道岔整治
提速道岔整治九大问题与办法
提速道岔整治九大问题与办法1、定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。
调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。
2、锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。
道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。
整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。
B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。
3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。
整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。
调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。
4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内XX、XX、XX、XX枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔①30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内XX线、XX线、XX线、XX线、XX客外线、xx 客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：XXX、XXX组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：XXX组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：XXX组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：XX组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：（1）各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔①30螺栓凿锚。
道岔常见病害产生原因及整治措施
道岔常见病害产生原因及整治措施道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。
道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。
它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。
在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。
为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。
现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。
一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。
①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。
2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。
3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
4、钢轨接头病害产生原因①接头焊缝不平顺，因焊接工艺造成上下、左右错牙；②普通接头上下、左右错牙。
造成钢轨接头上下错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。
常见的道岔病害的整治
常见的道岔病害的整治一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法a.尖轨、心轨前靠后不靠。
原因有:1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。
2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。
3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。
4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。
b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有:1、基本轨、尖轨有硬弯。
2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。
c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有:1、直尖轨有向内侧的硬弯。
2、两基本轨中间框架尺寸过大。
（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸）3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。
4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。
d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有:]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。
整治方法：1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。
建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。
2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。
3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。
尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。
正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。
原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。
4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。
道岔设备整治计划方案
道岔设备整治计划方案1. 引言道岔是铁路运输系统中重要的组成部分，用于实现列车在线路上的分道、合道功能。
由于长期使用和各种因素的影响，道岔设备容易出现故障和磨损，影响列车正常运行和安全。
因此，制定道岔设备整治计划是确保铁路运输系统高效运行和安全的关键。
2. 目标本道岔设备整治计划的目标是确保道岔设备的稳定性和可靠性，减少设备故障，提高铁路运输的安全性和效率。
3. 计划概述本计划将对各站及路段的道岔设备进行全面的巡检和整治。
具体包括以下几个步骤：3.1 巡检计划制定根据铁路运输系统的调度安排，制定每个站点和路段的巡检计划。
确保对每个道岔设备进行定期的巡检，及时发现和解决潜在问题。
3.2 故障排查和维修在巡检中，如发现道岔设备存在故障或磨损，应立即进行排查和维修。
对于较大的故障或维修工作，可以调度专业维修人员或相关团队进行处理。
3.3 设备更新和升级根据道岔设备的使用年限和技术状况，制定相应的更新和升级计划。
通过更新和升级道岔设备，提高设备的可靠性和性能，减少故障发生的可能性。
3.4 日常维护除了定期巡检和维修外，还需要制定道岔设备的日常维护计划。
包括设备的清洁、润滑和保养，以延长设备的寿命和减少故障的发生。
3.5 定期培训和考核为了提高工作人员对道岔设备的操作和维护水平，制定培训和考核计划。
确保工作人员能够熟练掌握设备的使用方法和常见故障处理技巧，并能够及时应对各种突发情况。
4. 实施过程本计划将按照以下步骤进行实施：4.1 计划制定组织相关部门的工作人员，制定道岔设备整治计划，确定各个步骤和时间安排。
4.2 巡检和维修按照巡检计划，组织工作人员进行道岔设备的巡检工作，发现故障或磨损时及时进行维修。
4.3 设备更新和升级根据设备的使用情况和技术要求，制定设备更新和升级计划，组织相关人员进行设备的更换和升级工作。
4.4 日常维护制定日常维护计划，组织工作人员进行设备的清洁、润滑和保养工作，确保设备的正常运行。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
道岔专项整治方案
道岔专项整治方案一、整治前的检查和准备工作在进行道岔专项整治前，需要对道岔的情况进行全面的检查和评估，包括以下几个方面：1. 道岔的使用情况：检查道岔的使用年限、使用频率、安全记录等，了解道岔的基本情况。
2. 道岔的技术状态：对道岔的轨道、轨枕、道岔机构等部件进行全面检查，了解其技术状态和存在的问题。
3. 道岔的环境情况：考察道岔所处的环境，包括气候、地质、周边设施等，了解其对道岔的影响。
4. 道岔的安全隐患：重点排查道岔可能存在的安全隐患，如裂纹、松动、变形等问题。
除了对道岔本身进行检查外，还需要做好整治工作的准备：1. 制定整治方案：根据道岔的检查情况，制定整治方案，明确整治的范围、内容、工期、人员等，并制定详细的施工计划。
2. 确定整治的技术措施：根据道岔存在的问题，确定整治的技术措施，包括修理、更换、加固等。
3. 配备必要的设备和材料：根据整治方案和技术措施，准备好必要的施工设备和材料，确保整治工作的顺利进行。
二、整治内容和技术措施道岔专项整治的内容主要包括对道岔的轨道、轨枕、道岔机构等部件进行修复、更换、加固等工作。
根据道岔的具体情况，确定以下几项技术措施：1. 轨道修整：对道岔的轨道进行修整和校直，消除弯曲、变形等问题，确保轨道的平整度和直线度。
2. 轨枕更换：根据轨枕的破损情况，对道岔的轨枕进行更换，选择符合要求的轨枕材料和型号，确保轨床的稳固性和承载能力。
3. 道岔机构检修：对道岔的机构进行检修和维护，包括检查道岔道叉、道岔机、道岔控制装置等部件，确保其动作灵活可靠。
4. 道岔道板曲线调整：根据道岔的实际使用情况，对道岔的道板曲线进行调整和改进，消除因曲线不平顺而引起的问题。
5. 道岔轨心修复：通过修复道岔的轨心，消除因轨心磨损和变形引起的故障，保证道岔的正常使用和安全性。
三、施工组织和安全措施在进行道岔专项整治时，要注重施工组织和安全措施，确保整治工作的质量和安全。
具体包括以下几点：1. 制定施工计划：根据整治方案，制定详细的施工计划，包括施工的工序、时间、人员、材料、设备等。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
道岔常见病害的整治
3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。
产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。
为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。
3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。
道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。
道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。
随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。
3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。
1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。
这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。
方向不易保持。
导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。
道岔病害整治及故障处理
轨扳动不到位导致尖轨与基本轨不密贴； 3）道岔中设备零件断裂失效，如道岔滑床板
折断、腰鼓螺栓折断等。
3、道岔出现红光带故障处置
1）轨道工班接到红光带故障报告后，立即与通号 部门的相关工班联系，工班人员携带手持台及必要的 工器具（大锤、活动扳手）快速前往故障地点临近车 站，在车站登记请点，经行调批准并设好防护之后方 可下轨行区至故障地点。
现场情况进行仔细检查、认真
分析，找准病害发生的原因， 用合适的方法予以解决。
今天的作业是否为有效作业 今天的作业是否为无效作业 今天的作业是否为有害作业
第二章 道岔故障及处理
1、道岔故障定义
道岔故障是指在车辆运行中或巡道过程中， 发现道岔设备中存在可能影响行车安全并需要 立即响应、及时处理的道岔设备问题。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4、尖轨扳动不灵活 尖轨扳动不灵活产生的原因 ：
1）尖轨爬行，两股前后不一致； 2）拉杆或连接杆位置不正确； 3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板螺栓磨损严 重，螺栓上紧后影响扳动； 4）基本轨有小弯，滑床板不平直； 5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆 磨细。
4、尖轨扳动不灵活 预防整治尖轨扳动不灵活产生的措施：
1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴； 2）尖轨顶铁过短； 3）基本轨垂直磨耗超限； 4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、 辗作用；
3、尖轨轧伤与侧面磨耗 预防尖轨轧伤与侧面磨耗产生的措施：
1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本 轨之间的密贴；
2）加长顶铁，使尖轨尖端不离缝； 3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换； 4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。
道岔的整治措施方案
道岔的整治措施方案随着铁路行业的快速发展，保障铁路交通安全格外重要，而道岔作为铁路交通机构不可或缺的重要部件，往往是安全事故发生的重要因素之一。
因此，对于道岔的整治措施是极其重要的。
道岔的现状目前我国还存在一些简单、老旧的道岔，在运行过程中存在着很多隐患，因此，我们有必要及时制定道岔的整治措施方案，定期的对道岔进行检查，以确保其运行的安全性。
道岔的整治方案针对道岔存在的问题，提出以下的整治方案。
1. 道岔的清洗道岔长期暴露在露天空气中，会出现生锈和腐蚀的现象，不及时清理会对道岔的安全性造成危害。
因此，我们应该定期清理道岔表面的杂物和污垢，以保证其正常使用。
2. 道岔的检查道岔的检查是道岔整治中的重要工作，只有对道岔的检查工作做好，才能发现问题，及时采取措施，保障道岔的安全性。
检查工作的重点主要包括道岔轨枕、轨道、横枕、道叉子、角铁等部位的检查，以及轨距和轨面高度的检查。
3. 道岔的维护道岔在使用过程中会有各种磨损，应注意及时更换磨损严重的部件，保证道岔正常使用。
同时，在检查过程中，对于磨损较轻的部件，可以通过加润滑助剂或加涂抹剂的方式来进行维护，以保证其使用寿命。
4. 道岔的改造老旧的道岔不仅存在安全隐患，同时对于现代高速铁路的使用也存在很大的问题。
因此，我们应该对老旧的道岔进行逐步改造，以适应现代高速铁路的运行需求。
改造的重点主要包括道岔的结构、材料和出边线的设计等方面，通过技术升级和改良来提升道岔整体的质量和安全性。
道岔整治的实施步骤为了提高道岔整治的效率和质量，我们应该严格按照以下步骤来进行实施：1.制定道岔整治计划：根据道岔检查报告和实际使用情况，制定完整的道岔整治计划，并将其上报相关领导进行审批。
2.道岔清洗和检查：按照制定的整治计划，进行道岔清洗和检查工作，并对检查结果进行记录。
3.道岔维护：针对检查结果中的问题，对道岔进行相应的维护工作，保证道岔的正常运行和使用寿命。
4.道岔改造：通过科技手段和改良，将老旧道岔改造成现代化道岔结构，为现代高速铁路的运行提供保障。
道岔设备病害专项整治方案
道岔设备病害专项整治方案一、背景铁路道岔是铁路线路上的重要部件，它连接了不同的轨道，用来实现列车的转向和调度。
道岔设备的安全可靠性对铁路运输的顺畅和安全起着至关重要的作用。
但道岔设备也容易出现病害，包括接触线、整体结构、电气系统等各方面的故障。
为了确保道岔的安全运行，需要对道岔设备的病害进行专项整治。
二、目标1. 保障道岔设备的安全可靠性，确保列车的正常运行；2. 提高道岔设备的维护水平，减少设备故障率；3. 降低维护成本，提高维护效率。
三、整治内容1. 病害排查（1）接触线病害：包括绝缘子破损、接触线老化、腐蚀等情况；（2）整体结构病害：包括道岔轨道磨损、开裂、松动等情况；（3）电气系统病害：包括信号系统故障、继电器失效等情况。
2. 整治措施（1）接触线病害：对绝缘子破损进行更换，对接触线老化、腐蚀进行修复或更换；（2）整体结构病害：对道岔轨道进行磨损修复、裂缝处理，对松动部位进行加固；（3）电气系统病害：对信号系统进行故障排查，及时更换失效的继电器。
3. 设备维护（1）定期检查：对道岔设备进行定期检查，发现病害及时处理；（2）保养维护：定期对道岔设备进行保养维护，包括润滑、紧固等工作；（3）维护记录：建立道岔设备的维护记录，记录设备的使用情况、维护情况及维护人员。
4. 人员培训（1）提高维护人员的技术水平，确保他们能够熟练掌握维护技能；（2）加强安全培训，确保维护人员能够安全操作，并了解应急处置措施；（3）加强团队协作，确保维护人员能够协同作业，提高维护效率。
五、预期效果1. 道岔设备的安全可靠性得到提高，列车的正常运行得到保障；2. 道岔设备的故障率降低，减少了维护成本；3. 维护效率提高，对道岔设备的维护工作更加有序、规范。
六、风险控制1. 加强病害排查工作，做好道岔设备的定期检查和维护工作；2. 做好维护人员的培训工作，确保他们具备安全作业的能力；3. 加强设备保养，延长道岔设备的使用寿命。
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。
尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。
所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。
所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。
下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍.一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定:尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。
尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。
1。
尖轨横向弯曲(电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大,严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。
造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放,待时间长久形成横弯.解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。
2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板,尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去,道岔不能锁闭，影响行车。
造成的原因:一是不排除出厂时尖轨就不平.二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低;②尖轨根部（活接头和小接头）过低。
三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。
防治的方法：①加强对转辙部分的检查,不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查.②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。
3。
转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。
这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴,造成尖轨密贴力过大,严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。
主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。
厂内铁路的道岔出现什么情况必须进行整治或者更换
厂内铁路的道岔出现什么情况必须进行整
治或者更换
道岔应铺设在直线上，避开铺设在竖曲线或桥头上。
如有困难时，可铺设在半径大于5000m的竖曲线上或距桥头25m以外。
依据《工业企业厂内铁路、道路运输平安规程》第4.1.11款规定。
道岔有下列状况之一时，应准时整治或更换。
1．两尖轨相互脱离；
2．尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴，间隙超过2mm；
3．尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危急；
4．在尖轨顶面宽50mm以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面超过2mm；
5．基本轨垂直磨耗，正线超过8mm，其它线超过10mm；
6．在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂填磨耗，正线超过8mm，其它线超过10mm；
7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧距离小于1391mm 或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离大于1348mm；
8．辙叉（辙叉心、翼轨）损坏；
9．尖轨或基本轨损坏；
10．护轮机螺栓折损。
- 1 -。
浅谈道岔整治标准和要求
浅谈道岔整治标准和要求摘要：作为深圳地铁的一名技术人员，在现场跟班和检修中，发现道岔在运营中存在许多问题。
如轨道和信号专业的接口问题、线路问题、安装问题等。
作为一名曾经在国铁和地铁工作了多年的信号技术人员，从自己的工作经验和现场的经验摸索积累，谈谈如何使道岔运用正常，减少故障的发生。
关键词：维护；道岔；标准一、如何整治道岔1、工程施工中及时与轨道部门联系，确保道岔安装前线路的前期各项数据准确、标准并且达标（如轨距1435mm，线路水平）；2、在道岔安装过程中，严格测试各种安装数据，必须百分之百的合乎标准3、工程结束后，做好复测并做好试验4、在日常运营中，严把设备检修质量关，严格按照年月表计划检修，发现问题及时上报并解决。
图中密贴尖轨、斥力尖轨、第一连接杆、第二连接杆在任何时候都必须保证构成平行四边形。
否则会造成道岔转换力增大、道岔在转换中声音异常等；严重时会烧毁电机等事件，造成运营行车大间隔。
1、在发现道岔存在异常时，首先甩开道岔与轨道的连接杆件，用撬棍拨动尖轨到两边基本轨，看图中蓝色和深红色部份是否顺畅紧靠基本轨，1-1、若图中蓝色和深红色部份顺畅紧靠基本轨，则说明工建不存在问题，必须查找自身存在的问题；1-2、若图中蓝色和深红色部份顺畅不能紧靠基本轨则说明工建存在问题，应联系工建部门配合整治。
如：A、图中蓝色和深红色部份不能顺畅紧靠基本轨，则需拆卸掉图中黄色和淡红色部分，单独看图中蓝色和深红色部份是否顺畅紧靠基本轨；B、图中蓝色和深红色部份能紧靠基本轨，则说明图中蓝色和深红色部份存在问题，必须增减蓝色和深红色部位两边的垫片，使图中黄色、蓝色、淡红色、深红色构成的四边形为为平行四边形2、在实际运用中，发现ZDJ9道岔在转换中，转辙机和角钢会有下沉和上翘、转换声音异常的现象2-1、转辙机和角钢会有下沉存在问题：尖轨不水平（尖轨上翘、安装装置不水平、滑床板不水平）2-2转辙机和角钢上翘存在问题：尖轨不水平（尖轨下沉、安装装置不水平、滑床板不水平）2-3、转辙机转换声音异常存在问题：安装装置不水平、杆件不平直、尖轨不水平、尖轨下沉、尖轨上翘、、安装装置不方正、滑床板不水平、开口不达标、密贴过紧、尖轨变形、顶铁顶死尖轨、尖轨根部螺丝过紧、尖轨根部无轨缝、基本轨横移等二、联整道岔做到"四个结合"：1、联整道岔是一项系统工程，联整小组除做好自身工作外，应把维修道岔及转辙设备的工作与当月联整道岔结合起来；应把保养道岔的工作与联整道岔结合起来；联整应与开展安全基础建设和强基达标工作结合起来；减少重复作业，提高和保持联整道岔的质量。
普通单开道岔设备检查及分析与整治
普通单开道岔设备检查及分析与整治普通单开道岔是轨道交通系统中的重要设备之一，其正常运行对保障列车安全行驶至关重要。
因此，定期对普通单开道岔进行设备检查、分析和整治是必不可少的。
下面将详细介绍普通单开道岔设备检查及分析与整治的相关内容。
一、设备检查设备检查是对普通单开道岔的各项设备进行细致的检查和测试，以确认设备工作正常，无异常状况。
设备检查的内容主要包括以下几个方面：1.道岔铁路部分检查：-检查道岔铁轨的垂直度和水平度，如有变形或磨损应及时予以整治。
-检查道岔锁闭器、扳道器、锁闭钩等设备的固定情况，确保其工作正常稳定。
-检查道岔导轨、导向板、导向架等导向装置是否完好，确保导向正常。
2.电气部分检查：-检查电缆连接是否牢固，电缆是否磨损或老化，如有问题应及时更换。
-检查道岔控制系统的电气设备是否正常工作，包括信号灯、电动机、继电器等。
-检查电磁阀、电机控制柜和各种电气继电器的工作情况，确保工作可靠。
3.通信部分检查：-检查道岔控制系统的通讯设备是否正常工作，包括通信线路、无线电设备等。
-检查道岔检测系统的通讯设备是否正常工作，确保道岔状态可靠传输。
二、故障分析在设备检查过程中，如果发现道岔设备的工作状态异常，需要进行故障分析，找出问题的原因并进行相应的修复和整治。
1.通过观察和检测，分析出道岔设备的故障现象和症状，同时根据列车运行数据和相关记录进行分析。
2.根据故障现象和症状，结合设备的工作原理和相关知识，确定可能的故障原因。
3.针对可能的故障原因，进行相应的测试和检测，以确定具体的故障点。
4.根据故障点的定位，进行修复和整治，包括更换损坏的设备、调整不正常的部件、修复电路故障等。
三、整治措施根据设备检查和故障分析的结果，制定相应的整治措施，以确保普通单开道岔的正常运行。
1.针对检查中发现的问题，制定修复计划，并按计划对设备进行维修和更换。
2.根据故障分析的结果，对故障原因进行分析，并对可能存在的问题进行整治，以避免类似故障再次发生。
道岔主要病害及整治措施
道岔方向不良。忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后 线路，造成道岔与前后线路方向不顺；道岔的铺设位置不 正确，养护维修时又未考虑方向，随弯就弯，逐渐使道岔 与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行；作业不合 理，在整治道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线 或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺； 曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减 距离和方向难以保持，尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟 部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端和方向不 良；捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡，使线路出 现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向和横 向推力，方向容易变化。道砟不足降低了道床阻力，方向 难以保持。轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都能加剧 车体的摇摆和车轮的冲击，破坏道岔方向从而形成道岔严 重晃车。
转辙，可动心轨，咽喉尺寸不达标造成设 备连所影响。 • 6.顶铁不严，导至横向及竖向位移,动态 中几何尺寸发生变化。 • 7.动态中突然横向位移，晃车的必然性。 • 8.晃车使枕底与路基石碴造成磨擦下沉, 枕上配件受力加大,造成伤损,水平也相应 发生变化。 • 9横向位移撞击导至方向的发生。
道岔中线和 中交点位置 不正
道岔区轨道 几何状态质 量不均衡， 存在小方向 多即小碎弯
道岔区轨道几何状态质量不均衡，存在小方向多即小碎弯，长 度2-4m不等，矢度2-4mm；轨距变化率不顺等，在列车高速运行时 瞬间的位移变化引起晃车。
岔区方向造成设备连所影响
• • • • 1. 晃车,影响前后设备变化几何尺寸。 2.整体道岔的不直顺,角度会发生变化。 3 .钢轨与车轮磨擦力加大钢轨磨耗。 4.不规则的变化率所造成的病害发生。
滑床台 与基本 轨底离 缝或少 数靠贴
离缝
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3、弯好曲基本轨曲折点，做好轨距加 宽递减。转辙部分轨距变化多，递减距离短， 要正确弯好曲基本轨曲折点，方能保证转辙 部分的轨距和方向的正确。 50kg/m、43 kg/m钢轨的“57”型、 “62”型和“75”型9号和12号单开道岔曲 基本轨的弯折点均有三点。
第二部分 概述
道岔转辙部分是道岔的薄弱部位，又是 车、工、电的结合部。电务转辙机械的杆件 及在尖轨尖端前后安装的基础角钢，妨碍工 务转辙部分的养护作业，维修质量受到影响。 又因各自的规章制度、技术标准不尽一致， 造成道岔结合部病害较多，跳信号、“红光 带”、尖轨扳动不良以及4mm锁闭试验失效 等故障时有发生。因此，车、工、电联合整 治道岔，可以大幅度减少结合部的故障。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线， 方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点 处发生横向冲击。 7、道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较 多，容易发生松动、失效。同时钢轨密集、 岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，容易造成 轨道坑洼，方向不良，爬行，破坏轨距，加 剧钢轨及其零件的磨损。
二、道岔各部分结构缺陷 （一）、转辙器 1、切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。 2、尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，轨 距不易保持。 3、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽， 容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因 素的可能。 4、直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向 过岔速度受限制。
6、道碴不足，夯实不好。由于转辙器 部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连 接杆，机械转辙地段还有导线或导管，这些 都影响道碴的补足，加上运输部门往往将枕 木盒石碴掏空以防积雪影响转辙，以致道岔 内往往道碴不足，加上夯实困难，降低道床 阻力，方向难以保持。
7、各部分钢轨及其零件和岔枕联结不 好，也可引起一系列病害，如基本轨横移、 轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等， 导致方向不正。 8、其它诸如尖轨方向不正；护轨、翼 轨喇叭口坡度过陡，位置不合；辙叉咽喉过 窄；轮缘槽宽度不合；轨距、间隔不对，轨 距递减不良等，都能加剧车体的摇摆和车轮 的冲击，破坏道岔方向。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接 杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架， 在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上， 加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨 容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖 端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、 水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨 距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减 率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲 击力大于普通线路。 5、固定型辙叉存在轨线中断的有害空间， 车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低 和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击 明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易 被轧颓或轧伤。
三、组织要求 1、加强组织领导，落实责任。各工务、 电务段均要由主管领导牵头成立联合整治领 导小组，由电务部门担任联合整治组长，各 工务段指定领导及专工负责，明确责任，做 到各司其职，切实开展好工电联合整治道岔 工作。
2、开展联合调查，确定每组道岔整治 项目。由电务车间牵头，电务、工务车间逐 站逐组开展联合调查，根据道岔实际病害情 况，将需整治的道岔落实到具体站名、道岔 号，并明确每组道岔电务、工务的整治项目、 工作量。各段技术科专人审核汇总，经主管 段长批准后，形成《工电联合整治道岔项目 明细表》组织实施。
三、连接曲线设备缺陷 1、有的辙叉后无夹直线或夹直线过短， 过车摇晃。 2、连接曲线设超高时，顺坡距离不够。 3、连接曲线未按规格位置设置，方向不 圆顺，过车摇晃。 4、有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨 距、方向不易保持。
第二节
道岔整体主要病害整治维修
列车车轮对道岔的冲击，虽不可避免， 但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加 强养护维修，消除道岔前后50米范围内线路 方向、水平、高低不良及大轨缝等病害，就 可以使道岔保持良好状态。
5、定期召开工电联系会。电务段、工 务段每季组织召开协调会，2014年一、三季 度由电务段牵头，二、四季度由工务段牵头 。集中研究解决联合整治道岔工作中的计划 编制、项目确定、整治进度、检查验收等方 面存在 的问题。
四、其它要求 1、各段按照确定的“2014年工电联合 整治道岔实施方案”开展整治工作，书面下 达整治任务、项目、标准等。各车间要将工 电联合整治道岔纳入月表计划，并严格按照 计划执行，确保整治工作得到全面落实。 2、各段包保领导、干部每月对工电联 合整治道岔工作进行检查、指导。各段每月 须对整治工作的完成情况及质量进行分析总 结，对下月的整治工作进行安排，纳入每月 的段维修工作会议内容。
道岔联合整治要使整治与强化相结合。 工务部门主要整治转辙部惯性病害—尖轨爬 行、拱腰、侧弯以及零配件的缺少、松动、 磨耗等，并对结构薄弱部位进行加强，改善 转辙部整体状态。
一、单开道岔的联合整治 工务部门的重点工作： 1、拉方道岔，整体防爬锁定。 2、更换磨损严重的拉杆、连杆、尖轨 接头铁及销轴（螺栓）。 3、整治尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本 轨硬弯，校正基本轨曲折点及矢度。 4、打磨尖轨、基本轨的飞边。
道岔病害整治
第一部分
路局领导在全局工务工作会上对今年 工电联合整治道岔的要求：
„„ 认真做好工电联合整治道岔工作。道岔作为 线路上最复杂的设备，其科技含量高、养护 难度大，且工电结合部问题尤为突出。近年 来，随着线路提速、载重增加，道岔设备相 对薄弱的问题更加突显。一是要成立道岔养 修管理专班。工电联合整治要以段、车间来 组织实施，不能放到工区。各段要成立以道 岔养修为主的专业班组或专项机构，负责道 岔工电联整任务的专项整治工作，不断提升 日常道岔精细养修水平。
5、整平、更换弯曲、磨损严重的滑床 板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”。 6、调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基 本轨。 7、调整尖轨动程及开程。 8、绝缘接头整治。 9、捣固密实，使道床排水良好，不翻 浆。 10、道岔框架及轨道几何尺寸整治。
二、整治标准 1、技术标准依据《铁路线路修理规则 》（铁运【2006】146号）等。 2、道岔标准安设图及技术说明书。 3、《工电联合整治道岔项目、标准及 验收评定表》（电电〔2014〕23号附件3） 。
第三部分 道岔病害整治 第一节 产生道岔病害的主要因素
产生道岔病害的因素很多，综合起 来大体有如下几点：道岔本身结构上的 缺陷；铺设位置和各部尺寸不符合规定； 道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生 的尺寸和结构变形；养护维修不当与自 然侵害等。
一、道岔结构缺陷 道岔本身结构特点所带来的主要缺陷， 一般有以下几点： 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔 普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大， 车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改 变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产 生较大的纵向和横向冲击力。
5、翼轨与心轨采用切轨底式结构，容 易折断。 6、长心轨与短心轨接触位置太靠前，长 心轨切割过多，强度减弱，容易折断。 7、翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点设置位 置不当，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉， 影响速度提高。
8、护轨及翼轨开口尺寸过小，缓冲段 冲击角过大，甚至没有缓和段，车轮通过时 对护轨及翼轨冲击力过大，使护轨及翼轨串 动，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、 方向不易保持。
二是要明确技术管理指导专人。段技术科要 选配技术业务能力强、综合管理素质较高的 专人负责道岔专项养修管理；车间以车间技 术员或副主任为道岔组技术指导干部。工务 处要将道岔技术管理培训工作纳入今年培训 重点。一季度，各工务段要安排道岔技术指 导干部进行一次统一培训，从道岔的结构、 病害整治、工电联整重点等等，全面提升技 术指导干部的业务素质。
3、各工务段要指定一名副段长负责整 治工作，并成立道岔养修专业班组，负责组 织开展工电联合整治道岔工作，段、车间技 术干部全程参与调查、整治、检查、验收工 作。
4、各工务段、电务段要明确技术指导 专人。段线路科要选配技术业务能力强、综 合管理素质较高的专人负责工电联合整治道 岔技术指导工作，各车间以车间技术员或副 主任为道岔组技术指导干部。一季度，各工 务段、电务段要安排道岔技术指导干部进行 一次统一培训，从道岔的结构、病害整治、 转辙设备调整、各部技术标准、工电联整重 点等，全面提升技术指导干部的业务素质。
一、道岔方向不良 （一）、产生原因 1、忽视道岔的整体维修，忽略道岔前 后线路，造成道岔与前后线路方向不顺，通 过列车时发生剧烈冲撞，方向与轨距发生变 化。
2、道岔的铺设位置不正确，养护维修 时又未考虑大方向，逐渐使道岔与前后线路 方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了 车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左 右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了 钢轨及其零件的磨损。 3、作业方法不合理，在整正道岔各部 分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉， 使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆 顺。
3、路局检查抽验。6月对各段整治开展 工作进行检查，11月对各段整治质量进行抽 验。凡未按计划进度安排组织推进，未定期 组织协调会，进度迟缓，效果不明显，整治 措施不到位、验收资料不齐，验收不合格的 按计划数比例核减整治费用，并纳入该段年 度安全评估考核。
4、联合整治完毕后，由工务段、电务 段组成联合验收组对照《工电联合整治道岔 项目、标准及验收评定表》进行验收，车间 组织逐组全数验收，段验收不少于30%，采 取扣分制，验收检查数据逐项填写在质量验 收表内，失格道岔应重新进行整修，直至合 格。
三是认真推进工电联合整治工作。要提升整 治理念：道岔工电联整已不再是以往传统意 义上的工电联整，而是对道岔的全面维护和 修理。要引入岔区大单元管理的理念，不仅 要解决道岔本身的问题，工务还要重点解决 道岔与道岔、道岔与区间线路的衔接问题， 实施综合整治方案，确保岔区质量的整体提 升。
要确保有序推进：严格按照布置、验收、考 核、评比的程序进行推进，确保有序推进和 整治质量。工务处和工务段要明确专人负责， 与电务部门做好提前调查工作，共同确认需 要整治的道岔数量及地点；要结合道岔实际 状态拿出每一组工电联整道岔的整治计划、 整治方案及技术要求，严格执行工电联整的 逐组验收，确保整治效果。 „„