交通诱导屏软件
2024年软件工程师工作总结（四篇）
2024年软件工程师工作总结一、在财政局项目中，我独立承担了会计处三个子系统的开发任务，具体包括：1. 会计人员信用查询系统。
2. 代理记账机构信用查询系统。
3. 会计人员网上报备系统。
这些子系统的成功上线，极大地方便了社会各界对会计人员真实信息的查询，以及对合法代理记账机构的核实，同时也简化了会计人员报备流程。
二、在餐饮行业项目中，我参与了豪享来餐饮有限公司总部信息综合管理平台的开发，主要涉及的系统有：1. 短信收发管理系统。
2. 会员管理系统。
3. 基础信息管理系统及人事管理系统的部分功能模块。
这些系统的应用显著提升了豪享来在门店房屋租赁合同管理方面的效率，提供了及时的预警信息；短信收发系统确保了总部信息的迅速传递；会员系统有效管理了全国门店的会员信息；人事系统则减轻了管理负担。
三、在金融行业项目中，我参与了中国银行厦门分行企业转账管理系统中部分模块的开发，该系统极大地提高了企业处理大量复杂转账工作的效率。
四、在国土资源与房产管理局项目中，我正在负责开发的住房货币化补贴网上申报审核系统采用了先进技术，提升了界面的美观度和人机交互体验。
在总结过去一年的工作中，我也发现了一些不足之处。
在豪享来总部项目实施过程中，由于团队内部因素以及外部环境的影响，工作效率、开发进度和软件质量受到了一定影响。
这是项目组全体成员都需深刻反思的问题。
我将继续认真审视自身不足，努力改进。
我将积极学习新技术，深入掌握规范规程和相关文件资料，并将所学应用于实际项目中，以进一步提升项目的技术含量和质量水平。
2024年软件工程师工作总结（二）在过去的一年里，作为公司开发部的一名软件工程师，我主要负责JAVA项目的开发工作。
在秉承低调、勤奋的工作态度中，我致力于不断提升个人能力，追求工作上的平和与稳健。
以下是我在该年度的工作总结：一、在财政局项目中，我独立承担了会计处三个子系统的开发任务，具体包括：1. 会计人员信用查询系统。
2. 代理记账机构信用查询系统。
软件项目工作总结(10篇)
软件项目工作总结（10篇）软件项目工作总结篇1一、个人工作详细说明本次软件项目设计的题目是场地预约系统，它是基于B/S 模式实现的用于体育城场地管理预约的Web应用软件。
为用户提供并接受用户提出的需求信息，同时通过数据库管理系统存储数据，给场地的管理带来很大的方便。
本项目的实现分为前台与后台。
其中前台，用户可以浏览场地所提供的可预订场地的信息，同时可以对需要的场地进行预订；后台主要是针对管理员，管理员可以通过后台对场地的相应信息进行增添修改等操作。
我基本参与了本项目的全部实现过程，涉及项目的需求分析，概要设计，详细设计，代码编写，调试与运行。
在需求分析阶段和小组其他成员认真分析讨论了本项目各方面的需求，主要是功能方面的需求，基本确定了本场地预约系统应该具有的基本功能。
概要设计阶段通过讨论分析确定了所需表结构。
详细设计阶段参与部分代码的编写，其中包括页面与数据库交互的实现，还有相应jsp页面代码的实现几布局的调整，修改。
在数据库设计实现阶段，通过和我们组其他成员的共同讨论，确定了场地信息、用户信息等表结构的详细信息，并实现了其数据库的建立和相应表的.具体信息的设计实现。
同时针对个别表结构完成了相应代码的编写与实现。
在后台，实现了用户的信息的浏览查看，修改及删除等功能，同时完成了足球场等场地信息的浏览、增添、修改、删除等功能。
前台参与了主界面的设计与实现，通过查询数据库得到主界面显示所需场地的相关信息，通过这样，用户可以很清楚的获知所有可预订场地的信息，其主界面上的所有关于场地的数据都是动态从数据库获取的，这样当场地增添或删除时通过修改数据库可以很方便的实现界面呈现给用户的场地信息，能够很好的使实际情况跟提供给用户的信息保持同布，非常利于场地信息的管理和发布。
二、个人工作体会西安石油大学时间过得真快，不知不觉中近一个月的课程设计就要结束了。
本次课程设计我们组做的题目是场地预约系统，先前选题的时候以为它实现起来应该比较简单，在通过后边的具体分析之后才发现它并不是我所想象的那样简单，其中涉及许多问题我当时并没有想清楚。
智能交通监控系统安装与维护 项目6 诱导系统安装与维护
图6-2 可变光带交通诱导屏
2.可变信息情报板显示方式选择
3）可变光带+点阵文字诱导屏。可 变光带+点阵文字屏是对纯可变光带 技术的一种改进，它通过在可变光 带下附加一块点阵文字屏，如图6-3 所示，实现对文字类型的交通诱导 信息的发布，适应性更强。其相对 缺点是增加了成本和造价。
图6-3 可变光带+点阵文字诱导屏
图6-1 全点阵交通诱导屏
2.可变信息情报板显示方式选择
2）可变光带交通诱导屏。可变光带用一组按道路线形 组成的LED光带镶嵌在静态板面上来表示道路交通组织， 也是近年来国际、国内上采用普遍采用的一种交通诱 导显示形式，如图6-2所示。可变光带表现的道路形态 更为形象、直观，还可以通过在其静态固定板面上喷 涂文字来表达对道路和方向的指引，因此可变光带是 静态交通指路标志和实时、动态交通信息诱导技术相 结合的产物。相对于全点阵屏来说，其缺点是功能比 较单一，只能用于对固定道路信息进行实时显示，当 道路线形和交通组织发生变化时，可变光带的调整相 对就比较复杂和困难。可变光带适用于只需要表达道 路通行状态的交通诱导系统中。
85%
65%
引导问题 城市道路诱导系统设备有哪些？这些设备对应的设置位置？ 能实现哪些功能？
一、城市道路交通诱导系统的组成、设备布设要点和功能
交通信息诱导系统是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫 点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一
2.可变信息情报板显示方式选择
目前，国内和国际上通常采用的可变信息情报板形式主要 有全点阵屏、可变光带和可变光带+点阵文字屏三类，选择何 种可变信息情报板类型，需要根据不同路段的需求确定。三种 显示屏的特点和适用范围如下: 1）全点阵交通诱导屏。全点阵屏是目前我国交通诱导信息发 布系统中使用最为广泛的一种形式，一般都采用双基色LED点 阵，可以通过合成显示红、黄、绿三种颜色，有同步和异步两 种控制模式，如图6-1所示。全点阵点的特点是：不论是同步 屏还是异步屏，都可以显示图形和文字两种类型的信息；采用 双基色屏就可以达到采用红、黄、绿三种颜色显示拥挤、繁忙 和畅通三种交通状态的目的；可以通过远程编程技术控制其显 示内容。全点阵屏比较适合应用于常发性交通拥堵和交通事故 高发路段，能够较为灵活地采用图文形式发布诱导信息和交通 宣传信息。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
交通诱导系统
诱导产品推广材料杭州远眺科技有限公司2017年6月目录目录 (2)第一章产品定位 (3)1.1市场定位 (3)1.1.1 面向最终客户 (4)1.1.2 面向集成商 (5)1.2需求定位 (5)1.3差异化定位 (6)第二章产品卖点 (6)2.1面向最终客户 (6)2.1.1 面向客户领导 (6)2.1.2 面向技术人员 (6)第三章FAQ (8)第一章 产品定位1.1 市场定位远眺智慧交通诱导系统是统一整合(新建)已有不同厂家诱导屏，建立统一的诱导发布系统，并且基于交警大数据进行智能研判分析，提供不同场景下的的诱导内容，让诱导系统真正发挥诱导价值的软件产品，在整个行业生态链中处于应用层。
在行业生态链中相关设备及系统的主要厂商情况及与我们的关系如下表：1.1.1面向最终客户各地交警支队（市级）、交警大队（区县级）提高城市交通管理水平，为城市的经济发展提供良好的交通环境。
有利于人们避开拥堵路段，减少车辆在道路上的无谓逗留时间，达到交通流在路网中合理分配的目的。
对调节道路交通流量，提高现有道路通行能力，缓解交通阻塞将产生积极作用。
减少出行时间，改善民生，提升幸福感。
利用设立在城市主干道上的交通诱导屏，通过图形、文字等方式，及时向机动车驾驶人发布前方不同路径的交通状况，以方便他们自主选择行车路径，或者是通过信息来主动诱导车流改变路径，从而达到削减繁忙路段拥挤程度的目的。
解决交通拥挤、减少延误时间、保证交通安全、来提高现有城市路网的利用率以缓解道路拥堵。
1.1.2面向集成商典型的集成商，例如银江、网新适配不同型号、不同分辨率的诱导屏，统一管理诱导屏，且性价比高。
交通诱导发布：在结合路网需求特点和车流情况的基础上，提供交通诱导屏部署和停车建议，优化出行者出行路径；根据各类交通出行平台，对路段交通状态进行实时发布，引导公众出行。
统一诱导屏管理：不同、不同的尺寸诱导屏集中接入、统一管理；可将LED屏改造成诱导屏，节省项目成本，提升旧设备利用率；诱导信息发布：发布包括警告警示信息、交通诱导信息和公众信息；可以多选诱导屏和发布内容，实现批量快捷发布，提高了工作效率。
基于NTCIP标准的LED交通诱导屏产品研究
Ｓｐ ２１， ｅ ． ０ ２ 总第１ ０ ４ 期
，
采用 Ｎ ＣＩ Ｔ Ｐ则可确保 这项投资未来使用上的柔性。
１３ Ｎ ＣＩ 针 对 目 前 的 Ｃ２ 系统 更 新 的 一 ． Ｔ Ｐ Ｆ
些 问 题 由于计算能力、 内存使用、 改软件成 本等 问题 ， 修 给
旧有设备兼容 Ｎ Ｃ Ｐ并不可行。在这种软件 无法更新 ＴＩ 或被 替换 的情形下 ， 交通控 制系统将持续使用 旧有的设 施、 旧有 的软件 、 旧有的通信协 议 与其 它设 备进行通信 。 在 预 算 许 可 的情 形 下 ，如 果 软 硬件 能 够 修 改成 兼 容
请求 ／ 响应 到复 杂 的面 向对 象技 术 的完 整协 议 族 ， 也
是 具 有开 放 、 通用 的数据 字 典 的通 讯 协 议 族 ， 面 支 全 持 目前 不 同类 型通 信 网络 环境 ，支 持 Ｔ Ｐ Ｒ ２ ２ Ｃ 、Ｓ ３ 、
Ｎ Ｃ Ｐ使得管理 系统 能够在相 同的通信息道 内与 ＴＩ 不 同种类的设备 问进行数据传输 ，例如通过系统计算机
组成。 Ｔ Ｎ Ｃ Ｉ Ｐ交通诱导屏软件 由显示控制模块 、 设备检测
模块 、 Ｔ Ｐ通信 系统 、 备控 制 系统 等 模块 组成 。 Ｎ ＣＩ 设 Ｎ ＣＩ Ｔ Ｐ交通 诱导 屏 系统结 构如 图 ３所示 。
２ ２ 现代显示 Ａ ｖ ｎ ｅ ｓｌｙ ４ ｄ ａ ｃｄＤｉ ａ ｐ
（ 圳市 电明科技 有 限责任 公 司 。 东深 圳 ５ ８ ５ห้องสมุดไป่ตู้） 深 广 １ ０ ７
摘
要： 支持 ＮＴＣ Ｐ标 准 的 Ｌ Ｄ 交通诱 导 屏 产品 是 专 门为城 市智 能 交通控 制 而开发 的诱 导 设 Ｉ Ｅ
备 ， 能强 大 。通 讯 协议 是从 简单点 对 点请 求／ 应到 复杂 的 面 向对 象技 术 的 完整协 议族 ， 是 功 响 也
LED交通诱导屏
LED交通诱导屏技术要求·像素管数量：8192个，由红、绿双基色超高亮度的发光二极管组成·显示屏像素排列：水平128个，垂直64个·像素管外形尺寸：21mm×21mm·像素管的构成：红色LED2支，绿色LED1支·色度：红管630nm、绿管525nm·显示屏像素点间距：25mm·显示屏有效显示尺寸：3.2m×1.6m=5.12m2·显示光强：＞5000cd／m2·基色主波长误差：△入D≤5·均匀性：B P J<≤5%;B M J≤10%; B G J<≤5%·灰度等级：每色256级·驱动方式：静态驱动·模组负载变化率：B L≤3%·信噪比：S/N≥47dB·像素失控率：PT≤1/104 ;PQ≤3/104·显示内容：汉字、英文和图形符号·平均无故障时间（MTBF）：2.5万小时·工作电压：AC.160~280V 50Hz·整屏最大功耗：小于6.0KW·整屏平均功耗：2.5KW·工作温度：－40℃~60℃·湿度：20％~95％系统功能。
控制软件采用面向对象的编程语言，microsoft access 数据库。
软件界面友好、操作简单。
页面可选择正常、定时、定间隔播放方式。
飘雪、溶解、切入、卷帘等多种播放效果。
采用压缩技术使播放方案传送快速、可靠。
显示屏具有信息存储功能，断电不丢失。
显示屏自动测试环境光并且根据环境光变化控制显示屏亮度。
主控计算机与显示屏控制计算机可采用（由用户选用一种）：·有线信道·无线信道。
显示屏控制计算机接受主控计算机命令，开关显示屏功能。
JT100链接到平台诱导牌操作指南
一、控制卡
1、打开软件
2、选择交通配置
3、设置该界面各项参数
①输入本机IP与控制卡IP点击UDP初始化
②交通协议选择标准点击设置(若默认为标准则不需要配置)
③IP地址输入本地IP端口号输入5000
④终端工作模式选择客户端模式点击设置
4、设置完后关闭界面打开菜单中的第一项
5、配置该页面各项参数
①上位机模式选择服务端模式
②填写本机IP端口5000
③点击监听
6、监听成功后点击其他操作
7、找到名称设置修改控制卡名称
8、设置名称成功后关闭界面回到菜单选择交通配置
9、设置该界面各项参数
①输入本机IP与控制卡IP点击UDP初始化
②交通协议选择标准点击设置(若默认为标准则不需要配置)
③IP地址输入120.26.192.143端口号输入9999
④终端工作模式选择客户端模式点击设置
设置成功后控制卡配置完成。
二、WEB
1、添加SIM卡(路内停车–> SIM管理-> 添加)
2、添加控制卡(城市诱导–> 控制卡-> 添加) 注意事项
编号：配置诱导牌时设置的名称
SIM卡ICCID：选择第一步中添加的SIM卡
3、添加LED屏幕(城市诱导–> LED屏幕-> 添加)
注意事项：
每块显示屏对应着此处的添加的LED屏幕可根据实际数量添加，关联需要的停车场
4、添加诱导牌
注意事项：
根据实际情况选择诱导牌级别
控制卡：选择第2步中添加的控制卡
关联LED屏：选择第3步中添加的LED屏。
交通诱导信息发布系统解决方案
交通诱导信息发布系统--解决方案目录1.1系统概述 (3)1.2系统设计要点 (3)1.2.1系统要求和功能需求 (4)1.3系统建设布局 (5)1.4系统结构 (5)1.4.1总体结构 (5)1.4.2LED交通诱导标志结构 (6)1.5系统功能与配置 (7)1.5.1系统功能设计 (7)1.5.2主要设备配置 (10)1.6系统关联 (12)1.6.1交通诱导系统上传信息 (12)1.6.2集成系统下发信息 (12)1.6.3与集成系统时间同步 (12)1.7系统设备配置 (13)1.8系统设备选型表 (14)1.1系统概述快速路交通诱导信息发布系统采用全彩屏和双基色屏两种类型的诱导屏。
交通诱导信息发布系统是指通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。
快速路交通诱导信息发布系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到快速路交通安全、畅通、有序的控制目的。
快速路交通诱导信息发布系统发布媒体包含：互联网站、微博、微信、手机app、电视广播媒体、LED交通诱导屏等。
本方案主要描述在途式的交通诱导信息发布系统。
1.2系统设计要点本方案中交通诱导系统设计具备如下特点：1.根据不同点段的实际需求设置不同类型的诱导屏在车流密集的大型立交桥附近采用全彩屏，目的是为显示更多种类的更多内容，在普通的路段旁选用双基色诱导屏，目的是兼顾需求和节省投资。
2.诱导信息自动发布和手动发布相结合由于诱导系统实现了与交通信息采集和处理系统的关联，经过融合分析后的交通流量信息能够按照一定的频率自动发布到诱导屏上，同时，指挥中心的工作人员可以根据通过监控系统观测到的实况或路面巡逻人员上报的路况信息对自动发布的流量信息进行人工校正，系统还支持人工插播信息。
1.2.1系统要求和功能需求1.2.1.1系统性能要求在主要路段及关键出入口设置诱导系统，实现快速路主要路段的交通实时诱导。
交通信息发布及诱导系统
1交通信息发布及诱导系统1.1.1系统建设内容宏观而言，一个城市的交通诱导系统利用可变信息板、车载导航终端、计算机网络、数字广播、数字电视、移动通信设备、电话等多种方式，基本实现任何人、任何时间、任何相关场所，都能够安全、方便、快捷、高效地获取可支付得起的、丰富的、多语言智能化的、个性化的信息服务。
也就是说交通诱导系统包括多种交通信息诱导方式，在本次建设中，结合对外社会化信息服务系统的建设，综合考虑在XX市实现多种交通信息诱导方式，在本章的具体设计中，主要考虑以LED诱导屏为核心的交通流信息发布及诱导系统。
因此此次建设的主要内容为：1）建设LED诱导屏系统；2）建设停车诱导系统；3）建设与交通诱导系统相关的道路交通检测系统（在其他子系统设计中完成）；4）建设连接本地和中心的通讯子系统；5）建设新的交通诱导指挥平台软件；1.2系统功能1.2.1系统总体功能作为交通诱导用的LED室外显示屏，必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。
1.2.1.1 信息发布功能系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式：➢固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。
信息内容、显示时间可通过控制系统更改。
➢人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。
➢自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。
➢停车诱导信息发布：根据停车场检测系统，自动实现停车场剩余车位的发布。
1.2.1.2 控制功能由于诱导信息室外显示的特点，不论是从系统管理上还是从业务规范管理及社会综合因素考虑，系统的控制必须严格有效，具体的控制功能包括：➢交通诱导室外信息显示由指挥中心或者现场控制，一般情况下由指挥中心直接控制，需要时可以在现场通过笔记本电脑来控制。
交通诱导系统方案
交通诱导系统方案1.1系统概述交通诱导屏系统是城市智能管理系统中信息发布的方式之一，主要使用控制指挥中心根据道路监控信息及时地发布当前路段车辆运行状况，其次根据天气情况、路段改造和交通设施检修等情况，发布天气预报、环保指数、交通警告、交通法规等，提示驾驶员和行人，保障道路畅通。
系统信息容量大、反应迅速、画面形象生动、分布面广。
交通诱导屏的显示板是全封闭，全天候工作。
显示板悬于车道上方，底缘距地面净空不小于4.0米。
立柱和标志都做防锈处理。
屏体的框架结构都具有抗风，防雷，防腐蚀，防雨，防尘等性能，符合交通安全标志构造技术规范。
交通诱导屏有良好的安全接地保护，外机箱表面喷塑处理，正面黑色，其余表面为蓝灰色，全屏做防锈处理。
显示屏采用背后维修。
系统可根据其他系统所采集的路口路段交通流信息、实时自动或手动显示交通畅通、拥堵信息，使司机能及时了解市区交通情况，引导司机提前选择比较合理可行的行车路线，避免拥堵，提高效率；根据天气预报、交通设施检修、交通事故发布显示道路施工、交通事故及其它突发性事件信息；平时也可显示交通安全宣传教育、气候状况、或其它有关信息。
1.2系统建设依据项目建设建设必须符合国家、地方标准和规范要求。
➢公安部交管局《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》➢公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》➢公安部、建设部《城市道路交通管理评价指标体系》（2003年版）➢《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB4943-1995）➢《道路交通堵塞度及评价方法》（GA/T115）➢《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T175）➢《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2003）➢《LED 道路交通诱导可变标志》（GA/T484-2004）➢《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）➢《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-92）➢《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-92）➢《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-93）➢《工业与民用电力装置的接地设计规范》（CECS81-96）➢《计算机信息系统安全》（GA 216。
交通诱导LED显示屏管理软件设计
引导交 通流 合理 的 在路 网上 分布 运行 ，最大 限 度
Ｌ Ｄ 的工作 状态 、设 置Ｌ Ｄ 的状态 参数 等 。 Ｅ屏 Ｅ 屏
Ｌ Ｄ 示 屏控 制 系统 由控制 器 、控制 板 、监 Ｅ 显
控板 组 成 。其 中控 制 器用 于 接 收交 通诱 导 Ｌ Ｄ Ｅ 显
Ｌ Ｄ 示屏 四部分 组成 。它 可 以准 确 、实 时地 将 Ｅ显 各 路段 的交 通信 息 发布 到Ｌ Ｄ显 示 屏上 ，以便 给 Ｅ 出行 车辆 提供 行 车路线 的 参考 。本 系 统 的总体 结
构框 图如 图ｌ 所示 。
２ 软 件 结 构 分 析
交 通诱 导 Ｌ Ｄ 示 屏 管 理 软件 是 一 款对 Ｌ Ｄ Ｅ显 Ｅ 显示 屏 的显 示 、控 制 和 工 作 状 态 进 行 监 控 的 软
Ｉ 中
Ｈ ｌ
图 １ 交 通诱 导信 息发 布 系统 结 构框 图
的 出行带 来 了不便 ，交通诱 导 信息 发 布显 示 系统
的提 出和 发展 ．在 一定 条件 下 缓解 了城市 持续 快 速增 长 的交通 需求 和发 展相 对平 缓 的交 通 供 给之 间 的矛盾 。也 提高 了现有道 路 网 的管 理水 平 ，因
示屏 控制 软件 发 来 的数据 ．同时进 行 数据 处 理并 发送 ；控 制板 用 于控 制模 组显 示 ，一块 控 制板 的
地 发挥 现有交 通设 施 的作 用 。缓解 交通 压力 。
１ 系统 总 体 结 构
本交 通诱 导 系统 由 中央控 制 电脑 、交 通诱 导 Ｌ Ｄ 示屏 控 制 软件 、Ｌ Ｄ 示 屏 控 制 系 统 以及 Ｅ 显 Ｅ显
智能交通诱导服务系统方案设计及主要功能
路况信息、路径规划信息、交通事件信 息、交通管制信息、执法告知信息、交 警公告、政策法规、停车场车位信息、 天气预报、实时资讯
停车场车位信息 路况信息、路径规划信息 路径规划信息
2、项目目标
（1）有助于改善城市交通环境，节约社会资源 本项目系统一旦投入应用，将大大提高驾驶员的出行效率，减少因路径不熟 或寻找停车泊位而造成的无效交通，不仅可以减少迂回交通造成的大气污染和油 料浪费，还能提高道路和停车场的利用率，在一定程度上舒缓大型道路建设和交 通设施建设的需求。届时，本项目系统还能引导驾车者主动规避拥堵路段，从而 起到减少交通拥堵，改善城市交通环境的作用。 （2）有利于提高交通管理的效率和决策水平 本项目系统平台将汇集城市所有交通相关信息，包括交通设施信息、交通控 制信息、交通管制信息、交通事件信息、实时路况信息、停车信息等，交通交警 只需打开客户端软件，即可对城市的交通情况了然于胸，一旦发现交通事件或交 通拥堵，也可第一时间出动警力，有利于提高日常工作效率。同时本系统还具备 统计分析功能，能够对交通设施、交通管制信息、交通事件信息、历史路况、停 车信息等按时间段、地区或类型进行统计，从而为交通管理决策提供了有力的决 策参考。
能够为路径规划模块提供交通管制信息的数据接口，还可根据用户设定的限
制条件对数据库中的交通管制信息以及交通事件信息进行统计。
图 12 交通管制信息及交通事件信息统计 能够根据终端提交的驾驶证号或车辆牌照号查询车主的执法告知信息，并给 予终端反馈。 6、公交信息服务 以最优推荐、地铁优先、步行最短三种模式规划公交换乘路线，并提供公交 线路详细信息的查询。
图 13 公交换乘查询服务
7、周边信息服务
图 14 公交线路查询服务
可查询某地点周围一定范围内的停车场、加油站、餐饮、住宿、购物、金融、
交通诱导屏技术方案
交通诱导屏技术方案 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-高速公路交通诱导显示屏技术方案设计单位：深圳市众泰德科技有限公司一、项目内容户外式龙门钢架横跨（或附着）建设在高速公路收费站进道口处，LED显示屏安放在架上（具体地点、规格和主要技术参数见附表）。
龙门钢架双立柱安装于地基上，地基基础深挖至持力层，钢筋混凝土结构。
双立柱及安放显示屏横梁的钢架长和宽度符合承载安全需求。
显示屏采用户外红绿双基色显示，屏幕解析度（点）宽不低于640、高不低于48，颜色均匀亮度高；平均无故障时间：≥1000小时；使用寿命：10万小时。
屏体结构采用钢架结构，防护等级达到IP65，迎风面背后采用三角形加强筋，增强屏体强度。
软件系统由编辑控制系统、数据传输系统、显示播放系统等相关系统组成。
通讯传输方式采用工业级无线3G通讯模块。
控制系统使用专用异步脱机控制卡（USB接口以上）。
为保证LED显示屏的质量，主要技术参数详见附二。
投标单位中标后，依据建设需求和场地实际情况，设计效果图和施工图，费用包括在报价内。
投标人需对建设现场情况自行踏勘，不得以未踏勘和不了解现场情况为由增加费用。
省公安厅交警总队提供必要协助。
附二：主要技术参数（一）门架制造安装施工要求1、门架制造钢板及型钢选用Q235，主框架拟采用不低于￠220mm壁厚为6mm的钢管，手工焊焊条选用E43型。
2、钢结构制造与安装按照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）及建筑钢结构焊接技术规范（JGJ81-2002、J218-2002）。
3、门架横梁在重载时，应是处于正挠度（即上挠），其值为20~25mm。
立柱垂直度应控制在1‰，横梁两端水平高低差≤5mm。
4、门架安装架平面的局部挠曲在1000mm范围内不大于，整个跨度面不平度≤5mm。
上平面四角水平误差控制在5mm之内。
5、门架横梁、立柱的构件需拼焊时，其对接焊缝要求进行坡口准备并应保证焊透，各零部件的对接焊缝应相互错开，其距离>250mm。
SMOOTH交通信号控制系统
目录一．概述 (2)二．应用效果 (5)三．对著名系统的分析与借鉴 (6)四．技术特点 (8)4.1、满足可靠性、灵活性的分布式控制模式 (8)4.2、满足可扩展性、开放性、安全性的三层体系结构 (11)4.3、灵活、柔性的拓扑结构 (13)4.4、战术/战略检测器综合分布方案 (13)4.5、适应我国交通特征的控制策略 (16)4.6、对各种应用环境的普适性 (17)五、自适应系统应用倒计时器的技术突破 (17)5.1、传统学习型倒计时存在的二义性 (17)5.2、动态实时倒计时的技术难点 (18)5.3、SMOOTH实现了动态实时倒计时的功能 (19)六、系统构成 (19)6.1、中央控制管理系统 (19)6.2、路口设备的分布 (20)七．系统功能描述 (24)7.1、中央系统管理 (24)7.2、SGT-1Y交通信号控制机 (28)7.3、VD-8SP车辆检测器 (33)7.4、DXST1A-330动态数据型机动车倒计时器 (35)7.5、DXST1P-320动态数据型人行道倒计时器 (36)7.6、CA-550行人过街应答器 (37)7.7、SA-880盲人钟/ SA-710行人过街语音提示仪 (38)7.8、交通诱导 (39)八、系统配置 (41)8.1、中央系统硬件平台 (41)8.2、操作系统平台 (42)8.3、中央系统软件平台 (42)8.4、路口设备配置 (44)一．概述近年来，随着我国经济实力的迅速增长，机动车保有量和出行率大幅度提高。
急剧增长的、多样化的、时变的交通需求是造成交通拥挤程度不断增加和拥挤区域迅速扩大的直接原因。
然而有限的土地资源和其它制约因素使得道路设施的建设永远无法满足不断增长的交通需求。
因此，对交通信号的适应性、智能化提出了更高的要求。
深圳市格林威交通科技有限公司始终致力于交通控制理论与实现方法的探索，及交通监控专业产品开发、生产、维护的技术积累。
公司组织科技力量对国外著名的交通信号控制系统和我国大中城市交通需求的现状及发展趋势进行了深入的分析和研究。
交通诱导屏方案
中国电信公路交通指示屏P16双色户外LED显示屏方案wangyukai金华市第一章前言公司介绍：浙江XXX光电科技有限公司，是一家专业从事生产室内外各种LED显示屏、车载LED显示屏、高效节能LED灯具、车载LED 流动广告传媒为一体的综合性高薪技术企业。
本公司拥有一支高素质的LED行业研发精英团队。
公司自研发、设计、制作、销售、售后服务形成了稳定的产品品质。
产品通过了如IP67防水测试及WT066000101可靠性等一系列测试。
我公司掌据了日本先进的LED 制造技术，并对其不断加以改进和更新，同时选用部分质量优越的美国CREE灯管，实现了产品高质量灯芯+日本先进工艺+具有中国特色竞争性价格的市场定位，产品远销国内外市场。
独创当代风格，引领LED潮流。
没有最好的产品，只有不断的进取创新，才有更完美的品质。
公司以质量赢得市场，以服务取得用户好评，以信誉获得社会认同，公司视质量、服务、信誉为企业生存之本。
第二章显示屏设计方案随着社会经济的不断发展，涌现出各种新型的广告媒体，LED条形显示屏以其外形美观大方、安装方便、尺寸选择灵活、操作简便、既可单屏控制显示、也可通过网络控制显示、还具有断电保护信息功能、可脱机循环显示等特点，被广泛应用于商场、银行、邮局、机场、车站、港口、证券市场、信息中心、文化中心、体育设施等公共场所。
2.1.显示屏模组图：PH16户外单红色显示屏单元模组机箱图PH16户外单红色显示屏单元机箱图 PH16单色显示屏效果图2.2. 显示屏技术参数：2.3.显示屏系统功能：⑴界面清晰简介，非专业人士也能轻易掌握节目的制作、播放和控制⑵软件菜单简洁合理，有效防止误操作⑶菜单式节目分层管理，结构清晰、管理维护便捷⑷条屏系统支持播放窗分割，单独的区域可单独设置⑸条屏系统支持动画（AVI）、图片、时钟、（正、倒计时）文本等多种节目类型⑹支持任意语言、任意字体、任意大小的文本节目编辑管理⑺支持字库文本节目编辑管理⑻支持温度节目设置播放（硬件须外挂温度传感器）⑼条屏系统提供实时时钟RTC管理和设置⑽支持多屏组网⑾多节目方式，条屏系统控制卡上最大可存储640个节目⑿支持节目按时段播放相关设置⒀系统自带多种显示效果，每个节目可单独进行设置⒁支持条屏系统屏体亮度人工、定时、自动（硬件须外挂光敏传感器）等多种调节方式⒂支持LED显示屏脱机应用，在线后完成数据转发和网络通信。
交通诱导屏项目技术方案(LED全点阵可变情报版)
交通诱导屏项目技术方案(LED全点阵可变情报版)交通诱导屏项目技术方案——LED全点阵可变情报板(V1.0)目录：1.项目概述2.技术方案3.系统组成4.功能要求5.技术指标6.工作原理7.维护保养8.安全保障9.项目进度10.预算估算1.项目概述本项目旨在为城市交通提供更加高效、智能化的诱导服务，采用LED全点阵可变情报板技术，实现路况信息的实时显示和交通指引功能。
该项目的实施将提高城市交通的管理水平和服务质量，为市民出行提供更加便利、快捷的服务。
2.技术方案本项目采用LED全点阵可变情报板技术，该技术具有显示内容丰富、显示效果清晰、可变性强等优点。
在硬件方面，采用高亮度、高可靠性的LED灯珠作为显示元件，采用高性能的控制芯片和驱动电路，实现对显示内容的实时控制和管理。
在软件方面，采用先进的交通信息管理系统，实现对路况信息的采集、处理和发布。
3.系统组成本系统由主控制器、LED点阵显示屏、交通信息管理系统、通信模块等组成。
主控制器作为系统的核心部件，负责对交通信息管理系统采集的路况信息进行处理和控制，同时控制LED点阵显示屏实现信息的实时显示。
通信模块负责与交通信息管理系统进行数据交换和通信。
4.功能要求本系统需要实现以下功能：1) 实时显示路况信息和交通指引；2) 支持多种显示模式，如文字、图形、动画等；3) 支持多种字体和字号，方便显示各种信息；4) 支持多种语言，方便满足不同地区的需求；5) 支持远程控制和管理，方便对系统进行维护和更新。
5.技术指标1) 显示屏分辨率：64x64点阵；2) 显示颜色：红、绿、黄三色；3) 显示亮度：≥5000cd/m2；4) 显示刷新频率：≥60Hz；5) 控制方式：以太网、串口、无线等多种方式；6) 工作温度：-40℃~+80℃；7) 工作湿度：10%~95%RH。
6.工作原理本系统的工作原理如下：1) 交通信息管理系统采集路况信息，并将其发送给主控制器；2) 主控制器对收到的路况信息进行处理和控制，同时将显示指令发送给LED点阵显示屏；3) LED点阵显示屏根据控制指令进行显示，并将显示状态反馈给主控制器。
交通诱导屏标准
交通诱导屏标准的相关标准和规范1. 引言交通诱导屏是指用于指示、引导、警示和提醒驾驶员和行人的电子显示设备。
它通过文字、图形、动画等形式向用户传达交通信息，以提高道路交通的安全性和效率。
为了确保交通诱导屏的一致性和可靠性，制定了一系列相关标准和规范。
2. 标准的制定2.1 国家标准委员会国家标准委员会负责制定和修订国家标准。
该委员会由专家组成，代表了政府、行业协会、企事业单位等各方利益。
在制定交通诱导屏标准时，国家标准委员会将邀请相关领域的专家参与，并根据技术发展趋势、国内外经验以及用户需求进行研究和论证。
2.2 标准内容交通诱导屏标准主要包括以下内容：2.2.1 技术要求技术要求是交通诱导屏设计和生产的基础，它涵盖了硬件和软件方面的要求。
其中包括屏幕的尺寸、像素密度、亮度、对比度等硬件参数，以及显示内容的格式、字体、颜色等软件参数。
技术要求旨在保证交通诱导屏在各种环境下都能正常工作，并提供清晰、准确、易读的信息。
2.2.2 安装要求安装要求规定了交通诱导屏的安装位置、高度、角度等。
这些要求旨在确保交通诱导屏对驾驶员和行人可见，并不会对道路交通产生干扰或危险。
2.2.3 显示内容显示内容是交通诱导屏最核心的部分，它直接影响到信息传达的效果和效率。
标准规定了显示内容的种类和格式，以及文字和图形的设计原则。
例如，文字应简洁明了，图形应直观易懂，动画应流畅自然。
此外，标准还规定了特殊情况下的显示内容，如紧急情况下的警示信息。
2.3 标准制定流程标准制定一般经历以下步骤：2.3.1 研究和调研国家标准委员会成立专门的工作组，负责研究和调研交通诱导屏相关技术、国内外标准和用户需求。
工作组会收集和分析大量的数据和信息，以便为标准制定提供依据。
2.3.2 起草标准在研究和调研基础上，工作组起草初步的标准草案。
该草案包括标准的名称、范围、术语和定义、技术要求、测试方法等内容。
起草过程中，工作组还会邀请相关专家参与讨论和修改。
南京城市智能云交通诱导服务系统介绍-201407002
本着便民利民的理念，今后我们还将不断 的扩充智能交通诱导服务系统的数据源、建
设更多的诱导发布终端、提高数据处理能力、
完善系统功能，为公众提供更加人性化的优 质服务。
谢谢！
二、系统九大方式介绍
（1）交通信息
可以查看南京市的各类实时交通信息。
停车场查询 交通违法查询 实时路况信息 高速公路信息 交通管制信息 根据车牌号和行驶证 可以查看南京市的文 可以查看南京市周边 可以查看南京市当前 可以查看南京市联 号后六位查询车辆的交 网停车场的详细信息及 字路况信息。 高速公路的文字路况信 有效的交通管制信息， 通违法行为记录。 实时车位信息。 息。 包括道路施工、禁行、 单行、禁左、车型限制 等共计十大类。
连接118114语音平台，
由专业的服务人员为 您服务，您只需口述
目的地，服务人员会
将该目的地发送至您 的手机，自动规划行
驶路线。
二、系统九大方式介绍
（4）生活资讯 提供天气、商家优惠资讯、新闻资讯等。
二、系统九大方式介绍
（5）百事通
提供在线购物、火车票查询、飞机票查询、商家推荐等服务。
二、系统九大方式介绍
南京城市智能云交通 诱导服务系统介绍
南京市公安局交通管理局
目录பைடு நூலகம்
1、系统总体介绍
2.系统九大发布方式介绍
一、系统总体介绍
根据国家工业和信息化部关于《基于动 态信息的智能交通系统研发及应用示范》 项目的要求，顺应南京市“云交通”系统 的建设需要，由南京市公安局交通管理局
牵头，联合南京城际在线信息技术有限公
二、系统九大方式介绍
2、118114语音平台
118114语音平台是中国电信号码百事通面向三网用户，通过
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左右移/上下移程序流程图
开 始 开 始
读 入 显 示 数 组
读 入 显 示 数 组
显
示
显
示
显 示 数 组 元 素 在 数 组 中 的 位 置 前 /后 移 一 位
显 示 数 组 元 素 逻 辑 左 /右 移 一 位
移 位 次 数 是 否 为 16 Y
移 位 次 数 是 否 为 16
Y
N
N
中断开始
右移次数是否为8？
锁存器允许输出
静态显示程序：
while(1) { for(Hadd=0;Hadd<16;Hadd++) //行扫描16行 { H_add=0x0f-Hadd; //p1口 Res=1; //p1.5总清零 G1=1; //p1.7 154G1 for(Ladd=0;Ladd<8;Ladd++) //列扫描，每列8字节 { i=0x7f-(Hadd*8+Ladd); SBUF=word[i]; //数据接收缓冲区 while(TI==0); TI=0; //发送中断标志位，需要软件复位 } Lock(); //每列锁存一次 G1=0; delay(); //延时 } }
调试结果
总结与展望
本文所介绍的交通诱导屏的设计采用了宏晶科技的 STC89C516RD+单片机作为系统的中央控制单元， 并结合软件编程，实现不同方向LED屏的静态显示、动 态显示，简化了系统操作，丰富了系统功能，符合未来 交通智能化、网络化的发展方向。 本系统经过改进后还可以应用到广告宣传的领域，通过 远程通信实现对点阵屏幕的远程控制。在通信网络日益 完善、通信工具日趋普及的今天，是一种很值得推广的 技术。该系统具有较高的性能价格比，由此开发出的智 能信息显示产品符合未来智能交通的发展方向，很具市 场发展潜力。
通信程序流程图
N
RI=1? Y 接收串口数据
N
起始位‘S’ Y 接收起始位后33位数据
N
接收到第34位？
Y 将第2位起的32 位数据发回PC机
中断返回
系统调试
1.通过取模软件产生所需要的字模。 2，打开KEIL C软件，编写所需要程序，并编译 产生HEX文件。 3打开烧写软件并通过RS232把产生的HEX文件 烧写到单片机里面。
交通诱导屏软件设计
姓名：孙宗坤 学号：164209131 学院：高职学院 班级：1642091 指导老师：余主正
项目概述
本设计是4个16×16点阵LED电子显示交 通诱导屏的设计。整机以单片机 STC89C51RC/RD+为核心，介绍了以它为控 制系统的LED点阵电子显示屏的静态设计和 动态设计。通过该芯片控制一个行驱动器 74LS154和八个列驱动器74HC595来驱动显 示屏显示。
谢系统，单片机系统， 译码电路，显示驱动电路和点阵屏六部分组成。
总体系统设计
系统软件方案
控制程序
通信程序
主程序
特效显示程序
静态显示程序
系统设计主流程图
开 始 中断开始
系统初始化
N
RI=1?
从显示数组读取数据到显示 寄存器
N
Y
起始位？
读取显示控制命令选 择显示方式
Y
接收显示数据及控制命令 调用相应显示程序 将显示数据移入显示数组将控制命令赋值 给控制字符
中断返回
扫描显示程序流程图
开 始
静态显示流程图
初始化
读取显示数据
依次选通列，行74LS154的CLOCK端置低，锁存器禁止输 出
对应行数组元素与0X01相与，相与结果写入单片机 端口输出
数组元素右移一位，对应74LS154 CLOCK端置 高