(整理)《高速铁路工程测量规范》tb10601-学习版[1]

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高速铁路沉降变形观测

⑶涵洞自身沉降观测需要在涵洞边墙两侧布置沉降观测点，测点不少于4个。涵洞填土沉降观测参照路基地段沉降观测点布置方式，采用涵顶线路中心位置埋设沉降板进行观测的方式。
⑷桥涵变形观测应满足下列要求： ①依据变形观测点的埋设要求或图纸设计的变形观测点布点图（《关于发布沉降观测测量标志技术要求的通知》沪昆浙工函〔2010〕115号），确定其位置。 ②首次观测应连续进行两次观测，取其平均值作为初始观测值。 ③变形观测中应符合以下规定：
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位观察、尺量；监理单位见证检查。 2. 沉降变形观测装置的规格、材料及埋设深度应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕 158号）的相关规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察、尺量。
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6. 严禁采用单一附和水准路线、闭合水准路线进行观测。
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7. 低矮墩身无法观测，应将承台观测标挖出，埋入127PVC管且露出回填土10Cm，并加护盖，观测承台观测标即可。
8. 桥梁铺架段应严格按照沉降观测细则要求的频次，对架梁前、架梁后、运粱车通过三个阶段进行观测。 9. 应及时完成连续梁徐变观测数据的处理工作，并应尽快对已完成的连续梁进行初始徐变观测。
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5.观测期内，墩台基础沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
二）主控项目 1. 桥涵沉降变形观测标布设应符合铁道部现行《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。
高速铁路沉降变形观测
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高速铁路沉降变形观测

桥台观测标埋设位置示意图
预制梁徐变观测标埋设示意图
连续梁徐变观测标埋设示意图
ⅰ按三等垂直位移的技术要求进行观测，读数取位至0.1mm； ⅱ随时观测，随时检核计算。观测时要一次完成，中途不中断； ⅲ雨季前后要联测，检查水准基点的标高是否有变动。
⑸每个桥梁墩台应在承台施工完成后进行首次观测，以后根据高铁测量规范或沉降观测细则要求的时间间隔进行观测。
立在变形体上能反映变形特征的位置。
3.观测期间应对变形监测网设施和观测装置采取有效的保护
措施，确保施工过程中不受扰动或破坏。
4.变形观测成果的所有原始观测记录应真实、可靠，具有可
追溯性，严格执行责任人签字制度，并应符合竣工文件编制和移
交的有关规定。
5.观测期内，墩台基础沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
6.观测期内，路基沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质核查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
7.变形观测单位应有专门的路基变形观测组，观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，并应及时整理、汇总分析，提供给相关单位。建设单位负责铺轨条件的评估工作，并组织勘察设计、施工、监理和咨询等单位实施。
⑷桥涵变形观测应满足下列要求： ①依据变形观测点的埋设要求或图纸设计的变形观测点布点图（《关于发布沉降观测测量标志技术要求的通知》沪昆浙工函〔取其平均值作为初始观测值。
③变形观测中应符合以下规定：
墩身、承台观测标埋设示意图
长沙

高速铁路路基施工与维护-任务4-1.土质路堑施工

2.纵挖法
（2）通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高的方法。
通道纵挖法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小的路堑开挖。
16
路堑开挖方法
2.纵挖法
（3）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分为两段或数段，各段再沿纵向开挖的方法称为分段纵挖法。
22
土质路堑开挖施工工艺
（三）防排水设施修筑 1．应首先做好堑顶截水沟、天沟，路堑开挖过程要自始至终保证排水畅通。要做到临时排水设施与永
久性排水设施相结合。 2．堑顶为土质或含有软弱夹层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或排
水构筑物。 3．在路堑施工期间要注意检查维护，如发现路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流
遵守国家爆破安全规程，确保周边环境安全；宜采用松动爆破，不得使用峒室药包爆破；炮孔直径
4
爆破
38～150m，深度≤15m，倾斜炮孔；石质路堑边坡光面爆破，坡面半孔率：硬岩≥80%，中硬岩
≥60%，软岩≥30%，坡面平整度±15cm，稳定、美观
堑顶弃土、渣要保证路堑边坡、山体及自身的稳定，弃土、渣坡脚距堑顶≥5m；陡坡路基和深路堑
（1）膨胀土路堑不宜在雨季施工，膨胀土路堑的侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成，保证铺砌前不受雨水侵入。施工、生活、工业用水应采取有效措施，禁止流入施工现场，应集中力量、快速施工，及时封闭、分段完成，应避免在大雨、连续阴雨天施工。设有支挡结构的边坡应随开随挖随砌筑，如防护不能紧跟开挖完成时，应暂留厚度不小于50 cm的保护层。膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑高侧山坡不应设弃土堆。需要设置弃土堆时，弃土堆距边坡顶不应小于10 m。

工程测量答案

工程测量总共793 题一.单选题（共185题）1.每个工程变形监测网基准点数至少应有（）个。

（1分）A.1B.2C.3D.42.沉降监测基准点发生沉降而未进行复测修正时，从观测成果上表现为观测点产生（）（1分）A.下沉B.隆起C.无法确定D.没有影响3.建筑物沉降观测中，确定观测点布设位置，应重点考虑的是（）。

（1分）A.能反映建筑物的沉降特征B.能保证相邻点间的通视C.能不受日照变形的影像D.能同时用于测定水平位移4.位移观测是在( )的基础上进行。

（1分）A.高程控制网B.平面控制网C.平面与高程控制网D.不需要控制网5.沉降观测成果整理时，应绘出各沉降点的（）关系曲线图。

（1分）A.时间—荷重B.时间—沉降C.荷重—沉降D.时间—荷重—沉降6.监测桥梁变形时采用的物理学传感器方法，具有（）缺点。

（1分）A.不能长期连续的自动化观测B.野外测量的工作量大C.只能观测有限的局部变形D.获取的变形信息精度比较低7.裂缝的观测周期，应根据裂缝变化速度确定。

裂缝初期可( )观测一次，基本稳定后宜每月观测一次，当发现裂缝加大时应及时增加观测次数，必要时应持续观测。

（1分）A.每半个月B.每一个月C.每两个月D.以上三点都不对8.变形观测的精度要求取决于观测的目的和该建筑物的（）。

（1分）A.面积大小B.允许变形值的大小C.重量大小D.体积大小9.水准测量过程中前后视交替放置尺子并要求偶数站结束，可消除或减弱对高差的影响。

（）（1分）A.尺面弯曲B.标尺零点差C.尺长误差D.刻划误差10.用同一台经纬仪观测2个角，∠A=10°20′30″，∠B=80°30′30″，测角中误差均为30″，则2角的精度关系是（）。

（1分）A.A角精度高B.B角精度高C.A角和B角精度相同D.A角和B角精度不同11.由于钢尺的尺长误差对距离测量所造成的误差是（）。

（1分）A.偶然误差B.系统误差C.可能是偶然误差也可能是系统误差D.既不是偶然误差也不是系统误差12.测量精度的高低是由（）的大小来衡量。

高铁CP3控制网测量作业指导书

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（3）水准点间的复测高差与原测高差之较差限差为±。
1 技术依据
（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（2）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；（3）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》
（铁建设[2009]20号）；（4）《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁
2.4 高程基准
高程系统采用1985国家高程基准。
2.5 已有资料利用情况
（1）精测网复测成果利用设计院提供的合福铁路（闽赣段）精测网复测成果及技术总结等资料。（2）沉降资料利用沉降评估单位提供的沉降评估验收资料。
3 精测网加密 3.1 一般规定
加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。所采用仪器应经过检定，并在有效检定期内。
式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原 △Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原 △Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原 s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； △Xij，△Yij— 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）；
△Zij— 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。
.1.3 精测网全面复测
按《高速铁路工程测量规范》要求，
CPⅢ建网前应对精测网
（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）进行复测，并采用复测合格的精测网
（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）成果进行CPⅢ轨道控制网测设。
（1）采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满
足表1.2-1、表1.2-2的规定。
N——导线环（段）的个数；注： mD为仪器标称精度；

《高速铁路工程测量规范》TB10601 培训资料

《高速铁路工程铁量铁范》TB10601-2009铁版学铁铁1.0.1 铁铁一高速铁路工程铁量的技铁要求保铁其铁量成果铁量铁足勘铁、施工、铁铁铁各运铁段铁量的要求适铁高速铁路工程建铁和铁管理的需要制定本铁范。

个运1.0.2 本铁范适用于新建250350km /h高速铁路工程铁量。

高速铁路定铁铁速度铁大于250km/h。

1.0.3 高速铁路工程铁量平面坐铁系铁采用工程立坐铁系铁在铁铁的铁路铁面铁铁高程面独上坐铁系铁的投影铁度铁形铁不宜大于10mm/km。

公路和一般铁路投影铁形铁不大于25mm/km。

1.0.4 高速铁路工程铁量的高程系铁铁采用1985家高程基准。

铁地段无国当个1985国家高程基准的水准点铁可引用其高程系铁或以立高程起算。

但在全铁高程铁量它独铁通后铁消除高铁算成断1985家高程基准。

有困铁铁亦铁铁算成全铁铁一的高程系国铁。

1.0.5 在家控制点铁足平面、高程控制要求的情下铁铁先采用家控制点座位国况国高速铁路的平面、高程控制点。

1.0.6 高速铁路工程铁量的平面、高程控制按施铁铁段、施铁目的及功能可分铁勘铁网控制、施工控制、铁铁铁控制。

各铁段平面控制铁量铁以基铁平面控制网网运网网CPⅠ铁基准高程控制铁量铁以铁路水准基点控制铁基准。

网1.0.7 铁铁足高速铁路平面GPS控制铁量三铁铁束平差的要求在平面控制铁量工作铁展前铁首先采用GPS铁量方法建立高速铁路架控制框网CP0。

1.0.8 高速铁路工程铁量平面控制铁在架控制网框网CP0基铁上分三铁布铁第一铁铁基铁平面控制网CPⅠ主要铁勘铁、施工、铁铁铁提供坐铁基准第二铁铁铁路平运面控制网CPⅡ主要铁勘铁和施工提供控制基准第三铁铁铁道控制网CPⅢ主要铁铁道铁铁和铁铁铁提供控制基准。

运1.0.9 高速铁路工程铁量高程控制分二铁布铁第一铁铁路水准基点控制铁高速铁网网路工程勘铁铁铁、施工提供高程基准第二铁铁道控制网CPⅢ铁高速铁路铁道施工、铁铁提供高程基准。

轨道控制网CPIII测量作业指导书(修改完成)

工程编号:轨道控制网CPIII测量作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1一般规定 (1)2.2 CPⅢ控制网的观测条件 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)5.施工要求 (3)5.1控制网的复测 (3)5.1.1控制网测量要求 (3)5.1.2控制网复测 (3)5.2控制点高程复测 (4)5.2.1技术要求 (4)5.2.2测量方法 (4)5.2.3数据处理 (4)5.3 CPⅢ控制网测量工作 (5)5.3.1 CPⅢ控制点的埋设与编号 (5)5.3.2 CPⅢ平面控制网测量方法 (7)5.3.3 CPⅢ高程控制网测量 (10)6.施工放样 (11)6.1铺轨基标测设 (11)6.2道岔施工 (13)7.轨道精调测量 (14)7.1轨道铺设时的线路精调 (14)8.劳动组织 (15)9.轨道控制网CPⅢ测量设备机具配置 (15)10.质量控制及检验 (15)10.1测量复核 (16)10.1.1测量外业复核 (16)10.1.2测量内业复核 (16)10.2测量仪器定期检核 (16)11.安全及环保要求 (17)工程轨道控制网CPIII测量作业指导书1.适用范围本作业指导书为地铁轨道控制网CPⅢ测量作业指导书，适用于地铁轨道CPⅢ控制网建立，本文对测量条件、准备工作、点位的埋设和测量方法进行了全面阐述，为其他地铁铺轨项目轨道CPⅢ控制网建立提供参照。

2.作业准备2.1一般规定CPⅢ的控制网测量应在线下工程完工提供移交验工报告，并由业主测量队完成贯通测量及断面测量后开展。

2.2 CPⅢ控制网的观测条件（1）CPⅢ控制网外业观测应待土建工程完工，场地清理完成后进行。

（2）CPⅢ观测应在气象条件相对比较稳定下进行（温差变化较小，湿度较小，洞内粉尘较少）。

（3）CPⅢ观测时测程内不能有任何遮挡物，场内不得有人体可以感受到的任何震动。

高速铁路普速铁路工程施工质量验收标准

•李博士
1.普通铁路（客货共线）工程施工质量验收标准适用范围和使用注意事项（Ⅰ）
其中10本验标，与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速 160 km客货共线铁路确定的。一般情况下,时速160 km以下的客货共线铁路也按这些标准验收。
•李博士
1.普通铁路（客货共线）工程施工质量验收标准适用范围和使用注意事项（ Ⅱ ）
•李博士
现行铁路工程建设标准规范
目录
•李博士
现行铁路工程建设通用参考图数量
截止2016年12月
铁路工程建设通用参考图目录
•李博士
无碴轨道铁路工程的支撑标准
1.《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）
2.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009 ）
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设［2006］189号）--已经作废
2.高速铁路（客运专线）
工程施工质量验收标准8项 (Ⅱ)
（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）
（4）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
（5）《高速铁路通信工程施工质量验收标准》（TB10755-2010）
•李博士
2.高速铁路（客运专线）
（铁建设[2005]160号）
⑷《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
（铁建设[2005]160号）
•李博士
4. 废止——客运专线铁路
工程施工质量验收标准 11项 (Ⅱ)
⑸《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2007］85号）
⑹《客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]251号）

高速铁路工程测量

1996年的第12届讨论会的专题是：测量和数据处理系统；监测和控制；在工业和建筑工程中的质量问题；数据模型和信息系统；交叉学科的大型工程项目。
主讲：张献州
高速铁路工程测量学 (High-speed Railway Engineering surveying)
学术组织中国测绘学会工程测量分会
• 2004年10月14～17日在河南省郑州市召开了 “精密与大型工程测量技术应用研讨交流会”。会议主要内容：研讨精密与大型工程测量技术发展方向，精密工程测量新技术、新方法以及开发应用研究成果，大型工程施工测量与形变监测技术、方法，工业测量技术开发与应用，地下管线探测技术与方法，工程数据库软件开发与应用等。
研究应用领域
目前国内把工程建设有关的工程测量按勘测设计、施工建设和运行管理三个阶段划分；也有按行业划分成：线路(铁路、公路等)工程测量、水利工程测量、桥隧工程测量、建筑工程测量、矿山测量、海洋工程测量、军事工程测量、3维工业测量等，几乎每一行业和工程测量都有相应的著书或教材。
由Hennecke,Mueller,Werner 3个德国人所编著的工程测量学，主要按下述内容进行划分和编写：
工程测量学所研究的是与几何实体相联系的测量、测设的理论、方法和技术，而不是研究各种测量工作。
主讲：张献州
高速铁路工程测量学 (High-speed Railway Engineering surveying)
1.1 工程测量学在测绘学中的定位和研究应用领域
2. 学科地位
测绘科学和技术(或称测绘学)是一门具有悠久历史和现代发展的一级学科。该学科无论怎样发展，服务领域无论怎样拓宽，与其他学科的交叉无论怎样增多或加强，学科无论出现怎样的综合和细分，学科名称无论怎样改变，学科的本质和特点都不会改变。总的来说，整个学科的二级学科仍应作如下划分：

控制网交桩及复测

控制网交桩及复测－－－－－－《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版－－－－－－5.7.1 施工前，设计单位应向建设单位提交控制测量成果资料和现场桩橛，并履行交接手续，施工单位、监理单位应按有关规定参加交接工作，并按本规范附录G的要求履行交桩手续。

5.7.2 控制网交桩成果应包括以下内容：1 CP0、CPⅠ、CPⅡ控制点成果及点之记；2 CPⅠ、CPⅡ测量平差计算资料；3 线路水准基点成果及点之记；4 水准测量平差计算资料；5 测量技术报告（含平面、高程控制网联测示意图）。

6 CP0、CPⅠ、CPⅡ控制桩和线路水准基点桩。

5.7.3 高速铁路工程建设期间，应加强CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点控制网复测维护工作。

控制网复测维护分为定期复测维护和不定期复测维护，定期复测由建设单位组织实施，不定期复测维护由施工单位实施。

5.7.4 定期复测维护是对高速铁路平面高程控制网全面复测，复测内容包括全线CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。

复测频次应满足下列要求：1施工单位接桩后，应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点进行复测。

2 CPⅢ建网前，CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点应复测一次。

3 工程静态验收前，CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及线路水准基点复测一次。

4 特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。

5.7.5 施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测周期不宜大于6个月。

不定期复测维护内容包括CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。

当复测较差超限时，应查明原因，由监理单位确认。

5.7.6 控制网复测应遵循以下原则：1 编写复测技术方案。

2 复测采用的方法和精度应与原测相同。

3 复测前应检查标石的完好性，对丢失和破坏的控制点应按同精度扩展方法补设。

5.7.7 CP0复测按本规范第3.2.10条的规定执行。

高铁路基测量验标整理

12.1.9
纤维混凝土、混凝土防水层铺设范围
符合设计要求
仪器测量
沿线路每200 m施工单位抽检3点，规模不足时也按3点检验，其中:距路肩边线1.5 m处左、右各1点，路基中部1 点。监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验,且不少于1点。
12.1.14
地面排水
一般项目
路堤排水沟
沟底高程
±20 mm
全部检查
5.8.7
搅拌桩
一般项目
桩位(纵横向)
50 mm
仪器测量或尺量
(按成桩总数的10%抽检，且每检验批不少于5根)
5.12.12
CFG桩、螺杆桩
主控项目
桩顶高程
符合设计要求，允许偏差为±50 mm
测量
施工单位全部检验。监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验。
5.14.9
一般项目
桩位
100 mm
水准测量
(每100 m排水沟抽检5处)
12.2.20
沟顶高程
-20,0 mm
无砟轨道集水井
平面位置
±50 mm
仪器测量
(抽检1处)
12.2.22
续表…路基防排水
工序
检验项目
检验标准/
允许偏差
检验方法
监理单位/(施工单位)
检验数量
对应条文
地面排水
一般项目
路堑侧沟
沟底高程
石质路堑侧沟
±20 mm
水准测量
检验数量
对应条文
反压护道
一般项目
顶面高程
-50 mm
测量
(沿线路纵向每200 m抽检3个断面)
6.2.6
路堤边坡
一般
项目

中铁十四局轨道精调测量技术方案

新建铁路石武客运专线轨道精调测量技术方案K347+360.861~ K415+994.688（施工里程：DK351+100～DK420+000）施工单位:中铁十四局集团有限公司石武铁路客运专线（河北段）项目经理部编制：复核：总工：二0一0年十二月邢台目录1、工程概况 (3)2、作业依据、轨道精调作业标准参数 (3)3、轨道精调范围、精调时间安排 (4)4、测量组织机构、设备配置 (5)5、作业程序与流程 (7)6、轨道精调作业准备 (8)7、轨道精调作业 (10)8、轨道精调轨枕编号 (11)9、数据分析处理与轨道模拟调整 (11)10、现场扣件调整作业、复核检查 (12)11、精调质量控制 (14)12、精调安全作业注意事项 (14)13、文明施工与环境保护 (16)1、工程概况中铁十四局承担的石武客运专线SZ-2标段，起止施工里程：DK351+100~DK420+000（连续里程：K348+382.787~ K417+016.615）位于河北省邢台、邯郸市境内。

正线全长68.634公里，其中：路基累计长度5.608km, 全段桥梁9座，长度合计63.026km。

线路设计有一个长链和一个短链，短链里程：DK415+500=DK415+197.065, 短链长度302.935m,位于榆林洺河特大桥799~800#墩之间；长链设计里程DK352+736.762=DK352+700,长链长度36.762m,位于路基上。

邢台东站设计里程为DK387+000~DK388+850，车站长度1.85km，2、作业依据、轨道精调作业标准参数：2.1作业依据（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（2）《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）；（3）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）（4）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）（5）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]86号）（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设[2009]183号）（8）《客运专线铁路无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（9）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令）；（10）《京石客运专线CPⅢ控制网测量作业指导书》。

桥梁工程测量方案

桥梁工程测量方案一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、适用范围 (2)四、桥梁施工测量流程图 (2)五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4)六、桥梁测量放样 (5)七、竣工测量 (10)九、安全保障措施 (12)一、工程概况二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-）2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—）3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-）4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—）5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000）6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。

三、适用范围适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。

四、桥梁施工测量流程图成桩中心坐标检查墩身底部角点测量放样垫石角点测量放样垫石顶面高程复测及支座中心测量放样现浇梁顶模测量放样现浇梁梁面高程测量放样五、桥梁施工测量仪器操作流程根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测1.GPS RTK测量操作流程1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正，点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。

2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。

满足相关规定后才能进行测量放样。

2.全站仪极坐标法测量操作流程1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视定向。

定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与已知数据检核。

测量无误，方可进行施工测量。

3-高速铁路工程测量规范.

6.1一般规定
6. 2 Initial Survey
6.2初测
6. 3 Alignment Survey
6.3定测
6. 4 Control Survey outside the Tunnel
6.4洞外控制测量
6. 5 Control Survey inside the Tunnel
6.5洞内控制测量
7.5桥梁施工控制网的复测
7. 6 Setting Out for Construction and Acceptance Survey
7.6施工放样及竣工测量
8 Structural Deformation Survey
8构筑物变形测量
8. 1 General Requirements
8.1一般规定
Appendix C Technical Requirements on Level (Digital Level)and Leveling Staff
附录C水准仪（数字水准仪）、水准尺技术要求
C. 1 Requirements on Instrument for Fieldwork
C．1仪器作业要求
C. 2 Instrument Verification and Calibration
C．2仪器的检校
C. 3 Height Correction Computation for Second-Order Leveling Fieldwork
C．3二等水准测量外业高差改正数计算
Appendix D Point Description
10. 4 Acceptance Survey of Track Formation and Route Facilities

高速铁路精密测量讲义分解

CPⅢ控制网测量需具备的软硬件条件： 1、具有自动目标照准和程序控制自动测量功能的全站仪； 2、CPⅢ测量标志（包括预埋件、连接件、测量棱镜）； 3、数字水准仪与配套的因瓦水准标尺； 4、CPⅢ外业数据采集软件与CPⅢ内业平差计算软件；
CPⅢ控制网测量
CPⅢ平面控制网测量方法
自由设站的设站距离为120m时，每个自由设站应观测12个CPⅢ点，全站仪前方和后方各6个（3对） CPⅢ点，每次测量应保证每个 CPⅢ点被测量3次以上
CPⅢ控制网测量
• CPⅢ测量标志的埋设 1. 隧道地段CPⅢ控制点布设示意图
CPⅢ控制网测量
CPⅢ控制网测量需具备的工况条件： 1、桥梁防撞墙已完工； 2、隧道衬砌已经完成，电缆槽完工； 3、路基上接触网杆基础沉降稳定； 4、线下工程沉降和变形满足要求，沉降评估通过； 5、CPⅠ、CPⅡ、高程控制点已复测；
CPⅡ
≥15 ≥4 ≥60 1～2 15～60 双频 ≤8
高速铁路控制网的维护
二等水准测量的观测方法
等级二等
观测方式
与已知点联测
附合或环线
往返
往返
观测顺序
奇数站：后-前-前-后偶数站：前-后-后-前
二等水准观测的主要技术要求（单位： m）
等级
水准仪最低型
号
水准尺类型
视距
光学
数字
前后视距差
一、位置基准与平面控制网
高速铁路测量控制网的坐标系统
高速铁路平面精密控制网涉及使用的坐标系有：1954北京坐标系、1980 西安坐标系、WGS-84坐标系、2000国家大地坐标系。
我国高速铁路平面精密控制网中的空间直角坐标或大地坐标只是在提供首级或次级控制点成果时使用。具体到工程建设，因为使用的直观和习惯性，一般均采用高斯平面直角坐标。

TB 10601-2009 高速铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范-2009(正文)

目录1 总则 (1)2 术语和符号 (3)2.1术语 (3)2.2符号 (4)3 平面控制测量 (6)3.1一般规定 (6)3.2框架控制网（CP0）测量 (10)3.3基础平面控制网（CPⅠ）测量 (14)3.4线路平面控制网（CPⅡ）测量 (15)3.5轨道控制网（CPⅢ）平面测量 (17)3.6成果资料整理 (19)4 高程控制测量 (21)4.1一般规定 (21)4.2水准测量 (22)4.3光电测距三角高程测量 (24)4.4精密光电测距三角高程测量 (25)4.5线路水准基点测量 (26)4.6轨道控制网（CPⅢ）水准测量 (26)4.7CPⅢ控制网自由测站三角高程测量 (27)4.8内业计算及成果资料整理 (28)5 线路测量 (30)5.1一般规定 (30)5.2勘测控制测量 (30)5.3地形测量 (31)5.4中线测量 (34)5.5路基测量 (35)5.6专项调查测量 (36)5.7控制网交桩及复测 (37)6 隧道测量 (42)6.1一般规定 (42)6.2初测 (43)6.3定测 (43)6.4洞外控制测量 (44)6.5洞内控制测量 (49)6.6施工测量 (51)6.7隧道贯通误差测量及调整 (52)6.8竣工测量 (53)7桥涵测量 (55)7.1一般规定 (55)7.2初测 (56)7.3定测 (57)7.4桥梁施工控制测量 (59)7.5桥梁施工控制网的复测 (60)7.6施工放样及竣工测量 (62)8 构筑物变形测量 (69)8.1一般规定 (69)8.2变形监测基准网 (70)8.3路基变形测量 (71)8.4桥涵变形测量 (73)8.5隧道变形测量 (77)8.6区域地表沉降监测 (78)8.7变形测量成果整理 (79)9 轨道施工测量 (81)9.1一般规定 (81)9.2无砟轨道混凝土底座及支承层放样 (82)9.3加密基标测量 (83)9.6轨道精调测量 (87)10 竣工测量 (89)10.1一般规定 (89)10.2控制网竣工测量 (89)10.3线路轨道竣工测量 (89)10.4线下工程建筑及线路设备竣工测量 (90)10.5竣工地形图及铁路用地界测量 (90)10.6竣工测量资料整理及交验 (90)11 运营及养护维修测量 (92)11.1一般规定 (92)11.2构筑物变形监测 (93)11.3轨道几何状态检测 (94)附录A 控制点埋石图及标志注字方法 (95)A.1控制点标志 (95)A.2平面控制点标石的埋设 (95)A.3水准点标石的埋设 (99)A.4无砟轨道CPIII控制点埋设要求 (102)A.5线路定测标志桩尺寸 (104)A.6标识 (104)附录B 光电测距仪、全站仪技术要求 (107)附录C 水准仪（电子水平仪）、水准尺技术要求 (109)C.1仪器作业要求 (109)C.2仪器的检校 (109)C.3二等水准测量外业高差改正数计算 (111)附录D 控制点点之记 (113)附录E 变形测量控制点规格 (114)附录F 轨道控制网CPIII的平面和高程控制网结构形式 (115)F.1CPⅢ控制网的平面构网图形 (115)F.2CPⅢ控制点的高程测量的水准路线形式 (116)F.3CPⅢ控制网自由测站三角高程测量建网形式 (119)F.4CPIII平面控制测量自由测站测量记录 (120)附录 G 高速铁路工程现场交接桩纪要 (121)本规范规定用词说明 (123)条文说明 (124)1 总则1.0.1 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。

从高速铁路工程测量标准看铁路工程测量技术的进步

从高速铁路工程测量标准看铁路工程测量技术的进步刘华【摘要】通过对<高速铁路工程测量规范>技术要点的总结,从"三网合一"、分级布网、GPS替代导线测量、轨道控制网等方面分析了铁路工程测量技术创新点,阐述了高速铁路工程测量技术体系较传统测量方法的进步,是我国高速铁路工程建设的技术基础和有力支撑.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】5页(P25-28,33)【关键词】高速铁路;测量标准;技术要点;创新点【作者】刘华【作者单位】铁道部经济规划研究院,北京,100038【正文语种】中文《高速铁路工程测量规范》（TB 10601—2009）已于2009年12月发布实施，规范中的测量体系、技术方法和精度指标是高速铁路工程测量的根本，是实现高速铁路高平顺性、高稳定性的基础，是铁路运输安全性和舒适性的保证，从中也体现了近年来铁路工程测量技术的自主创新和科技进步。

1 《高速铁路工程测量规范》的特点《高速铁路工程测量规范》是依据我国高速铁路的建设特点，汲取世界先进的工程测量经验，在开展具有针对性、创新性和先进性的重大科研和试验的基础上，总结京津城际、武广和郑西客运专线的工程测量技术经验，编制完成的具有我国自主知识产权的高速铁路工程测量技术标准。

规范在内容上结合了铁路工程测量的特点和现代测绘技术的发展，提出了适用于高速铁路的系统的测量体系、科学的技术方法和严谨的精度标准，内容涵盖高速铁路工程勘测设计、施工、竣工验收各阶段测量的全过程。

2 高速铁路工程测量技术要点2.1 平面控制网平面控制网分三级布设，第一级基础平面控制网（CPⅠ），第二级线路平面控制网（CPⅡ），第三级轨道控制网（CPⅢ）。

对于框架平面控制网（CP0），可在国家控制点不能满足平面控制测量间的相对精度时先行建立。

2.1.1 框架平面控制网（CP0）CP0是线路平面坐标框架基准，沿线路每50 km左右建立的GPS控制网，也可将满足精度和位置要求的国家GPS点作为CP0控制点。