隧道施工技术小结

隧道施工技术小结
一、工程概况
改建铁路襄渝二线莫家沟二隧道全长176米，为铁路双线隧道，设计时速160Km/h，隧道穿越主要岩层为砂岩、泥质砂岩及泥岩。

其中设计Ⅴ级加强40米，Ⅴ级复合55米，Ⅵ级复合81米。

二、施工方法
1、本隧按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，并对支护体系的稳定性进行监测分析，并按照仰拱超前的原则组织施工。

锚、网、喷初期支护，拱墙一次衬砌。

2、Ⅴ级围岩段采用全权环格栅钢架及拱部42小导管注浆超前支护，格栅钢架纵间距0.8m,超前小导管纵向间距1.6m,环向间距0.4m,每环30根，每根长3.5m。

Ⅵ级围岩段采用拱墙格栅钢架及拱部22砂浆锚杆超前支护，格栅钢架纵向间距1m,超前锚杆纵向间距2m,环向间距0.4m,每环30根，每根长3.5m。

三、确定开挖及支护步骤
原设计施工图按照常规施工方法给定的施工方案，通过对地质资料和实际中导洞开挖后围岩情况的判断，我们经与监理、设计部门协商对施工方案进行了优化，实际施工中采用如下施工方案。

1.1.施工步骤：
（1）上半断面超前开挖（含临时支护）。

（2）上半断面开挖，是上半断面超前开挖，上半断面开挖100米后开始进行下短面开挖及仰供紧跟，仰拱80米后施工二次衬砌。

(3) 全断面开挖（含初期支护）
（4）全断面开挖，是在岩层较好的情况下进行的，初期紧跟，二次衬砌离掌子面50米。

1.2开挖及运输方法：
采用风钻机钻孔，装载机配合自卸汽车出渣。

简易钻孔台车是我们自己设计加工的工作平台，且钻架的高度和宽度可根据开挖面的不同进行调整，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。

1.3 支护：
在新奥法施工体系中锚喷支护是十分重要的环节，在双线隧道中，由于采用超前开挖施工，所以支护又分为临时支护和正洞初期支护。

临时支护：
临时支护是确保到施工安全的主要措施。

初期支护：
初期支护是为了解决隧道在施工期间的稳定和安全的工程措施，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。

不同围岩类别初期支护与设计参数详见衬砌支护参数表。

1.4超前小导管施工：小导管设置在洞口和Ⅳ级围岩区段。

其施作的关键在于上仰角度的控制和管尾支撑的稳固，在一排炮出渣完成后先对掌子面喷砼5cm封闭，然后施作下一排小导管，在小导管全部注浆完成掌
子面破碎围岩固结后回头再做中空锚杆、钢拱架等后续工作，这样可以确保有足够的空间施作上仰15钻孔，而且可以把管尾支承在工字纲顶部，确保支承牢固有效。

1.5中空锚杆循环注浆支护在施工中应注意，在使用前应先去除杆体表面油污，以免影响锚固力，安装锚头时应仔细检查杆体和锚头是否连通，防止影响注浆效果，最后应拧紧杆尾螺栓。

1.6喷射混凝土表面应大致平整，避免有突出的尖角和硬物，以防刺破防水板，影响防水效果，也防止因凹凸不平，防水板变形能力有限，造成砼背后脱空。

1.7 防、排水处理：
襄渝铁路开通时速160km/h，所以对洞内防水要求非常高，必须做到滴水不渗。

该线隧道防水以排为主，防排结合，具体为在二次衬砌与初期支护间铺设一层背挂式复合防水卷材，施工缝处设E5型橡胶止水带，沿隧道纵向每5 ~10m设一道Ф100软式透水管盲沟，汇入中墙和边墙预埋的纵向排水盲沟，形成完整的排水系统。

1.8二次衬前对喷砼表面进行检测，清除尖锐突起异物，必要时进行补喷要求喷砼表面平顺满足施工要求，避免防水卷材被刺穿。

焊接防水卷材时必须认真仔细防止脱焊，搭接宽度不小地10cm，仔细检查防水卷材焊接效果，确保不破、无漏。

绑扎钢筋中需要焊接作业时要采取垫木板的措施防止防水卷材被烧损。

1.9安装止水带时为防止止水带在浇筑混凝土时移位，自行加工钢筋夹控制止水带的预埋宽度，钢筋夹一端与衬砌钢筋焊接固定。

2.0二次衬砌完成后，当拱部渗水严重且地下水及地表水资源充足，水压较高时，应从地表或洞内对隧道上部的围岩进行压浆止水（如采用水泥、水玻璃双液浆）处理，以切断补充水源及消除中隔墙上部的长期水袋效应。

二次衬砌
1.1由于结构型式的需要中隔墙必须先期完成，为了保证衬砌砼的外观质量，减少防水板接缝和砼施工缝，剩余的二次衬砌采用液压大模板衬砌台车和泵送砼工艺一次性浇筑完成，这时施作中的二次衬砌就是一个不对称偏压结构。

为保证不对称偏压结构的稳定和衬砌质量，我们应取了以下措施：
（1）严格控制泵送衬砌砼的坍落度，防止产生过大侧压力和影响砼外观质量。

（2）控制砼浇筑速度并均衡布料，使台车受力均衡。

（3）为防止撑开模板的液压系统出现松驰情况。

在每个液压均增设了丝杠支撑，并经常检查丝框有否滑丝、损毁等情况，如有出现及时更换。

1.2 采用背挂式隧道专用复合防水卷材施作防排水层时，由于自重会产生卷材下坠的现象，此时应把卷材长度比照初期支护轮廓线加长10%-15%，防止由下而上浇筑砼时逐渐绷紧卷材，导致拱顶衬砌砼厚度不足和卷材背后与初期支护之间脱空。

1.3要求隧道的抑拱，填充和铺底垫层必须超前衬砌完成。

这样不仅保证了施工现场的文明作业，而且避免了为调整台车高度而在台车走行轨下面铺垫过厚松碴或枕木而出现的台车整体下沉，支撑失稳现象，确保
安全、质量。

施工效果
我单位胡家沟隧道施工中由于我们不断改进优化施工方案，在多次出现大型岩溶时及时调整施工方案，确保安全、质量施工周期不断被缩短，设计变更方案确认后，虽然已经被耽误了半年之久的工期，通过按照优化施工方案施工，加大机械设备和人力投入，对后续工序有制约影响的地段都及时按照施工组织计划有条不紊的进行。

为保证总工期目标的实现奠定了坚实基础。

通过严格按照施工要点对工程质量实行预控和过程控制，各分项工程合格率100%。

我们通过优化施工方案，打破常规，勇于创新，在保证安全、质量的前提下，加快了施工进度，突破了施工网络图中的瓶颈制约，并为国家节约了投资，目前已取得了良好的社会和经济效果，作法值得在同类施工中借鉴。