汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略

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新能源汽车的电动平台和模块化设计

新能源汽车的电动平台和模块化设计随着环境保护意识的增强和对传统燃油车的限制，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。

新能源汽车的电动平台和模块化设计被视为推动行业发展和提升整车性能的关键因素。

本文将从电动平台和模块化设计两个方面来探讨新能源汽车的发展趋势。

一、电动平台的重要性电动平台是新能源汽车的核心基础，它包括电池组、电机、电控等关键部件，并与车身结构相互融合。

该平台为新能源汽车提供了强大的动力系统，使车辆具备高效能源利用和低排放的特点。

首先，电动平台可为新能源汽车提供更好的能源转化效率。

相比于传统燃油车，电动平台将化学能直接转化为电能，并通过电机驱动车辆运行，减少了能源转化过程中的能量损失。

这一优势使得新能源汽车的动力系统更为高效，能够有效提升整车的续航里程和动力性能。

其次，电动平台可支持多种新能源汽车技术的发展。

电动平台的灵活性和可拓展性使得车厂可以根据需求进行定制化设计，包括纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车等多种形式。

这种多样化的选择为消费者提供了更多的选购空间，并且能够适应不同地区和用途的需求。

最后，电动平台有助于节约成本和提高制造效率。

通过共享一套电动平台，车厂可以大量减少设计、生产和维护等方面的成本。

同时，模块化设计的使用使得部件之间的连接更加简洁，有效提高了制造效率，降低了生产成本。

二、模块化设计的创新模块化设计是指将汽车整车分解为不同的功能模块，每个模块都有自己独立的功能和特点，并且可以独立升级、更换和优化。

这种设计理念在新能源汽车领域的应用，不仅提高了整车的可靠性和稳定性，还加强了可维护性和可升级性。

首先，模块化设计为新能源汽车的定制化提供了可能。

通过将整车划分为多个模块，车厂可以根据市场需求和用户要求进行定制化设计。

例如，可以根据需求升级电池组容量，提高续航里程；或者升级电机功率，提升车辆加速能力。

这种模块化设计的运用使得新能源汽车更贴合用户需求，增加了整车的竞争力。

其次，模块化设计简化了维护和维修过程。

汽车模块化平台战略分析

1 2 3 4 5摘要汽车产品是规模化经济的产物，优秀的平台化战略能帮助车企开发通用性强的平台。

车企通过共享技术和降低成本，能够生产出更多新产品，从而大幅提升其在行业的竞争力。

通过分析典型跨国车企巨头的模块化平台特点、车型开发规划以及技术战略等，得出发展模块化平台的一些经验要点，对国内自主车企发展模块化平台给出参考建议。

汽车产品是规模化经济的产物，只有将规模扩大，才能将高额的研发成本和制造成本摊薄，提高持续盈利能力。

车企一直在寻找大规模化生产过程中问题的最佳解决方案，优秀的模块化平台战略能帮助车企在全球竞争中脱颖而出。

通过开发通用性强的平台，车企能够进一步控制成本，衍生出更多新车型产品，实现汽车研发、工艺设计、采购和制造等环节的多方合作和盈利。

在竞争激烈的汽车制造业，拥有灵活、多产、全球兼容的“超级平台”才是未来车企屹立不倒的关键所在，为未来汽车制造提供了无限可能。

1.汽车模块化平台汽车平台决定了车辆的主要产品特征和技术能力。

在经历了同底盘、平台化生产后，现代汽车业发展的趋势已经非常明显，即推行欧洲厂商积极推进的“模块化平台”战略。

汽车模块化平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。

一般而言，模块化平台涉及4个层面：1）产品设计模块化；2）生产与制造模块化；3）供应形式模块化，即价值链的分解与外包；4）生产网络模块化，企业间联盟。

在延续平台化优势的基础上，发挥其灵活性并规避平台化带来的结构性风险，同时具有能在保留车企系列品牌特征的前提下实现各车型规模效应的优势。

汽车模块化平台可以把不同车型的众多零部件进行标准化生产，同时又可以灵活搭载其他新技术。

带来的好处是，使低级别车型的生产标准可以向高级别看齐，尽可能多地共享零部件技术；高级别车型在保证品质的同时，制造成本又更具竞争优势。

模块化最核心的部分在于，可以根据自身产品规划和定位来与未来发展方向进行特定的匹配和调整。

面向模块化的整车架构开发策略

面向模块化的整车架构开发策略摘要：在传统燃油汽车中，整车平台是基于某一种车型的基础平台开发而成，基于这种平台开发的车型具有很强的通用性。

在新能源汽车中，随着动力电池和电机技术的发展，纯电动汽车也实现了多车型共用，由于电动汽车平台与传统燃油汽车平台具有很多共同的特征，因此，有必要在整车架构中考虑模块化，这样可以减少系统零部件数量和降低成本。

同时，在整车架构中引入模块化设计理念也是未来新能源汽车发展的方向。

关键词：模块化；整车架构开发；策略引言：模块化技术最初被用于产品设计，旨在将复杂的产品拆分成多个相互独立的部件，以便更有效地实现设计和制造，从而提高产品的整体性能和可靠性。

通过采用模块化开发和制造，可以大幅降低产品研发和制造成本，同时也能够显著缩短产品上市时间，从而提升生产系统的效率和灵活性。

在当前汽车行业的模块化应用水平还不够高，但汽车行业正在不断发展，并且对模块化的应用也在不断探索中。

因此中国汽车行业在未来的发展中，必须把握模块化这一重要的技术创新和产业结构转型的机遇，制定出符合其实际情况的生产组织架构、创新策略和发展战略。

一、整车架构开发目标在传统燃油汽车中，整车架构设计的目的是通过零部件的合理布局以及零部件之间的相互连接，使得各个零部件可以集成为一个完整的功能系统。

为了实现这个目标，整车架构设计首先需要考虑的是系统集成的安全性。

随着电动汽车和新能源汽车技术的发展，目前新能源汽车也具有多车型共用基础平台的趋势，因此整车架构设计需要考虑多个系统集成问题，同时为了解决这些问题，需要在整车架构设计中引入模块化的理念。

模块化架构具有很强的通用性，能够实现多个系统集成为一个完整的功能系统，这样可以降低汽车零部件数量和成本，同时也能提高系统集成度和整车平台的开发效率。

因此，模块化架构设计是未来汽车产品开发过程中一个必然趋势。

二、模块化架构的特点模块化架构在设计之初，就已经明确了其目标和特点，既是对传统燃油汽车架构的继承和发展，又具有新能源汽车的一些特点。

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。

简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。

在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。

汽车的大工业生产方式发生过三个转变：20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。

流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到 80 年代。

随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。

在 80 年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。

汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。

同一平台的车型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。

有时候不少种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。

在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预汽车厂商的产品设计。

例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。

而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。

采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。

乘用车开发平台化模块化的浅析和构想

ＥｑｍｐｍｅｍＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．６，２０１４
乘用车开发平台化模块化的浅析和构想
王君。莫冬秀
（东风柳州汽车有限公司ＰＶ技术中心，广西柳州５４５０００）
按照严格的定义，乘用车模块是乘用车汽车总体构造复杂，一般是由发动机、底盘、车系统的集合。套功能实现的零部件的合集，它能单独实现乘用身和电气设备四个基本系统组成，一部汽车可以说车的一种或者多种功能，并且在乘用车开发匹配时是由成千上万零的部件组成的电子和机械系统。
化之所以重要，是因为一个优良的乘用车平台可以用车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和在此基础上进行相应的开发和生产制造，再加上车不同级别的车型中实现共享。这一技术的应用可以型外观、内饰和配置方面的区隔，从而衍生出不同类将不同品牌的不同车型在同一个工厂里生产出来，型的车种，并投放到乘用车各个细分市场，以满足不这也极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。大众乘用车开发业务总监Ｕｌｒｉｃｈ — Ｈａｃｋｅｎｂｅｒｇ把ＭＢ计划称为“ 战略武器” 。如果说乘用车平台指的是主要的大部件结构，ＭＱＢ平台可以生产从ＡＯ０、ＡＯ、Ａ到Ｂ四个级别那么乘用车模块则可以细化到一个部件、总成或者
凑型车）３ｚ台和，Ｉ１ｌｅｔａ（ＳｕＶ车型）平台的合并整合，Ｄ２ＸＸ的平台，我们可以这样理解， “ Ｄ ’ ’ 代表通用紧凑型车平台Ｄｅｌｔａ， “ ２ ” 则是新一代的意思，而后面的 “ ＸＸ” 则代表未来将诞生的车型的代号。Ｄ２ＸＸ平台，其也将采用更加灵活的模块化的生产方式，这样的方式会让不同的新车去共享相同的

车身平台化开发策略研究

车身平台化开发策略研究随着汽车工业的不断发展，车身平台化开发策略越来越受到汽车制造商的关注。

车身平台化开发是指在保持车型独特性的前提下，将不同车型的设计、工艺、技术等核心元素集成到一个公共平台上，以提高汽车设计和制造的效率、降低成本，同时增强市场竞争力。

本文将探讨车身平台化开发策略的研究。

一、车身平台化开发策略的优势1. 降低成本车身平台化开发可以实现生产线的标准化和自动化，降低人力和物力成本，提高生产效率和质量，进而降低成本。

2. 增强市场竞争力通过将多款车型的设计、工艺、技术等核心元素集成到一个公共平台上，可以更加灵活地满足市场需求，提高产品的竞争力。

3. 提高研发效率由于不同车型共用同一个平台，可以节约研发时间和研发成本，提高研发效率。

二、车身平台化开发策略的实践经验1. 法国雷诺公司法国雷诺公司通过实行车身平台化开发，利用同一基础平台，生产不同品牌和车型的汽车，从而降低了生产成本，提高了生产效率和质量。

2. 德国大众公司德国大众公司推出了“模块化跨平台设计（MQB）”技术，通过同一汽车平台的多品牌生产，降低了生产成本，提高了效率和质量，同时实现了产品的多样化和市场的快速响应。

三、车身平台化开发策略的创新思路1. 引入新材料引入新材料，提高车身轻量化水平，增强排放性能，降低运营成本。

2. 加强数据分析加强对客户需求的数据分析，通过大数据技术，实现车型定制化，提高市场竞争力。

3. 无人驾驶技术应用随着无人驾驶技术的发展，通过将无人驾驶技术应用到车身平台化开发中，可以增强车辆的安全性和可靠性，提高生产效率，降低运营成本。

四、总结车身平台化开发具有降低成本、增强市场竞争力和提高研发效率等优势，其在实践中已经得到广泛应用。

未来，通过引入新材料、加强数据分析和应用无人驾驶技术，车身平台化开发策略将继续发挥其作用，为汽车工业的发展提供更多的支持。

车身平台化的优势在于降低成本、增强市场竞争力和提高研发效率。

汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13

1.5
•
实施平台战略应避免的问题
风险强度控制难度大：当汽车制造商们体验着在一个专用平台外以较低风险制造出各种车型拓展产品的同时，如果他们已经发展和改进的基础平台经证实是错误的，那么他们也许正在经受着更大的风险。 – 标准化工艺技术的一个缺点就是会在遍布众多的车型中使风险加倍，使召回和重新设计潜在的费用非常昂贵。正如通用汽车公司近期因为一个普通的刹车安全装置召回110万辆汽车，并为提供免费维修而使花费超过了240万美元。 – 消费者的品位改变得很快(如从普通汽车到SUV),这便使得平台将做物理上的修改或者其功能特性很有可能会同市场错位匹配。 – 工艺技术也会改变，尤其是汽车电子，因此平台不一定能够兼容这种升级。 – 潜在地情况包括法律法规，公众焦点或者一次石油事件，这些都能够使一个平台为了迎合不断增长的功能上的需求而在技术上错位。
1.4
•
实施平台化及模块化的好处
采取平台而生产的不同的车型在市场中更具有价值。 – 各具特色的汽车能更好地同目标消费者的需求相一致。 • 如有实用主义思想的美国消费者愿意花更高的价钱购买以运动性能为主的变异汽车产品（如售价为五千美元的Subaru Outback和本田CR-V远远胜过了其公司的主流产品Subaru Legacy和本田 Civic）； – 脱离同一平台制造出的拓展产品通常通过品牌的强化能够给人以独特感和优越感。 • 有1%的人“能从一辆卡车上得到更多”，GMC Sierras就同那些人进行交易，并在事实上等同雪弗莱Silverado的装备上售出更高的价钱。
零件
1.2
建立平台的四要素
尽管帕萨特和高尔夫的界面和零件不同，但发动机组装的程序是相似的：
敞开的发动机机厢
相同工艺流程：

汽车行业模块化平台智能工厂方案

LCA-503 LA-502
TW-502液位% VE-504液位%
PA-509 FCA-501
TW-503气出口压kPa TW-503硫酸流量m3/h
LA-504 FQ-504
VE-505液位% 送VCM氯气流量Nm3/H
PA-506 PA-510
送VCM氯气压力Mpa 送液氯压力Mpa
TA-503 PCA-532
进干氯气过滤器氯气压力浓硫酸流量
浓硫酸贮槽 PVC厂用
PVC厂用销售用液氯
出氯气压缩机氯气温度透平机
透平机透平机
透平机透平机
3段氯气出口温度透平机
透平机透平机,即为氯气压缩机
最小值最大值
8.5
9.5
80
230
70
90
60
80
85
230
8.5
9.5
75
89
40
70
65
70
135
210
0.075 0.08
0.115 0.13
13
24
1 2、0
30
32.5 60
25 20
0.3 -
0 -
1.8 30
0.022
30 30
7
60 60
0.2 -
2.5 -
2.5 88
0.045
70 80 11
75
84
40
75
5800 0.275
6500 0.3
3 0.28
5 0.31
5.5
15
3
5.5
76.5
77
5
25
7.5
进电槽盐水温度进电槽盐水流量

整车平台工程化开发方案

整车平台工程化开发方案一、前言随着汽车产业的不断发展，整车平台工程化开发方案不仅需要满足现有的需求，还需要预见未来的发展趋势，因此本文将从整车平台工程化开发需求、开发流程、团队协作、工具与技术等方面进行详细的阐述，以期为整车平台的工程化开发提供一套完整的方案。

二、整车平台工程化开发需求分析1. 制定开发标准在整车平台工程化开发中，需制定一套完善的开发标准，包括代码规范、文档约定、项目管理、版本控制等，确保开发的一致性和高效性。

2. 提升开发效率开发效率是整车平台工程化开发的重要指标，因此需要提供一系列能够提升开发效率的工具与技术。

3. 保证软件质量软件质量直接关系到整车平台的安全性与可靠性，因此需要建立健全的软件测试体系，确保开发出来的软件具有稳定性与安全性。

4. 提升团队协作效率整车平台工程化开发需要多个团队之间的协作，因此需要建立一套完善的团队协作机制，确保各个团队相互配合，高效推进开发工作。

5. 降低开发成本随着整车平台工程化开发的不断推进，需要逐步降低开发成本，提高整车平台的市场竞争力。

三、整车平台工程化开发流程1. 需求分析与设计整车平台工程化开发的第一步是需求分析与设计，开发团队需要与客户充分沟通，了解客户的需求，制定相应的设计方案。

2. 开发与测试在需求分析与设计完成后，开发团队进入开发与测试阶段，根据设计方案实现相应的功能，并进行测试验证，确保软件的质量。

3. 发布与部署经过开发与测试阶段的验证，软件达到客户的需求，即可发布与部署到整车平台中，提供给客户使用。

4. 运维与维护整车平台工程化开发不仅仅局限于开发、测试、发布与部署，还需要对整车平台进行运维与维护，确保整车平台的稳定运行。

四、整车平台工程化开发团队协作机制1. 制定开发规范与流程整车平台工程化开发需要制定相应的开发规范与流程，确保团队开发的一致性与高效性。

2. 实施项目管理整车平台工程化开发需要进行项目管理，包括需求管理、任务分配、进度跟踪等，确保项目的顺利进行。

MQB平台及模块化战略研究

底盘系统
前轴与油门踏板间距固定
标准后桥实现了标准化，而发动机模块向后倾斜12度的布置方式为悬置节约50mm的纵向空间，与前轮前移40mm相结合，增加了发动机舱内部布置空间，同时提高了碰撞性能，另外针对中国等亚洲市场的车型轴距加长通过后轴后移实现。
MQB平台及模块化研究
汽车平台是在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以产生出外形和功能都不尽相同的产品。
组成汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。汽车平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬架和前车轴，它们的相对位置关系一经确定，不能再变。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。
MQB模块化平台演变
原有关键平台
现行关键平台
未来关键平台
按照车型等级开发不同尺寸的平台，但平台的通用化存在局限性
第二阶段藉由MQB模块化平台，这些不同市场定位、不同尺寸的车型可以实现共线生产，有利于降低生产成本
第三阶段深度模块化，即以模块为主，实现所有级别车型开发的协同合作，进一步促进车辆的标准化和定制化。
EA211系列可变气缸涡轮增压汽油机
全新EA288 系列增压柴油共轨发动机
MQB平台动力系统概览
电驱动系统
插电式混合动力总成
纯电动系统
替换/可再生能源
天然气发动机
双燃料发动机
乙醇燃料发动机
MQB平台可以看成是一个大的架子，在一个核心部件基础上，可以按需装上其他各种不同套件，而作为MQB模块化平台的核心要素，发动机模块的位置是统一不变的，即油门踏板距离前轮中心的距离是相同的，发动机安装倾角也是相同的，因此，发动机悬置位置是固定的，规格是系列化的。

汽车平台及模块化战略

MQB平台
概论
模块化平台 MQB平台
MQB平台示意图
轴距可调
前悬可调前轴中心线与油门踏板间距固定
后座椅与后轴中后悬可调心线间距可调
核心：前横置发动机模块
概论
模块化平台 MQB平台
分类
平台名称 PQ25
旧平台
PQ35
PQ46
新平台
MQB A/B MQB A0
新旧平台对比
主要车型 Polo、Fabia Audi A1、Audi A2
上车体下车体
汽车平台
底盘
概论
模块化平台 MQB平台
“ 从 20 世纪 80 年代平台概念的诞生，到 20 世纪 90 年代平台战略的兴起，至 2010 年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）已拥有了 175 个平台。各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到2020 年九大跨国车企计划将平台削减至 1/3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30 个削减到14 个，每年由此可节约成本10亿美元。
汽车我平们台及毕模业块啦化战略
其实是答辩的标题地方
主讲人小组成员郭*、刘**
C O N TA N T S
概述模块化平台 MQB平台
概论
概论
模块化平台 MQB平台
定义
汽车平台是在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以产生出外形和功能都不尽相同的产品。
时间，并支持更多车型大众是平台模块化的领跑者，着力发

新能源汽车的电动平台和模块化设计

新能源汽车的电动平台和模块化设计电动平台和模块化设计是新能源汽车发展的重要趋势。

随着能源危机和环境污染问题的加剧，汽车行业正面临着转型升级的时代。

在这一背景下，新能源汽车作为绿色、清洁的交通工具，具有巨大的发展潜力。

而其电动平台和模块化设计则是实现新能源汽车突破的关键技术和方法。

一、电动平台——创新发展的基石1. 定义与特点电动平台是指以电动驱动系统为核心的汽车底盘平台，它采用电动电池为能源，通过电动马达实现动力输出。

相比传统燃油驱动系统，电动平台具有零排放、低能耗、低噪音等特点。

2. 优势与应用电动平台拥有独特的优势，如可靠性高、维护成本低、驱动效率高等。

基于这些优势，电动平台广泛应用于新能源汽车领域，如纯电动汽车、混合动力汽车等。

同时，电动平台也逐渐渗透到传统汽车领域，成为汽车产业的创新方向。

3. 发展趋势与前景随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，电动平台在新能源汽车市场中占据了重要地位。

未来，随着电池技术的突破和充电基础设施的完善，电动平台将获得更广阔的发展空间，并为新能源汽车的普及打下更坚实的基础。

二、模块化设计——创新生产的关键1. 定义与原理模块化设计是指将汽车的各个功能模块独立设计和制造，然后通过标准化接口进行组装。

通过这种方式，不同的功能模块可以相互替换和升级，实现了汽车的灵活性和可扩展性。

2. 优势与应用模块化设计具有高效、灵活和可持续发展的特点。

它可以简化生产流程、提高生产效率，同时满足消费者个性化需求。

模块化设计广泛应用于新能源汽车的制造过程中，如电池模块、电控模块、车身模块等，进一步推动了新能源汽车的产业化与规模化发展。

3. 发展趋势与前景随着新能源汽车市场的不断扩大，模块化设计在汽车制造领域的作用日益凸显。

未来，随着技术的进一步创新和应用的不断拓展，模块化设计将成为汽车制造的主流趋势，推动整个汽车产业向着智能化、可持续化的方向发展。

三、电动平台和模块化设计的融合1. 优势互补电动平台和模块化设计有着天然的互补性。

汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略

主题词：平台化
模块化
产品平台
架构平台
通用化
成本
中图分类号：Ｆ４２０；Ｆ４０７．４７１文献标识码：Ａ文章编号：１０００ — ３７０３（２０１７）０６ — ０００１ — ０６
ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＭｏｄｅａｎｄＩｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎＳｔｒａｔｅｇｙｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＰｒｏｄｕｃｔ
础上，深入研究了企业推行平台化模块化开发策略需要面对的影响因素，并结合大众、丰田和日产３家典型企业的案例展开剖析。最后，为中国汽车企业提出了产品平台化模块化开发实施策略的方向性建议与具体措施。
ｐｒｏｄｕｃｔｓｗａｓｄｅｆｉｎｅｄａｎｄｃｏｍｐａｒｅｄ，ａｎｄｔｈｅｓｉｍｉｌａｉｒｔｉｅｓａｎｄｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｍｗｅｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ｏｎｔｈｉｓｂａｓｉｓ，ａｎｉｎ－ｄｅｐｔｈｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｉｎｌｆｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｓｉｎｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｌａｔｆｏｒｍａｎｄｍｏｄｕｌａｒｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓｔｒａｔｅｇｙｗａｓｍａｄｅ．Ｔｈｅｎｃａｓｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｒｅｅｔｙｐｉｃａｌａｕｔｏｍａｋｅｒｓ，ｉ．ｅ．Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ，ＴｏｙｏｔａａｎｄＮｉｓｓａｎｗａｓｍａｄｅ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｄｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓａｎｄｃｏｎｃｒｅｔｅｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｓｔｒａｔｅｇｙｏｆｐｌａｔｆｏｒｍａｎｄｍｏｄｕｌａｒｐｒｏｄｕｃｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｒｆｔｈｅＣｈｉｎｅｓｅａｕｔｏｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ．

大众汽车平台模块化战略

Modularer Lä ngsbaukasten ：
模块化纵置发动机块化横置发动机平台。平台。奥迪负责该由大众负责。包括大平台。MLB平台是众品牌车型，以及奥将B、C、D平台进迪、斯柯达、西亚特行整合，这类车型等品牌的横置发动机主要为豪华车，在车型未来都将采用新技术应用、舒适 MQB模块化平台的生性提升、豪华配置产方式。上体现大众的最佳的技术水平
Audi A3 (8L), Volkswagen Golf Mk4 (1J), Volkswagen Bora/Jetta (1J), SEAT Leó n (1M), SEAT Toledo (1M), Škoda Octavia (1U)
Audi A3 (8P), Volkswagen Golf Mk5 (1K), Volkswagen Jetta Mk5 (1K), Volkswagen Golf Mk6 (5K), Volkswagen Eos, Volkswagen Scirocco Mk3, SEAT Leó n (1P), SEAT Toledo (1P), SEAT Altea, Škoda Octavia (1Z), Škoda Yeti, Škoda Superb (3T) Audi A4 (8D), Volkswagen Passat (3B), Volkswagen Passat GP Lingyu Volkswagen Passat Lingyu, Škoda Superb (3U) Volkswagen Passat (3C), Volkswagen Tiguan Audi A4 (8E B6) Audi A4 (8E B7), SEAT Exeo Audi A4 (B8), Audi A5, Audi Q5, Audi A8 (D4) Audi A8, Bentley Continental Flying Spur, Bentley Continental GT/GTC, Volkswagen Phaeton Audi A8, Bentley Continental GT, Volkswagen Phaeton Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg

BMW的模块化和平台战略

BMW的模块化和平台战略模块化和平台战略为电子技术提供了成比例缩放的基础，而最重要的部件则来自供应商企业。

宝马系列轿车通过供应商企业零部件的模块化供应来完成其自身的功能配置。

Dr xlmaier 公司从2004 年6 月起就为BMW 公司的1 系列轿车提供全部的车内电缆，从2005 年3 月起，也为宝马3 系列轿车提供这类产品。

6 缸汽油发动机的主控制电缆和发动机控制电缆，包括这些电缆的连接接口，都是按照适时供货的方式直接运送到装配线上。

由于采用的是以用户为主导的销售方式，因此Dr xlmaier 公司大批量供应时只需4 天时间。

在BMW 公司研发L2 型车架的启动电网时，Dr?xlmaier 公司就为自己描绘了新的发展蓝图。

在车架研发的早期方案阶段，Resident 工程公司就与BMW 公司的工程师合作开始研发适合这种车架的启动电网系统。

在征求了其他电器元器件生产厂家的意见之后，形成了一个也适用于其他系统车架的基本方案。

蓄电池管理在宝马3 系列的启动电网中，有一个由Hella 公司、Autokabel 和BMW 公司共同研发的传感器，它专门负责蓄电池工况的监控。

另外，Hella 公司还生产热感应式油位传感器、高置的制动刹车灯和新型中档轿车的内部照明系统。

Hella 公司的目标是：保证蓄电池有足够的能量，可靠地完成下次汽车启动。

同时，所有的电器功能不仅在正常工作时，即使在车辆维修时也可以随时投入工作，并且有尽可能长的工作时间。

也就是说，在特定的工作情况下，也允许蓄电池有控制地放电。

而蓄电池这种受控的放电只有在完善的汽车能源管理中，在关键性的监控元器件——蓄电池传感器检测到足够的电流和电压时才能实现。

另外，该传感器还对蓄电池的温度进行检测，以便确定蓄电池充电状况。

蓄电池传感器安装在电池的负极处。

据Hella 公司介绍，在上一级控制器，如发动机控制器的控制下，蓄电池控制器可以“自由分级”地进行能源管理，因此，。