盖挖法施工技术

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地下工程施工盖挖法施工课件

常用的防水措施有设置止水帷幕、使用防水材料、排水沟和集水井等。
04 盖挖法施工安全与环境保护
施工安全措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安全管理制度和操作规程，确保施工过程的安全可控。
定期对施工人员进行安全培训，提高安全意识，并进行安全演练，提高应对突发事件的能力。
自动化控制
通过自动化控制系统，实现施工设备的远程操控和协同作业，提高施工效率和质量。
数据分析与优化
利用大数据和人工智能技术，对施工过程和结构性能进行数据分析，优化施工方案和材料选择。
THANKS
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06 盖挖法施工的未来发展与展望
技术创新与改进方向
优化施工工艺
通过改进施工工艺，提高盖挖法施工的效率和安全性，降低工程成本。
引入新材料
探索和研发新型材料，提高结构强度和耐久性，满足工程需求。
智能化施工
利用现代信息技术和智能化设备，实现施工过程的自动化和智能化，提高施工精度和效率。
绿色施工与可持续发展
顶板施工前应进行详细的结构设计，选择合适的材料和结构形式。
顶板施工过程中应控制好混凝土的配合比、浇注速度和养护条件，确保顶板的强度和稳定性。
防水技术措施
防水是盖挖法施工的重要措施之一，主要目的是防止地下水和地表水进入基坑，影响施工安全和
质量。
根据工程地质勘察报告和地下水文资料，制定相应的防水方案。
支撑结构设计
进行详细的支撑结构设计，以满足工程要求和安全性能。
支撑安装作业
按照设计要求进行支撑安装作业，确保支撑的稳定性和可靠性。
顶板施工

盖挖逆作法施工工艺工法

盖挖逆作法施工工艺工法一、前言1、工艺工法概述盖挖逆作法是在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。

在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。

其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H 钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。

盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。

本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。

2、工艺原理盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。

当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。

二、工艺工法特点1、优点1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。

1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。

1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。

1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。

2、缺点因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。

由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。

三、适用范围商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。

盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案

盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案一、前言轨道交通车站是城市交通建设中不可或缺的一部分，其施工需要采用先进的技术和方法。

盖挖法是目前常用的一种轨道交通车站施工方法，本文将详细介绍盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案。

二、盖挖法概述盖挖法是指在地面上先建造车站上部结构，然后再进行下部结构的开挖和施工。

它相比于传统的明挖法和暗挖法，具有施工周期短、对周边环境影响小等优点。

因此，在城市轨道交通建设中得到了广泛应用。

三、盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案1. 前期准备阶段在进行轨道交通车站盖挖法施工之前，需要做好充分的前期准备工作。

具体包括：（1）确定车站位置和规模：根据城市规划和实际需要确定车站位置和规模。

（2）制定详细设计：设计方案应包括上下部结构设计、土方开挖设计、支护结构设计等。

（3）制定安全保障措施：考虑到车站施工对周边居民和交通的影响，应制定详细的安全保障措施。

（4）采购材料和设备：根据设计方案和施工需要，采购所需的材料和设备。

2. 上部结构施工阶段上部结构施工是盖挖法的第一步，具体包括以下步骤：（1）地面平整：在车站位置进行地面平整，确保上部结构建造时基础牢固。

（2）基础建造：根据设计方案建造上部结构的基础。

（3）梁板浇筑：根据设计方案浇筑梁板。

（4）立柱安装：在梁板上安装立柱。

（5）屋面建造：在立柱上建造车站屋面。

3. 下部结构开挖阶段下部结构开挖是盖挖法的第二步，具体包括以下步骤：（1）地下管线迁移：将地下管线迁移至车站周边，避免对车站施工产生影响。

（2）支护结构建造：根据设计方案，在车站周围建造支护结构，确保土方开挖过程中不发生坍塌。

（3）土方开挖：在支护结构的保护下进行土方开挖。

（4）基础建造：根据设计方案建造下部结构的基础。

4. 下部结构施工阶段下部结构施工是盖挖法的第三步，具体包括以下步骤：（1）墙体建造：根据设计方案建造车站墙体。

（2）地面铺设：在车站地面进行铺设。

（3）电气设备安装：安装电气设备，包括照明、通风等设备。

盖挖法施工

6.4 盖挖施工法6.4.1 盖挖法的概念与特点1.盖挖法的概念◆又称为:路面覆盖式基坑法。

它是一种既非完全明挖，也非完全暗挖的施工方法，一般使用在城市交通繁忙地段。

◆其主要宗旨是尽可能地减少对城市交通的干扰。

因此在开挖到一定深度时，先以临时路面或结构顶板恢复地面畅通，然后才继续向下开挖，故称之为盖挖施工法。

◆因车站的层数多在两层或两层以上，且其宽度和高度都较大，施工周期长，故一般都采用盖挖法施工，以尽量减少对地面的干扰。

2.盖挖法的特点◆盖挖法主要适用于：软土地区、复杂形状、大平面、大深度的地下工程；以及不能使用大型机械，周边状况苛刻，对环境要求高的地铁车站。

◆优点：●结构水平位移小，安全系数高；●对地面交通等影响小，受外界气候影响小。

◆缺点：●盖板上不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方，需要采取水平运输，出土不方便；●施工作业空间较小，施工速度较明挖法低，工期较长；基坑开挖、支档开挖相比费用较高。

6.4.2 盖挖法的几种类型盖挖顺作法盖挖逆作法盖挖法盖挖半逆作法盖挖顺作与逆作组合法1.盖挖顺作法(1)基本概念与施工过程盖挖顺作法工法过程示意1.盖挖顺作法1. 边桩施工2. 破路面挖土3. 中间柱施工5. 路面恢复通车6. 挖地下一层土7. 地下一层底板施工8. 地下一层侧墙施工9. 挖地下二层土10. 地下二层底板施工11. 地下二层侧墙施工12. 地下二层地面工程施工完成4.顶板施工盖挖逆作法概念与特点基本类型技术要点2.盖挖逆作法(3)逆作法的特点◆优点●主体结构的水平位移小；●用结构横向构件作为基坑的支撑，节省临时支撑；●缩短了封闭道路的时间，大大减少了对地面的干扰；●受外界气候影响小。

◆缺点●板墙柱施工接头多，需进行防水处理；●施工速度慢；●土建工程造价较高。

1. 边桩施工2. 破路面挖土3. 中间柱施工5. 路面恢复通车6. 挖地下一层土7. 设置临时横撑8. 挖地下二层土9. 施作地下二层底板10. 地下二层侧墙施工11. 中板施工12.地下一层侧墙施工工程施工完成4.顶板施工盖挖半逆作法3.盖挖半逆作法(2)盖挖半逆作法的特点：●与顺作法相比，结构顶板构筑时机不同，半逆作法中顶板先做好，而在顺作法中顶板是最后才完成(之前是临时顶板)。

左线浅埋段盖挖法施工技术交底

前山隧道浅埋段施工技术交底一、施工段落：左线ZK55+330-ZK55+394.5二、施工方法：盖挖法三、施工工艺：1、护拱上部开挖。

2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。

3、护拱施作4、施工大管棚①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。

②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护，并做好排水系统。

③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。

④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞口段管棚护拱设计图。

⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。

5、土石回填6、粘土隔水层、片石铺砌7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作四、技术质量要求：1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。

上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。

2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。

护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。

3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。

4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。

5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。

盖挖施工法

盖挖顺作法主要施工步骤
降水施工埋设物防护
施工准备测量
立柱施工上部土方开挖
围护结构施工修筑路面盖板
结束
主体土方开挖、架设横支撑
恢复路面
修筑底板
折除围护结构的外露部分
修筑各层楼板
折除横支撑、中间桩柱
顶板灌注
顺作法施工步骤
适用条件及范围
主要依赖坚固的挡土结构，适用于各种土层地质条件下修筑地下建筑物；
施工在顶板和边墙的保护下进行，安全可靠，不受外界气象条件影响
3.5 地铁车站盖挖法工程实例
地铁“盖挖逆作小结
盖挖法的适用条件盖挖顺作法的施工工序、适用条件、施工注意问
题盖挖逆作法的施工工序、适用条件、施工注意问
题盖挖半逆作法的施工工序盖挖法与明挖顺作法的比较地铁盖挖法施工实例
第一篇地下工程明挖法
第三章盖挖施工法
主要内容
3.1 盖挖顺作法 3.2 盖挖逆作法 3.3 盖挖半逆作法 3.4 盖挖法与明挖顺作法比较小结思考题
盖挖法概述
在城市中，不能长期中断交通的道路下修建地下建筑；先修路面，恢复交通，在顶板的保护下修地下建筑；
一般埋置较浅<3.0m；
适用于软土地区、复杂形状、大平面、大深度的地下工程；
顶板下的作业，因施工性及作业环境差，故要充分注意施工的顺序、方法和安全；
逆筑部分的开挖，要在短时间内进行、范围限制在最小，不要开挖过度。
本方法是先行修筑顶板，而后开挖,材料的进入、进出、结构物的修筑都要在顶板上开口进行作业、作业效率是比较低的。
3.3 盖挖半逆作法
盖挖半逆作法概述
盖挖半逆作法通常是“顺作”和“逆作”相结合的形式，包括“上面顺作、下部逆作”、“中间逆作、四周顺作”、 “四周逆作、中间顺作”及其他形式。

地下工程施工：盖挖法施工

专家评审
邀请相关领域的专家对设计方案进行评审，确保设计方案的合理性和可行性。
施工材料设备准备
施工材料准备
按照设计方案要求，准备相应的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
施工设备准备
根据施工需要，准备相应的施工设备，如挖掘机、装载机、起重机等。
材料设备检验
对施工材料和设备进行检验和测试，确保其质量和性能符合施工要求。
危险源管理
对施工现场的危险源进行识别和管理，采取有效措施降低风
险。
应急预案制定与演练
应急预案制定
根据可能发生的突发事件，制定相应的应急预案，明确应急组织、通
讯联络、现场处置等方面内容。
应急资源准备
提前准备必要的应急资源，如应急照明、救援设备等，确保在紧急情况下能够及时投入使用。
应急演练实施
基坑开挖前，应对地质勘察报告、设计图纸、施工方案等进行认真审查，确保各项参数准确无误。
盖挖法施工过程中，应对各项施工工序进行严格的质量控制，确保每道工序的质量符合规范要求。
基坑开挖过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行，确保基坑的稳定性。
基坑开挖完成后，应对基底进行承载力检测，确保满足设计要求。
施工方法评估
根据工程特点选择合适的盖挖法施工工艺，评估施工过程中可能出现的安全问题。
现场安全管理制度执行
01
02
03
04
安全责任制落实
明确各级管理人员和操作人员的安全职责，建立安全责任制
度。
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识和操作技能。
安全检查制度执行
定期对施工现场进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。

盖挖法

盖挖法盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。

主体结构可以顺作，也可以逆作。

1定义盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。

主体结构可以顺作，也可以逆作。

在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。

2分类盖挖法根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。

依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。

最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

盖挖法施工现场工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。

该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。

主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。

为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。

2 )盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。

随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。

盖挖法施工技术在复杂环境下的运用

盖挖法施工技术在复杂环境下的运用1 盖挖法概述盖挖法，是指首先施工结构顶板或者临时盖板，然后在结构顶板或临时盖板遮护下进行土方开挖并施工地下结构的一种施工方法。

与明挖法相比，盖挖法增加了盖板、盖板梁以及将路面荷载传至地基的中间立柱和立柱桩，施工工艺较为复杂，施工成本有所提高；但是临时盖板的存在可以尽快恢复交通，并减小施工对居民的影响，在城市闹市区、交通流量大的地段施工，盖挖法的社会效益和综合经济效益将远远优于明挖法。

目前，盖挖法常用于：城市地铁车站工程、闹市区过街隧道工程、隧道洞口浅埋段施工、城市地下街工程、高层建筑深基坑支护工程、其他工程。

下图为盖挖顺筑法施工示意图2 盖挖法施工技术要点2.1 盖挖顺作法2.1.1 围护结构形式的选择围护结构是盖挖法施工中最直接的挡土结构，围护结构的安全与稳定是盖挖法施工的前提条件。

在盖挖顺作法工程实践中形成了多种成熟的围护结构形式，选择合理的围护结构形式是盖挖顺作法的第一个技术关键。

围护结构形式的选择主要应考虑工程规模、周边环境和工程水文地质条件。

钻孔灌注桩施工设备简单、工艺成熟、工程质量容易保证、造价较低，因此，它在北方地下水位较低的地下工程施工中往往成为围护结构的首选。

在地下水位较高的情况下，选择止水性能好的地下连续墙或密排咬合桩作为围护结构，则降、排水施工容易，工程质量有保证。

在我国南方，多为饱和软弱土层，刚度大、止水性能好的地下连续墙成为首选方案。

2.1.2 支撑的设置和基坑变形的控制控制基坑变形，保证临近建筑的安全是基坑工程施工的前提条件，因此，控制基坑变形是盖挖顺作法施工的又一个技术要点。

控制基坑变形最主要的措施就是设置多道临时支撑，支撑刚度越大，围护结构内力和变形越小。

支撑按材料可分为钢支撑和钢筋混凝土支撑。

钢支撑具有假设和拆除速度快、可以通过施加和复加预应力控制基坑变形以及可以重复利用、经济型较好的特点，在工程中得到了广泛的应用；但是钢支撑节点现场施工复杂，施工质量不易控制，可供选择的钢支撑类型较少而且承载能力较为有限，因而其应用范围受到了限制，主要应用在平面呈狭长型的基坑工程如地铁车站、共同沟等市政工程中。

10盖挖法施工技术

采用盖挖逆作法施工时，若采用单层墙或复合墙，结构的防水层较难做好。只有采用双层墙，即围护结构与主体结构墙体完全分离，无任何连接钢筋，才能在两者之间敷设完整的防水层。
但需要特别注意中层楼板在施工过程中因悬空而
引起的稳定和强度问题，一般可在顶板和楼板之间
设置吊杆予以解决。
修筑路面盖板恢复路面
盖挖逆作法施工顺序
盖挖逆作法施工顺序 1、进行围护结构——挡墙的施工，多采用地下 2、立柱桩的施工，可按照现浇灌注桩进行设计 3、正负0.00层结构施工； 4、第一次开挖，地下一层梁板浇筑混凝土； 5、第二次开挖和地下二层钢梁架设及梁板浇筑连续墙；
施工，插入钢立柱；
明挖车站开挖支护顺序
明挖车站二衬施工
概述
盖挖法是“先盖后挖”，即先以临时路面或结构
顶板维持地面畅通再向下施工。先用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后做钢筋混凝土盖板，在盖板、围护墙、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
概述
1、在城市中，不能长期中断交通的道路下修建地下建
由上述可知，盖挖顺作法与明挖顺作法在施工顺
序上和技术难度上差别不大，仅挖土和出土工作因
受覆盖板的限制，无法使用大型机具，需要采用特
殊的小型、高效机具和静心组织施工。
盖挖逆作法与明挖顺作法的主要差异除施工顺序不同外，还具有以下特点：
对围护结构和中间桩柱的沉降量控制严格，以免
对上部结构受力造成不良影响；中间柱如为永久结构，则其安装就位困难，施工精度要求高；为了保证不同时期施工的构件相互间的连接能达到预期的设计状态，必须将各种施工误差控制在较小范围内，并有可靠的连接构造措施；
钢管柱
北京地铁复八线永安里站(盖挖)

地铁车站盖挖法施工技术介绍

工程施工完成
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑；而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移小，安全系数高；
②对地面影响小，可以最低程度影响交通，对居民生活影响小；
③施工受外界气候影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖出土不方便；
②作业空间小，施工速度较明挖法慢，工期长；
③和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖至顶板底面标高处

盖挖法隧道工程

适用条件在场地开阔、建筑物稀少、交通及周围环境允许的地区，优先采用施工速度快、造价较低的明挖法。在不允许较长时间占用地面交通道路的情况下，采用盖挖法施工盖挖法适用于松散的地质条件下及隧道处于地下水位线以上时；当隧道处于地下水位线以下时，需附加施工排水设施。
盖挖法的主要优点：开挖对邻近建筑物影响较小；短时间内封闭地面的交通，盖板建好后，后继的开挖作业不受地面条件的限制；施工受气候影响小。缺点：盖板上不允许留下过多的竖井，故后继开挖的土方，需要采用水平运输；工期较长，作业空间较小；和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
3、基坑围护结构独缺立承载超过1~2年，点虽有对撑受力，但应力和变形很难精确控制，所诱发的坑周地表沉降较大。
盖挖逆作法
盖挖逆作法多用在深层开挖、软弱地层开挖、靠近建筑物施工等情况下。该法在地下建筑结构施工时以结构本身既做挡土墙又作内支撑，不架设临时支撑。施工顺序和顺作法相反，从上往下依次开挖和构筑结构本体. 在地下构筑物顶板覆土较浅、沿线建筑物过于靠近的情况下,为防止因基坑长期开挖而引起地表明显沉陷危及临近建筑物的安全;或是为了避免盖挖顺作法两次占用道路的弊病,可以采用盖挖逆作法施工。
盖挖逆作法与盖挖顺作法相比，除施工顺序不同外，还具有以下特点：对围护结构和中间桩柱的沉降量控制严格，以免对上部结构受力造成不良影响。中间柱如为永久结构，则其安装就位困难，施工精度要求高。为了保证不同时期施工的构件相互间的连接能达到预期的设计状态，必须将各种施工误差控制在较小范围内，并有可靠的连接构造措施。
根据现场条件、地下水位高低、开挖深度及周围建筑的临近程度，挡土墙结构可选择钢筋混凝土钻孔灌注桩或地下连续墙。刚度大、变形小、防水性好的地下连续墙是饱和软弱地层的首选。（2）中间柱开挖的宽度很大时，为了防止横撑失稳，控制横撑的自由长度，并承受横撑倾斜时产生的垂直分力以及行驶于覆盖结构上的车辆荷载和挂于覆盖结构下的管线重量，在建造挡土结构的同时建造中间桩柱及支承横撑。

盖挖法隧道工程讲解

盖挖顺做法中的挡土结构是非常重要的，要求具有较高的强度、刚度和较高的止水性。
根据现场条件、地下水位高低、开挖深度及周围建筑的临近程度，挡土墙结构可选择钢筋混凝土钻孔灌注桩或地下连续墙。刚度大、变形小、防水性好的地下连续墙是饱和软弱地层的首选。
（2）中间柱开挖的宽度很大时，为了防止横撑失稳，控制横撑的自由长度，并承受横撑倾斜时产生的垂直分力以及行驶于覆盖结构上的车辆荷载和挂于覆盖结构下的管线重量，在建造挡土结构的同时建造中间桩柱及支承横撑。
Underground Structure Engineering Chapter 2
盖挖顺作法的施工技术要点
◇围护形式的选择
根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的邻近程度，选择确定围护结构的形式是盖挖顺作法的第一个技术关键。
◇支撑的设置和地面沉降的控制
按照地区的临近建筑的保护要求等级，控制地面沉降在设计允许范围内是盖挖顺作法的另外一个技术关键。
◇最深的地下街——莫斯科切尔坦沃住宅小区地下商业街，深达 70~100m；
◇最大的地下体育中心——挪威奥斯陆市A区地下体育中心；战时可掩蔽7500人；
◇最高的地下综合体——德国慕尼黑卡尔斯广场综合体，共六层，一层为人行道和商业区、二层为仓库和地铁站厅，三层、四层为停车场，五层、六层为地铁站台和铁道。
盖挖半逆筑法和盖挖顺筑法相似,也是在开挖地面、完成顶层板及恢复路面后,向下挖土至地下结构底板的设计标高,先建筑底板、再依次向上逐层建筑侧墙、楼板。但是与盖挖顺筑法的区别在于, 盖挖顺筑法所完成的顶板是将来要拆除的临时性盖板,而不是永久结构的顶板;而盖挖半逆筑法所完成的顶板就是地下结构的顶部结构。因此,在地下结构完成后就不必要再一次挖开路面。

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用探析

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用探析发布时间：2022-11-30T01:58:55.559Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：王月超[导读] 盖挖法施工期间仅仅需要占用基坑一半宽度的路面交通，并不会对该路段所有的路面交通产生影响，可以通过道路的改造以及路面系统的临时搭建，保证道路原有的通行能力。

中国水利水电第四工程局有限公司河南省新乡市 453400摘要：作为浅埋地铁车站施工中较先进的施工方法，盖挖法施工技术优势明显，既能够科学减少土方开挖作业量，有效节省施工成本，还能够最大限度降低施工对周边环境影响，充分满足地面交通正常运行，有效满足不同情况下浅埋地铁车站施工的需求。

关键词：盖挖法；浅埋地铁站；土方开挖；钢管柱1盖挖法施工概述1.1盖挖法施工的特点盖挖法施工期间仅仅需要占用基坑一半宽度的路面交通，并不会对该路段所有的路面交通产生影响，可以通过道路的改造以及路面系统的临时搭建，保证道路原有的通行能力。

临时路面系统也可以作为施工场地和交通道路进行使用，通过在临时路面下方进行管线悬吊的方式，有效避免管线的迁改，提高施工效率以及施工质量，减少施工过程中成本和资源的浪费。

在具体开展盖挖法施工的过程中，工程项目建设人员在施工车站基坑1/2宽度范围内进行第一道支撑、立柱桩以及围护结构的施工，并进行临时路面系统的铺设，可以利用外侧道路实现交通的通行。

其次，工程项目建设人员需要将交通导行已经完成临时路面系统铺设的一侧，并设置进料孔、通风装置以及取土孔等相关设施。

在1/2基坑宽度范围内的临时路面下，以盖挖逆作或者顺作的方式进行基坑的开挖以及主体结构施工，在车站施工完成之后施工单位需要分幅拆除临时路面系统，恢复原有道路以及路面交通设施。

1.2盖挖法施工技术的演变近年来，盖挖法施工技术融合了各种各样先进的施工技术，其施工效率和施工质量得到了有效的提升。

首先，通过对浅基坑和土层上的盖板进行修建，然后再对覆盖层进行回填，在盖板下进行地铁车站的施工能够有效缩短施工工期，降低施工成本，提高施工经济效益和社会效益，减少施工过程中对道路交通造成的影响。

盖挖法施工技术研究

并减小施工对居民的影响，在城市闹市区、交通流量大的地段
技
术
研
施工，盖挖法的社会效益和综合经济效益将远远优于明挖法。目前，盖挖法常用于：城市地铁车站工程、闹市区过街隧
有边柱（）墙盖挖法；主体结构的施工顺序，法可分为盖按盖挖
挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法。
道工程、隧道洞口浅埋段施工、城市地下街工程、高层建筑深基
坑支护工程、其他工程。
１．挖法的发展２盖
究与
应
用
２盖挖法施工技术要点
盖挖法施工技术要点根据施工工艺的不同而有所不同，
盖挖法是相对于明挖法而言的，传统的明挖法造价便宜，施工简单，是地下工程施工的重要方法之一，目前在各地地下工程中仍然有广泛的应用。但是明挖法有一个缺点，就是施那工期间对城市交通及居民生活干扰较大，一般需要对道路进行
我国的盖挖法始于２世纪８００年代中期，哈尔滨秋林街
述了盖挖顺作法和盖挖逆作法的施工技术要点．最后指出当前我国盖
并对盖挖法的发展做出了展望。＝＝＝＝挖法施工技术的几点不足，＝１
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关键字：盖挖顺作法；盖挖逆作法；地下工程；术要点技
时，了一种新的施工方案：采用 ①施工地下连续墙和中间立柱；
②施工顶板； ③挖土到地下一层楼板标高； ④灌注钢筋混凝土
水施工容易，工程质量有保证。在我国南方，多为饱和软弱土层，刚度大、止水性能好的地下连续墙成为首选方案。