地铁车站钻孔桩施工PPT课件

（2）测量定位
按“从整体到局部的原则”进行围护桩的测量放样，即先于地面测设 出基坑拐角点及关键点点位，定出基坑轮廓，定出线路中线对关键点 进行复核无误后再逐点测设出其它桩点位，采用全站仪准确放样各桩 点的位置，使其误差在规范要求内。
为防止由于施工误差而造成围护结构侧向侵入主体结构限界，将桩位 统一外放15cm。定出桩位的中心位置，并放护桩，设立明显标志，护 桩用水泥砂浆保护，
（3）埋设护筒
护筒用6mm钢板制成，高度1.5m，内径大于钻头直径200mm。旋挖钻 机在埋设护筒时，可利用旋挖机的钻斗进行扩孔后压埋入土体中。护 筒中心与桩位中心偏差不大于50mm。
（4）钻机就位
平整桩位附近场地，旋挖钻机行至桩位旁，开孔前通过人工指挥钻头 中心对准桩位，再由机械手将对应坐标设置为轴心坐标，以后每次复 位下钻以电子屏显示初始轴心坐标为准控制桩位偏差。钻机停位回转 中心距孔位在3～4.5m之间。在允许的情况下，变幅油缸尽可能将桅 杆缩回，这样可以减小钻机自重和提升下降脉动压力对孔的影响。检 查在回转半径是否有障碍物影响回转。
③钻头在初入土层时应轻压慢转，待孔底不平土层扫平后施压钻进以 防止孔斜及钻头损坏。
④本车站地质较好，钻进时控制钻孔深度，以免超钻偏大。
（7）终孔后清孔 由于本车站地质比较好，至孔底都无水，待终孔后为保证孔深，需要
清孔，清孔采用钻机掏孔的形式进行。
（8）钢筋笼制作与安装
①钢筋笼的制作应符合有关规范要求。吊入孔内钢筋笼的钢筋必须是经 过检验的合格工方法及技术措施
（1）施工准备 ①施工机具设备进场，设备安装并试运行； ②施工图纸经会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题； ③各项技术、资料齐备，操作、安全交底，规章制度建立； ④施工场地布置满足钻孔桩施工需要，在施工前布置好渣土池、
以及钢筋笼加工场地； ⑤完成原材料的进场检验与实验。(施工现场)
（9）安放导管
由于成孔时，孔内无水，砼灌注采用干灌法，砼通过导管注入孔内， 导管采用无缝钢管制作，壁厚3mm，直径300mm，直径制作偏差不超 过2mm。导管由1节3m的底节，若干2.65m和4m标准节， 1节0.5m或1m 的调节节组成，管与管之间用双螺纹丝扣快速接头连接。导管布置详 见图5。
由于大明路站地质比较好，在试桩时发现钻至孔底都无水，所以无需配 备泥浆。当钻头钻至岩层时，应进行取样，通过岩样和进尺速度结合钻 探资料判断地质情况是否与设计相符。在钻进过程中，详细认真地填好 成孔钻进记录，并对孔位、孔深、孔径及垂直度等情况进行自检合格后 向监理工程师报验，合格后进入下一道工序。（图片）
②钢筋骨架的保护层，通过骨架周围均匀焊接的定位钢筋来保证。定位 钢筋按竖向每隔2m设一道，每道沿圆周对称布置4块。
③桩基主钢筋笼分段插入已钻成的孔洞内，各段之间的主筋可以采用焊 接接头，焊接采用双面焊，其长度不小于5dcm。同一截面内钢筋接头不 得超过接头总数的50%。
④吊入钢筋笼时，应在其长度2/3处，对称焊接吊环，以免起吊过程中 钢筋弯曲变形。钻孔桩的钢筋笼采用钻机直接吊放，起吊时采取措施保 证钢筋笼不变形。吊放时对准孔位轻放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔， 钢筋分段吊放、焊接。焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行 搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊放钢筋笼时，在孔壁四周设置4根等 于钢筋骨架保护层厚度的钢管，以保证设计的保护层厚度。吊入后校正 轴线位置，防止扭转变形；入孔定位标高准确。（钢筋笼孔口焊接）
车站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处， 受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧布置。
介绍前简单看下大明路站原貌 影像1
二、大明路站钻孔桩施工工艺
1、工艺流程 2、施工方法及技术措施 3、质量控制要点
1、工艺流程
施工前准备 →安装就位
钢筋笼制作
渣土外运
旋挖机成孔
清孔
安放钢筋笼
钻进工艺参数 ：
（1）加压力 旋挖钻机工作效率取决动力头扭矩与加压，对于滚刀钻头， 原则上加压力越大工作效率越高，但要考虑钻机的加压能力及钻杆的承 受能力。
（2）转速 旋挖钻机钻进硬岩时转速以8—15转/每分钟为宜，不可过快 或过慢，过缓则钻进效率太低，过快则造成孔底过大，冲刷孔壁，同时 容易使钻机钻杆摆动过大造成损坏。
南京地铁三号线土建工程D3-TA12标
大明路站钻孔桩施工
南京地铁项目部
一、工程概况
1、围护结构概况及周边环境 大明路站设计起始里程K29+101.349～K29+359.349。车站的
标准段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为18.35m至 20.05m。本车站围护结构采用φ1000@1200钻孔桩。桩间采用 φ800@1200旋喷桩进行止水。大明路站周边地下管线较多，施工 时要注意管线的保护和改迁。
导管使用前要调直，编号进行水密试压，合格后才能使用。使用时用 吊车分节起吊，在孔口垂直安装下放。
（10）砼浇注
导管顶部安装带有隔水阀的储料漏斗，由于孔内无水，导管可以适 当的悬空1-2m 。混凝土必须具有良好的和易性，配合比应经试验确 定。混凝土采用商品混凝土、罐车运输。混凝土的运输时间和距离应 尽量缩短，以迅速、不间断为原则，防止在运输中产生离析。灌注前 混凝土坍落度的损失（比出罐时）不得超过2cm。如有离析或坍落度 损失过大现象就要进行再次搅拌。
(6)成孔注意事项
①钻头下孔前必须检查滚刀或牙轮使之转动灵活，检查钻头各焊接部 位无裂纹。如发现滚刀或牙轮轴承损坏及时更换；刀座及钻头筒有磨 损及时补焊，防止发生孔下事故。
②钻头孔底应保证无异物，如有掉落物，提前打捞，否则滚刀或牙轮 合金刀头容易崩落，或刀头及牙轮不能完全接触岩面导致钻头失效。
（5）钻进成孔
成孔采用旋挖钻进，旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻杆的垂直 度,通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度,从而保证成孔 的垂直度。 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层 时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的 地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高 钻进效率。