车身碰撞损伤的诊断

单选题

（A）前部（B）后部（C）中间（D）中后部

为了缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞冲击，车架式车身的一些部位作了较（B）式的设计。

曲

（B）通常是汽车前方或后方被直接正面碰撞所引起的

断裂损失通常发生在车架前部或后部的设计断裂处。（X）

车的某一角受到来自前方或后方的碰撞，表面菱形弯曲。

（“）

（A）菱形弯曲（B）扭转弯曲（C）断裂损失（D）弯曲变形

汽车发生扭转变形时，其表现为（B）

碰撞损伤部位的分析

（A）变形（B）断裂（C）弯曲（D）脱落

身错位

同一尺寸要从不同方向上至少测（B）,对角线测量是最好的方法。

（A）对角线测量法（B）中心线法（C）轨道式法（D）端面法

的另一角则比正常时低。（E）汽车的一角比正常低

菱形变形分析

判断题

车架产生菱形变形后会引起一些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤。（“）

单选题

车架产生菱形变形后会引起（D）。

（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）被碰撞的一角凹进去（C）车架与车身间出现裂缝（D）车顶部可能出现皱褶

车架产生菱形变形后会引起（B）。

（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（C）车架与车身间出现裂缝（D）被碰撞的一角凹进去

多选题

车架产生菱形变形后会引起（BDF。

（A）汽车的一角正比正常时高，与之相对的另一角则比正常时低（B）发动机罩盖及后备箱盖发生错位（C）车架与车身间出现裂缝（D）车顶部可能出现皱褶（E）被碰撞的一角凹进去（F）—些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤

断裂变形分析

判断题车架断裂就会引起车窗后移或发动机罩前移。（“）

单选题

车架断裂就会引起（B）。

（A）车顶盖与车身错位（B）挡板、车壳或车架的拐角处产生皱褶, 在车轮挡板圆顶处车架向上提升（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽

车架断裂就会引起（B）。

（A）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽多选题

车架断裂就会引起（BD。

（A）车门下垂（B）车窗后移或发动机罩前移（C）车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象（D）挡板、车壳或车架的拐角处产生皱褶，在车轮挡板圆顶处车架向上提升（E）挡板与门之间的缝隙顶部变窄，下部变宽（F）车顶盖与车身错位。上下变形分析判断题

上下弯曲是汽车车颈位置较正常变低的情况。（“）

单选题

汽车车架、车身的校正、修复和更换工艺

校正的准则是沿碰撞力的相反方向对损伤部位施加拉力或推力（V）

(A) 30 (B) 60 (C) 90 (D) 360

移动式校正台的纵梁装有轮子，以便移动的任何位置。（“）

（A）超小（B）很小（C）中等（D）很强

直接在车架上校正。（“）

（A）高温（B）低温（C）不加温（D）标准

（A）堵焊法（B）气焊法（C）电弧焊法（D）气铆枪法

敲，使其松动并拧出

判断题

整体式构造车身除了发动机盖等外板零件外，其它各部分零件是以（D）组合而成。

单选题

向应与碰撞力的方向（C）

前纵梁和前翼子板内加强件的校正

对于前置发动机前轮驱动的汽车，前纵梁遭到严重损伤时，标准测量孔（C）偏斜了。

性较少。（“）

判断题

修复变形的车架，可矫正一些（C）的零件

备。（“）

单选题

下列不属于车身校正过程中的注意事项：（A）。

（A）未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的（C校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求使用设备。

下列不属于车身校正过程中的注意事项：（B）。

（A）禁止未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的时候可以同时进行车内作业（C校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求使用设备。

多选题

下列属于车身校正过程中的注意事项：（ABD。

（A）禁止未受过训练的人员操纵校正设备（B）在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的（C校正拉拔时，拉拔链应加以覆盖，以免拉拔拉断后甩出（D不一定要按照厂家的使用说明书（E以

上均是检验

车身校正修理的最终检验

判断题

车架或底架如有弯曲，扭曲超标，应用压延机冷压校正。（X）

（A）切割修理车身梁（B）车门槛板（C）A立柱（D）B立柱

（E ）

C立柱

（A）电弧焊式（B）铰刀式（C）打孔式（D）钻头式

新钣金件的安装过程中：更换钣金件的准备

切割修复的连接及注意事项

切割修理地板一般采用（B）方法。

新的后顶侧板用虎钳夹在（D）点将其固定

判断题