够有效控制路面低温收缩裂缝的出现[4]。
１．５ 超强抗裂性能超粘磨耗层属于网络缠绕结构，纤维自身的抗拉伸强度很高，可以很好地提升磨耗层的抗拉、抗剪等性能。
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
混合料设计
集料： 0-6断级配或连续 级配，适合中量交 通和城市交通 0-10断级配，适 合高速重载交通
乳化沥青：
阳离子型乳化沥 青，固含量60% 沥青标号50~70或 70~100 建议：SBS、乳胶、 EVA改性乳化沥青
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING • 超粘纤维磨耗层技术路用性能总结
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING • 超粘纤维磨耗层技术经济效益分析
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING • 超粘纤维磨耗层技术环境效益分析
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING 技术原理
超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
（1）旧/新沥青路面铺设耐磨层，进行预防性养护 超粘纤维磨耗层中，微表处骨料被沥青纤维网状结构紧密裹附，三者组
成紧密的力学嵌锁体系，有效地限制了骨料因交通载荷可能产生的滑移 脱落。 在新建沥青路面上进行超粘纤维磨耗层施工，对新建路面起到了有效的 预防性养护。 在旧有沥青路面上进行超粘纤维磨耗层，有效的阻止了原旧有面层上的 裂缝或路基裂缝反射到上覆层，也可有效阻止上部应力裂缝与下部互 联，延长了道路的使用年限。大大提高路面的粘附强度，防止新磨耗层 脱落，大大提高路面寿命，提高养护效果。
建议洒布粘层或拌合时使用
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超粘磨耗封层材料指标 NOVA-SURFACING
SBR改性乳化沥青
优点
抗低温性能效果明显 SBR高寒地区有较大优势 生产制备工艺相对SBS改性乳化沥 青生产容易 对于输送和拌合过程流动性好，相 对容易
建议拌合时使用
精细结构的 最佳效果
凝成后的乳 化沥青
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超粘磨耗封层材料指标 NOVA-SURFACING
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超粘磨耗封层混合料设计 NOVA-SURFACINGMIXDESIGN
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超粘磨耗封层混合料设计 NOVA-SURFACINGMIXDESIGN
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超粘磨耗封层混合料设计 NOVA-SURFACINGMIXDESIGN
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超粘磨耗封层混合料设计 NOVA-SURFACINGMIXDESIGN
越好。
防滑系数
ECF添加纤维沥青
ECF Fibre
速度 20
超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING 超粘纤维磨耗层的适用类型
• 在原路面损坏较大时不要直接使用， 需要预处理 • 路面凹凸度差异小于1cm，可以使用0-6的混合料 • 路面凹凸度差异小于2cm，可以使用0-10的混合料 • 路面凹凸度差异大于2cm，需要预先找平或铣刨平 • 使用多层工艺进项找平摊铺，第一层用0-6混合料，第二层磨
耗层可以使用0-10或0-6的混合料
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
技术 应用
（1）旧/新沥青路面铺设耐磨层，进行预防性养护 （2）新建道路基层、面层层间粘结应力吸收层、下封层施工 （3）旧水泥路面改造为沥青路面（白改黑）施工 （4）桥面防水层的施工 （5）高速公路养护施工
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超粘磨耗封层材料指标 NOVA-SURFACING
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超粘磨耗封层材料指标 NOVA-SURFACING
混合料中掺入玻璃纤维
结论
技术特点
• 是一种经济的路面解决方案
• 是一种可持续发展并有利于环保 的路面养护方案
• 是一种可以由专业创新设计扩展 到在行业中大范围使用的道路养 护技术
• 是一种全球道路养护市场开始不 断增长使用的道路养护技术， 既 可以用于应力吸收层， 又可以用 于高等级路面磨耗层
性能 • 高耐磨性 • 高粘附性 • 高防水性 • 高稳定性 • 良好的应力吸收和分散作用 • 高抗裂能力 • 施工快捷性 • 降低噪音
实验室和现场测试结果
碎石损失取决于总转速和制动作用
碎石损失（克）
• 抗磨损性测试
• 添加纤维后提高了微表处的耐 磨性。
• ▲通过TOTAL先进的实验室交 通模拟测试证明了这一点
• 右图为交通模拟测试图
• ▲在相同转速和制动作用下， ECF纤维沥青的碎石损失最 小，证明耐磨性更好。
ECF bitume puErCF普通沥青 ECF lateExCF添加胶乳沥青 ECF fibreECF添加纤维沥青
旧水泥路面裂缝的扩散，因此该工艺也适于旧水泥路面的改造施工。 超粘纤维磨耗层是旧水泥路面改造为沥青路面的有效的应力吸收中间层。
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
（4）桥面防水层的施工 超粘纤维磨耗层施工时，使用高粘度改性乳化沥青，对水泥桥面有很好
的渗透作用，比其他材料黏附性更高。 与纤维结合，对水泥桥面形成一层致密的保护膜，具有高抗裂性能、应
快凝改性乳化沥青,在微表处冷拌合过程中同步掺入智能计量切割短丝 玻璃纤维，摊铺后改性乳化沥青破乳固化产生一定的强度后进行碾压 成型开放交通。 • 特点：防止公路表面渗水，增大路面纹理和摩擦系数，提高沥青路面 综合力学强度、降低噪音、大大延长路面使用寿命。
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超粘磨耗封层材料指标 NOVA-SURFACING
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超粘纤维磨耗层技术中的关键原材料 ----高性能改性乳化沥青
原有旧热摊铺 路面出现裂缝 ，坑槽，孔洞 或油渍等病害 导致很多微表 处经常和旧路 面粘接结合薄 弱
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超粘磨耗封层混合料设计 NOVA-SURFACINGMIXDESIGN
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（2）新建道路基层、面层层间粘结应力吸收层、下封层施工 超粘纤维磨耗层能够防止反射裂缝，具有抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强
度等综合力学性能。 可以进行应力吸收中间层施工，该结构层不仅能够易于吸收扩散来自路
面的车辆载荷应力，还能抑制基层将来可能出现的向上的反射裂缝。 （3）旧水泥路面改造为沥青路面（白改黑）施工 兼具应力吸收扩散功能和高防水性能的超粘纤维磨耗层，能有效地阻止
增加同步洒布 装置用于喷洒 粘层油
额外单独增加 乳化沥青罐体
高性能 改性乳 化沥青
SBS改性乳化沥青
SBR改性乳化沥青
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超粘磨耗封层材料指标 NOVA-SURFACING
高粘性改性乳化沥青洒布的作用
• 一般情况下，由于裂缝、空洞或稀疏孔等原因，微表处封层不能彻底 吸附到底层上，但热混工艺和改良的粘结层工艺能加强吸附程度，从 而延长道路的使用寿命
防水、密实、坚 固、耐磨、提高 路面使用性能
抗磨、粘度和粘 结力增大、摊铺 厚度增加、维修 收缩裂纹和泛油
高耐磨性、高防水 性，高黏附性、抗拉 抗剪抗压、高稳定性、 超强的抗裂、有效抑 制裂缝、施工快捷性
局限性
开放交通时间长、 不能彻底吸附到
粘结性差、厚度 旧有路面上，在
薄，仅可用于交 大交通量路面，
第一代 同类养护技术
2000年，德国
80年代，微表处 百灵BREINING
，防水耐磨
，超粘纤维磨耗
施工控制技术高 层，英国、德国
于稀浆封层
、法国广泛应用
第二代
第三代
同类养护技术 同类养护技术
2015年，秦皇岛 市思嘉特专用汽 车制造有限公司 研制出中国首台 超粘纤维磨耗层 车
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
NOVA-SURFACING技术原理
超粘磨耗封层技术是指采用超粘磨耗封层核心设备同时喷洒乳化沥青 粘结料、摊铺拌合玻璃纤维的超粘磨耗冷拌混合料，经碾压后形成新 的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护和建设施工技术。
• 公路预防性养护的一种高性价比的新技术。 • 采用专有设备进行施工,在类似微表处的过程中增加一层同步喷洒快裂
超粘磨耗封层技术Nova-Surfacing结合超薄磨耗层NovaChip, 微表处MicroSurfacing两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌 合工艺和改良的粘结层工艺，加强吸附程度，从而延长道路的使用 寿命，且大大提高了路面的各项性能。
技术特点
• 高耐磨性 • 高粘附性 • 高防水性 • 高稳定性 • 良好的应力吸收和分散作
用 • 超强的抗裂能力 • 施工快捷性
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING 技术原理结构示意图
超粘纤维磨耗层技术原 理示意图
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超粘磨耗封层技术介绍 NOVA-SURFACING
摊铺混合料厚度的控制
刮板高度可以上下 调整，控制混合料 摊铺到需要的厚度
摊铺混合料的厚度控 制
弹性橡胶条控制摊铺的 混合料表面的整，而 且在变化摊铺宽度时无 需拆卸
技术优势
由于加入玻璃纤维，混合料的流变能力和 特性都得到提高，允许摊铺非连续级配配 比设计的混合料，不会散离开，并具有高 抗滑性。
使得提高摊铺量成为可能
纤维形成的缠 混合料有更好的灵活性 绕骨骼结构