柴油发动机的危机和未来
随着世界环境污染的日益严重和能源危机的不断加剧
随着世界环境污染的日益严重和能源危机的不断加剧，发动机的燃烧性能和尾气排放逐渐成为人们研究的重点，使用燃烧率高、环境污染小的发动机也就逐渐为各国政府和专业人士所极力倡导。
改善燃烧室内的火焰燃烧过程和采用新型的代用燃料或燃料添加剂则是解决以上问题的常用办法。
作为一种新型的稀薄燃烧方式, GDI 发动机综合了压燃式发动机与点燃式发动机的优点,通过燃油的缸内直接喷射、可变喷油定时和控制缸内的气流运动等方式实现了缸内的稀薄燃烧,使发动机无论在燃油经济性还是在降低排放等方面都表现出比PFI(port fuel injection) 发动机更大的发展潜力。
GDI 发动机节能减排的目标主要是通过分层稀薄燃烧实现的，而燃油效率和尾气排放数量又主要受缸内混合气浓度等因素的影响。
随着科学技术的不断发展，稀薄燃烧技术已经逐渐成为提高发动机燃油性能的重要手段。
GDI发动机稀薄燃烧技术有多种分类形式。
如依据喷射形式上差异可以分为缸内直喷和气道喷射稀薄燃烧，依据发动机气缸内涡流的形式可以分为纵向和轴向分层稀薄。
GDI发动机稀薄燃烧技术主要涵盖了稀薄燃烧、缸内气流控制、喷射点控制、喷雾及其压力控制等。
GDI 发动机在设计喷油器的位置时考虑了多方面的因素，为了便于混合气浓度的合理分布，喷油器被安置在了燃烧室的内部，能够有效避免其他因素对混合气综合质量的不利影响，提高泵气的利用效率，从而更容易达到稀薄燃烧的目的，这对提高GDI 的经济效益、降低尾气排放也是非常有利的。
GDI发动机具有很好的工作稳定性和负荷性能，同时低温起动性能得到了明显改善，能实现分层燃烧，燃油经济性大大提高，其油耗可达到涡轮增压直喷(TDI)柴油机的水平，且省略了涡轮增压装置，省却了复杂的高压喷射系统。
GDI发动机能用稀燃技术，空燃比可高达40：1，甚至最高可达100：1，使得功率和转矩均高于传统汽油机，油耗、噪声及二氧化碳的排放量都较低，GDI发动机工作的均匀性、瞬时反映性、起动性等均比传统汽油发动机有较大的改进。
汽车发动机发展史
汽车发动机发展史引言：汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车工业发展的重要标志之一。
随着科学技术的不断进步，汽车发动机经历了漫长的发展历程，从最初的蒸汽机到现代的内燃机，每一次的进步都为汽车行业带来了新的突破和发展。
本文将带您回顾汽车发动机的发展历史，了解其中的里程碑事件和技术革新。
一、蒸汽机时代蒸汽机是汽车发动机的鼻祖，最早出现在18世纪末的工业革命时期。
蒸汽机利用燃烧产生的蒸汽压力驱动活塞运动，从而实现动力输出。
在汽车发展初期，蒸汽机被广泛应用于汽车上。
但由于蒸汽机体积庞大、重量沉重、运行效率低等问题，使得蒸汽机无法满足汽车运行的要求，逐渐被淘汰。
二、内燃机的诞生内燃机是现代汽车发动机的基础，它以燃烧内部燃料为动力源，将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
内燃机的发明标志着汽车工业的重大突破。
1885年，德国工程师卡尔·本茨成功发明了第一台四冲程汽油内燃机，这一发明被认为是现代汽车的里程碑事件。
三、汽油机与柴油机汽油机和柴油机是内燃机的两种常见形式。
汽油机以汽油为燃料，通过点火产生爆炸冲击，推动活塞运动。
汽油机具有启动快、运行平稳、噪音低等优点，在轿车等乘用车辆上得到广泛应用。
柴油机则以柴油为燃料，通过压燃产生爆炸冲击，推动活塞运动。
柴油机具有燃油经济性好、扭矩大等优点，广泛应用于重型卡车和工程机械等领域。
四、进一步技术革新随着汽车行业的不断发展，汽车发动机也在不断进行技术革新。
其中，最重要的突破之一是涡轮增压技术的应用。
涡轮增压器通过利用废气的能量提高进气压力，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性。
涡轮增压技术的应用使得汽车发动机的性能得到了显著提升。
还有缸内直喷技术的应用，它可以将燃料直接喷入燃烧室，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
同时，电动汽车的兴起也推动着发动机技术的创新，例如混合动力技术的应用，将内燃机与电动机相结合，提高燃油利用率，减少尾气排放。
五、未来发展趋势随着环保和能源危机的日益突出，未来汽车发动机的发展趋势将更加注重绿色环保和节能减排。
代用燃料汽车研发背景、现状及发展趋势
代用燃料汽车现状及发展趋势
（一）国内发展趋势
2、车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。 “十五”期间，我国建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业， 在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。广西于2007年 建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成 柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第二代生物柴油技 术目前尚处于技术研发阶段。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。 在2008年北京奥运会、2010上海世博会期间，我国汽车企业和科研
机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车/轿车、燃料电池 汽车等各种新能源汽车为奥运会和世博会服务。不过，目前我国新能源 汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产 一致性差、市场导人期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化 量产和广泛使用尚有一定距离。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技 术和产业升级转型。
目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传 统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生 物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4 000万t 和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富 油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴 油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)、以及 氢燃料等。
简述汽车发动机的发展进程
简述汽车发动机的发展进程汽车发动机的发展进程可以追溯到19世纪末。
以下是汽车发动机的主要发展阶段：1. 蒸汽发动机（1769-1900年）：最早的汽车使用蒸汽发动机作为动力源。
这些发动机使用蒸汽压力产生动力，但由于需要大量水和燃料，以及长时间的预热，因此存在一些缺点。
2. 内燃机（1876年至今）：内燃机革命性地改变了汽车发动机的发展。
卡尔·本茨在1876年申请了一项内燃机专利，这标志着内燃机的诞生。
内燃机分为两种类型：汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机以混合汽油和空气来产生爆炸，而柴油发动机则以压缩的柴油和空气来实现燃烧。
3. 早期发动机改良（1885-1918年）：在内燃机的基础上，一些改良工作被进行。
例如，汽油发动机的点火系统被改进，以提高燃烧效率和性能。
4. 四冲程发动机（1890-1902年）：四冲程发动机的推出使得汽车的设计更加先进。
这种发动机以循环的方式进行操作，包括进气、压缩、燃烧和排气四个步骤，提高了燃烧效率。
5. 高性能发动机（1920-1960年）：在这个时期，汽车发动机的设计开始注重提高性能。
使用了涡轮增压器和机械增压器等技术，以增加发动机的输出功率，并提高燃油效率。
6. 环保和节能技术的应用（1960年至今）：由于环保和燃料经济性的需求，新的技术得以应用于汽车发动机中。
例如，使用电子控制系统优化燃烧过程，采用直喷技术和涡轮增压技术，以提高发动机的效能。
7. 新能源发动机（2000年至今）：随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源发动机开始受到关注和推广。
一些新技术，如混合动力系统、电动发动机和燃料电池，正在逐渐取代传统的内燃机，以减少车辆对环境的影响。
TDI、TSI、TSFI简介
TDI 涡轮直喷增压发动机TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。
为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低tdiTDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
tdi宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术－－－泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。
TDI标志Volkswagen柴油引擎的“TDI标志”，正是目前世界公认最成功的柴油引擎。
拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油引擎的科技已一日千里，现今的技术不但能将污染减至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的优势，成为人类移动科技的新主流；因此，不但在欧洲已有高达43.7%的新车车主会选购柴油车款，而且甚至每两部Volkswagen 出厂制造的车辆中，就有一部是TDI柴油车，而这也正说明了Volkswagen柴油引擎除了具有极高的市场接受度，也已俨然成为未来购车的趋势。
tdi高效能、低污染双效合一自1930年首具柴油引擎问世以来，至今已经历70馀年汽车工业的洗礼。
而Volkswagen 集团在这场柴油动力的科技竞赛中，一直处于领先的地位，因为Volkswagen在柴油引擎科技发展上，不仅已大幅改善了过去柴油车特有的吵杂噪音与废气，更在环境保育的表现上有了长足的进步，成功扮演革新推手的角色。
热工学论文
热机的发展史及车用内燃机的展望车辆一班222012322220097陈冬雨摘要：热机的发明给人类带来了第一次工业革命，内燃机是机动车辆的心脏,本文简要介绍了热机的发展历程,指出了车用内燃机的发展方向。
关键词：热机、发展史、展望0.引言热机是利用燃料燃烧时产生的能量对外做功的机器。
是依靠由某些热力学过程组成的特定热力学循环进行工作的。
1.热机的工作原理及分类1.1热机的工作原理：热机的工作原理：由内能通过做功转化为机械能（例：酒精燃烧，化学能转化为内能，热量传给水，水沸腾后将瓶塞顶出去，水蒸气的一部分内能转化为瓶塞的机械能。
）。
1.2热机的分类：热机包括蒸汽机、汽轮机、燃气轮机、内燃机、喷气发动机等利用燃料燃烧时产生的能量对外做功的机器。
热机是依靠由某些热力学过程组成的特定热力学循环进行工作的。
在加热过程中燃料燃烧向热机供入热量Q1而在放热过程中热机向冷源放出热量Q2。
循环中所作的功为ΔWQ1Q2由于Q1>Q2热机在循环过程中对外做功。
热机的种类很多按传递能量的媒介质即工质接受燃料释放能量的方式可以分为两大类内燃机和外燃机。
内燃机中燃料在热机内部燃烧生成的气体就是热机的工质。
外燃机中燃料在热机外部燃烧能量通过热交换器传给工质如蒸汽。
不论是属于外燃机的蒸汽机还是属于内燃机的汽油机、柴油机等它们都是靠工质在气缸内膨胀推动活塞往复运动实现对外作功的都可称为往复式热机。
汽轮机汪克尔转子发动机等则是靠工质推动叶轮或转子回转运动实现对外作功的故称为回转式热机。
燃气轮机属于内燃式热机其作功方式与汽轮机相同因此称为回转式内燃机。
这些热机都是依靠高温高压工质推动某个部件作功的。
20世纪50年代才发展起来的涡轮喷气发动机、冲压喷气发动机和火箭发动机按工质接受热量的方式也应属于内燃机但其作功是依靠燃料燃烧产生的高温气体喷射所产生的反作用力所以称为喷气发动机。
2.热机的发展史人类很早就对热有所认识，并加以应用。
但是将热力学当成一门科学且有定量的研究，则由17世纪末开始的，也就是在温度计制造的技术成熟以后，才真正开启了对热力学的研究。
我国内燃机发展前景展望
Internal Combustion Engine &Parts0引言目前，各国对于本国的能源或相关技术政策差异较大，而政策的出台也决定着未来动力机械的发展方向，动力机械的发展又与国家的经济发展密不可分，制约着动力机械发展的因素较多，除国家出台的政策外，包括资源条件、技术发展水平、制造业发展水平、机械设计发展水平、工程机械管理、材料工程的发展等都是影响该国动力机械发展的因素之一。
在动力机械设备中，最为常见和广泛使用的就是内燃机，其覆盖功率范围广，从1kW 到3万多kW 不等。
目前，我国内燃机的保有量数以亿计，约40%为汽油机，约60%为柴油机。
当前，世界范围内的石油资源也被人类大量的开采，但总数有限，按照目前的开采方式和使用速度，石油资源也仅能供人类使用约半个世纪，采用新型能源或替代性材料开展发动机使用的应用型研究较多，但大范围的推广还存在困难和障碍，因此，在目前以柴油机为主要农业生产用动力机械设施的条件下，节能减排成为关键。
1内燃机及其发展历程内燃机的做功原理是采用内能做功的一种动力机械装置，它采用燃料在机械内部燃烧后释放能量，这种能量被称为热能，将释放的热能进行转化，形成可以为外部机械提供动力的能量。
随着科技的不断进步和发展，内燃机应用十分广泛。
然而，内燃机采用的燃料在燃烧后会排出对大气气体产生危害的有害气体，成为当前大气污染的因素之一。
19世纪初，内燃机的雏形初现。
直至1860年，第一台内燃机被法国的莱诺伊尔制成，且为燃煤型内燃机，成为内燃机的鼻祖。
1876年，在德国的奥托的艰苦钻研下，第一台煤气型燃气内燃机被发明，且采用四冲程往复活塞式运动原理，成为燃气型内燃机的先驱，是瓦特之后在动力机方面取得成就最高的人。
1883年，第一台四冲程往复式汽油机在戴姆勒与迈巴赫的艰苦钻研和反复试验下研制成功。
1897年，第一台压缩点火的内燃机在德国被狄塞尔制成成功，被命名为“狄塞尔”柴油内燃机。
发动机讲座心得体会
近日，我有幸参加了一场关于发动机的讲座，主讲人是我国著名的发动机专家。
讲座内容丰富，深入浅出，让我受益匪浅。
以下是我对此次讲座的心得体会。
一、发动机的重要性发动机是汽车、飞机、船舶等交通工具的核心部件，其性能直接影响着交通工具的运行效率和安全性。
随着科技的不断发展，发动机技术也在不断进步，新型发动机层出不穷。
此次讲座让我深刻认识到发动机在现代社会中的重要性。
二、发动机的分类与特点讲座中，专家详细介绍了发动机的分类与特点。
根据燃料类型，发动机可分为内燃机和电动机两大类。
内燃机又分为汽油机、柴油机和燃气机等；电动机则包括交流电动机和直流电动机。
各类发动机都有其独特的优点和适用场景。
1. 汽油机：汽油机具有结构简单、制造工艺成熟、启动性能好、转速范围宽等优点，广泛应用于乘用车、轻型货车等领域。
2. 柴油机：柴油机具有燃油经济性好、扭矩输出大、工作寿命长等优点，广泛应用于重型货车、工程机械、船舶等领域。
3. 燃气机：燃气机具有环保性能好、燃料来源广泛、热效率高等优点，适用于发电、供热等领域。
4. 电动机：电动机具有响应速度快、噪声低、维护成本低等优点，广泛应用于电动汽车、轨道交通等领域。
三、发动机技术的发展趋势随着全球能源危机和环境问题日益突出，发动机技术也在不断向高效、环保、智能等方向发展。
1. 高效节能：新型发动机不断追求更高的热效率，降低燃油消耗，减少排放。
2. 环保减排：发动机排放法规日益严格，新型发动机需满足更高的环保标准，如使用清洁燃料、优化燃烧过程等。
3. 智能化：发动机控制系统、传感器技术、电子控制单元等智能化技术的应用，使发动机具有更高的可靠性和智能化水平。
4. 新能源：随着电动汽车的快速发展，电动机技术也在不断创新，为发动机技术发展提供了新的动力。
四、我国发动机产业的发展我国发动机产业近年来取得了显著成果，已成为全球重要的发动机生产基地。
然而，与发达国家相比，我国发动机产业仍存在一定差距。
中国发电机组(Koel公司)市场报告
国内发电机组发展现状
随着我国经济的发展，对于电力的需求呈现出增长的趋势；随着中国电 力的迅速发展，发电机及发电机组设备制造业取得了长足的进步。2011年， 中国发电机及发电机组设备制造行业上了规模企业个数为932家。行业总产 值已达到2000亿元以上， 我国发电机行业主要出口企业多在福建、山东、江苏、浙江、上海等， 美国是我国发电机行业出口最大国，占了出口总额23%，其次是日本和香港 ，共占了29%。
发电机主要品牌分析
国内市场上主要流通的柴油发电机组品牌主要有九个，他们分别是： 潍柴、上柴、玉柴、济柴、巨友、卡得杰、康明斯、大宇和沃尔沃；其 中康明斯是中美合资品牌，分别为东风康明斯和重庆康明斯，大宇（韩 国）和沃尔沃（瑞典）是进口品牌，其余的5个品牌是纯国产的。
国内小型汽油发电机主要是以摩托车制造商转型，生产商家有宗申、 隆鑫、润通、钱江、力帆、嘉陵等公司生产制造，年产值大约在2000万 台左右
五、工厂
随着我国工厂数量的不断增加，未来柴油发电机组需求量将稳步提高。我国 柴油发电机组市场火爆的重要原因之一是来自与工厂柴油发电机组的需求。2010 年岁末的节能减排压力，使得各地拉闸限电，而这一措施直接导致工厂备用发电 设备火爆，国内柴油需求猛增。预计十二五时期，国内工厂备用柴油机市场将获 得较好的发展，国家拉闸限电行为的不确定性，大大刺激了企业备用发电设备的 需求，从而刺激国内工厂用柴油发电机组市场的发展。
三、中国柴油发电机组市场不同用途 应用领域分析
一、 矿山
随着我国矿山开采的不断增加，未来柴油发电机组需求量将稳步提高。 矿山电力需求特点1、远离城市的边远山区，维修和保养比较困难2、市电 供应不正常，发电机组可能要连续运行。3、机组安装和使用的条件恶劣。 4、管理设备人 员水平参差不齐。 矿山柴油发电机组设计要求1、能适应恶劣的使用环境。2、具有较强的 负载冲击能力。3、能迅速启动并投入使用。4、设备维修和保养成本低廉 。5、设备操作简单方便。6、设备能适合长时间的运行。 矿山由于特殊的环境，目前是国内柴油发电机的主要市场之一，预计未 来随着智能电网等项目的建设，矿山用柴油发电机市场比重将有所下降。
奥迪论文——精选推荐
奥迪论⽂【摘要】随着世界汽车对汽车发动机动⼒性、经济性和排放提出了更⾼要求和计算机技术的迅速发展，柴油机被公认为节能的代表和减少汽车尾⽓排放污染的有⼒⼯具，汽车柴油化也是汽车发动机发展的⼀⼤趋势。
本⽂结合当前发展状况，论述了缸内直接喷注技术和柴油化趋势是未来车⽤发动机的发展⽅向。
【关键词】车⽤发动机柴油化趋势柴油机的开发焦点已由传统的优先考虑经济性、可靠性和耐久性逐步转为⽬前的优先考虑环保的要求，即以优先保护好⼈类赖以⽣存的地球环境为出发点去考虑采⽤何种技术，去评价其先进性。
优先考虑柴油机排放、噪声对环境的影响问题，与过去相⽐也有不同，就是在满⾜⽬前对排⽓污染物、颗粒排放及噪声的限制要求时，不再以牺牲经济性、动⼒性和⽐质量等为代价，⽽是在达到上述⽬标的同时使产品具有可竞争的商业价格。
欧洲⼀些公司近年或稍后将继续推出能满⾜环境要求的百公⾥油耗为3L的柴油机。
当前和将来⼀个时期车⽤柴油机技术的发展趋势突出表现在如下⼏个⽅⾯：⼀、进⼀步优化燃烧系统，特别重视开发和选择喷射系统Perkins公司的Ouadram燃烧室、⽇野公司的HMMS燃烧室，⼩松公司的MTEC燃烧室及五⼗铃公司的四⾓形燃烧室等，都在试验开发阶段，其基本特点是由⼀个中央涡流及四周的微涡流使空⽓燃料快速⽽充分地混合，并配合以合适的燃油喷射系统。
⽬前，喷射系统已进⼊⼀个较快的发展时期，现正在研究开发lms内完成⼀次喷射，并在有限时间内正确控制喷射量的⽅法。
喷射压⼒已提⾼到160—180MPa，实验室内已到200 MPa。
如共轨式喷射系统及分段预喷射系统等，可根据发动机的负荷与转速⾃动控制合理的喷射规律和喷油压⼒。
⼆、增压及可变⽓门配⽓定时当今柴油机增压和增压中冷已成为标准特点，随着发动机的轻量化与⼩型化，为了降低车辆油耗，提⾼车辆装载效率，必须继续提⾼增压⽐及增压器效率。
在进⼀步提⾼⼤负荷区的过量空⽓系数a时可以减少颗粒排放，同时通过稀燃化，减少热损失，提⾼循环效率，进⽽同时降低油耗，随着⾼增压和⾼a化，组装有多个增压器的复合系统已成为可能。
柴油车的发展历史
柴油车的发展历史
柴油车的发展历史
一、柴油发动机的发明与进步
柴油发动机的发明可以追溯到19世纪末期，但早期柴油发动机的性能和效率并不理想。
在20世纪初期，随着工程技术和材料科学的进步，柴油发动机开始具备较高的可靠性和效率。
在第二次世界大战期间，柴油发动机被广泛应用于军事车辆和船舶中，发挥了重要的作用。
二、柴油车在欧洲的普及和推广
在20世纪50年代和60年代，欧洲开始普及柴油车。
特别是在德国和法国，柴油车得到了大力推广。
这主要是因为柴油发动机具有较高的燃油效率和较低的运行成本，符合欧洲城市的需求。
在随后的几十年里，欧洲的柴油车市场逐渐扩大，成为主流的汽车市场之一。
三、柴油车在北美的兴起
相比欧洲，柴油车在北美的起步较晚。
在20世纪70年代和80年代，随着石油危机的加剧和对环保要求的提高，柴油车开始在北美流行。
特别是在美国，由于石油资源相对匮乏，柴油车的燃油效率和运行成本优势得到了更好的体现。
在随后的几十年里，北美地区的柴油车市场也逐渐扩大。
四、柴油车在全球范围内的广泛应用
随着全球环保意识的提高和对可再生能源的追求，柴油车在全球范围内得到了更广泛的应用。
在亚洲、南美洲和非洲等地区，柴油车也得到了普及和推广。
这主要是因为柴油车具有较高的燃油效率、较低的运行成本和较好的环保性能，符合这些地区的需求。
总之，柴油车的发展历史是一个不断探索和创新的过程。
从早期的柴油发动机到现代的柴油车，人们不断努力提高其性能和效率。
随着全球环保意识的提高和对可再生能源的追求，柴油车将在未来发挥更加重要的作用。
汽车发动机技术现状与进展
汽车发动机技术现状与进展张宗法熊锐内容提要：本文分析了国产发动机技术存在的问题及其解决措施。
阐述了国外车用发动机在节能环保的一些新技术，提出了未来车用发动机技术的发展关键是提高能量利用率和降低污染物的排放。
21世纪汽车发展形态决定的因素是环保和节能。
据统计，每年汽车用油量占世界石油总产量的9成石油是一种有限的资源，正变得越来越稀缺，而且越来越昂贵。
2001年以来，国际油价持续上涨。
在过去一段时间里，石油的价格翻了一番，从每桶30美元左右涨到每桶60多美元，作为一次性资源的石油，其贮藏量随开采量的不断增长而逐渐减少，石油资源枯竭之日为期不远预计到2050年汽车面临饥饿和死亡的威胁。
世界能源危机已成为人类面临的紧迫问题。
我国是贫油国，已成为石油进口大国。
目前我国已取代日本成为全球第二大石油消耗国（仅次于美国）。
2007年我国原油进口量已达16518万t。
我国的能源储量与未来几十年的发展需求之间已存在着一个巨大缺口。
我们必须有效的面对能源危机问题。
随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重。
为了保护地球环境，减少汽车排放物对大气的污染，世界各国和地区都先后制定了愈来愈严格的汽车排放法规。
最近，欧盟委员会公布了欧V 排放标准。
该标准将适用于所有在欧盟国家销售的柴油引擎汽车，并从2009年起生效。
将于2008年生效的欧Ⅳ标准允许的最大颗粒排放为0.025g/km，氮氧化物排放量为0.25g/km。
当2008年奥运会锁定我国北京时，我国汽车业也同时听到了环保排放标准的倒计时的声音，北京已宣布，从2003年1月1 日起北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧Ⅰ改为欧Ⅱ，2008年前北京将正式实施欧Ⅲ排放标准,上海也将于2003年1月1日起正式实施欧Ⅱ排放标准。
面对欧Ⅲ排放标准的考验，中国汽车业竞争格局的变化也将不可避免。
综上所述，伴随着汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油资源的大量消耗。
先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
斯特林发动机
斯特林发动机斯特林发动机的发展史,以及斯特林在各个方面的应用。
斯特林发动机一热机领域里的竞争者王景枯上海汽车发动机厂上海船用柴油机研究所徐宁义! #,自从概念以后年法国卡诺提出热机的循环和可逆的,同时向外放热0,保证过程等温,做负功。
人们认识到实际热机的效率不可能高于理想可逆的热机理想效率与工质无关只与冷热源的,动力活塞在上止点不动配气活塞由上止点向下点运动经压缩后的工质流经回热等温吸热―,,,谧差有关多年以来汽轮机、,并据此设想出高压缩型自燃式热机、、。
一百器,并从中吸收热量使温度和压力都升高到最大值,。
与内燃机同时发展或新近在发展中的有燃气轮机以及利用太阳能氢能核聚变能,、由于动力活塞不动行,总工作容积不变,过程在等容进不做功。
等各种能源的高效低公害新型动力机、、。
属于热机范、畴的则有蒸汽机内燃机汽轮机燃气轮机斯/ )特林% ( +发动机朗肯, .发动机和氢发、、膨胀麟动机低、除蒸汽机已接近淘汰以外汽轮机由于效率太装置笨重而只用于电站和大型船舶,斯特林朗。
、,厂〕〕二厂二二〕州肯和氮发动机目前均尚不够成熟因此作为主要发动机的仅有内燃机和燃气轮机,而燃气轮机的经济性还比不上内燃机,。
,1 2一1加热器’… 曰3回热器配气活塞冷却器压缩腔所以内燃机仍然是目前经济性最好“”动力活塞的发动机。
内燃机的工作依赖于一次能源中的石油和天然气而世界上石油和天然气的储藏量是有限但是,。
它的用最却不断增长解决这个危机的手段不外平两方面一是开发新能源使内嫩机不再使用石油的,,。
与天然气用,”而以其他合成燃料或别的燃料供内燃机使另一方面便是内燃机本身的改进尽量少用一,,斯特林机的工作原理图30“次能源同时研制不使用机以逐步取代内嫩机,,。
“一次能源,”的新型热另一个重大问题是、,工业不断发展环境污染其中包括大气污染噪声和振动严重,对人类的威胁也越加―从加热器获得大量热量在等温膨胀做正功活塞不配等容放热―动力在下止点动气活塞从下止点向上止点运动经等温膨胀后的高温工,等温膨胀两个活塞同时向下运动,,工质。
柴油机高压共轨燃油系统的现状及发展趋势
3 电控高压共轨燃油喷射系统的优点
电控高压共轨燃油喷射系统可以实现喷射压 力、喷油定时、喷油量和喷油规律的单独控制，自由 度 高 ，与 传 统 燃 油 喷 射 系 统 相 比 ，具 有 许 多 优 点 [4]。 3.1 高压喷射，自由调节喷油压力
提高喷射压力和喷射速率、缩短喷油持续时间 可以同时降低颗粒和 NOx。 电控高压共轨燃油喷射 系统可以将燃油喷射压力提高到 100 MPa 以上，同 时，可以利用共轨压力传感器和压力调节器，调整供 油泵的供油量和共轨压力，实现对喷油压力的精确 控制。 此外，还可以根据发动机的不同工况，连续对 共轨压力进行反馈控制。 3.2 高精度喷油量的自由调节
共轨实际上是一种燃油分配管，主要包括油轨、 压力传感器和压力调节阀， 其作用是储存燃油并保 持油压，消除燃油压力波动。
电控喷油器是电控高压共轨燃油喷射系统的执 行器，主要由喷油嘴、控制活塞、控制量孔和控制电 磁阀组成，作用是根据 ECU 发出的控制信号，开、关 控制电磁阀，将高压共轨中的燃油以最佳喷油定时、 喷油量和喷油速率喷入柴油机的燃烧室。
0 前言
能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严 格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过 程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。 电控高压共轨燃油喷射系统通过各种传感器检测出 发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以 精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压 力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗 和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的 又一次飞跃[1]。 这种技术的典型代表有日本电 装 公 司、BOSCH 公司等，国内也 有 一 些 科 研 院 所 在 这 方 面做了很多工作，并取得了一定的成果。
柴油机常见故障及处理方法
轻型汽车技术2019(3)使用与维修67柴油机常见故障及处理方法杨场嘉(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要：柴油机具有使用寿命长，易起动，功率大等优点，因此内燃机车柴油机被广泛应用。
随着柴油机的不断发展，其特性也不断被完善，但是内燃机车柴油机还会出现诸多问题,这就需要清楚的了解内燃机车柴油机的基本构造和运作原理。
本文主要论述内燃机车柴油机常见的故障问题以及处理办法。
以期做好内燃机车柴油机的维护工作,提高内燃机车柴油机的使用性能和寿命。
关键词：内燃机车柴油机故障处理方法1引言随着现代工业的高速发展和能源危机的逐步加剧，对机械设备在运行安全、高效率化、降低能耗、环保等方面提出了更高的要求。
在机械运行的过程中，由于摩擦副之间的相互作用，不仅加速了机械设备本身的磨损，造成机械设备零部件的损伤，导致机械设备产生故障,而且也会将大量的宝贵能量以无用功的形式消耗掉。
本文介绍了柴油机常见的故障及处理方法，以达到提高柴油机使用性能的目的。
2柴油机常见故障2.1敲杠故障柴油机正常运行时，各缸的爆发声音清脆柔和，而且均匀。
如果柴油机发出较大的类似金属敲击声，一般称之为敲缸。
柴油机在实际使用中会因为各种原因引起敲缸,如果不及时处理此故障,就会加速柴油机部件的磨损,有可能毁损连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等重要部件，造成柴油机在应用中发生重大机破事故。
柴油机敲缸可分为两大类即燃烧敲缸和机械敲缸。
如发现某个缸敲缸首先需判断是燃烧敲缸还是机械敲缸。
判断方法是把该缸供油齿条放到停油位下，如敲缸声停止为燃烧敲缸否则为机械敲缸。
2.2气缸与活塞之间的故障2.2.1活塞、活塞环及气缸之间的间隙故障在柴油机的装配过程中，可能由于某些原因导致气缸与活塞之间的间隙未能达到标准。
间隙太大，就会增加活塞侧面的推动力，加速它们之间的磨损，同时，燃烧室内的高温高压燃气也会发生窜气现象;间隙过小,就会造成活塞环在气缸套内卡滞，严重加剧活塞环与气缸之间的磨损。
汽车行业碳排放研究报告
汽车业碳排放研究报告Contents汽车行业碳排放现状能源危机政策约束环保压力汽车行业碳减排技术传统汽车节能减排路径新型动力汽车改革开发30年来，中国经济迅猛发展，作为支柱产业的汽车工业，在推动国民经济快速发展的过程中，成为最大的受益者之一，同时也给社会带来了诸如能源缺失、环境污染、安全危机以及交通拥堵等多方面的巨大压力。
发达国家汽车行业CO2排放量占总排放量25%左右，根据这一数据专家预测我国汽车行业的CO2排放占总排放量的比例在8%-10%左右。
然而，未来欧、美、日等国家的汽车保有量不会有太大变化，他们所要面对的是如何为现有数量的汽车找到燃料并处理排放，即处理“存量”的问题，而中国面对的是令世界关注的巨大“增量”问题。
从2008-2030年，随着中国汽车产销量和保有量的不断增长，由此导致的温室气体排放量及交通运输排放所占的比重将分别以年均1.2%、3.5%的速度增长。
图1. 中国石油消费量和碳排放量预测从汽车行业的发展来说，尽管中国市场仍有巨大发展空间，宏观调控、油价持续走高等重大因素就像高速公路上的一条条减速带，让高速奔跑的“中国汽车”不得不减速：1.1 能源危机据国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口，年进口石油8亿吨，中国将深陷“石油魔咒”。
如何满足未来汽车发展的能源需求，转变汽车能源消费结构，不仅仅关系着汽车行业的发展，更是关系到我国能源安全的重大课题。
1.2政策约束为了缓解城市拥堵及气候问题，部分一线城市相继实施汽车限购、限行等措施，同时取消购置税优惠等促进政策，一连串政策变化使国内汽车行业增速大幅回落，由2010年的高速增长转为平缓增长。
为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题，我国先后于2005年7月1日和2008年1月1日发布实施了《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段和第二阶段强制性国家标准，限制单车的百公里耗油量。
2024年汽车用天然气发动机市场分析现状
汽车用天然气发动机市场分析现状引言天然气作为一种清洁、高效的燃料，被广泛应用于汽车的发动机中。
随着环保意识的不断提高和能源危机的加剧，汽车用天然气发动机市场正经历着快速增长。
本文将对汽车用天然气发动机市场的现状进行分析。
1. 汽车用天然气发动机市场规模汽车用天然气发动机市场规模是衡量市场发展的重要指标之一。
根据市场调研数据显示，目前全球汽车用天然气发动机市场正呈现快速增长的态势。
预计到2025年，全球汽车用天然气发动机市场规模将超过XX亿美元。
2. 汽车用天然气发动机市场驱动因素汽车用天然气发动机市场的快速增长主要受以下驱动因素的影响： - 环保要求：天然气作为一种清洁能源，可以大幅减少废气排放，符合现代社会对环保要求的需求。
- 价格竞争力：天然气相对于传统汽油和柴油具有价格竞争力，能够有效降低用户的燃料成本。
- 政策支持：多个国家和地区出台相关政策鼓励和支持汽车用天然气发动机的推广，为市场的发展提供了良好的政策环境。
3. 汽车用天然气发动机市场地域分布汽车用天然气发动机市场的地域分布具有一定的差异性。
目前，欧洲和北美地区是全球汽车用天然气发动机市场的主要消费地区，占据市场份额超过XX%。
亚太地区也是潜力巨大的市场，预计在未来几年将会迎来快速增长。
4. 汽车用天然气发动机市场竞争格局汽车用天然气发动机市场竞争激烈，主要企业之间形成了一定的市场格局。
目前，市场上主要的汽车用天然气发动机供应商包括X公司、Y公司和Z公司等。
这些公司通过技术创新、产品质量和售后服务等多方面提升竞争力，争夺市场份额。
5. 汽车用天然气发动机市场发展趋势在未来几年，汽车用天然气发动机市场将继续保持快速增长的态势，并出现以下发展趋势： - 技术进步：汽车用天然气发动机技术将进一步提升，提高功率密度和燃烧效率，增强市场竞争力。
- 新能源燃料发展：随着新能源燃料技术的发展，如氢能源和电池技术，未来可能会对汽车用天然气发动机市场带来一定的竞争压力。
现代汽车发动机新技术论文
现代汽车发动机新技术论文随着我国工业的迅速发展，我国的汽车发动机技术在近年来也取得了非常大的进步。
下面是小编为大家精心推荐的汽车发动机新技术论文，希望能够对您有所帮助！汽车发动机新技术论文篇一：《试谈柴油发动机燃烧技术及汽车新能源》摘要：汽车无疑是21世纪发展最为迅速，对人类影响最大的机械。
近几十年来，面对地球能源的日益短缺和环境保护的严重形势，人们对车用发动机的燃油经济性更加重视，节能减排受到广泛关注。
本文针对近年来柴油发动机燃烧技术以及其他汽车替代燃料的新能源开发应用进行了介绍和评论。
最后对柴油发动机燃烧新技术的今后发展进行了展望，指出了汽车科技在21世纪的发展方向，即改善燃烧技术并且研发应用新能源。
关键词：柴油发动机燃烧技术燃料新能源0 引言随着机动车保有量的迅速增加，全球石油能源临近枯竭。
同时，排放法规日益严格，要求大幅降低汽车尾气中NOx和PM等排放。
因此，燃油的经济性、节能减排受到广泛关注。
改善燃烧技术，研发汽车新能源渐渐成为一项重要的课题。
汽车的动力来源于发动机气缸内燃料燃烧所放出的热能。
传统的汽车发动机根据所用燃料种类区分，可分为柴油发动机和汽油发动机。
近年来，由于世界能源短缺和环保低碳的要求，人们开始开发新型清洁燃料，如甲醇、乙醇、液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)等。
现在又大力开发混合动力汽车、电池电动汽车、电容电动汽车和太阳能汽车等。
1 柴油发动机燃烧技术柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好、热效率较高。
但是传统的柴油机燃烧过程，是采用高压喷射将燃油喷入气缸，形成混合气，并借缸空气的高温自行发火燃烧。
如果燃烧不充分，极易产生NOx 、PM。
随着排放标准的提高，政府对节约能源与减少排放日益重视。
为达到排放法规和降低油耗的要求，应该加强新的燃烧方式的探索，开发出高性能低成本的先进柴油机。
近些年应运而生的先进的燃烧技术有：均质充量压缩点燃(HCCI)和低温燃烧(LTC)等。
燃油车的发展历程
燃油车的发展历程
燃油车的发展历程可以追溯到19世纪，当时汽车行业刚刚开始崛起。
最初的燃油车使用的是蒸汽发动机，但这种发动机非常笨重，效率低下。
1892年，德国工程师Rudolf Diesel发明了柴油发动机，这种发动机比蒸汽发动机更加高效，因此开始在汽车行业得到广泛应用。
然而，柴油发动机也存在噪音大和排放污染等问题。
20世纪初期，汽油发动机开始被广泛应用，它比柴油发动机更加轻便、灵活、安静，同时也更加环保。
1920年代，汽油发动机被进一步改进，推出了压缩点火技术，使得发动机更加高效。
20世纪50年代，燃油车的发展进入了一个新的阶段。
随着塑料材料的广泛应用，汽车的重量得到了大幅度减轻，同时也出现了一系列新的技术创新，如自动变速器、电子点火系统等。
这些技术的应用，使得汽车的性能和安全性都得到了极大提升。
此后，燃油车的发展一直在不断加速。
1970年代，随着石油危机的出现，汽车行业开始注重燃油经济性和排放问题。
出现了一系列新的技术创新，如燃油喷射技术、电子控制系统等，使得燃油车的经济性和环保性进一步提升。
21世纪以来，燃油车的发展又迎来了新的挑战。
全球气候变暖和空气污染问题日益严重，政府开始采取更加严格的排放标准，同时也推广了新能源汽车。
尽管燃油车的发展仍然在不断加速，但它也面临着越来越多的挑战。
近期中国消费柴汽比特点分析及未来趋势预测
一
、
近期 中国柴汽 比特点及原 因分析
２ ０ 年９ ０ ８ ｇ至２ ０ 年初 ， ０９ 中国柴油消费快 速下 降，
业尤其是上下游一体化 的经营主体 ， 其生产 和销售 的 汽油保 持平稳 增长 。 ０ ９ 月柴油表 观消费 量降至 ２ ０ 年１ 产品结构出现明显矛盾。 因此 ， 研究造成近期消费柴 汽 ７ ２ ５ 万吨， 同比和环 比分别下降３ ． ０２ ％和２ ． 汽油表 ２７ ％； 比差异突 出的原因以及未来 消费柴 汽比的变化趋 势， 观消费 量达 ￣ ５ ４ 吨 ， Ｊ３ 万 同比和 环比分别增＃ ８２ ｌ ．％和 Ｊ
长。
由于跨 地 区联 合 收割模 式 的 成熟 以及播种 、 割等作业机械的 收
饱和 ， 农业用油近年来增长放缓 ， 仅为３ ％左右。 ０ ８ 国家投 入 的 ２ ０年
图２ 近期 国内其他企业 生产柴汽 比变化
４ 亿 农机 补贴已全 部落实到位 ， ０ 而 且 四季度和２ ０ 年１ ０ ９ 月份是农业 生
来的月度最低水平。分析柴汽比矛盾较 为突出的原 因，金融危机对柴油消 费结构的影响是主要 因素 ，消费柴汽比的季节性特 点、社会库存 的释放 以及提 高成品油消 费税 等 因素则加剧 了消费 柴汽 比的下滑 。预计２０ 年 消费柴汽比仍将在低位遵循 月度 消费的特点进 行变化 ，虽然不排 除 ０９
个别 月份 柴汽比较 高，但全年 总体 消费柴汽 比反 弹到２ 以上 的可能性 不大 ，２ １ 年有望逐步 回 ００ 归到２ 以上 的正常水平 。从 中期看 ，通过 对比 国外发达 国家柴汽 比变化特 点以及考虑我 国经济
ｉ
结构变化趋势 ，预计 国 内成 品油年 度消 费柴汽 比仍将在５ 年 的时间 内处 于２ ～８ 以上水平 ，之后
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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
柴油发动机的危机和未来
可能很多读者有所不知，目前很多国家，柴油发动机的数量已经超过
汽油发动机，成为汽车主要的驱动动力。
随着柴油发动机技术的进步，它
相比汽油发动机的优势越来越明显，不过众所周知，新能源汽车才是未来
汽车动力的发展趋势，那幺在清洁柴油发动机与新能源之间，势必会出现
很激烈的竞争，那幺柴油发动机有什幺危机，它的未来又会如何发展呢？
柴油发动机和其他能源相比，转换系统热效率高，是几十年来运输领域
的主要动力源。
早期的柴油发动机的热效率仅为26%。
经过柴油发动机技术的提高，目前热效率达到了40%左右。
在目前的技术水平上，平均几种能源的热效率相比，汽油发动机为38%，柴油发动机为43%。
效率高，需
要的燃料就少。
因此二氧化碳排放量就低。
所以相同的车型，如果使用
柴油发动机，那幺油耗比汽油少15%至30%。
只是问题是柴油燃烧后产生
很多有害环境的颗粒物与氮氧化物(NOx)。
过去柴油发动机的轿车，由于噪音和排放问题，大多数情况下并不作为
轿车的动力。
不过,自2000年以来，电子技术的发展，发动机控制技术
的发展，使用共轨高压喷射方式，实现了多级喷射，消除了柴油发动机的
缺点。
PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）等有害物质排放大量降低。
2000年欧洲3号和2013年欧洲6号排放标准比较的话，DPF（柴油颗粒过滤器）SCR（选择性催化还原器）等多种技术的使用，PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）等有害物质排放只相当于原来的十分之一，未来技术革
新的话，柴油发动机的排放还会更加清洁。
专注下一代成长，为了孩子。