裂缝挖补方案-自粘式聚酯玻纤布
聚酯布施工方案及流程
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自粘式聚酯玻纤布施工技术交底
自粘式聚酯玻纤布施工技术交底
自粘式聚酯玻璃纤维布施工技术交底
自粘式聚酯玻璃纤维布是一种无需使用外部胶水即可自粘在表面的建筑材料，具有保温、防水、抗裂等功能。
以下是施工的详细步骤：
1. 表面处理：确保施工表面干净、坚实且无油污或松动物质。
如果有刷子、辊子、水桶等工具，请确保清洁。
确保施工表面无明显的凹陷、突起或裂缝。
2. 措施布料：将自粘式聚酯玻璃纤维布卷打开，将其整齐地覆盖在施工表面上。
如果需要，可以在布料上用刀片剪裁，以确保布料完全覆盖施工表面。
3. 压平布料：用滚筒或类似工具将自粘式聚酯玻璃纤维布均匀地压平。
确保布料贴合紧密，不留空隙或起皱。
4. 边角处理：对于边缘和角落，可以使用刀片将多余的布料修剪掉，以确保整体施工的整洁和紧凑。
5. 上涂层材料：等待自粘式聚酯玻璃纤维布完全贴合和固定后，可以根据需要施工涂层材料。
涂层材料可以是防水、防腐、防火等，根据具体情况选择。
6. 检查和修复：在完成施工后，仔细检查施工表面是否有任何问题，如气泡、
空隙或破损。
如有问题，应及时进行修补。
需要注意的事项：
- 在施工前，对施工表面进行清洁，并确保无尘、无污垢，以确保自粘式聚酯玻璃纤维布能够牢固地粘贴。
- 在施工过程中，应注意作业者的人身安全，并使用适当的个人防护装备。
- 施工完成后，应及时清理工具和材料残余物，并保持施工现场的整洁。
聚酯玻纤布的铺设
聚酯玻纤布的铺设
在水泥稳定碎石养生抗压强度达到40％时，沿路方向每隔20米预切一道假缝，缝宽3㎜，深8㎜。
并对切缝采用热沥青灌缝，其上喷洒热沥青再铺设聚酯玻纤布。
（1）、采用幅宽为1.0米的聚酯玻纤布。
（2）、对水泥稳定碎石进行全面的检查，在路边表明收缩裂缝位置，统计裂缝数量与长度。
（3）、对裂缝二侧各0.6米范围进行清扫、吹尘和清洗。
（4）、用森林灭火器吹除裂缝内灰尘，然后对裂缝采用热沥青灌缝。
（5）、在裂缝二侧各0.6米范围内，按0.6kg/㎡--0.9kg/㎡沥青用量喷洒热沥青。
热沥青要均匀，切记油量不足或条纹装喷洒。
（6）、将聚酯玻纤布平铺在裂缝二侧各0.5米范围内，要求铺设的平整无折皱，接头处应相互搭接15㎝。
铺设聚酯玻纤布必须与基层粘牢。
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺发表时间：2018-09-20T14:49:01.093Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：刘毅[导读] 本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
刘毅广东冠粤路桥有限公司广东省广州市 511400摘要：聚酯玻纤布作为一种新型土工合成材料,在公路改建工程中对其进行应用可以起到良好的抗裂效果。
本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
关键词：聚酯玻纤布；公路抗裂技术；施工工艺前言：随着城市化进程的快速推进，公路事业得到了巨大发展，现阶段，半刚性沥青路面已经得到广泛应用，但是因为气候环境、车辆荷载等多种因素的影响下，可能会让公路路面出现裂缝，对路面使用性能造成不利影响。
聚脂玻纤布作为一种以聚合物为基础的产品本身具有较高的抗拉强度、较好的高温稳定性，在公路抗裂施工中具有良好的应用效果。
一、聚酯玻纤布组成及特点聚酯玻纤布是一种复合土工合成材料，其主要组成部分为40%的聚酯纤维与60%的玻璃纤维，和其它土工织物进行对比，聚脂玻纤布具有7种明显特点：（1）较高的抗拉强度、较低的延伸率；（2）较好的高温稳定性，聚脂玻纤布熔点大于230℃，在160℃热铺沥青混凝土时其稳定性不会受到影响；（3）不会出现蠕变情况，可以确保其产品使用的长期性；（4）较好的化学稳定性，在对聚脂玻纤布进行特殊处理后，可以保证其不会受到化学侵蚀，可以让气候变化、生物侵蚀得到抵制；（5）较好的相容性，聚脂玻纤布可以和沥青混合料、沥青相容，可以让吸附能力要求得到满足；（6）不易出现褶皱情况，施工不分正反面；（7）和粘成油可以形成防水层，可以对地表水下渗现象进行有效防止，可以让基层材料完整性得到保证[1]。
二、聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺（一）工程背景该工程为我国某高速公路支线的改建工程，该高速公路支线主要病害状况为裂缝，这主要是因为车辆荷载以及半刚性基层温收缩开裂造成的。
聚酯玻纤防裂土工布施工方案
聚酯玻纤防裂土工布施工方案
聚酯玻纤防裂土工布
聚酯玻纤防裂土工布
施工时注意事项及要求：
1、工人进入施工时应带防护手套，以免纤维刺入皮肤。
2、沥青喷洒应均匀，沥青可加热至180℃。
3、防裂布的摊铺紧接着沥青喷洒后进行。
4、防裂布摊铺后，在沥青粘层油未冷却至常温下，任何车辆输车辆不得在复合防裂布上急刹或转弯。
聚酯玻纤布在高速公路路面裂缝处治中的应用
总429期2017年第15期（5月下）聚酯玻纤布在高速公路路面裂缝处治中的应用何义军(河北省高速公路沿海管理处，河北秦皇岛066000 )摘要：分析了路面裂缝的内外部产生原因，对聚酯玻纤布的铺设方案、材料要求、设备要求、施工工艺及方法、保 养维护、铺筑新路面进行了总结。
再经过1年多运营时间，通过现场调查分析发现路面裂缝数量明显减少。
因此，聚 酯玻纤布满足延迟裂缝的发生、缓解裂缝的发展、能有效提高路面的使用性能，在高速公路养护施工中有着广泛的 应用前景。
关键词：高速公路；裂缝；聚酯纤维布 中图分类号：U 414 文献标识码：B1概述某高速公路2005年开工建设，2007年底建成通车。
先后于2011年、2012年、2014年对部分路段进行了路面 微表处、罩面预防性养护，其余路段至今已运营7年多时 间。
随着运营时间不断增长，车流量快速增加，同时这 些路段软土路基分布较广，主线和匝道受交通荷载、环 境影响，再加上沥青老化，路面病害逐渐增加，主要病 害类型为纵向裂缝和横向裂缝。
2015年罩面之前采用聚 酯玻纤布进行处治裂缝。
2沥青路面主要病害情况现场调查发现，沥青路面性能较好，管理单位进行 了日常养护工作，已经对该路段病害采取小面积挖补、 灌缝等处理，但是局部路段仍然存在不同程度的横、纵 向裂缝，小面积坑槽、挖补后产生的新病害，表层脱落 以及网裂等病害。
路面裂缝病害情况见图1。
纵横裂缝横向裂缝图1路面裂缝病害3沥青路面病害成因分析路面结构内部状况检查采用钻芯取样方法，根据现 场调查及对道路病害现状的分析研究确定钻芯位置，钻芯 位置主要是选择病害位置，并选取完好位置取样进行对比 分析（路面取芯情况见图2 )，通过对14个芯样的对比分析可以看出：①对于纵向、横向、修补以及坑槽病害之外 的芯样，基本上都是完好的，说明这些地方没有结构性损 坏，因此全线对于没有病害的路段可以直接罩面加铺；② 对于微裂缝处，芯样也是完好的，说明这些地方主要是表 面损坏，对于这些地方仅进行灌缝处理之后加铺罩面即 可；③对于严重的横向、纵向裂缝，坑槽，钻芯芯样基本 上都会至少有一层沥青混合料破碎；网裂以及开裂、伴随 沉降之处，基本上3层沥青面层均破碎，这些局部路段处 应该根据破损层位、损坏面积进行分别处理。
聚酯玻纤布在路面裂缝处理中的应用
聚酯玻纤布在路面裂缝处理中的应用Che Wenbin【摘要】在山东省青临高速公路半刚性基层裂缝及桥梁搭板处按照聚酯玻纤布处理裂缝技术进行施工;本文对AC-20I普通沥青混合料、聚酯玻纤布和玻纤网组成体系进行试验,选取对半刚性基层裂缝处理最适合的材料,模拟了行车对裂缝体系的破坏及反射裂缝的发展,确定最佳材料组合及稳定性.该技术充分发挥聚酯玻纤布在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋效果,对半刚性基层反射裂缝进行综合防治,经处理后裂缝均未反射到路面,减少了沥青路面运营后的养护费用.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2018(020)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】聚酯玻纤布;基层裂缝;反射裂缝;治理【作者】Che Wenbin【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U4141 概述随着高等级公路的大量修建，半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛应用，并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。
然而，半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产生裂缝，当沥青面层较薄时易形成反射裂缝，沥青路面本身也易产生低温裂缝，沥青路面一旦出现裂缝，有可能导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能。
青州至临沭高速公路位于山东省中部，青临高速公路沂南北连接线起点位于莒先县浮来山，终点位于沂南界湖镇，该连接线为莒界线的一部分，本项目为改扩建工程，采用二级公路标准设计，设计速度为 80km/h，线路全长24.828km。
路面结构组成为：底基层（16cm水泥稳定砂掺碎石）、下基层（16cn水泥稳定碎石）、上基层（16cn水泥稳定碎石）、下面层（5cmAC-20中粒式沥青混凝土）、上面层（4cmAC-13细粒式改性沥青混凝土）。
在 CK110+180～CK113+500北半幅施工过程中，发现行车道上存在连续不规则的纵向裂缝，宽约1.5～4cm，同时还存在横向裂缝。
玻纤聚酯增强防裂布介绍
玻纤聚酯增强防裂布介绍玻纤聚酯增强防裂布介绍玻纤聚酯增强防裂布是玻纤和聚酯的混合物，其独特组合融合了玻纤和聚脂纤维的优点——玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性。
它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有抗拉强度高、膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工；其与沥青混合料层复合后明显提高其抗低温缩裂，耐高温车辙、抗疲劳开裂、延缓反射性裂缝，从而延长路面的使用寿命。
玻纤聚酯增强防裂布性能1、防渗透性能玻纤聚酯增强防裂布由玻纤和聚酯制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续的不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝玻纤聚酯增强防裂布具有很低的延伸率及较高的抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
玻纤聚酯增强防裂布应用范围1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。
4、半刚性基层收缩裂缝的修补。
5、为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供加强层。
规格参数玻纤聚酯增强防裂布选购，请联系南京道之尊。
南京道之尊复合材料有限公司是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。
我公司生产的各种土工复合材料广泛适用于新建道路、老路改扩建、白改黑路面、桥梁和隧道、室内外运动场、机场及高速铁路等相关工程。
它为用户提供了防止反射性裂缝和路面防水等可靠的解决方案。
我公司与国内高等院校及科研单位共同致力于新产品、新技术的开发研究。
聚酯玻纤布
聚酯玻纤布聚酯玻纤布是继土工布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。
玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。
许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。
为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。
1、半刚性基层收缩裂缝。
聚酯玻纤布李总150%6657%91942、沥青路面施工缝。
3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。
4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。
5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。
一、聚酯玻纤布的优点：●延缓反射裂缝不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
●提供超级防水层在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温施工。
聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
●可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。
这实际上可以增进再生料的性能。
聚酯玻纤布在防治沥青路面反射裂缝上的应用
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２１ ０ ０年
第３ １卷
第 ５期
聚 酯玻 纤 布在 防治 沥 青路 面反 射 裂 缝上 的应用
谢 １ 欣 旭磊 ， 侯欣 ２
（． １ 安徽 省蚌埠市 公路 管理局 ， 埠 ２ ３ ４ ； ． 蚌 ３ ０ ０ ２ 合肥水 泥设计 院 ， 肥 ２ ０ ５ ） 合 ３ ０ １
摘 要 ： 该文通过世行贷款安徽公路项 目ｍ ２６ Ｇ ０ 怀远北段路 面改造工程的工程 实践 ， 介绍 了聚 酯玻 纤布 的性能 ，
聚酯玻纤布介绍 聚酯玻纤布施工工艺
聚酯玻纤布介绍聚酯玻纤布施工工艺聚酯玻纤布简介酯玻纤布（又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。
其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点——聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。
它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效提高了面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。
聚酯玻纤布性能1、防渗透性能聚酯玻纤布由非织造玻纤和聚脂制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续，不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝聚酯玻纤布具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
3、完全可粉碎可用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
聚酯玻纤布应用范围1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。
4、半刚性基层收缩裂缝的修补。
聚酯玻纤布技术参数:聚酯玻纤布（聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）用途：1、聚酯玻纤布用于新建公路。
2、聚酯玻纤布用于水泥混凝土路面改造。
3、聚酯玻纤布用于道路拓改工程。
4、聚酯玻纤布用于桥面防水层。
聚酯玻纤布（聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）施工工艺：1. 在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。
2. 当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。
3. 使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。
4. 粘结沥青的适宜温度为163-204℃。
5. 粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺撞聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。
聚酯玻纤布在新、旧路面接缝处防治反射裂缝病害的应用
１ ２， ０ ５＋ ５ ０ Ｋ１ ４ ３ Ｋ１ ４ ９ ～ ０ ５＋ ６ ０ Ｋ１ ４ ２ ， ０ ６＋ １ ５～ ０
Ｋ１ ４ ０ ６＋ １ ０ ５ ，Ｋ１ ４ ０ ６＋ ６ ０～ Ｋ１ ４ ５ ０ ６＋ ６ ０ 和 ７
大雨 ， 尤其 是 ２ ０ ０ ７年 ７月上 旬 的连续 强 降 雨 后 ，
Ｃ ０砼 至老路 二 灰碎 石 标 高 ， 后 在 老 路二 灰 碎 ２ 然 石 与 Ｃ ０砼 搭接 处铺 １ ０ｍ 宽 的 聚酯 玻纤 布 ， ２ ． 喷 洒粘 层 沥 青 ， 加 铺 ６ ｃ 再 ｍＡＣ ２ Ｃ 中粒 式 沥 青 一０ 砼 ＋４ｃ ｍＡＣ １ Ｆ细粒式 沥 青砼 面层 至 老路 面标 一３ 高， 新老 沥青 衔接处 涂 改性 乳化 沥青 。 （ ）对 于小 面积 网裂及 坑 槽 且二 灰碎 石松 散 ３ 路段 ， 老路 沥青 面 层 及 松 散 的二 灰 碎 石全 部 铣 将 刨， 沥青 面 层 比二 灰 碎 石 超 宽 铣 刨 ５ ｍ， 筑 ０ｃ 填 Ｃ ０砼至 老路 二 灰碎 石标 高 ， 后 在 老路 二 灰 碎 ２ 然 石 与 Ｃ ｏ砼 搭接 处铺 Ｉ ｏｍ 宽 的 聚酯 玻纤 布 ， ２ ． 喷
总 第 ２ １期 ３ ２ ０ 年 第 ６期 ０８
交
通
科
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聚酯 玻 纤 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ在 新 、 旧路 面接 缝 处 防治 反 射 裂缝 病 害 的应 用
用于路面裂缝防治的聚酯玻纤无纺土工织物技术要求表格
用于路面裂缝防治的聚酯玻纤无纺土工织物技术要求表格聚酯玻纤无纺土工织物是一种常用于路面裂缝防治的材料，其具有高强度、高渗透性和抗拉性能好等优点。
以下是聚酯玻纤无纺土工织物技术要求的一些表格，供参考。
表格1：聚酯玻纤无纺土工织物的物理性能要求物理性能，技术要求---------，---------动态撕裂强度（N），≥600静态撕裂强度（N），≥800定气速透水率（cm/s），≥1.0长期渗透性（cm/s），≥0.3降水流量容许值（L/s.m），≥1.5抗UV老化性能，合格抗氧化性能，合格表格2：聚酯玻纤无纺土工织物的化学性能要求化学性能，技术要求--------------，---------pH值，6.0-8.0重金属含量（mg/kg），≤50溶剂残留物含量，≤0.1%干燥收缩率，≤4%表格3：聚酯玻纤无纺土工织物的尺寸要求尺寸要求，技术要求------------，---------幅宽（m），4-8长度（m），≥50单位面积质量（g/m²），100-800表格4：聚酯玻纤无纺土工织物的对接要求对接要求，技术要求-----------，---------对接强度（N/5cm），≥1000对接宽度（cm），≥10对接剩余变形率，≤2%表格5：聚酯玻纤无纺土工织物的安装要求安装要求，技术要求-----------，---------安装不可有皱褶，有固定方式，锚固或焊接安装环境温度（℃），≥5安装环境湿度（%），≤70以上是聚酯玻纤无纺土工织物技术要求的一些表格，根据实际使用情况和需求可能会有所不同。
在选择和使用聚酯玻纤无纺土工织物时，应根据工程的具体要求进行选择，并严格按照相关技术要求进行安装和维护，以确保其正常使用和长期耐久性。
聚酯纤维增强粘贴加固施工方案
聚酯纤维增强粘贴加固施工方案
一、前言
聚酯纤维增强粘贴加固技术是目前国内外广泛使用的加固方法之一，该技术具有施工简便、施工速度快、加固效果好等优点。
二、工程准备
2.1 原材料准备
聚酯树脂、玻璃纤维网格布、打磨机、抹刀等。
2.2 工具准备
电锤、风扇、打磨机、刷子、抹刀等。
三、施工方法
3.1 表面处理
将已有结构表面进行清理，使其表面不受油污、灰尘、剥落的物质污染，表面不平需用打磨机或电锤进行打磨破损处，掉落处全部清理。
3.2 网格铺设
将玻璃纤维网格布裁剪成合适大小，用刷子刷上一层聚酯树脂
涂料，然后将其铺设在清理的表面上，用抹刀顺着从中间向两侧进
行压实，使其与表面牢固对接。
3.3 表面抹涂
在铺设好的网格布表面涂抹一层聚酯树脂涂料，并用抹刀进行
均匀刮涂，使其表面光滑整洁。
3.4 后续处理
待表面涂料自然干燥之后，使用打磨机或抛光机将表面打磨至
平滑光亮即可进行下一步处理。
四、注意事项
4.1 施工现场要求
施工现场应该保持整洁，确保加固后的表面不受杂质和污染物
的影响。
4.2 施工操作
施工时要根据厚度和挤出量控制好树脂用量，防止出现浪费。
施工时要坚持规范操作，按要求操作，确保加固效果达到预期效果。
五、总结
聚酯纤维增强粘贴加固施工方案具有施工简便、施工速度快、加固效果好等特点，适用于各类建筑物和混凝土结构加固工程。
聚酯玻纤防裂布
交通部公 路 科 学研 究所 东南大学交通 学院 东 南工 程材料 有 限公 司
研韦
聚 酯 玻 纤 防 裂布
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
东 ‘ 南” 牌 聚 酯玻 纤 防裂布是 南通 东 南工 程 材 料 有 限公 司 生 产 的全 新 玻纤 复 合 防裂材 料 ， 是一 种 垒 过特殊工 艺加工 而成 的土 工 合成材料 。 玻纤防裂布是继 土 工 布、 土 工 格栅 、 条带聚合物之 后 发展起来 白 一 种 新 型 土 工 合 成材 料 ， 与 沥 青混 合 料具 有 良好 的相容性 ， 它能 有效 处 理 路 面 裂 缝 以及 桥 面 和路 面 水垂 坏 ， 在 我 国的道 路建设 过程 中 ， 得 到广泛 应 用和好评 。
日匡圆
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聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺发表时间：2018-09-20T14:49:01.093Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：刘毅[导读] 本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
刘毅广东冠粤路桥有限公司广东省广州市 511400摘要：聚酯玻纤布作为一种新型土工合成材料,在公路改建工程中对其进行应用可以起到良好的抗裂效果。
本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
关键词：聚酯玻纤布；公路抗裂技术；施工工艺前言：随着城市化进程的快速推进，公路事业得到了巨大发展，现阶段，半刚性沥青路面已经得到广泛应用，但是因为气候环境、车辆荷载等多种因素的影响下，可能会让公路路面出现裂缝，对路面使用性能造成不利影响。
聚脂玻纤布作为一种以聚合物为基础的产品本身具有较高的抗拉强度、较好的高温稳定性，在公路抗裂施工中具有良好的应用效果。
一、聚酯玻纤布组成及特点聚酯玻纤布是一种复合土工合成材料，其主要组成部分为40%的聚酯纤维与60%的玻璃纤维，和其它土工织物进行对比，聚脂玻纤布具有7种明显特点：（1）较高的抗拉强度、较低的延伸率；（2）较好的高温稳定性，聚脂玻纤布熔点大于230℃，在160℃热铺沥青混凝土时其稳定性不会受到影响；（3）不会出现蠕变情况，可以确保其产品使用的长期性；（4）较好的化学稳定性，在对聚脂玻纤布进行特殊处理后，可以保证其不会受到化学侵蚀，可以让气候变化、生物侵蚀得到抵制；（5）较好的相容性，聚脂玻纤布可以和沥青混合料、沥青相容，可以让吸附能力要求得到满足；（6）不易出现褶皱情况，施工不分正反面；（7）和粘成油可以形成防水层，可以对地表水下渗现象进行有效防止，可以让基层材料完整性得到保证[1]。
二、聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺（一）工程背景该工程为我国某高速公路支线的改建工程，该高速公路支线主要病害状况为裂缝，这主要是因为车辆荷载以及半刚性基层温收缩开裂造成的。
玻璃纤维布加固施工方案
玻璃纤维布加固施工方案介绍本文档旨在提供一份玻璃纤维布加固施工方案，以帮助进行相关工程的施工和实施。
以下是施工方案的相关细节。
材料准备在开始施工之前，应确保下列材料按照所需数量全部准备齐全：- 玻璃纤维布：根据项目需求选择合适的规格和厚度。
- 环氧树脂：根据布料面积确定所需数量，并确保产品质量可靠。
- 活化剂：根据使用说明正确配比，并遵守安全操作规程。
施工步骤1. 清洁表面：确保待加固的表面清洁无尘，并消除任何油污或杂物。
2. 填补破损：对于有破损的表面，使用适当的修补材料进行修复，并等待其完全干燥。
3. 涂布胶粘剂：- 使用薄膜刷将环氧树脂均匀涂布在待加固表面上。
- 根据环氧树脂的凝固时间，在其凝固前迅速进行下一步骤。
4. 玻璃纤维布铺设：- 将玻璃纤维布铺设在涂布胶粘剂的表面上，确保其完全贴合。
- 对需要覆盖的区域可以将玻璃纤维布裁剪成合适的尺寸。
5. 涂布胶粘剂：- 使用薄膜刷将环氧树脂再次均匀涂布在玻璃纤维布的表面上。
- 确保所有区域覆盖均匀，以获得最佳加固效果。
6. 干燥恢复：- 在环境温度下，等待环氧树脂完全凝固和玻璃纤维布变得坚固。
7. 表面修整：- 使用砂纸或其他适当的工具对表面进行修整，使其平整与周围环境相符。
- 确保修整后的表面平整光滑。
安全注意事项- 在施工过程中，必须佩戴个人防护设备，如手套和护目镜。
- 严禁在不通风的区域施工，以防止有害气体积聚。
- 请仔细阅读并遵守相关安全操作规程。
如有疑问，请进行咨询。
- 所有材料和化学品必须储存在儿童无法接触的地方。
以上是一份简要的玻璃纤维布加固施工方案，以供参考。
在实施前，请确保详细了解项目的具体要求，并在必要时咨询相关专业人士。
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沥青路面裂缝修补方案
（此方案为东南大学倪富健教授课题组专利技术方案，授权后方能使用）
1、对于裂缝较严重（横向裂缝间距TCS大于15m且横向裂缝贯穿度TPR大于0.6；纵缝严重）的段落，建议采用裂缝处挖补上、中（下面层）后双层聚酯玻纤布贴缝，再加铺2.5cmECA－10易密实改性沥青混合料（PG76-22，加2.5‰聚酯纤维）薄层罩面或4cm改性沥青混合料单层罩面；
2、对于裂缝数量较少（横向裂缝间距TCS大于30m，纵缝较少）的裂缝段落，建议采用裂缝处挖补上面层，单层聚酯玻纤布贴缝后，再加铺2.5cmECA－10易密实改性沥青混合料（PG76-22，加2.5‰聚酯纤维）薄层罩面或4cm改性沥青混合料单层罩面。
一、示意图
a) 裂缝挖补纵断面示意图
b) 裂缝挖补横断面示意图
图1 裂缝三层挖补路段罩面方案示意图（裂缝挖补后双层聚酯玻纤布贴缝，再加铺薄层罩面/单
层罩面）
a) 裂缝挖补纵断面示意图
b) 裂缝挖补横断面示意图改性热沥青+聚酯玻纤布裂缝挖补
图2 裂缝单层挖补路段罩面方案示意图（裂缝挖补后单层聚酯玻纤布贴缝，再加铺薄层罩面/单
层罩面）
二、施工现场图片
原路面状况：
裂缝处铣刨：
清理：
贴聚酯玻纤布：
重铺沥青混凝土：
碾压：
在全幅罩面前应再裂缝挖补处贴聚酯玻纤布，再加铺罩面。
4 聚酯玻纤布施工指导
3.4.1施工准备
1、材料
聚酯玻纤布选用自粘式聚酯玻纤布。
自粘式聚酯玻纤布施工简易方便，直接黏贴即可。
自粘式聚酯玻纤布的质量标准详见表3-20，供货单位须提交出厂检验报告，经质量认可后方可进场，施工单位应妥善保管，以防受潮、污染或破损。
3.4.2 施工工艺及方法
自粘式聚酯玻纤布施工工序为：底层表面清扫－测量划线－－铺设自粘式聚酯玻纤布－保养维护。
1、清扫原有路面
(1)将底层表面清扫干净。
(2)保持工作面无水分，雨后必须待路面干燥后方可施工。
2、裂缝处理：将裂缝两侧1.5m范围内清扫干净，无尘土、砂浆、油污、泥土块等杂物。
3、铺设聚酯玻纤布。
技术要求：平整无折、皱，铺设采用人工。
现场铺筑必须保证聚酯玻纤布没有皱褶，平整、密实。
如果出现皱褶，在皱褶处用刀划开，铺平即可。
3.4.3注意事项
1、在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼
罩，以免被聚酯玻纤布刺伤手指。
2、施工中不得使用在储存过程中受潮、污染或破损的聚酯玻纤布。
3.4.4质量检查与验收
聚酯玻纤布铺设施工质量检查及验收标准详见表3-21。
自粘式聚酯玻纤布价格：40元/m2。