轨道交通牵引供变电技术总结课件
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轨道交通牵引供变电技术总结
在主接线图上，各种设备以规定的文字符号、图 形和设备之间的连线来表示，并标明各主要设备的 规格、数量和型号。
对于配电装置应满足的基本要求：符合国家基本 建设的有关政策法规；安全性；便于维护；节省投 资；有扩充的余地。
电气接线图
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ章 高压配电设置
配电装置，就是对按照主接线的要 求，把各种功能的设备连接组成电能分 配功能电路的称呼。
第二章 高压电器与开关设备
❖ 变电所主要设备和系统（组成、作用、功能） 1、组成
变压器 导线 开关设备 测量和计量仪表 保护装置 自动装置 互感器 直流和交流电源系统 2、功能：电能变换和分配 3、作用：把电能转换成机械能的转换机构，保护装 置自动保护电路（例如过流，过载，电弧等）。
第三章 牵引供变电电气主设备原理
自己的表现
上课的话我都到了，只是有一次是老师你第一次 布置课堂作业的时候没来的及写，就没交了，我表 示抱歉，平时上课的时候我都认真听了啊，练习也 按时写了交了，现在要期末了也开始复习了，上次 出的题目蛮好的，可以多看书，不过希望老师把作 业本发下来这样就更好复习和考试了。
需要重点考虑的一点就是带电设备的最小安全距离
第六章 供变电系统控制、信号、检测
电路和操作电源
变电所中有一次设备，也有二次设备，二次系统 与一次系统相比，具有设备量多、接线复杂的特点。 对于变电所，二次设备主要包括：控制部分、信号 部分、测量部分、保护部分。 ❖ 1.控制方式和二次接线 ❖ 2.高压开关的控制、信号回路 ❖ 3.中央信号系统 ❖ 4.测量系统与绝缘监测电路 ❖ 5.交直流自用电系统与操作电源
第七章 牵引变电所自动化系统
变电所自动化系统是将变电所的二次设备（包括测量仪表、 信号系统、继电保护、自动装置和远动装置等）经过功能的 组合和优化设计，利用计算机技术、现代电子技术、通信技 术和信号处理技术，实现对全所设备的自动监视、自动测量、 自动控制和保护、以及和调度通信等综合性的自动化功能。 ❖ 1、变电所自动化系统构成及功能 ❖ 2、通信网络及通信协议 ❖ 3、间隔层 ❖ 4、站空层 ❖ 5、牵引变电所自动化新技术
对于配电装置应满足的基本要求：符合国家基本 建设的有关政策法规；安全性；便于维护；节省投 资；有扩充的余地。
电气接线图
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ章 高压配电设置
配电装置，就是对按照主接线的要 求，把各种功能的设备连接组成电能分 配功能电路的称呼。
第二章 高压电器与开关设备
❖ 变电所主要设备和系统（组成、作用、功能） 1、组成
变压器 导线 开关设备 测量和计量仪表 保护装置 自动装置 互感器 直流和交流电源系统 2、功能：电能变换和分配 3、作用：把电能转换成机械能的转换机构，保护装 置自动保护电路（例如过流，过载，电弧等）。
第三章 牵引供变电电气主设备原理
自己的表现
上课的话我都到了，只是有一次是老师你第一次 布置课堂作业的时候没来的及写，就没交了，我表 示抱歉，平时上课的时候我都认真听了啊，练习也 按时写了交了，现在要期末了也开始复习了，上次 出的题目蛮好的，可以多看书，不过希望老师把作 业本发下来这样就更好复习和考试了。
需要重点考虑的一点就是带电设备的最小安全距离
第六章 供变电系统控制、信号、检测
电路和操作电源
变电所中有一次设备，也有二次设备，二次系统 与一次系统相比，具有设备量多、接线复杂的特点。 对于变电所，二次设备主要包括：控制部分、信号 部分、测量部分、保护部分。 ❖ 1.控制方式和二次接线 ❖ 2.高压开关的控制、信号回路 ❖ 3.中央信号系统 ❖ 4.测量系统与绝缘监测电路 ❖ 5.交直流自用电系统与操作电源
第七章 牵引变电所自动化系统
变电所自动化系统是将变电所的二次设备（包括测量仪表、 信号系统、继电保护、自动装置和远动装置等）经过功能的 组合和优化设计，利用计算机技术、现代电子技术、通信技 术和信号处理技术，实现对全所设备的自动监视、自动测量、 自动控制和保护、以及和调度通信等综合性的自动化功能。 ❖ 1、变电所自动化系统构成及功能 ❖ 2、通信网络及通信协议 ❖ 3、间隔层 ❖ 4、站空层 ❖ 5、牵引变电所自动化新技术
城轨交通供电牵引供电计算课件
VS
详细描述
绿色环保供电技术旨在减少对环境的影响 ，采用清洁能源和高效节能技术，降低能 源消耗和排放。例如，采用太阳能、风能 等可再生能源，减少对化石燃料的依赖； 采用高效节能的变压器和电机等设备，降 低能源损耗。这些技术有助于推动城轨交 通的可持续发展，保护环境，造福子孙后 代。
感谢观看
THANKS
靠。
城轨交通供电系统的特点
01Βιβλιοθήκη 0203大容量和高可靠性
城轨交通供电系统需要满 足大量列车和乘客的用电 需求，同时要保证供电的 可靠性和稳定性。
复杂性和多样性
城轨交通供电系统涉及多 个子系统和设备，需要综 合考虑各种因素，确保系 统的协调和优化。
节能和环保
城轨交通供电系统需要采 取节能措施，降低能耗和 排放，符合环保要求。
采用先进的节能技术和环保材料，降低能耗 和减少对环境的影响。
可靠性
具备高可靠性和稳定性，能够在各种复杂环 境下保持正常运行。
维护方便
采用模块化设计，方便进行日常维护和检修 。
牵引供电设备的应用场景
城市轨道交通
适用于地铁、轻轨、单轨等城市轨道交通系统， 为其提供电能供给。
铁路
适用于国铁、城际铁路、货运铁路等铁路系统， 为其提供电能供给。
牵引供电计算的主要内容
负荷计算
01
根据城轨交通的客流量和列车运行图，计算牵引供电系统的负
荷，包括牵引负荷和动力照明负荷。
短路电流计算
02
根据电路模型和负荷计算结果，计算短路电流，以便进行继电
保护和开关设备选择。
无功补偿计算
03
根据负荷计算结果，计算无功补偿容量，以提高牵引供电系统
的功率因数。
轨道交通牵引供变电技术第3章第3节12脉波整流机课件
轨道交通牵引供变电技术
（b） Id Idg
、
0
≥
12
时的上述波形
轨道交通牵引供变电技术
从图中线电压曲线uab和 uab 的交点M处开始，由 整流桥RCT1（经D1和D6管）向整流桥RCT2（经和管） 转移负载电流Id时，由于存在平衡电抗器电抗为主 的换相电流（在无平衡电抗器的轴向双分裂四绕组 整流变压器供电的12脉波整流电路中，换相电抗为 变压器的穿越电抗），使换相过程延续时间0 /12， 直到P点才结束，RCT1的负载电流为零。此后一段时 间，全部负载电流由RCT2单独承担。
轨道交通牵引供变电技术
（二）12脉波整流电路工作原理与特性
现以图3.27（c）所示的D,d0,y11接线构成两组 并联三相整流桥的十二相脉波整流电路为例进行说 明，设uab、ubc、uca和、、分别表示整流变压器T 二次绕组y接线和d接线两个绕组的三相输出电压， 可知这两组三相线电压依次形成30相移。
轨道交通牵引供变电技术
对于轴向双分裂四绕组整流变压器的12脉波整 流电路（不带平衡电抗器）而言，当Id＜Idg时，整 流变压器每相换相电抗产生的漏感电势（反电势） 较小，和带平衡电抗器的整流电路一样，不足以使 两组整流桥并联运行。因此，整流电路进入简单的 十二相推挽工作状态。
轨道交通牵引供变电技术
轨道交通牵引供变电技术
（c）Id
点
Idg
、 0
，过渡
6
时的上述波形
轨道交通牵引供变电技术
综合上述 Id ≤Idg 的几种运行工况可知，两组三 相整流桥并联构成的12脉波整流电路，在负载电流 Id ≤Idg 区域内工作时，两组三相整流桥基本上处于 推挽工作状态。此时的主要特点：直流输出电压波 形虽然为12脉波，但电压平均值突升较高（Id接近 空载时）；整流机组效率降低；交直流侧的谐波含 量也要增大，必须尽量降低临界点电流Idg的数值， 将在下面进一步分析。
（b） Id Idg
、
0
≥
12
时的上述波形
轨道交通牵引供变电技术
从图中线电压曲线uab和 uab 的交点M处开始，由 整流桥RCT1（经D1和D6管）向整流桥RCT2（经和管） 转移负载电流Id时，由于存在平衡电抗器电抗为主 的换相电流（在无平衡电抗器的轴向双分裂四绕组 整流变压器供电的12脉波整流电路中，换相电抗为 变压器的穿越电抗），使换相过程延续时间0 /12， 直到P点才结束，RCT1的负载电流为零。此后一段时 间，全部负载电流由RCT2单独承担。
轨道交通牵引供变电技术
（二）12脉波整流电路工作原理与特性
现以图3.27（c）所示的D,d0,y11接线构成两组 并联三相整流桥的十二相脉波整流电路为例进行说 明，设uab、ubc、uca和、、分别表示整流变压器T 二次绕组y接线和d接线两个绕组的三相输出电压， 可知这两组三相线电压依次形成30相移。
轨道交通牵引供变电技术
对于轴向双分裂四绕组整流变压器的12脉波整 流电路（不带平衡电抗器）而言，当Id＜Idg时，整 流变压器每相换相电抗产生的漏感电势（反电势） 较小，和带平衡电抗器的整流电路一样，不足以使 两组整流桥并联运行。因此，整流电路进入简单的 十二相推挽工作状态。
轨道交通牵引供变电技术
轨道交通牵引供变电技术
（c）Id
点
Idg
、 0
，过渡
6
时的上述波形
轨道交通牵引供变电技术
综合上述 Id ≤Idg 的几种运行工况可知，两组三 相整流桥并联构成的12脉波整流电路，在负载电流 Id ≤Idg 区域内工作时，两组三相整流桥基本上处于 推挽工作状态。此时的主要特点：直流输出电压波 形虽然为12脉波，但电压平均值突升较高（Id接近 空载时）；整流机组效率降低；交直流侧的谐波含 量也要增大，必须尽量降低临界点电流Idg的数值， 将在下面进一步分析。
城市轨道交通供电与牵引系统教学ppt
信息共享与实时监测
供电与牵引系统需要建立信息共享和实时监测机制，以便及时发现 和解决系统故障，确保列车安全可靠地运行。
应急演练与预案制定
供电与牵引系统需要进行应急演练和预案制定，以提高应对突发事 件的能力，确保城市轨道交通的安全运营。
04
城市轨道交通供电与牵引 系统的维护与保养
日常维护与保养
01
智能化与自动化技术的应用
智能化调度系统
通过建立智能化调度系统，实现对城市轨道交通供电与牵 引系统的实时监测和智能调度，提高系统的运行效率和安 全性。
自动化监控与维护系统
建立自动化监控和维护系统，实现对城市轨道交通供电与 牵引系统的远程监控和维护，减少人工干预和故障发生率。
自动化检修与维护
采用自动化检修和维护技术，提高城市轨道交通供电与牵 引系统的维护效率和准确性，降低维护成本。
防寒防潮处理
在冬季或潮湿环境下，采取相应的防寒防潮措施， 保证设备正常运行，防止因环境因素引起的故障。
3
更新改造
根据设备的使用情况和性能要求，对供电与牵引 系统进行更新改造，提高设备的性能和稳定性。
05
城市轨道交通供电与牵引 系统的安全与可靠性
安全防护措施
设备安全防护
01
确保牵引供电设备、高压电缆、变电所等关键设施的安全防护
电压与电流控制
供电系统需要根据牵引系统的需 求，提供适当的电压和电流，以 满足列车牵引和辅助用电的需求。
故障情况下的应对
措施
供电系统在故障情况下需要采取 相应的应急措施，如切换到备用 电源或进行紧急供电，以确保列 车安全停运。
牵引系统对供电系统的需求
大容量、高可靠性
牵引系统需要供电系统提供大容量、高可靠 性的电能，以满足列车高峰时段和突发大客 流时的用电需求。
供电与牵引系统需要建立信息共享和实时监测机制，以便及时发现 和解决系统故障，确保列车安全可靠地运行。
应急演练与预案制定
供电与牵引系统需要进行应急演练和预案制定，以提高应对突发事 件的能力，确保城市轨道交通的安全运营。
04
城市轨道交通供电与牵引 系统的维护与保养
日常维护与保养
01
智能化与自动化技术的应用
智能化调度系统
通过建立智能化调度系统，实现对城市轨道交通供电与牵 引系统的实时监测和智能调度，提高系统的运行效率和安 全性。
自动化监控与维护系统
建立自动化监控和维护系统，实现对城市轨道交通供电与 牵引系统的远程监控和维护，减少人工干预和故障发生率。
自动化检修与维护
采用自动化检修和维护技术，提高城市轨道交通供电与牵 引系统的维护效率和准确性，降低维护成本。
防寒防潮处理
在冬季或潮湿环境下，采取相应的防寒防潮措施， 保证设备正常运行，防止因环境因素引起的故障。
3
更新改造
根据设备的使用情况和性能要求，对供电与牵引 系统进行更新改造，提高设备的性能和稳定性。
05
城市轨道交通供电与牵引 系统的安全与可靠性
安全防护措施
设备安全防护
01
确保牵引供电设备、高压电缆、变电所等关键设施的安全防护
电压与电流控制
供电系统需要根据牵引系统的需 求，提供适当的电压和电流，以 满足列车牵引和辅助用电的需求。
故障情况下的应对
措施
供电系统在故障情况下需要采取 相应的应急措施，如切换到备用 电源或进行紧急供电，以确保列 车安全停运。
牵引系统对供电系统的需求
大容量、高可靠性
牵引系统需要供电系统提供大容量、高可靠 性的电能，以满足列车高峰时段和突发大客 流时的用电需求。
演讲城市轨道交通车辆牵引与供电系统课件
开关柜
电缆
电缆是城市轨道交通供电系统中的重 要传输介质，要求具备耐压、耐流、 低阻等特点，以保证电力传输的质量 和稳定性。
开关柜是供电系统中的配电设备，用 于控制和保护供电线路的正常运行， 包括断路器、隔离开关等设备。
04
城市轨道交通车辆牵引与供 电系统的维护与检修
Байду номын сангаас
日常维护
01
02
03
日常检查
对牵引与供电系统进行日 常巡检，检查设备外观、 紧固件和连接状态，确保 设备正常运行。
电源接入方式
2
根据城市电网的实际情况，供电电源可以采用单电源或双电
源接入方式，以提高供电的可靠性和稳定性。
电源容量
根据城市轨道交通的负荷需求，供电电源应具备足够的容量 ，以满足列车运行和车站、控制中心等设施的电力需求。
供电网络
供电制式
城市轨道交通供电系统采用的供电制式包括第三轨供电、架空接触网供电和轨道接触网供电等， 不同制式具有各自的优缺点和适用范围。
演讲城市轨道交通车辆牵引与供电系统
课件
$number {01}
目录
• 城市轨道交通车辆牵引与供电系 统概述
• 城市轨道交通车辆牵引系统 • 城市轨道交通供电系统 • 城市轨道交通车辆牵引与供电系
统的维护与检修 • 城市轨道交通车辆牵引与供电系
统的未来发展
01
城市轨道交通车辆牵引与供 电系统概述
系统定义与功能
系统工作原理
工作原理
当列车需要启动时，受电弓与接触网接触，直流电流通过接触网传输至牵引电动 机，牵引电动机旋转产生动力，推动列车前进。同时，列车内部设备所需的电力 由牵引供电设备提供。
特点
城市轨道交通牵引变电所工作原理PPT课件
牵引变电所的一次设备主要有高压交流配电装置也称为高压交流开关柜整流机组直流配电装置也称为直流开关柜牵引变电所主接线两种形式无直流备用母线的接线带直流备用母线的接线上海轨道交通大都采用无直流备用母线接线牵引变电所主接线直流无备用母线接线牵引变电所主接线直流有备用母线接线一次供电方式一次供电系统供电环网供电接线双边供电单边供电辐射型供电其要求可总结为供电可靠性电能质量主接线图简单维护方便
简述城市轨道交通牵引变电所工 作原理及一次供电方式
-
1
城市轨交供电系统
电力牵引供变电系统： 从电力系统或一次供电系统接收电能，通过 变压、换相、换流后，向电力机车负荷提供 所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、 配电等全部功能的完整系统。
城市轨交供电系统的结构： 高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明 信号供电系统
-
2
城市轨交牵引供电系统
牵引供电系统主要包括： 直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨 线 国际电工委员会拟定的直流牵引电压标准为： 750v、1500v、3000v。而国内的轨道交 通大都采用1500v电压。
-
3
牵引变电所的工作原理：
将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的 35kv或10kv电源降压、整流后变成750v 或1500v直流电源，再由牵引变电所内的直 流配电装置将直流电源送到区间接触网，供 电动列车用电。
-
7
一次供电方式
一次供电系统供电： 环网供电接线、双边供电、单边供电、辐射 型供电
其要求可总结为： 供电可靠性，电能质量，主接线图简单，维 护方便
-
8
-
4
牵引变电所的一次设备主要有： 高压交流配电装置（也称为高压交流开关 柜）、整流机组、直流配电装置（也称为直 流开关柜）
简述城市轨道交通牵引变电所工 作原理及一次供电方式
-
1
城市轨交供电系统
电力牵引供变电系统： 从电力系统或一次供电系统接收电能，通过 变压、换相、换流后，向电力机车负荷提供 所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、 配电等全部功能的完整系统。
城市轨交供电系统的结构： 高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明 信号供电系统
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城市轨交牵引供电系统
牵引供电系统主要包括： 直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨 线 国际电工委员会拟定的直流牵引电压标准为： 750v、1500v、3000v。而国内的轨道交 通大都采用1500v电压。
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3
牵引变电所的工作原理：
将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的 35kv或10kv电源降压、整流后变成750v 或1500v直流电源，再由牵引变电所内的直 流配电装置将直流电源送到区间接触网，供 电动列车用电。
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7
一次供电方式
一次供电系统供电： 环网供电接线、双边供电、单边供电、辐射 型供电
其要求可总结为： 供电可靠性，电能质量，主接线图简单，维 护方便
-
8
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4
牵引变电所的一次设备主要有： 高压交流配电装置（也称为高压交流开关 柜）、整流机组、直流配电装置（也称为直 流开关柜）
城市轨道交通供变电技术课件
城市轨道交通供变电系统的定义和作用
定义：城市轨道交通 供变电系统是为城市 轨道交通提供电力供 应和变换的电气系统。
作用：保证城市轨道 交通的正常运行，提 供稳定的电力供应， 保证列车的正常运行 和乘客的安全。
组成部分：包括供电 系统、变电系统、配 电系统、接地系统等。
特点：可靠性高、安 全性好、节能环保、 智能化程度高。
特点：高效、节能 、环保、安全、可 靠
高压开关柜
功能：控制和保护高压电路
特点：安全可靠、操作方便、维护 简单
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
组成：断路器、隔离开关、接地开 关等
应用：城市轨道交通、电力系统、 工业企业等
配电变压器
功能：将高压电转换为低压电，为城市轨道交通供电 结构：主要由铁芯、绕组、油箱、冷却装置等组成 工作原理：通过电磁感应原理，将高压电转换为低压电 特点：体积小、重量轻、效率高、可靠性高、维护方便
Part Three
城市轨道交通供变 电系统的运行和管
理
供变电系统的运行方式
供电方式：采用直流供电或交流供电
供电电压：根据线路长度和负载情况 确定
供电频率：根据线路频率和负载情况 确定
供电质量：保证供电的稳定性和可靠 性
供电监控：实时监控供电系统的运行 情况
供电维护：定期对供电系统进行维护 和检修
低压开关柜
组成：断路器、接触器、继 电器等
功能：控制和保护低压配电 系统
特点：体积小、重量轻、安 装方便
应用：城市轨道交通、工业 自动化等领域
继电保护装置
功能：保护电力系 统免受故障影响
组成：电流互感器、 电压互感器、继电 器等
工作原理：检测异 常电流、电压，发 出报警信号
牵引供电PPT课件全
牵引供电
第1页/共58页
项目一：认知电力牵引供电系统
任务二：认知牵引供电系统
•任务描述：
通过学生绘制电气化铁道牵引供电系统示意图，列表说明 牵引变电所引入线方式、接触网供电方式、牵引供电系统供电 方式等技能训练，使学生认知牵引供电系统相关知识，能根据 实际线路设计合理的牵引供电方式。
•成果展示：
牵引电力系统原理示意图 变电所一次侧的主接线方式列表 接触网的供电方式列表 牵引供电系统供电方式列表 识别**变电所引入线方式、**线路接触网供电方式、 牵引供电系统供电方式
第21页/共58页
• 开闭所是扩充馈线用的，象编组站、机务段等； • 分区所是复线电气化铁路不同供电臂之间为提供上下行接
触网并联和越区供电功能而设置的。
第22页/共58页
3）分段绝缘器：
分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用 设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、 专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
第37页/共58页
×
×
×
×
×
×
× ×
×
双 “T”方式
第38页/共58页
C
C
B
A
第39页/共58页
第40页/共58页
2）双边供电：机车由相邻的两个变电所供电，由断路器合闸实现。 要求：设置分区所来缩小故障范围，和检修的停电范围。
复线双边供电设备复杂，保护困难，目前我国只采用复线单 边供电。 三、牵引供电系统向电力机车的供电方式 （ 一）直接供电方式
受电弓-接触网系统是高速列车获得动力的唯一途径
第4页/共58页
一、牵引供电系统的组成与作用
G 电力系统(发电厂）
第1页/共58页
项目一：认知电力牵引供电系统
任务二：认知牵引供电系统
•任务描述：
通过学生绘制电气化铁道牵引供电系统示意图，列表说明 牵引变电所引入线方式、接触网供电方式、牵引供电系统供电 方式等技能训练，使学生认知牵引供电系统相关知识，能根据 实际线路设计合理的牵引供电方式。
•成果展示：
牵引电力系统原理示意图 变电所一次侧的主接线方式列表 接触网的供电方式列表 牵引供电系统供电方式列表 识别**变电所引入线方式、**线路接触网供电方式、 牵引供电系统供电方式
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• 开闭所是扩充馈线用的，象编组站、机务段等； • 分区所是复线电气化铁路不同供电臂之间为提供上下行接
触网并联和越区供电功能而设置的。
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3）分段绝缘器：
分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用 设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、 专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
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双 “T”方式
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2）双边供电：机车由相邻的两个变电所供电，由断路器合闸实现。 要求：设置分区所来缩小故障范围，和检修的停电范围。
复线双边供电设备复杂，保护困难，目前我国只采用复线单 边供电。 三、牵引供电系统向电力机车的供电方式 （ 一）直接供电方式
受电弓-接触网系统是高速列车获得动力的唯一途径
第4页/共58页
一、牵引供电系统的组成与作用
G 电力系统(发电厂）
城市轨道交通概论PPT课件10牵引供电系统
任务二 熟悉牵引供电系统
(2)双边供电 电源来自电力系统的两个地区变电所，给城市轨道交通供电的输电线是联络这两
个地区变电所的线路，这种供电方式称为双边供电，如图 3.13 所示。根据可靠性的 要求及实际情况，双边供电可分为双路输电线和单路输电线两种方式。但不论采用哪 种方式,各路输电线的容量应不小于相关牵引变电所的容量之和。单路输电线方式一 次侧进出开关少,投资也少,但供电可靠性不及双路输电线方式。当采用双路输电线方 式时，即使一路输电线或一路电源出现故障，也不会导致牵引变电所失电。
辆）顶部伸出的受电弓与之接触取得电能。按线路形式可分为地面架空式和隧道架空 式；按悬挂方式又可分为柔性（悬挂）接触网和刚性（悬挂）接触网。 （1）地面架空式（见图） ① 接触悬挂：包括承力索、吊弦和接触线。接触悬挂方式很多，图3.18为弹性链形悬 挂。 ② 支持装置：包括腕臂、拉杆和绝缘子。其作用是用以支持接触悬挂，将其负荷传 给支柱或其他建筑物的结构。 ③ 定位装置：包括定位器和定位管。其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规 定范围内。 ④ 支柱与基础：用以支承接触悬挂和支持装置，并将接触悬挂固定在规定高度。
牵引变电所主要由交流开关柜、整流变压器、整流器、直流开关柜、交直流屏和 钢轨电位限制器等设备组成，其主要设备是整流变压器和整流器。 3、牵引变电所的设置
牵引变电所沿线路布置,每一个牵引变电所有一定的供电范围。供电距离过长会 使末端电压过低及电能损耗过大;供电距离过短又会使变电所数目太多而不经济。一 般相邻牵引变电所之间的距离为2~4km。 4、牵引变电所的供电方式
任务二 熟悉牵引供电系统
(3)单边供电 当轨道沿线附近只有一侧有电源时，需采用单边供电，如图3.14所示。单边供电
较环形供电的可靠性差，因此为了提高可靠性，应用双回路输电线供电。单边供电设 备较少,投资也少。在单边供电的情况下，每路输电线可以不必都进入所有的牵引变 电所，而是轮流地每隔一个进入一个,这样可以减少进线的数目，降低变电所的投资 。
城市轨道交通供电与牵引系统ppt课件
轮开关调阻和
R0
无触点斩波调 CH
阻。 图 5.12 斩波调阻原理图
图 5有.11 触有触点点开道交通系统概论
直流牵引调速系统-基本形式（调压法） （2）斩波调压
U RL
U
t on T
U
Ton
T
直图 5流.13斩直流波斩电波电路路原原理理
uR L
U
URL
城市轨道交通系统概论
6.1.2 直流电力牵引系统
1. 直流电动机 2. 直流牵引调速系统 3. 牵引电动机的电气制动 4. 牵引主回路及其控制
城市轨道交通系统概论
1. 直流电动机
直流电动机由定子转子两部分构成。
极掌 S
极心
N ···
励磁绕组
···
S
机座
转子
N
直流电动机的磁极和磁路
城市轨道交通系统概论
旋转磁场
n0
60 f1 p
(转/分）
方向:顺时针
CF
S
B
X
切割转子导体
Blv
右手定则
感应电动势 E20
感应电流 I2
旋转磁场
Bli
左手定则
电磁力F
电磁转矩T
n
城市轨道交通系统概论
转差率 由前面分析可知，电动机转子转动方向与磁场
旋转的方向一致，但转子转速 n 不可能达到与旋转
磁场的转速相等，即
n n0 异步电动机 如果: n n0
交流变 频凋速 1980
德国 慕尼黑
B型 DC 750 第三轨
1H0
交流变 频调速 1980
德国 纽伦堡
DC 750 第三轨
195 交流变 频调速 1981
地铁供电技术交流资料(课堂PPT)
施工准备
盘、柜进场
盘、柜组立
安装固定
盘、柜进场就位安装工艺流程
.
盘、柜接地
46
④ 变电所设备用房
③
①
⑤
②
电缆夹层
①开关柜室内地坪；②钢板；③手动叉车；④盘、柜；⑤轨道车
盘、柜进场. 就位示意图
47
⑵ 劳动力安排
注：1个牵引所设备就位安装需要12天。
.
48
⑶ 主要工机具
.
49
⑷ 施工要点 ① 根据平面布置图进行设备安装； ②合理安排各类盘、柜设备分批次进设备房，避免二次倒运； ③ 盘、柜独立或成列安装时，其水平度、垂直度以及盘、柜面不平度和盘、柜间接缝的标准符合施 工规范要求； ④ 盘、柜的接地要牢固，接触良好； ⑤ 在成列设备的两端采用软铜编织线与变电所接地网可靠连接。
.
7
⑵劳动力安排
.
8
⑶主要工机具
.
9
⑷ 施工要点 ➢核查变电所及其他设备房间内预留孔洞的数量、位置； ➢在机电单位移交1米线时全面复测设备安装处结构层的标高，核对标高是否与图纸相符； ➢测量设备安装处结构层的平整度，保证基础槽钢安放在设计图纸规定位置时基础槽钢与结构层表面 能充分接触，确保槽钢受力均匀； ➢测量工作展开前，技术人员认真审阅施工图纸，学习相关规范和设计要求； ➢现场测量时，按照施工图纸要求及施工规范的规定进行。
.
50
安装完成后的. 35kV开关柜
51
安装完成后的. 400V开关柜
52
安装完成后的钢.轨电位限制装置
53
⑸ 直流设备绝缘安装施工要点 ① 绝缘板的安装及柜体绝缘螺栓固定； ② 直流1500V开关柜、整流器柜、负极柜的绝缘板露出直流设备框架外沿不小于30mm，绝缘板布置 平直； ③ 母线连接螺栓的紧固力矩值符合要求。
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轨道交通牵引供变电技术总结
对老师的评价
我们都知道老师是第一次讲课，开始也会紧张，后来慢慢也会 唬我们几下，还布置了作业给我们，这些都是想让我们上课认真 的方法，老师上课很积极，还下载了相关的视频给我们看，真的 很用心良苦，现在期末了给我们做相关的试题复习，让我们都好 准备考试，心里很踏实，有责任心。包括现在让我们做课件都是 锻炼我们的学习能力，真的很感谢你！
轨道交通牵引供 变电技术总结
轨道交通牵引供变电技术总结
一.我所学的内容
• 1.了解变电所中设备的构成和功能； • 2.了解变电所中开关设备的控制原理； • 3.了解变电所设计的计算方法和设备选择； • 4.了解高压电器装置的原理； • 5.了解变电工程的基本工作原理； • 6.关联课程：电路，电力系统短路计算，继电保护。
轨道交通牵引供变电技术总结
第一章 轨道交通牵引成： 牵引变电所可能由中心变电所、终端变电所、整
流变电所等组成、馈出线、接触网、列车走形轨道、回 流线等。
一般交流牵引变电所与电力系统之间通110KV电 压等级的输出线路相连，少数情况下由电力系统的 220KV电压等级供电。通过牵引变压器把由电力系统来 的电能转换成单相27.5KV的形式，通过接触网输送到电 力机车上。
轨道交通牵引供变电技术总结
电气接线图
轨道交通牵引供变电技术总结
第五章 高压配电设置
配电装置，就是对按照主接线的要求，把各 种功能的设备连接组成电能分配功能电路的称呼。
轨道交通牵引供变电技术总结
• 1、配电装置类型 配电装置的类型有屋内配电装置和屋外配电装置两种。两者之间重要的
车别有：对带点部分的绝缘距离有很大的差别，一般来说，电压等级高的配 电装置多采用屋外型，10KV以下的采用屋内配电，以上的采用屋外配电。 2、配电装置应满足的基本要求：
轨道交通牵引供变电技术总结
第四章 电气主接线及其设计运行
变电所（含配电所、开闭所和分区所）的主接线，是由变压 器、高压开关、导线等高压电器组成的变换、分配电能的电路。
在主接线图上，各种设备以规定的文字符号、图形和设备之 间的连线来表示，并标明各主要设备的规格、数量和型号。
对于配电装置应满足的基本要求：符合国家基本建设的有关 政策法规；安全性；便于维护；节省投资；有扩充的余地。
轨道交通牵引供变电技术总结
第七章 牵引变电所自动化系统
变电所自动化系统是将变电所的二次设备（包括测量仪表、信号系统、 继电保护、自动装置和远动装置等）经过功能的组合和优化设计，利用计算 机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术，实现对全所设备的自动 监视、自动测量、自动控制和保护、以及和调度通信等综合性的自动化功能。 • 1、变电所自动化系统构成及功能 • 2、通信网络及通信协议 • 3、间隔层 • 4、站空层 • 5、牵引变电所自动化新技术
轨道交通牵引供变电技术总结
第二章 高压电器与开关设备
• 变电所主要设备和系统（组成、作用、功能） 1、组成
变压器 导线 开关设备 测量和计量仪表 保护装置 自动装置 互感器 直流和交流电源系统 2、功能：电能变换和分配 3、作用：把电能转换成机械能的转换机构，保护装置自动保护电 路（例如过流，过载，电弧等）。
轨道交通牵引供变电技术总结
第三章 牵引供变电电气主设备原理
主接线是变电所的重要组成部分，是进行电所的设计、施工和 运营管理的重要依据。大家在今后工作中要养成按图设计、按图 施工、按图检修和按图操作的习惯。 1、电气主接线的功能、基本要求与设计原则； 2、电气主接线的基本接线形式； 3、整流机组的负载特性及其运行技术指标
符合国家安全建设的有关政策法规； 安全性；便于维护；节省投资；有扩充的余地； 需要重点考虑的一点就是带电设备的最小安全距离
轨道交通牵引供变电技术总结
第六章 供变电系统控制、信号、检测电路和操 作电源
变电所中有一次设备，也有二次设备，二次系统与一次系统相 比，具有设备量多、接线复杂的特点。对于变电所，二次设备主 要包括：控制部分、信号部分、测量部分、保护部分。 • 1.控制方式和二次接线 • 2.高压开关的控制、信号回路 • 3.中央信号系统 • 4.测量系统与绝缘监测电路 • 5.交直流自用电系统与操作电源
轨道交通牵引供变电技术总结
自己的表现
上课的话我都到了，只是有一次是老师你第一次布置课堂作业 的时候没来的及写，就没交了，我表示抱歉，平时上课的时候我 都认真听了啊，练习也按时写了交了，现在要期末了也开始复习 了，上次出的题目蛮好的，可以多看书，不过希望老师把作业本 发下来这样就更好复习和考试了。
轨道交通牵引供变电技术总结
轨道交通牵引供变电技术总结
对老师的建议
第一次教书或许有很多的不足，这些中我觉得最最重要的就是 上课的时候老师要和学生多互动，要不然老师就是在唱独角戏， 老师也枯燥，学生也无聊，多活跃课堂气氛也是一门艺术哦，学 生都希望得到老师的认可，老师也一样的，所以建议老师以后可 以在上课的时候多多和学生探讨，都可以互相讨论，互相增进感 情！
对老师的评价
我们都知道老师是第一次讲课，开始也会紧张，后来慢慢也会 唬我们几下，还布置了作业给我们，这些都是想让我们上课认真 的方法，老师上课很积极，还下载了相关的视频给我们看，真的 很用心良苦，现在期末了给我们做相关的试题复习，让我们都好 准备考试，心里很踏实，有责任心。包括现在让我们做课件都是 锻炼我们的学习能力，真的很感谢你！
轨道交通牵引供 变电技术总结
轨道交通牵引供变电技术总结
一.我所学的内容
• 1.了解变电所中设备的构成和功能； • 2.了解变电所中开关设备的控制原理； • 3.了解变电所设计的计算方法和设备选择； • 4.了解高压电器装置的原理； • 5.了解变电工程的基本工作原理； • 6.关联课程：电路，电力系统短路计算，继电保护。
轨道交通牵引供变电技术总结
第一章 轨道交通牵引成： 牵引变电所可能由中心变电所、终端变电所、整
流变电所等组成、馈出线、接触网、列车走形轨道、回 流线等。
一般交流牵引变电所与电力系统之间通110KV电 压等级的输出线路相连，少数情况下由电力系统的 220KV电压等级供电。通过牵引变压器把由电力系统来 的电能转换成单相27.5KV的形式，通过接触网输送到电 力机车上。
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电气接线图
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第五章 高压配电设置
配电装置，就是对按照主接线的要求，把各 种功能的设备连接组成电能分配功能电路的称呼。
轨道交通牵引供变电技术总结
• 1、配电装置类型 配电装置的类型有屋内配电装置和屋外配电装置两种。两者之间重要的
车别有：对带点部分的绝缘距离有很大的差别，一般来说，电压等级高的配 电装置多采用屋外型，10KV以下的采用屋内配电，以上的采用屋外配电。 2、配电装置应满足的基本要求：
轨道交通牵引供变电技术总结
第四章 电气主接线及其设计运行
变电所（含配电所、开闭所和分区所）的主接线，是由变压 器、高压开关、导线等高压电器组成的变换、分配电能的电路。
在主接线图上，各种设备以规定的文字符号、图形和设备之 间的连线来表示，并标明各主要设备的规格、数量和型号。
对于配电装置应满足的基本要求：符合国家基本建设的有关 政策法规；安全性；便于维护；节省投资；有扩充的余地。
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第七章 牵引变电所自动化系统
变电所自动化系统是将变电所的二次设备（包括测量仪表、信号系统、 继电保护、自动装置和远动装置等）经过功能的组合和优化设计，利用计算 机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术，实现对全所设备的自动 监视、自动测量、自动控制和保护、以及和调度通信等综合性的自动化功能。 • 1、变电所自动化系统构成及功能 • 2、通信网络及通信协议 • 3、间隔层 • 4、站空层 • 5、牵引变电所自动化新技术
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第二章 高压电器与开关设备
• 变电所主要设备和系统（组成、作用、功能） 1、组成
变压器 导线 开关设备 测量和计量仪表 保护装置 自动装置 互感器 直流和交流电源系统 2、功能：电能变换和分配 3、作用：把电能转换成机械能的转换机构，保护装置自动保护电 路（例如过流，过载，电弧等）。
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第三章 牵引供变电电气主设备原理
主接线是变电所的重要组成部分，是进行电所的设计、施工和 运营管理的重要依据。大家在今后工作中要养成按图设计、按图 施工、按图检修和按图操作的习惯。 1、电气主接线的功能、基本要求与设计原则； 2、电气主接线的基本接线形式； 3、整流机组的负载特性及其运行技术指标
符合国家安全建设的有关政策法规； 安全性；便于维护；节省投资；有扩充的余地； 需要重点考虑的一点就是带电设备的最小安全距离
轨道交通牵引供变电技术总结
第六章 供变电系统控制、信号、检测电路和操 作电源
变电所中有一次设备，也有二次设备，二次系统与一次系统相 比，具有设备量多、接线复杂的特点。对于变电所，二次设备主 要包括：控制部分、信号部分、测量部分、保护部分。 • 1.控制方式和二次接线 • 2.高压开关的控制、信号回路 • 3.中央信号系统 • 4.测量系统与绝缘监测电路 • 5.交直流自用电系统与操作电源
轨道交通牵引供变电技术总结
自己的表现
上课的话我都到了，只是有一次是老师你第一次布置课堂作业 的时候没来的及写，就没交了，我表示抱歉，平时上课的时候我 都认真听了啊，练习也按时写了交了，现在要期末了也开始复习 了，上次出的题目蛮好的，可以多看书，不过希望老师把作业本 发下来这样就更好复习和考试了。
轨道交通牵引供变电技术总结
轨道交通牵引供变电技术总结
对老师的建议
第一次教书或许有很多的不足，这些中我觉得最最重要的就是 上课的时候老师要和学生多互动，要不然老师就是在唱独角戏， 老师也枯燥，学生也无聊，多活跃课堂气氛也是一门艺术哦，学 生都希望得到老师的认可，老师也一样的，所以建议老师以后可 以在上课的时候多多和学生探讨，都可以互相讨论，互相增进感 情！