交通流诱导系统
基于深度学习的交通诱导系统设计与实现
基于深度学习的交通诱导系统设计与实现随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出。
尤其当人口迅速增长、机动车数量大幅度增加之时，交通拥堵问题愈发严重。
为此，设计、研发一种高效快捷且智能化的交通诱导系统应运而生。
本文将探讨一种基于深度学习的交通诱导系统，其设计、实现及应用前景。
一、交通诱导系统的基本概念交通诱导系统为有关部门为方便交通出行，对市区交通流量进行控制，使车辆行驶、人员出行更加高效便捷的交通指引系统。
一般交通诱导系统会利用大数据分析、实时监控等多种手段，通过对交通信息的收集、加工、处理、传输等环节，实现对交通流量的测量与分析，并将结果反馈给驾驶员、乘客等使用者，以避免交通阻塞和普遍的交通问题，同时也有利于即时管控道路和路口等交通设施。
但是传统交通诱导系统存在的缺陷很多，例如，系统需要人为干预，没有良好的自主学习和学习能力缺乏、效果受限等。
所以我们需要研发基于深度学习的交通诱导系统，可以更好地实现交通的智能化管理和运用。
二、基于深度学习的交通诱导系统交通诱导系统主要分为两部分：1、车辆定位系统通过GPS等定位设备将车辆的实时位置信息传至指挥中心，数据传输的稳定性和准确性极为重要，而如何确保传输数据的准确性是我们在搭建交通诱导系统过程中要注意的问题。
同时，为了满足系统在不同环境下的各项需求，我们可选择A-GPS、BD-GPS和Galileo等不同类型的卫星定位系统，不同系统之间可以进行切换，保障输出数据的时效性。
2、深度学习算法及其应用交通拥堵是城市中的重要问题之一，也是交通诱导系统的核心问题。
因此，运用深度学习算法分析交通拥堵问题，有利于我们更快速、更准确地解决交通问题，给出正确的拥堵度及时调控方案。
举例来说，卷积神经网络（CNN）被运用于对道路交通状态的识别，通过对卷积图像进行识别可以准确把握路况实时变化，为实现智慧交通奠定了良好的信息物理平台基础。
三、交通诱导系统的实现链路矩阵法是常用的路网分析算法之一，利用图论对交通路网进行建模，设路网由n个交叉口和m条路段组成，则可以通过建立链路矩阵描述交通流图。
城市交通流诱导系统框架的构成与实施
城市交通流诱导系统框架的构成与实施摘要：本文提出了一种适合中国国情的城市交通流诱导系统的结构框架和实施框架；对框架中各个子系统之间的协调方式以及信息交换模式进行了规划；并对各个子系统的功能进行了讨论。
由各个子系统相互协调构成的有机整体可以有效地控制城市交通状况,减少交通堵塞的发生。
关键词：智能运输系统；结构框架；交通流诱导；地理信息系统1 前言交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效的管理现代交通的一种技术。
可以预料交通诱导系统将成为21世纪现代化地面运输管理体系的模式和发展方向，它是交通运输进入信息时代的重要标志。
动态交通诱导系统的研究最早开始于20世纪70年代中期的日本，首先进行了基于FR射频通信的车载动态诱导系统的开发试验，并得到了可以减少13%行程时间的结论，但是由于手当时技术、经济等因素的限制该研究项目继续研究下去。
在20世纪80年代又相继进行了道路车辆通信系统（RACS）和高级车辆交通信息与通信系统（AMTIC）的研究，1990年开始研究的VICS项目可以播发实时交通信息，VICS车载接收机结合了DGPS和调频副载波接收功能，可以进行车辆导航和路径诱导。
欧洲的德国、英国在80年代末开发LISB系统和Autoguide系统。
我国对交通诱导系统的研究起步较晚，90年代初，一些高校和交通研究机构开始了城市交通诱导系统技术的研究和尝试。
在“九五”期间，交通部提出“加强智能公路运输系统的研究与发展’。
结合我国国情，分阶段地开展交通控制系统、驾驶员信息系统、车辆调度与导航系统、车辆安全系统及道路收费管理系统等5个领域的研究开发、工程化和系统集成的研究工作。
目前处于对定位系统、电子地图、通信系统等问题的研究阶段，而对比较全面的动态路径诱导系统的研究还处于起步阶段。
我国的一些大城市都建立了交通诱导广播系统，道路上的交通信息由车辆检测设备和摄像机镜头自动采集并持续不断地送到交通指挥中心，经计算机处理后的结果自动传送到交通广播电台的监视终端和打印机上，再由播音员每隔一定时间或随时予以播出。
6交通流诱导系统2
根据诱导信息的实时性,交通诱导系统
可分为: 静态诱导系统 动态诱导系统 根据路径优化的地点，可以分为: 中心式诱导系统 分布式诱导系统 双制式诱导系统
1
中心式路径诱导系统
路径规划
2
分布式路径诱导系统
3
双制式路径诱导系统实例－DRGS
DRGS是日本新交通管理系统体系结构内的5个子系统之 一，它将成为世界上第一个投入实际运行的中心型动态 车载路径诱导系统。 就优化路径的提供方式而言，DRGS可以分为两类：自 主型路径诱导和中心型路径诱导。 当中心型路径诱导得到广泛应用时，就能合理分配交通 流，并可对未来的交通进行预测。DRGS的发展方向是 建立由控制中心分配交通流的系统，并开发信号控制系 统和动态路径诱导系统一体化的道路交通管理系统。
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DRGS的发展前景
DRGS的最终目的是通过动态交通分配减少区域内整 个路网的交通拥挤。 当系统处于早期运行阶段时，车载系统未广泛分布至 足够程度， DRGS仍只能用于指导个别运行车辆的 最优路径选择。 当DRGS相当普及时，将可以具体确定路段上的旅行 时间和车辆出行OD。 一旦路段上的旅行时间可以确定，交通控制的进一步 改进就成为可能，也可以向驾驶员提供更为精确的旅 行时间信息 车辆OD的确定使得正确的交通信号控制和精确的交 通状况预测成为可能。源自5动态路径规划类别
根据对出行者路径选择行为的不同假定，动态路径规划模 型一般可分成两类： 反应型路径规划模型:假定每一个出行者根据当前瞬时的 交通状况选择到达目的地的最短路径 预测型路径规划模型:考虑未来交通状况对路径选择行为 的影响.
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智能交通诱导系统的设计与应用
智能交通诱导系统的设计与应用1. 背景随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题日益严重为了缓解交通压力，提高道路通行效率，智能交通诱导系统应运而生本文将详细介绍智能交通诱导系统的设计与应用，以期为我国交通事业的发展提供参考2. 智能交通诱导系统概述智能交通诱导系统（Intelligent Transportation Systems, ITS）是指利用现代信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术等手段，对交通状况进行实时监测、分析与处理，从而实现对交通运行的智能化管理与调控智能交通诱导系统主要包括以下几个部分：•数据采集与处理：通过各种传感器（如摄像头、雷达、地磁传感器等）收集实时交通数据，如车流量、车速、事故信息等，并对数据进行处理与分析•信息传输：将采集到的交通数据通过有线或无线通信网络传输至控制中心•控制中心：对传输过来的数据进行实时分析，根据交通状况制定相应的诱导策略•信息发布：将控制中心制定的诱导策略通过电子显示屏、导航设备、移动应用等渠道发布给驾驶员•系统反馈：根据驾驶员的反应和实际交通状况，对诱导策略进行调整与优化3. 智能交通诱导系统的设计3.1 系统架构智能交通诱导系统采用分层架构设计，主要包括四个层次：数据采集层、数据传输层、数据处理层和应用层1.数据采集层：通过各种传感器收集实时交通数据2.数据传输层：将采集到的交通数据传输至数据处理层3.数据处理层：对传输过来的数据进行处理与分析，制定诱导策略4.应用层：将诱导策略通过各种渠道发布给驾驶员，并接收驾驶员的反馈3.2 关键技术1.数据采集技术：包括各类传感器的选型、安装与调试2.数据传输技术：包括有线通信和无线通信技术3.数据处理技术：包括数据清洗、数据分析与挖掘等4.诱导策略制定：根据实时交通数据，制定合理的交通诱导方案5.信息发布技术：通过电子显示屏、导航设备、移动应用等渠道发布诱导信息4. 智能交通诱导系统的应用4.1 缓解交通拥堵通过对实时交通数据的监测与分析，智能交通诱导系统可以及时发现交通拥堵区域，并根据拥堵原因制定相应的诱导策略例如，通过调整信号灯配时、引导车辆分流等方式，缓解拥堵状况4.2 提高道路通行效率智能交通诱导系统可以根据道路实际情况，实时调整信号灯配时，使车辆在不同路口的通行效率得到优化此外，系统还可以通过导航设备为驾驶员提供最佳行驶路线，减少行驶时间4.3 交通事故预防与处理智能交通诱导系统可以实时监测道路状况，发现潜在的交通事故隐患，并通过预警信息提醒驾驶员在发生交通事故时，系统可以迅速启动应急预案，协助有关部门进行事故处理，减少事故对交通运行的影响4.4 出行服务与导航智能交通诱导系统可以为驾驶员提供实时交通信息、路况预测、出行建议等服务，帮助驾驶员合理安排出行计划，提高出行效率5. 总结智能交通诱导系统作为一种新型的交通管理技术，具有显著的交通改善效果通过实时监测、分析与处理交通数据，制定合理的诱导策略，智能交通诱导系统可以有效缓解交通拥堵、提高道路通行效率、预防交通事故，并为驾驶员提供优质的出行服务随着技术的不断进步，智能交通诱导系统在未来的应用中将发挥越来越重要的作用，为我国交通事业的发展贡献力量智能交通诱导系统的发展与实践1. 背景及意义随着经济的快速发展和城市人口的持续增长，交通拥堵、事故频发等问题日益成为制约城市发展的重要问题智能交通诱导系统作为一种新型的交通管理技术，通过对实时交通数据的监测、分析与处理，制定合理的诱导策略，从而有效缓解交通压力，提高道路通行效率，预防交通事故，为城市交通的可持续发展提供有力支持2. 智能交通诱导系统的发展智能交通诱导系统的发展经历了多个阶段，从最初的单一信息发布，到后来的实时数据分析、智能诱导策略制定，再到如今的大数据、云计算、等技术的融合应用，智能交通诱导系统在技术上不断革新，功能上也日益完善2.1 技术发展1.数据采集技术：从最初的摄像头、雷达等单一传感器，发展到如今的多传感器融合，如地磁传感器、无人机等2.数据传输技术：从有线通信发展到无线通信，如4G、5G等3.数据处理技术：从简单的数据处理发展到复杂的数据分析与挖掘，如机器学习、深度学习等4.诱导策略制定：从基于经验的方法发展到基于数据的智能决策，如、大数据分析等2.2 功能拓展1.从单一的交通信息发布，发展到实时交通状况监测、分析、预测等功能2.从简单的信号灯控制，发展到智能化的交通组织与管理3.从单一的交通诱导，发展到与其他交通管理系统的集成与协同3. 智能交通诱导系统的实践智能交通诱导系统的实践主要体现在以下几个方面：3.1 实时交通监测与分析通过各类传感器收集实时交通数据，如车流量、车速、事故信息等，并将数据传输至控制中心控制中心对数据进行实时分析，发现交通异常情况，如拥堵、事故等，并制定相应的诱导策略3.2 智能诱导策略制定根据实时交通数据和预测模型，智能交通诱导系统可以制定合理的诱导策略，如调整信号灯配时、引导车辆分流等，以缓解交通压力，提高道路通行效率3.3 多元化信息发布智能交通诱导系统通过电子显示屏、导航设备、移动应用等多种渠道，向驾驶员提供实时交通信息、出行建议等服务，帮助驾驶员合理安排出行计划3.4 集成与应用智能交通诱导系统可以与其他交通管理系统，如交通信号控制系统、交通事故处理系统等集成，实现交通管理的智能化、一体化4. 智能交通诱导系统的挑战与展望4.1 技术挑战1.如何处理海量交通数据，提取有效信息2.如何提高诱导策略的准确性和实时性3.如何实现不同交通管理系统之间的协同与集成4.2 发展展望1.继续优化数据采集与传输技术，提高数据质量2.深入研究数据处理与分析技术，提高诱导策略的准确性3.推进与其他交通管理系统的集成，实现交通管理的智能化、一体化4.探索新的应用场景，如无人驾驶、智能物流等5. 总结智能交通诱导系统作为一种新型的交通管理技术，通过对实时交通数据的监测、分析与处理，制定合理的诱导策略，从而有效缓解交通压力，提高道路通行效率，预防交通事故，为城市交通的可持续发展提供有力支持随着技术的不断进步，智能交通诱导系统在未来的应用中将发挥越来越重要的作用，为我国交通事业的发展贡献力量应用场合城市交通管理智能交通诱导系统在城市交通管理中具有广泛的应用例如：1.缓解交通拥堵：通过实时监测交通数据，发现拥堵区域，制定诱导策略，引导车辆合理分流2.优化信号灯配时：根据实时交通状况，调整信号灯配时，提高道路通行效率3.交通事故预防与处理：实时监测道路状况，发现潜在的交通事故隐患，通过预警信息提醒驾驶员；在发生交通事故时，协助有关部门进行事故处理，减少事故对交通运行的影响高速公路管理智能交通诱导系统在高速公路管理中也具有重要作用：1.路况预测与诱导：通过实时监测交通数据，预测高速公路的路况，为驾驶员提供合理的行驶路线和诱导信息2.交通事件管理：实时监测道路状况，发现交通事故、施工等异常情况，通过诱导信息提醒驾驶员，协助有关部门进行事故处理公共交通管理智能交通诱导系统在公共交通管理中的应用：1.提高公共交通效率：通过实时监测公共交通车辆运行状况，优化车辆运行计划，提高公共交通效率2.乘客诱导：通过实时监测公共交通站点客流状况，制定合理的乘客诱导策略，引导乘客合理分布，提高乘车效率智能出行服务智能交通诱导系统可以为驾驶员和乘客提供实时交通信息、出行建议等服务，提高出行效率：1.实时交通信息：通过各类传感器收集实时交通数据，并通过电子显示屏、导航设备、移动应用等渠道发布，为驾驶员提供实时交通信息2.出行建议：根据实时交通数据和预测模型，为驾驶员提供最佳行驶路线、出行方式等建议，帮助驾驶员合理安排出行计划注意事项数据质量1.确保各类传感器的安装、调试到位，以保证数据的准确性2.采取数据校验、清洗等手段，提高数据质量系统可靠性1.确保系统的稳定运行，降低系统故障率2.定期对系统进行维护和升级，以适应不断变化的交通需求诱导策略的合理性1.结合实时交通数据和预测模型，制定合理的诱导策略2.不断优化诱导策略，提高其准确性和实时性与其他系统的协同1.推进与其他交通管理系统的集成，实现交通管理的智能化、一体化2.实现与其他系统（如导航、地图等）的数据共享和协同处理用户体验1.确保信息发布渠道的覆盖面和便捷性，如电子显示屏、导航设备、移动应用等2.优化信息呈现方式，如文字、图像、声音等，以提高用户体验法律法规1.遵循相关法律法规，确保系统的合法合规运行2.结合法律法规，不断调整和完善智能交通诱导系统的功能和应用智能交通诱导系统在多个场合具有广泛的应用，但在实际应用过程中，需要注意数据质量、系统可靠性、诱导策略的合理性、与其他系统的协同、用户体验和法律法规等方面的问题，以确保系统的有效运行，为我国交通事业的发展贡献力量。
交通行业智能化交通管理：智能信号灯与交通诱导系统
交通行业智能化交通管理：智能信号灯与交通诱导系统引言交通是现代社会运转的命脉，也是城市发展的重要支撑。
然而，随着城市化的加速和汽车数量的快速增长，交通拥堵、事故频发等问题也随之而来。
为了解决这些问题，智能化交通管理系统应运而生，其中智能信号灯和交通诱导系统是两个核心的技术应用。
本文将详细阐述交通行业智能化交通管理以及其两个核心技术的原理和应用。
交通行业智能化交通管理的背景和意义城市交通挑战如今，全球绝大多数城市都面临着交通拥堵、交通事故率上升、环境污染等问题。
交通拥堵不仅浪费时间和能源，还给人们的生活和工作带来了很大的不便。
同时，交通事故频繁发生也严重威胁人们的生命安全。
因此，寻找一种有效的方式来解决这些问题就变得尤为重要。
智能化交通管理的定义和意义智能化交通管理是指利用先进的信息技术和通信技术，对城市交通进行智能化管理和优化的一种手段。
通过智能化交通管理，可以更加高效地利用道路资源，提高交通运输的安全性和便捷性，减少交通事故和环境污染。
智能化交通管理对于提升城市的综合竞争力和居民生活质量有着重要的意义。
智能信号灯的原理和应用智能信号灯的原理智能信号灯是智能化交通管理的重要组成部分，它通过感知车辆流量和路口车辆情况，动态调整交通信号灯的配时，从而实现交通流量的优化调度。
智能信号灯主要包括以下几个方面的技术：车辆识别和检测技术智能信号灯通过使用先进的摄像头、传感器等设备，对道路上的车辆进行识别和检测。
通过识别和检测，智能信号灯可以实时获取路口的车流量和车辆情况，为信号灯的优化配时提供依据。
信号灯优化调度算法智能信号灯通过使用优化调度算法，根据路口的车流量和车辆情况进行动态配时。
通过动态配时，智能信号灯可以根据实际情况合理调整信号灯的红绿灯周期，以达到最大的交通通行效率。
通信和数据处理技术智能信号灯通过使用通信和数据处理技术，与其他交通管理设备进行实时通信和数据交换。
通过实时通信和数据交换，智能信号灯可以获得更加准确的交通信息，从而更加精确地优化信号灯的配时。
《2024年新型城市交通诱导系统设计与实现》范文
《新型城市交通诱导系统设计与实现》篇一一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出，给城市居民的出行带来了极大的不便。
为了有效解决这一问题，新型城市交通诱导系统的设计与实现显得尤为重要。
本文将详细介绍新型城市交通诱导系统的设计思路、技术实现及实际应用效果。
二、系统设计1. 设计目标新型城市交通诱导系统的设计目标是为城市交通管理部门和市民提供实时、准确的交通信息，优化交通流量，减少拥堵，提高出行效率。
2. 系统架构系统架构主要包括数据采集层、数据处理层、数据传输层和应用层。
数据采集层负责收集交通流量、路况、天气等信息；数据处理层对收集到的数据进行处理和分析，提取有用信息；数据传输层将处理后的数据传输至应用层；应用层则是为用户提供各类交通服务的平台。
3. 功能模块(1) 数据采集模块：通过传感器、摄像头、GPS等技术手段，实时收集交通流量、路况、天气等信息。
(2) 数据处理模块：对收集到的数据进行清洗、分析、处理，提取有用信息，如拥堵路段、车流量等。
(3) 诱导策略制定模块：根据处理后的数据，制定交通诱导策略，如优化路线、限流等。
(4) 交互界面模块：为用户提供友好的交互界面，显示实时路况、交通事件、诱导策略等信息。
三、技术实现1. 数据采集技术采用传感器、摄像头、GPS等技术手段，实时收集交通流量、路况、天气等信息。
其中，传感器可监测道路拥堵情况，摄像头可捕捉交通事件，GPS可定位车辆位置。
2. 数据处理技术采用大数据技术对收集到的数据进行处理和分析，提取有用信息。
包括数据清洗、数据分析、机器学习等技术手段。
通过分析历史数据和实时数据，预测未来交通流量和路况。
3. 系统平台实现采用云计算技术构建系统平台，实现数据的存储、计算和传输。
同时，利用互联网技术实现系统的远程监控和维护。
四、实际应用效果1. 交通拥堵改善新型城市交通诱导系统能够实时监测道路拥堵情况，制定优化路线，引导车辆避开拥堵路段，有效改善交通拥堵问题。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
第7讲 交通流诱导系统
动态交通诱导硬件系统主要由3部分组成：
(1)交通信息中心。这是动态诱导系统的核心。该系统中硬件系 统是由计算机和各种通信设备组成，主要功能是从各种信息源 获得实时交通信息，并处理成用户需要的数据形式； (2)通信系统。负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。信息 中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据，包 括路段行程时间、交通事件以及其他相关数据； (3)车载诱导单元。车载诱导设备主要由计算机、通信设备和车 辆定位设备组成。定位设备为GPS接收机或信号接收机及速度 、方向传感器等其他定位设备。该模块的功能是接收、储存和 处理交通信息，为驾驶人员提供良好的人机界面，方便驾驶人 员输入信息和获得诱导指令。
6.1 交通流通诱导系统产生的背景：日益严重的交通拥堵。 交通流诱导系统的历程：从静态系统到动态系统。 静态诱导系统：用记录的交通状况的历史数据作为 诱导依据。 动态诱导系统：用实时的交通流数据作为诱导依据
静态诱导系统
静态诱导系统研究始于20世纪70年代。 特征：使用静态的标志牌指引道路；使用记录交通状况的历史数 据库或者地理信息系统(数字地图)进行路线引导
这一类的信息多发布在连续流或快速路区间。一
般用红、黄、绿三色表示道路交通运行况，红色 代表堵塞，黄色代表拥挤，而绿色代表畅通。
6.2 信息发布技术
(2)发布交通事件及其相应的交通管控信息
事件信息一般发布为文字信息，主 要指与交通相关的突发事件信息，如道 路交通事故信息，影响交通通行的灾害 天气、火灾等应急交通管制信息。
6.2 信息发布技术
三、动态交通图形化发布技术
在智能手机与移动网络全面普及的时代，衍生了动态交通图 形化发布技术，即虚拟情报板这种个性化信息发布技术。 虚拟情报板以类似路边可变情报板的变形图形式，在图形相 应地点通过智能移动终端（包括手机、PDA、车载终端）软 件在智能终端（本节后面简称智能手机）屏幕上显示，向用 户提供动态交通信息，让驾驶员动态调整出行线路，节约出 行时间。 动态图形化发布不仅能够涵盖图形化路况信息，还能及时反 馈交通事故、道路施工、匝道关闭等实时信息，加入语音播 报功能，并可依个性化需求灵活设置屏显时长、推送范围等
GPS应用 - 城市交通动态诱导系统
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6.1 概 述
国外动态交通诱导系统的发展情况 日本 动态交通诱导系统的研究最早开始于20世纪70年代中期 的日本，首先进行了基于FR射频通信的车载动态诱导系 统的开发试验，并得到了可以减少13％行程时间的结论， 但是由于受当时技术、经济等因素的限制该研究项目没 有继续下去。 在20世纪80年代又相继进行了道路车辆通信系统(nACS) 和高级车辆交通信息与通信系统(AMTlC)的研究，20世 纪1990年开始的VICS(Vehicle lnformation and Communication System)项目则是世界上第一个全国统一 的车辆信息与通信系统 。
课程名称
11
6.1 概 述
研究动态交通诱导系统的意义 发达国家的交通诱导系统起到了方便陌生出行者出行、 缓解交通拥挤的目的，受到了用户的欢迎。但也应该看 到，一方面受经济水平、技术水平和交通特点的限制， 其研究开发的成果不可能直接应用于我国的道路交通系 统；另一方面，发达国家目前也仅实现了以历史数据为 依据的诱导，而基于实时动态交通信息的、更为实用的 诱导功能尚在研究开发之中；此外，由于我国的道路基 础设施较差，而社会对交通的需求发展迅猛，因此为了 缓解交通供应与交通需求的矛盾，研究开发符合国情的 动态交通诱导系统，最大限度地提高运输网络的使用效 率具有重大意义。
课程名称
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6.2 城市交通流诱导系统结构框架
b)推算定位(Dead-Recking)方法 这种方法是根据测量到的车辆位移和航向进行定位的技 术。它使用电子罗盘、速度陀螺仪、里程表、速度表及 车轮脉；传感器，由这些传感器传来的信号推算出车辆 的行驶距离、速度及行驶的方向。在短时问内．这种方 法的定位精度较高，但时间长了会产生累积误差。 C)全球定位系统(GPS) 由GPS接受机接受至少来自四颗卫星的信号，以确定车 辆的位臵。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
城市交通诱导系统智能化建设及标准研究[五篇]
![城市交通诱导系统智能化建设及标准研究[五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/447845b003d276a20029bd64783e0912a2167c2d.png)
城市交通诱导系统智能化建设及标准研究[五篇]第一篇：城市交通诱导系统智能化建设及标准研究城市交通诱导系统智能化建设及标准研究深圳市标准技术研究院杨乐超1.引言二十一世纪被称为“城市的世纪”，原因在于城市人口不断增加，而且预计这一趋势还将继续。
随着人口的增长，各个地区的汽车保有量以及对交通旅行的需求也在提高。
在发达国家中，城市日益成为国民经济的推动力，随着城市经济在全球经济中的重要性日益提高，城市通常会努力吸引商业和就业机会，高效的交通日益成为吸引潜在投资人和雇员的重要因素。
城市的增长为城市领导者带来了巨大的挑战和机遇。
许多城市部署了智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS），作为其交通战略的组成部分。
所谓智能交通系统是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。
它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务，利用高科技使传统的交通模式变得更加智能化，更加安全、节能、高效率。
高效的交通是城市经济竞争力的核心，严重的拥堵会产生巨大的经济损失，据估计这些损失占各国GDP的1%到3%。
同样重要的是，交通是一个城市中的所有居民共有的体验，并直接影响居民的幸福感。
城市交通诱导系统（Urban Traffic Flow Guidance System, UTFGS）又称城市交通流诱导系统，是以动态交通分配理论为基础，实时分析复杂多变的路网交通状态，综合运用卫星定位和GIS等技术，通过车载信息装臵、可变信息板等动态地向出行者提供实时交通信息和最优路径引导指令，达到均衡路网交通流的目的。
交通诱导系统向车辆驾驶员提供道路网上的交通阻滞、交通事故、运行时间等情报，帮助他们了解整个道路网络的交通拥挤状态，引导他们避开拥挤路段或交叉口，促使整个路网负荷均匀化，以减轻整个交通网络的负担，达到提高利用率的目的。
标准是为了在一定范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用的和重复使用的一种规范性文件，标准化的主要作用是促进最佳共同效益。
第6章 交通流诱导系统
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聊城大学汽车与交通工程学院
智能运输系统概论——交通流诱导系统
3、我国的发展情况
北京、上海、南京、沈阳、长春等建立了 交通流诱导广播系统。
车辆检测设备 摄像机镜头 交通指挥中心 交通广播电台
用户
聊城大学汽车与交通工程学院
智能运输系统概论——交通流诱导系统
第2节 城市交通流诱导系统结构框架
交通流信息采集与处理子系统
聊城大学汽车与交通工程学院
智能运输系统概论——交通流诱导系统
2、国外发展—美国
Pathfinder：以文字或语言方式提供道路 拥挤程度信息 ADVANCE项目：分布式的路径诱导系统 MAYDSY系统：
系统可以自动向用户报告车辆位置 用户获得紧急帮助 出行者信息、路径诱导和帮助
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根据诱导的决定方式
中心式诱导系统 分布式诱导系统 双制式诱导系统
实时预测的交通信息 路网状况变化的信息 历史数据库信息
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智能运输系统概论——交通流诱导系统
三、交通流诱导系统的发展
1.经历了从静态系统到动态系统的发展过程 2.国外动态交通诱导系统的发展情况
3.我国动态交通诱导系统的发展情况
4.研究动态交通诱导系统的意义
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智能运输系统概论——交通流诱导系统
1、交通流诱导从静态到动态的转变
动态交通流诱导系统
交通信息中心 通信系统 车载诱导单元
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智能运输系统概论——交通流诱导系统
2、国外发展—日本
城市交通诱导系统是智能交通系统(ITS)的重要组成部分
城市交通诱导系统是智能交通系统(ITS)的重要组成部分，它以实时动态分配理论为核心，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等高新技术，动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。
交通诱导系统将成为2l世纪地面运输管理体系的模式和发展方向，并成为交通运输进人信息时代的重要标志。
要解决交通的诱导问题就必须解决动态和随机的交通流量在路段和交叉路口的分配问题，即所谓的“实时动态交通分配（Real Time—Dynam1c Traffic Assignment)”。
这理论的主要功能是：预测交通运输系统状况、提供道路引导系统、引导车辆在最佳线路上行驶、为出行者提供出发时间和选择方式、提供诱导系统与交通控制系统的相互联系、为先进的交通管理系统和交通信息系统提供重要的理论基础。
为了有效地解决这一理论问题将交通面控设施与流体神经网络相结合．设计了实际用户最优和预测用户最优动态交通分配算法。
1 交通诱导系统的构成交通诱导系统由四个子系统构成交通流采集子系统、车辆定位子系统、交通信息服务子系统和行车路线优化子系统。
(1) 交通流采集子系统城市安装自适应交通信号控制系统(如SC00T等系统)是实现交通诱导的前提条件。
这个子系统包括两个关键词：一个是交通信号控制应是实时自适应交通信号控制系统，另一个是接口技术的研究，即把获得的网络中的交通流传送到交通流诱导主机，利用实时动态交通分配模型和相应的软件进行实时交通分配，滚动预测网络中各路段和交叉口的交通流量，为诱导提供依据。
(2)车辆定位子系统车辆定位子系统的功能是确定车辆在路网中的准确位置。
车辆定位技术主要有以下几种方法。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统也称为交通路线引导系统或车辆导航系统;是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术;根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径..这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑;通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统;防止交通阻塞的发生;减少车辆在道路上的逗留时间;并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配..2. 分类根据交通诱导信息的作用范围;交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统..在车内诱导系统中;实时交通信息在车辆和信息中心之间传输..这种诱导系统诱导对象是单个车辆;也称车辆个体诱导系统;这类系统的诱导机理比较明确;容易达到诱导的目的..目前发达国家采用的是这种系统;但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高;造价相对昂贵.. 在车外诱导系统中;交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备交通信息板、交通诱导屏等之间传输;诱导对象是车流群;也称群体车辆诱导系统..这种系统价格相对比较便宜..在中国现阶段;一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统..这种系统投资少;见效快;对群体车辆有较好的诱导作用..一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等和公路交通诱导系统含高速公路交通诱导系统等..以后条件成熟后;交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展;建设车内诱导系统..3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统;主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理1交通信息采集单元；2信息处理与控制计算机主控计算机；3交通诱导数据库服务器；4数据通信传输部分；5诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏等发布诱导信息..1交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集;如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等;并形成交通信息数据库;供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用.. 交通信息采集一般通过交通检测系统来完成..随着智能交通的发展;交通信息检测器的使用将越来越多..目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中;大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等;检测器主要有：电感环检测器环型感应线圈、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等..2信息处理与控制计算机交通诱导信息处理与控制计算机设置在指挥中心和分中心的大厅里的控制台上;对经过工作人员人工确认后的交通信息和指挥管理信息接收并进行处理;输入或发布信息或指令;向电台、电视台和互联网发布交通诱导信息;设置交通信息板和交通诱导屏的显示参数等..也就是说;交通诱导信息发布计算机主要是完成本子系统的数据获取、数据处理、诱导方案制定、诱导信息发布控制、数据存储等功能..3交通诱导数据库服务器各种数据存于交通诱导数据库服务器的数据库中;由数据库管理软件进行数据管理和处理;完成每日的系统备份;以便需要时可复制及调用历史数据进行各种分析..4数据通信传输部分控制信息与诱导信息的传输;可以通过有线传输和无线传输两种方式来进行..对于有线IP/RS232通信方式;要求统筹考虑;采用复用光端机的方法;利用光纤就可以将前端设备与交通指挥中心或分控中心连接起来.. 对于无线传输方式;无线通信支持移动终端或路口设备的无线数据网..5诱导发布主要是指通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏交通诱导系统的外场设备主要是指简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏..可变交通信息板与交通诱导屏都是综合应用光电技术、计算机技术和自动控制技术研制而成的高科技产品;是高速公路智能监控系统的重要信息发布设备..它由指挥中心计算机通过综合通信网实行远程控制;传送并显示各种图文信息;向司机及时发布不同路段的不同路而情况及各类交通信息;并进行交通法规、交通知识的宣传;从而有效疏导交通;促进行车安全.. 可变交通信息板与交通诱导屏的基本结构组成几乎是一样的;都是以交通部颁布的交通行业标准JT/T-431-2000高速公路LED可变信息标志技术条件为蓝本而设计;由显示屏、控制器及内置控制软件、机箱、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、成对调制解调器、安装所需的电力电缆及信号光缆工程等组成..当然;因信息显示的功能需求不同;交通信息板与交通诱导屏的显示屏会有所不同..1）可变交通信息板交通信息板的显示屏主要是显示一行简单的文字信息..不同路段的交通信息板;根据不同路段的交通状况;应该选择不同的方案确定交通信息牌的显示内容..交通信息板主要发布比较简单的警告警示信息、交通诱导信息和公众信息..2交通诱导屏交通诱导屏的显示屏除了可以显示文字信息以外;还可以显示直观而比较简单的图形线路信息..4. 交通诱导系统发布信息种类交通诱导系统主要发布三类信息：警告警示信息、交通诱导信息和公众信息..1)警告警示信息这类信息主要是根据与交通诱导信息发布系统联动的那些卡口监控系统所提供的监控数据;发布其管辖范围内行驶车辆的超速违章等信息.. 2交通诱导信息根据交通、天气及指挥调度部门的指令及时显示交通诱导信息;如：施工地段管制、强风、浓雾等警示标语及简单图形;从而让驾驶人员提前了解道路状况;避免交通阻塞;减少交通事故发生..同时还可根据路面实际情况显示限速值;从而有效地对交通流进行诱导;使高速公路的交通更加畅通..3公众信息这类信息主要是一些人性化的友好提示信息;如：谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶等..另外;还有一些其它信息;比如：热烈欢迎领导来视察指导工作、庆祝国庆等.. 开放分类：1交通诱导系统解决方案1.1概述交通诱导系统主要建设LED室外显示屏;交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布;交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录卡口系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等..1.2系统结构设计交通诱导系统主要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED诱导标志等组成..➢上端控制系统上端控制系统实现前端数据采集、处理及发布;主要包括前端数据接入、数据分析处理及对各路面诱导标志的显示内容的编排、显示方式的选择、显示信息的记录、通信控制管理等功能..➢通信系统采用光纤或无线直接传输至LED诱导标志..➢前端显示控制系统前端显示控制系统得到上端控制信息后;传送给LED诱导标志..根据上端控制系统的要求与各诱导标志定期或不定期的通讯;传输有关信息..➢LED诱导标志诱导标志向交通参与者实时发布信息..外观效果图诱导系统测试中1.3交通诱导系统软件软件主界面图信息变化曲线图1.3.1播放方式系统能提供以下几种基本信息发布方式：自动诱导显示：交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息;传递给诱导系统;再发送到诱导屏显示..人工诱导显示：将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系统发往室外诱导屏显示..可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示..通用信息显示：能显示通用的交通信息;如交通法规、宣传标语等;根据设定好的显示时间;多条信息轮流播放..信息内容、显示时间可通过系统更改..将显示的内容预先存储到诱导屏本地的存储介质;在通讯断开等情况下;诱导屏根据本地存储的内容进行显示..1.3.2远程管理诱导系统有远程开关、定时开关屏功能..诱导系统或本地均能控制诱导屏全亮或全灭..屏体在关闭状态时;不会产生微光..1.3.3亮度调节诱导屏配备环境照度自动检测装置;可根据环境照度调整发光像素的发光强度;以避免夜间照度较低时形成眩光;影响信息的视读和驾驶安全..除上述自动调节方式外;还可以由人工方式按时段进行设定..1.3.4系统管理诱导系统能够对系统的工作状态进行管理;包括设备的工作状态、通讯检测等..诱导标志应设置自检功能和工作状态指示灯..通过自检功能;将发光模组的工作状态、通信接口的通信性能误码率、开关电源以及其它工作单元的状态正确检测出来;在工作状态指示灯上显示并上传给诱导系统..诱导系统能够显示设备的安装位置、设备名称、编号、诱导屏大小类型以及设备连接状态等信息..系统能够管理系统内所有用户;对用户名称、登录口令、控制权限等信息进行管理以及整个系统所有日志记录的管理;并能查询、打印这些记录..系统有时钟同步功能;为所有控制计算机和室外诱导屏提供基准时钟;以供时钟校正..1.4点位设置1.5主要设备技术指标1.5.1L ED交通诱导标志一、系统图根据客户需求;本系统采用前端抓拍方式;前端配备抓拍机箱及主机;这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式..本公司配置的主机可以监测抓拍两车道..每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机;1台全景摄像机..系统图如下：系统优势：1、系统采用了单车道测速雷达;增强了可靠性;性能稳定性高..2、系统不仅记录违法车辆照片;还记录违法地点路口名称、违法时间、速度值等信息;为执法部门提供了充足的信息依据..3、采用全景与特写结合的方式;使抓拍的信息更充分..全景图片可显示当时车道及环境状况；特写图片能显示违法车辆的车牌号码、车型、车辆颜色等;为交管部门提供了充分的证据..4、采用高清晰度图像采集技术;图像清晰;色彩还原性好..5、支持远程设置;可随时调整设备抓拍参数..6、强抗干扰;通过虚拟视频识别、动态分析可有效滤除环境干扰..7、系统全天运行;24小时检测抓拍..8、提供开放的通讯接口和协议;扩展性高..9、抓拍率高;可以达到97%+..10、人性化程度高..11、抓拍能力强;可以抓拍任何长度的车辆..二、雷达测速抓拍系统简介本系统使用单车道雷达作为车辆速度检测设备;采用抓拍车辆的车尾或车头作为超速依据;抓拍方式及效果照片如下：雷达测速方式是目前智能交通行业最先进的测速技术..经过多年的使用及其改进;系统稳定性及精度都相当成熟..是行内资深公司的首选..本系统结合了系统使用需求及客户建议;目前此系统配置的全景摄像机;可以用来当作道路路段安防监控视频使用;这就形成了客户与公司双赢的局面;也是超速系统向前迈进一大步;更是智能交通和安防行业的一个精密结合点..三、抓拍软件介绍功能介绍：1、超速抓拍及限速客户可以根据需求任意设定道路路段限速值;本着人性化管理;照顾系统误差;在设置限速值的时候;还可以设置抓拍值..比如：道路路段限速60公里;可以设置63公里抓拍..2、车牌识别软件具有车牌识别功能;通过多次识别后取最高可信度车牌号码;大大提高了车牌识别率..同时软件预留了接口;以满足客户使用国内其他识别模块的需求..3、性能说明通过大量测试及客户反馈;本软件锁定最大支持2车道检测抓拍..在抓拍1-2车道的时候;软件不需要任何设置;只需按照线缆链接规则;把线缆链接在对应的接口即可..4、内置调试工具软件内置了特写镜头调试工具、串口检测工具等;方便调试.. 5、实时显示抓拍照片软件集成图片浏览工具;可以实时显示抓拍到的超速照片;让调试人员及客户很直观的看到当前抓拍到的照片效果..6、超速与卡口共用目前大多数公司的超速抓拍和治安卡口是两套不同的系统;我公司经过改进-测试-再改进的多次实验;目前拥有的最新版本软件将超速抓拍和治安卡口整合成一套系统;达到国内交通智能化的领先水平..7、看门狗监控软件自带看门狗软件;实时监控抓拍软件的运行情况..当发现意外及时重启抓拍软件、传输模块;连续三次重启失败后;看门狗自动重启系统..系统重启后抓拍软件、传输模块自动进入运行状态.. 四、系统传输说明前端抓拍到的违法超速照片需要传输到中心后台;因此我公司研发了电子警察专用的传输软件..软件可以设置多种加密方式：可设置实时传输照片;也可设置定时传输;满足各地客户的不同需求..本系统支持如下的传输方式：1、光纤2、VPN3、ADSL4、CDMA中心固定或移动IP5、GPRS中心固定或移动IP6、无线网桥7、U盘或移动硬盘直取8、无线区域网移动提取五、后台数据库针对不同客户的需求;公司研发了不同版本的中心管理后台：1、文件夹方式后台满足客户直接使用照片处罚的需求；对中心计算机配置要求低..2、ACCESS数据库后台属于单机版后台处罚平台;用来单独处理超速违法照片..配置要求低;适用于只配备超速抓拍的中小城市..3、Oracle/SQL数据库网络版属于网络版中心处罚平台;对服务器的配置比较高..可以同时处罚各种智能交通系统抓拍的照片；并且软件预留接口;可以和车管所的车辆信息数据库相连;满足交警队管理大厅一站式处罚的需求.. 4、IE网络综合处罚平台IE网络综合处罚平台是处罚系统的发展趋势;可以实现远程网络处罚..六、后台软件功能介绍：1、系统在线查询：打开系统在线观察;可以查询当前各个超速抓拍点的传输情况..软件最大可以支持253个前端超速点传输..2、报警功能：软件预留报警选项;提供2种警报报警;6种黑名单车辆语音报警;同时软件还预留4种语音报警接口;用户可以根据自身需要配置所需语音..多种报警语音使用前;需要先对黑名单车辆进行定义..本公司根据交通部相关资料制定了一套定义规则;客户也可以自行定义..3、违法查询：软件的查询功能是重点也是关键..对此;软件设置了多种查询方式：时间、地点、车牌号、车辆类型等;方便相关部门的使用..4、违法处罚网络版功能：这是超速后台的基本功能;与车管所联网后;可以直接锁定车辆;督促违法车主及时接受相应处罚..5、打印处罚单：处罚单有多个模板;并且支持内容及格式的编辑..6、报表打印：提供多种方式的报表打印;包括时间年、月、日、天、小时、分钟、地点、车牌号、车辆类型等;还提供条形和圆形统计表格打印..方便客户及时了解各路段车辆运行情况;及时做出相应改进..7、查询车辆信息网络版功能：需要与车管所数据库相连;可以查询到车主、车辆本身信息、车辆年检、车辆历史违法信息等..8：用户管理：软件可以设置多个用户共同管理及使用后台.. 8.1、超级用户：也就是系统管理员;可以对后台管理系统做任何操作;也是唯一可以任命其他管理员的用户..针对处罚、打印、查询、导出、删除、照片保留时间等功能;可以对不同的用户做相应的控制..8.2、管理员：在处罚、查询的基础上可以导出对应的照片及资料..8.3、查询员：只可以进行查询工作..8.4、其他人员：超级用户可以给其开通相关功能..系统主机本公司采用的最新的电子警察前端主机;采用双层门格局;机箱内空间宽敞;使主机有良好的运行空间;同时为网络传输设备提供放置位..主机内置硬件看门狗、智能时控开关、温控系统、防尘罩、防水、防雷器和断路器等;这一切保证了主机的持久运行..尺寸：350*450*700低温：5±5°高温：40±5°安装方式：杆壁挂防雷：浪涌保护电源：双极断路器控制带地线端子预留网络设备插座预留其他线缆接线端子加热保护：加热器表面温度最高65°;不伤线缆七、 LED补光上图是公司采用的最新LED补光灯的补光效果照片..现在不少公司都在使用LED补光灯;但是效果不够理想..我公司集群力巨资;经过反复实验;研发出方向性超高的LED补光灯;补光效果达到预期效果..八、支持OEM软件预留接口;可根据客户需求定做OEM版本..雷射技术在交通安全上的应用一、前言在交通工程上;速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一..速度数据之搜集方法有许多种;包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与雷射测速法等..其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法;因此广受采用..超速行车在交通违规中占有极大比例;此一现象可从高速公路过去四年间违规告发项目中;超速案件比例均在三分之二左右看出端倪参见表一;而超速行车一直被认为是肇事之重要因素之一；因此从交通执法观点而言;取缔超速系比较具体的维护交通安全之手段..国内取缔违规超速一向以雷达测速枪当工具;径行举发案件则辅以照相设备；唯近年来;雷达侦测器盛行;价格普及化之后;即使法规明令禁止使用;一般民众仍趋之若骛;盖以其价格只需逃避一至两次取缔的机会即可完全回收成本..以交通工程观点来看;驾驶人若装有雷达侦测器;则路边定点所测得之车速即会因驾驶人感知受测速;误以为警察人员执行取缔而有普遍减速现象；除造成数据失真外;并因而有引起事故之可能..二、基本原理雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置..雷达为英文Radar一字之译音;该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成;为无线电探向与测距之意..全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中;七百架载有雷达的英国战斗机;击败两千架来袭的德国轰炸机;因而改写了历史..二次大战后;雷达开始有许多和平用途..在天气预测方面;它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面;它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务..雷达工作原理与声波之反射情形极类似;差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波;而非声波..雷达之发射机相当于喊叫声之声带;发出类似喊叫声之电脉冲Pulse;雷达之指向天线犹如喊话筒;使电脉冲之能量;能集中某一方向发射..接收机之作用则与人耳相仿;用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波..测速雷达主要系利用都卜勒效应Doppler Effect原理：当目标向雷达天线靠近时;反射信号频率将高于发射机频率；反之;当目标远离天线而去时;反射信号频率将低于发射机率..如此即可借由频率的改变数值;计算出目标与雷达的相对速度..雷射的英文为Laser;这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一个字母缩写而成;意思是指;经由激发放射来达到光的放大作用..雷射所激发出来的光;其光子大小与运动方向皆相同;因此每个波束的频率都相等;再加上它们一束束紧密地排列着;彼此间分毫不差地互相平行;使整个光束发射至极远处也不会散开来..在一九六二年的实验中发现;从地球发射的雷射光在经过近四十万公里的太空之旅后;只在月球表面上投射出一片约三公里直径大小的圆而已此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工与医学眼科、牙科、肿瘤之应用更为广泛..测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射..雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管..雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度：1. 雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束;此一狭窄光束才能精确地瞄准目标..2. 雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关;大大提高精确度..3. 雷射二极管发射率很窄;其侦测器极易接收到精确的波长；因此在日间有强烈阳光时;仍能正常操作..4. 雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分；而红外线系眼睛看不见的;不会影响驾驶人的注意力..雷射测速枪以量测红外线光波传送时间来决定速度..由于光速是固定;激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比..以固定间隔发射两个脉冲;即可测得两个距离；将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度..理论上;发射两次脉冲即可量测速度；实务上;为避免错误;一般雷射测速器枪在瞬间发射高达七组的脉冲波;自以最小平方法求其平均值;去计算目标速度..三、与雷达之比较超速告发最易受到的挑战即是如何确认违规车辆;例如在多车道公路上两车以上并行时;警员以雷达测得超速现象却无法明确认定那一部车辆违规参见图一..原因在于雷达波发射锥角度约在十至二十度间;而雷射波发射锥角度只有不到十分之一度；因此以雷射测速可以明确认定受测目标据以告发..雷射狭窄光束使得两车被同时侦测到的机会等于零；对于市面上普遍销售之雷达侦测器或称超速侦测器不啻一大克星..雷达与雷射之最远测速距离均在二千余英尺;可以加强设备发射功率而增长;惟并不具实际效益..雷达测速器需经常以固定频率之音叉加以校正;而雷射测速器则无此必要..另一重要差别在测速的时间;以雷达测速约高要二至三秒钟;而使用雷射则只需要约零点三秒..按此操作速度;厂商甚至开发出配合照相之雷射测速器以不到一秒的间隔连续记录违规超速车辆..图二显示雷射测速器配合数字相机所拍摄到之照片..电射测速枪之缺点系无法于移动状态下使用；如装于警车上或由坐在行进车辆上乘员持用;均无法正常操作..至于成本方面;Ｋ频雷达测速枪每具时价约新台币拾万元;雷射测速枪每具约新台币参拾万元..四、结语由于激光束狭窄具有正确认定目标的特点;许多文献指出其其至可以用来测量行人的步行或跑步速度；对国内为数众多之机车速度量测更是变成可行而且简易..作者曾利用LTI20-20雷射测速枪对行人、单车与机车目标进行量测;均能迅速获得速度公里／小时与距离十分之一公尺之满意数据..配备雷射测速枪的美国警方更利用其精。
智能交通诱导系统概述
智能交通诱导系统概述一、概念二、国内外交通诱导系统研发现状交通诱导系统能有效地解决，城市交通拥挤、减少交通事故、降低空气污染、提高运输效率，发达国家非常重视车裁定位导航系统的开发和应用，现已形成了日、美、欧三足鼎立的局面。
(1) 日本的典型车辆导航系统日本的导航系统以丰田公司与日本警察省、邮政省、建设省共同开发的基于全球定位系统(GPS)和道路车辆信息通信系统(VICS)的导航系统为代表。
VICS是日本东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布中心，它将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制，以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示。
目前日本已有多家大公司研制出车载装置，如松下公司生产的KX-GA3L已在日本多种类型的车辆上得到了应用。
(2)美国的典型车辆导航系统TRAVTEK是美国有代表性的城市交通诱导系统。
它以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。
交通管理中心进行道路交通信息的收集、管理与提供，同时还提供系统运行所必需的信息；信息服务中心收集观光设施、旅馆、饭店等为对象的各种服务信息；车载导航装置由车辆定位模块、路线选择模块及接口模块构成，可显示交通堵塞地段、事故及施工等信息的地图，以及按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息等。
(3)欧洲的典型车辆导航系统Ali-Scout系统是欧洲最有代表性的车载导航系统，由西门子公司和Bosch ／Blaupunkt公司联合开发。
系统包括车内设备和车外设备两部分。
车内有定位、导航设备、磁场传感器、车轮转数计、带键盘和方向指示器的操作面板，行驶时间测量仪、红外发射器、红外接收器和目标存储器等；车外设备有信标红外发射器、信标红外接收器、信标控制器和交通诱导计算机。
车辆通过信标以红外通信方式与中心交换信息。
交通信息发布及诱导系统
交通信息发布及诱导系统1.1.1系统建设内容宏观而言，一个城市的交通诱导系统利用可变信息板、车载导航终端、计算机网络、数字广播、数字电视、移动通信设备、电话等多种方式，基本实现任何人、任何时间、任何相关场所，都能够安全、方便、快捷、高效地获取可支付得起的、丰富的、多语言智能化的、个性化的信息服务。
也就是说交通诱导系统包括多种交通信息诱导方式，在本次建设中，结合对外社会化信息服务系统的建设，综合考虑在XX市实现多种交通信息诱导方式，在本章的具体设计中，主要考虑以LED诱导屏为核心的交通流信息发布及诱导系统。
因此此次建设的主要内容为：1）建设LED诱导屏系统； 2）建设停车诱导系统；3）建设与交通诱导系统相关的道路交通检测系统（在其他子系统设计中完成）；4）建设连接本地和中心的通讯子系统； 5）建设新的交通诱导指挥平台软件；1.2 系统功能1.2.1系统总体功能作为交通诱导用的LED室外显示屏，必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。
1.2.1.1 信息发布功能系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式：? 固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。
信息内容、显示时间可通过控制系统更改。
? 人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。
? 自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。
? 停车诱导信息发布：根据停车场检测系统，自动实现停车场剩余车位的发布。
1.2.1.2 控制功能由于诱导信息室外显示的特点，不论是从系统管理上还是从业务规范管理及社会综合因素考虑，系统的控制必须严格有效，具体的控制功能包括： ? 交通诱导室外信息显示由指挥中心或者现场控制，一般情况下由指挥中心直接控制，需要时可以在现场通过笔记本电脑来控制。
交通诱导系统解决方案
1交通诱导系统处理方案1.1概述交通诱导系统重要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息旳采集、处理和公布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及有关单位和部门提供旳动态信息等。
1.2系统构造设计交通诱导系统重要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED诱导标志等构成。
➢上端控制系统上端控制系统实现前端数据采集、处理及公布，重要包括前端数据接入、数据分析处理及对各路面诱导标志旳显示内容旳编排、显示方式旳选择、显示信息旳记录、通信控制管理等功能。
➢通信系统采用光纤或无线直接传播至LED诱导标志。
➢前端显示控制系统前端显示控制系统得到上端控制信息后，传送给LED诱导标志。
根据上端控制系统旳规定与各诱导标志定期或不定期旳通讯，传播有关信息。
➢LED诱导标志诱导标志向交通参与者实时公布信息。
诱导系统测试中！（外观效果图）1.3交通诱导系统软件（软件主界面图）（信息变化曲线图）1.3.1播放方式系统能提供如下几种基本信息公布方式：自动诱导显示：交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息，传递给诱导系统，再发送到诱导屏显示。
人工诱导显示：将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系统发往室外诱导屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定期发送显示。
通用信息显示：能显示通用旳交通信息，如交通法规、宣传口号等，根据设定好旳显示时间，多条信息轮番播放。
信息内容、显示时间可通过系统更改。
将显示旳内容预先存储到诱导屏当地旳存储介质，在通讯断开等状况下，诱导屏根据当地存储旳内容进行显示。
1.3.2远程管理诱导系统有远程开关、定期开关屏功能。
诱导系统或当地均能控制诱导屏全亮或全灭。
屏体在关闭状态时，不会产生微光。
1.3.3亮度调整诱导屏配置环境照度自动检测装置，可根据环境照度调整发光像素旳发光强度，以防止夜间照度较低时形成眩光，影响信息旳视读和驾驶安全。
第六章 交通流诱导系统
第六章 交通流诱导系统
第六章 交通流诱导系统
6.1概述
1)交通流诱导系统的起源 动态交通流诱导系统主要由三部分组成 Байду номын сангаас1)交通信息中心 主要功能是从各种信息源获得实时交通信息,并处理成 用户需要的数据形式. (2)通信系统 负责完成车辆和交通信息中心的数据交换. (3)车载诱导单元 接收、储存和处理交通信息，为驾驶员提供良好的人机 界面，方便驾驶人员输入信息和获得诱导指令。
第六章 交通流诱导系统
6.3最优路径选择模 型及其算法
3)路网节点的确定 (1)小区中所有的交叉口都作为小区路网的节点; 主要道路网的节点不仅包括各小区的交点,且是 全体主要道路的相邻交叉口的集合; (2)小区边界上的交叉口,同时还属于主要道路网 的交叉口,应作有标记. 4)选定计算最优路径和备选路径的通用算法
6.1概述
第六章 交通流诱导系统
6.2城市交通流诱导 系统结构框架
1)交通流信息采集与处理子系统 交通信息检测，交通流信息的转换与传送；滚动式预测 网络中各路段的交通流量和运行时间。 2)车辆定位子系统 3)交通信息服务子系统 把主机运算出来的动态交通系统通过各种传播媒介及时 地传送给公众。 4)行车路线优化子系统 依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络中的位置和出行 者输入的目的地，结合交通信息采集与处理子系统传 输的路网交通信息，为出行者提供能够避免拥挤、减 少延误、快速到达终点的行车路线，在车载计算机的 屏幕上显示出车辆行驶前方的交通状况，并以箭头线 标示所建议的最佳行驶路线。
第六章 交通流诱导系统
2)国外动态交通流诱导系统的发展情况 3）我国动态交通流诱导系统的发展情况 4）研究动态交通流诱导系统的意义 5）动态交通流诱导系统的分类 表6-1 按诱导信息作用的范围分类 （1）车内诱导系统 （2）车外诱导系统 按诱导信息的决定方式分类 （1）中心式诱导系统 （2）分布式诱导系统 （3）双制式诱导系统
第五章 交通流诱导系统
主要内容概述（定义、发展、意义、举例、组成、结 构） 行车路线优化子系统数据采集子系统 交通信息采集与处理子系统 路径诱导系统的分类 路径诱导系统举例第五章 交通流诱导系统第一节 概述交通流诱导系统涵义简介通过实时地采集和发送交通信息，适时的引导交 通流量合理分布，从而达到高效率利用道路的一种主动交通管 理方式。
注意，不同于普通的交通控制系统对路网流量的硬性 控制，诱导系统的特点在于充分利用管理对象的主观能动性， 对交通流进行“诱导”。
第五章 交通流诱导系统第一节 概述杨兆升编著的《城市 交通流诱导系统》 p19交通流诱导就是通过各种技术和手段来引导路网中的交 通流在不拥挤的路段和交叉路口中运行。
交通流诱导系统，也称为交通路线引导系统(TRGS， Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统 (VNS,Vehicle Navigation System)，它是基于电子、 计算机、网络和通信等现代技术，根据出行的起始点向 驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息， 或通过获得的实时交通信息帮助驾驶员找到一条从出发 点到目的地的最优路径的系统。
第五章 交通流诱导系统——概述1、交通流诱导系统起源静态系统使用的手段 历史数据库或； 地理信息系统。
现代通信技术； 动态出行费用。
动态系统实现路线引导第五章 交通流诱导系统2、诱导系统的发展现状国外：欧美日领先；国内：初级形式第五章 交通流诱导系统——概述2、诱导系统的发展现状国 外 ： 欧 美 日领先；国 内：初级形式第五章 交通流诱导系统——概述动态诱导系统实例介绍 道路上安装微波检测器，实时采集道路上各个车道的车流 量、速度、占有率等交通流数据；交通数据通过与检测器 相连的CDMA/GPRS无线终端将数据实时传送至市局中心 数据服务器；由工作人员进行分析和整理；交管局将交通 路况信息通过CDMA/GPRS无线方式发送到分布在主要路 段的电子公告板；电子公告板将信息以图形的方式显示， 以供市民，驾驶员和交警出行参考。
第04章 交通流诱导系统
第四章交通流诱导系统4.1 概述交通流诱导系统，也有人称之为交通路线引导系统（TRGS, Traffic Route Guidance System）或车辆导航系统（VNS, Vehicle Navigation System）。
它利用全球定位系统（GPS, Global Positioning System）、电子交通图（Electronic Map of Traffic Network）、计算机和先进的通信技术，使得车载计算机能够自动显示车辆位置、交通网络图和道路交通状况，为驾驶员找到从当前位置到目的地的最优行驶路线，并协助出行者方便地进入原先没有去过的地方。
使用这种系统，能够有效地防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流量在网络中各路段上的最优分配。
交通流诱导系统经历了从静态系统到动态系统的发展过程。
静态诱导系统研究始于20世纪70年代，使用记录交通状况的历史数据或者地理信息系统进行路线引导。
为了能够将实时的交通状况反映到诱导系统中，于是基于现代通信技术的动态路径诱导系统应运而生。
静态诱导就是经过电子地图提供距离（静态出行费用）最短路，动态诱导就是经过电子地图提供时间（动态出行费用）最短路，因为交通拥挤状况发生变化，所以各条路径的行程时间是动态变化的。
根据诱导信息作用的范围，交通诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统两大类。
在车内诱导系统中，实时交通信息传输于个别车辆和信息中心之间，车辆上安装有定位装置、信息接收装置和路径优化装置。
由于诱导对象是单个车辆，因而也称为个别车辆诱导系统。
这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导目的。
目前各发达国家研究的大部分是这种系统。
但其对车内设施和信息传输技术要求较高，造价相对昂贵。
相比之下，车外诱导系统的交通信息是在车流检测器、信息中心和可变标牌之间传输，诱导对象是车流群，因而也称为群体车辆诱导系统。
这种系统一般适用于高速公路或路段较长的城市交通流的诱导。
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划分路网
确定主要道路的方法：
专家评估 实际调查
根据有关专家 对路网的了解， 选择居民出行 关专家对路网的了解， 选择居民出行 倾向大的路径作为主要道路。 倾向大的路 径 作为主要道路。
实际调查内容包 括查看路网资料 和询问司机等。 确定主要道路依 据的路网资料有： 交通流量和公交 路线的分布情况 等。
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
路网节点 的确定
路网节点的确定方法：
1）
小区路网的节点是小区中所有的交叉口；主要道路网的节点不仅包括各 小区的交点。且是全体主要道路的相邻交叉口的集合。
2）
小区边界上的交叉口，即同时还属于主要道路网的交叉口，应作有标记。
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
计算最优路径 的常用算法
最优路径选择模型及其算法
交通流诱导系统
——最优路径选择模型及其算法
学院：信息工程学院 姓名：刁含楼
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
最优路径选择 的背景：
1.最优路径选择 是每个出行者都 必须要面对的问 题，其本质就是 选择合适的路阻 函数 2.通过将路网合 理的优化，再选 择合适的算法就 能够计算出满足 一定条件的最优 路径 3.目前有很多优 秀的算法，如 dijkstra法,floyd 算法等
现实：
这些算法都是通用的算法，没有考虑到实 际的出行特点和缓解城市交通拥堵的问题
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
提出解决问 题的办法
把整个路网的所有 路段都投入搜索
最终的结果
浪费大量的时间，结 果也不能被驾驶员所 接受
这就要求我们从另一个角度来考虑 问题——优化路网结构
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法 TC-B Method
消除路段难以 确定，多数情 况下，出行者 也许不会对某 一路段表示 “不满意”
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
k 条 最 优 路 算 法
结果常常不能满足要求，而且它的优势 在当k=2时体现不出来。当k=2时，所求 路径为次最短路。次最短路就是除最短 路以外所有路径中的最短路，运用Dijkstra 算法求出相应的最短路。
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
确定路网 组织调用 形式
城市道路的路网一旦确定，便少有改变，但对其组 织调用却有不同的方式，合理的调用形式会带来较 少的计算量和令人满意的结果
两套有效的且具有不同特点的方案：
方案一： 将主要道路网及各小区的任 两点间的最短路距离及相对 应的最短路径都预先计算出 来，编成数据库，搜索时， 只要调入相关小区的库文件， 按小区间不同的出入口，把 行经各小区的行程时间迭加 起来，再搜索出总行程时间 最小的路径所对应的路段即 可 方案二： 将主要道路网及各小区 的路网信息（交叉口） 编成数据库，计算最优 路径及备选路径时调入 相关小区的库文件，把 各小区的交叉口合并起 来，形成简化路网，在 简化的路网里搜索最优 路径及备选路径。
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最优路径选择模型及其算法
算 法 的 步 骤
给定赋权有向图D=(V，A)。 开始(i=0)令S0=｛vs｝，P(vs)=0，λ(vs)=0， 对每一个v≠vs，令T(v)=+∞，令k=s。 ① 如果Si=V，算法终止，这时，对每个v∈Si， d(vs，v)=P(v)；否则转入②。 ② 考查每个使(vk，vj)∈A且的点vj。 如果T(vj)＞P(vk)+wkj，则把T(vj)修改为 P(vk)+wkj，把λ(vj)修改为k；否则转入③。 ③ 如果，则把的T标号变为P标号，令，把i换 成i+1，转入①；否则终止，这时对每一个 v∈Si，d(vs，v)=P(v)，而对每一个，d(vs， v)=T(v)。
Dijkstra
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
智能运输系统
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
确定主要道路网时应注意的问 题：
（ 3）
（ 2）
（ 1）
兼顾道路的等级。一 般来说，城市路网中 的主要道路应并入主 要道路网。
根据道路网的疏密 程度，在道路网密 度大的地区（如市 中心），可将一些 次路作为主要道路。
应避免出现过于 狭长的小区，这 样可能导致错误 的结果。
Dijkstra算法,floyd算法。
计算备选路径 的常用算法
路段消除方法、k条最优路算法。
备选 路径
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
备选路径
备选路径并非是距离次最短路，备选路径与最优路径的差别不 仅仅在于小区里的路段不同，而是在主要道路上与最优路径区 分开来
优点
缺点
路段消除法
简便性—— 备选路径可 以像最优路 径一样容易 地确定出来。
优化路网结构
一种从优化路 网结构考虑的 模型 改进路网 结构
出行者特点 路网划分
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
TC-B Method流程图：
1
划分路网
2 确定路网组织调用形式
3
路网节点的确定
4
选定计算机最优路径和备用路径 通用算法
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
划分路网是TC-B Method的关键，路网划分的好坏直接 影响到方法执行的效果。建立路网的关键是确定主要道 路。
VS
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最优路径选择模型及其算法
两种方案的优缺点：
优点 缺点
方案一：
速度非常快，因为所 有最短路径都已经预 先确定只是搜索出最 优路径而已
无法实现最优路径的实 时性要求，而且浪费了 许多内存空间，影响程 序执行的效率
方案二：
简化了路网，搜素速度 快，结果较为合理，任 务轻，易于调试，达到 了实时的效果
什么是dijkstra算法
?
智能运输系统
最优路径选择模型及其算法
Байду номын сангаас
附录：目前公认的最好的求最短路的算法——dijkstra算法
Dijkstra
算 法 的 基 本 思 想 从vs出发，逐步向外探寻最短路。执行过程中，与 每个点对应，记录下一个数(称为这个点的标号)， 它或者表示从vs到该点的最短路的权(称为P标号)， 或者是从vs到该点的最短路的权的上界(称为T标号)， 方法的每一步是去修改T标号，并且把某一个具T标 号的点改变为具P标号的点，从而使D中具P标号的顶 点数多一个，这样，至多经过p−1步，就可以求出从 vs到各点的最短路。