船舶电焊工讲解学习
从船舶焊接中学到的知识
从船舶焊接中学到的知识0842815124 秦飞学习船舶焊接这门课，让我对焊接有了更深层次的了解，从中也获益不少，以下是我从这门课中学到的，焊接的优点非常突出，它连接的部件和材料能够实现高性能，在一般的情况下，它可以达到和连接母材等强度、等刚度、等塑性、等韧性。
它有非常高的可靠性，因为它是永久地连接在一起，可以在很长的寿命期间内，安全地工作。
它有非常高的适应性，它的适应性是在所有连接方法里边最广的。
同时，它有很高的效率，焊接完全适应大规模的批生产，所以焊接在船舶制造过程中应用广泛，焊接为提高船体建造质量，改善工人劳动环境，缩短造船周期起了重要作用。
目前船舶制造工程中所采用的焊接方法主要有手工电弧焊、气体保护焊、埋弧焊、钨极氩弧焊（TIG 焊）、熔化极氩弧焊（MIG 焊）。
手工电弧焊是最常见的焊接工艺，它是利用利用电弧产生的热量熔化被焊金属的一种手工操作焊接方法。
由于它所需的设备简单，操作灵活，对空间不同位置、不同接头形成的焊缝均能方便地进行焊接，因此，目前它仍被广泛使用。
这种工艺的适应面很广，所需的设备也相对便宜，非常适合现场和户外作业。
作者只需接受少量的培训便可熟练掌握。
焊接时间较慢，因为消耗性的焊条电极必须经常更换。
焊接后还需要清除助焊剂形成的焊渣。
此外，这一技术通常只用于焊接黑色金属，焊铸铁、镍、铝、铜等金属时需要使用特殊焊条。
缺乏经验的操作者还往往难以掌握特殊位置的焊接。
埋弧自动焊接时，引燃电弧、送丝、电弧沿焊接方向移动及焊接收尾等过程完全由机械来完成。
它的主要优点是：1）生产率高埋弧焊的焊丝伸出长度（从导电嘴末端到电弧端部的焊丝长度）远较手工电弧焊的焊条短，一般在50mm 左右，而且是光焊丝，不会因提高电流而造成焊条药皮发红问题，即可使用较大的电流（比手工焊大5－10 倍），因此，熔深大，生产率较高。
对于20mm 以下的对接焊可以不开坡口，不留间隙，这就减少了填充金属的数量。
（2）焊缝质量高对焊接熔池保护较完善，焊缝金属中杂质较少，只要焊接工艺选择恰当，较易获得稳定高质量的焊缝。
船舶电焊工培训教材
同体式弧焊变压器（BX2型系列） 动圈式弧焊变压器（BX3型系列）
直流弧焊机的分类
直流弧焊发电机
汽油、柴油机驱动 电动机驱动
直
磁放大器式
流
硅弧焊整流器 动圈式
整
弧 焊
抽头式
电
晶闸管式弧焊整流器
流 式 弧
源
晶闸管式
焊
弧焊逆变器 晶体管式
电 源
场效应管式
手工电弧焊机的使用与维护
供给焊接电弧燃烧的电源称为电弧焊机
适当的空载电压
良好的下降外特性
基
本
合适的短路电流
要
好的动特性
求
灵活的调节特性
负载持续率
一、焊接基本知识 2. 焊接设备基本知识
根据国家标准（GB）我国焊机分为22个大类
按焊接电源 分类
按工作情况 分类
直流弧焊机
交流弧焊机
单头焊机
多头焊机
一、焊接基本知识 交流弧焊机的分类
交流弧焊机常见故障及其排除方法
故障现象
产生原因
排除方法
焊机过热
1、变压器过载 2、变压器绕组短路
1、减少电流使用 2、排除短路
导线接触处过热
接线处接触不良，电阻过大，螺栓太 松
将接线处松开，用砂纸或小刀 将接触导电处清理出金属光泽， 然后旋紧螺栓
可动铁芯在焊接时发生 响声
可动芯的制动螺栓或弹簧太松
坡口准备、装配和定位焊
手工电弧焊的操作技术
焊条直径的选择
焊条直径是根据所焊钢厚度来选择
钢板厚度(mm)
<4
4～12Biblioteka >12焊条直径(mm)
不超过焊件厚 度
船体加工-电焊工基本知识与技能
• 单丝双面埋弧焊
• 有衬垫的单面埋弧焊
• 多丝埋弧焊
• 有衬垫的多丝单面埋弧焊
电焊工基本知识与技能
气体保护电弧焊
基本原理
焊丝、焊件之间产生电弧
焊接电源
焊丝
熔化金属
喷嘴
电弧
气体保护电弧和熔池
良好的焊接接头
焊缝
焊件
熔池
电焊工基本知识与技能
气体保护电弧焊
特点
优点
• 生产效率高 • 焊接成本低
• 许多工种同时施工，环境复杂
（焊工、装配工、钳工、管系工、电工、起重工）
• 正在舾装的舱室，焊工火花易引起
火灾
焊工作业前，必须对周围环境了解清楚
课程小结
• 焊条电弧焊
• 埋弧电动焊
• 2 气体保护焊
• 船舶电焊工的安全操作技术
思考题
简述焊条电弧焊的基本原理
谢谢观看
焊剂层下燃烧
部分形成气体空穴，笼罩电弧
被熔渣包围：隔离了空气和电弧、熔池
熔池
冷却
焊缝
熔渣
冷却
焊渣
电焊工基本知识与技能
埋弧自动焊
特点
实现埋弧自动焊
• 焊丝给送机械化 • 电弧移动机械化
优点
缺点
• 生产率高
• 只能用于平焊缝和横角焊缝
• 焊缝质量好
• 灵活性差
• 节省焊丝和电能 • 对装配精度要求高
电焊工基本知识
与技能
课程导入
焊接技术
电焊
课程导入
20世纪20年代
焊条电弧焊
替代
铆接造船
• 埋弧焊
• 2 气体保护焊
• 氩弧焊
• 焊条电弧焊
《船舶焊接》学习指南
《船舶焊接》学习指南一、课程概述本课程是船舶工程技术专业的一门专业核心课程。
通过本课程的学习，使学生掌握船舶建造中常用的焊接方法和工艺，为适应船体建造工艺员、施工员和质量检验员岗位相关工作奠定基础。
本课程的前导课程有“机械制图”、“船体识图与制图”、“船用材料加工工艺”等，后续课程包括“船体装配”、“造船质量检验”等。
二、课程目标1．熟悉焊接施工图和焊接工艺文件；2. 掌握焊接基本理论，熟练编制典型船舶结构焊接工艺文件；3. 熟悉船舶制造中焊接质量检验方法，能控制焊接缺陷；4. 能正确选用焊机、焊接材料，熟练操作船舶焊接设备；5. 能够执行安全操作规范和明火作业制度，做好安全施工，有较强安全意识；6. 具备一定的交流、沟通能力和较强的团队合作意识以及吃苦耐劳精神。
三、教学内容与学时分配本课程按照船舶焊接方法的不同设置了4个学习模块，共15个教学单元，学习模块安排及学时分配具体见表1，知识及技能目标见表2。
四、实训条件1．校内实训条件按照船体建造流程和工作环境，参照国家和船舶行业标准、规范，模拟典型的职业工作任务，校企共同进行校内实训基地的规划与建设，让同学在“做中学，学中做”的过程中获得工作过程知识、技能和经验。
校内实训条件见表3。
2．校外实训条件校外实习基地以九江区域造船企业为主，并扩展到长三角、珠三角、环渤海等国家船舶制造基地，以满足专业教学和学生职业能力、职业素质的培养要求。
校外实习基地为学生认知实习、顶岗实习、校外生产实习服务，形成从认知实习到生产实习、从顶岗实习到就业相结合的校外实习基地网络，校外实训条件见表4。
校外实习基地有一定的师资条件、住宿条件、场地条件及设备条件，便于实践教学各项管理制度的落实，有完善的校外实习管理制度，确保专业人才培养质量。
五、教材、教学资源课程团队教师编写了具有行业特色的工学结合教材《船用材料与焊接》、《船舶焊接实训教程》、《埋弧焊技术》等，还配备了与课程教学相关的配套教学资源作为有力支撑，具体如下：1．助教资源有：课程标准、教材教参、项目任务书、演示文稿、情境讲义、图片库、虚拟船坞焊接、视频动画库、在线答疑。
船舶建造工艺之船舶焊接
三、焊接材料的使用与保管
（一）手工电弧焊焊条的使用与保管 （二）焊丝和焊剂的使用与保管
（一）手工电弧焊焊条的使用与保管
焊条的合理使用 250～350℃的温度烘干不少于2小时。当天用多少烘干多少，随用随取。
若烘好的焊条当天未用完，第二天再用时仍需重新烘干。 ②酸性焊条可视受潮的具体情况，经70～150℃的温度烘干1～2小时。但氧化钛纤维型焊条的焙
烘温度不宜超过100℃。 ③烘干焊条时，不可将焊条突然放入高温中或突然拿出冷却，以防止药皮因骤冷或骤热而产生开
裂、剥落。 ④一般受潮的焊条，焊芯上虽有轻微锈斑，经烘干后焊接时，如未发现药皮成块脱落现象，焊接
时焊缝表面无气孔，并不影响焊接接头的机械性能时，可以使用（在质量要求相当高的产品中不得使 用）。如受潮严重，出现焊芯生锈、药皮变质等现象，应视其受潮程度分别降级使用或报废。 焊条的保管
（一）手工电弧焊焊条药皮材料 （二）埋弧自动焊焊剂材料 （三）二氧化碳气体保护焊的焊剂
（一）手工电弧焊焊条药皮材料
焊条是涂有药皮的并供手工电弧焊用的熔化电 极，它由药皮和焊芯两部分组成。药皮被压涂在焊 芯表面，在焊接过程中起着极为重要的作用。药皮 在焊接过程中起着复杂的冶金反应和物理、化学变 化，药皮是决定焊缝质量的主要因素之一。
（二）埋弧自动焊焊剂材料
焊剂的作用是： （1）焊接时覆盖焊接区，防止空气中氮、氧等有害气
体侵入熔池，焊后熔渣覆盖在焊缝金属层上，减缓了焊缝 金属的冷却速度，改善焊缝的结晶状况及气体逸出的条件 ，从而减少气孔。
（2）对焊缝金属掺入合金，改善焊缝的化学成分和提 高力学性能。
（3）防止焊缝中产生气孔和裂纹。
船舶建造工艺之船舶焊接
一、选用焊接材料的基本原则
《船舶焊接讲座》word版
“船舶焊接之旅”班级：姓名：学号：号摘要：随着大二的开始，专业知识的培养也随之加强。
这一学期，我们增设了《船舶焊接工艺》这门课程，对于我们这这所谓“既是师兄又是师弟”的第一届船体修造专业的学生来说，实则是有点困难。
在黑暗中摸黑的我们这群白老鼠，经过一学期的学习和认识，我们也清楚的意识到焊接这门艺术在造船和修船技术中是必不可少的技术。
因此，我们要加倍的付出努力去学好这门艺术，为以后的工作奠定一定的技术基础，为自己的前程打开一道光明的道路。
下面是我这学期对这门焊接工艺的认识和自己的总结：一、什么是焊接？焊接是指通过加热或加压，或两者并用，并且视情况采用填充材料，使得焊件达到原子间结合的一种方法。
被结合的两个物体可以是各种同类或不同类的结束、非金属，也可以是一种金属与一种非金属。
但是，目前工业中应用最普遍的还是金属之间的结合。
近年来，我国的造船工业有了很大发展，造船焊接技术、新工艺不断涌现，大大加快了船舶的建造速度。
目前，在工业中应用的焊接放大已达到百余种。
根据焊接过程特点可将其分为熔焊（电弧焊、气焊、电渣焊、激光焊等）、压焊（电阻焊、冷压焊等）、钎焊（火焰焊等）三大类。
在这学期，我们主要是学了三种焊接：焊条电弧焊、埋弧焊和气体保护焊。
1.焊条电弧焊——是用手工操作焊条进行焊接的电弧焊方法。
它利用焊条与焊件之间建立起来的稳定燃烧的电弧，使得焊条和焊件熔化，从而获得牢固的焊接接头。
焊接过程中，药皮不断地分解、熔化而生成气体及熔渣，保护焊条端部、电弧、熔池及其附近区域，防止大气对熔化金属的有害污染。
它是最常用的焊接方法之一，它使用的设备简单、操作方便灵活，适应在各种条件下的焊接，特别适合于形状复杂的焊接结构的焊接。
因此，虽然焊条电弧焊劳动强度大、焊接生产率低，但是仍然在国内外焊接生产中占据着重要位置。
2.埋弧焊——是电弧在焊剂层下燃烧进行的焊接的方法。
这种方法是利用焊丝和焊件之间燃烧电弧产生热量，熔化焊丝、焊剂和母材而形成焊缝的。
船舶焊接技术复习重点.doc
船舶焊接技术复习重点注：标有补的是白己补充的内容，不是老师说的重点。
一、焊接的定义焊接：通过施加外部能量的方法（通过加热或加压或者两者并用），使两个分离的物体之间达到原子或分子间的永久连接。
二、焊接分类见课件三、气体放电补1.电弧的本质：气体放电电弧是一种持久稳定气体放电现象，通过放电将电能转变为热能与机械能，产生高温使金属熔化。
2.气体放电：两极间的气体被击穿而导电的过程。
3.分类：气体放电分为自持放电和非自持放电。
自持放电：放电本身能产生导电所需的带电粒子（A+、e）非自持放电：放电本身不能产生导电所需的带电粒子（A+、e）补4.放电形式（按发光现象划分）：暗放电、辉光放电、电弧放电电弧放电是气体放电的最终形式。
特点：电压最低、电流最大、温度最高，通常伴随有熔化和蒸发现彖。
补5.等离子体的性质：电屮性、高导电性四、电弧中带电粒子的来源1.带电粒子的来源电源通过电极（阴极）向电弧区发射电子气隙中的中性粒子被电离产生电子和离子2.阴极电子发射类型热发射、场致发射（电场发射）、光发射、碰撞发射。
3.电子发射：电子从金属表面逸出的现象。
4.中性粒子电离类型：热电离、场致电离、光电离五、电弧的导电机制（带电粒子产生、运动方式）电弧分区：阴极区、阳极区、弧柱区特点（自己总结）阴极区特点：长度短、电压大、电场强度高。
由阳离子构成正空间电荷区域阴极区特点：长度短、电压大、电场强度高。
由电子构成的负空间电荷区域弧柱区特点：长度基本上等于电弧长度，电场强度较小。
呈电中性。
1.阴极区补（1）定义：阴极前面存在rh阳离子构成的正空间电荷区域，产生的压降称作阴极压降。
补（2）阴极区在导电过程屮的作用1）产生弧柱区导电所需要电子流2）接收弧柱区来的正离子流补（3）阴极区分类热发射型、电场发射型、碰撞发射型、等离子阴极（4）阴极斑点定义：某些情况下，电场发射很剧烈吋，电弧导电通道将主要集中在一个较小的区域，该区域电流密度、温度、发光强度远高于其它区域，称作阴极斑点。
船舶专业焊接培训
舾装车间培训资料
焊接安全防护品
图11 焊接安全防护品
舾装车间培训资料
第2章 CO2气体保护焊
舾装车间培训资料
CO2半自动焊
舾装车间培训资料
• CO2双丝MAG自动焊
舾装车间培训资料
舾装车间培训资料
焊接原理
利用CO2气体在熔化极电弧焊中对电弧及熔池进行保护 的焊接方法称作“CO2气体保护电弧焊”，简称“CO2焊”。
舾装车间培训资料
•
• •
一、焊接接头形式
1.对接接头 a.不开坡口：板厚小于3mm可做卷 边对接接头，中间不留间隙。厚度 小于6mm且能保证完全焊透构件， 可采用不开坡口，焊件间留（12mm）间隙的对接接头。板厚增加， 相应的装配间隙也应增大以保证焊 透。 b.V型坡口：板厚超过6mm为保证焊 透，必须把钢板边缘加工成V型坡口。 坡口角度随焊接方法不同一般为 50⁰-60 ⁰，间隙0-2mm，钝边1mm。 在船体结构中，这种接头通常要背 面刨槽情根进行双面焊，以确保完 全焊透。
•
舾装车间培训资料
舾装车间培训资料
•
• •
c.X型坡口：X型坡口实际上是双V型坡口， 只不过在焊接厚度更大板材，为了减少 电能和材料消耗而采取的。焊时也要求 刨槽清根进行双面焊。 2.T型接头 一个焊接端面与另一个焊接表面成直角 或近似直角的接头称作T型接头。T型接 头是船体结构和海洋平台结构中采用最 多的一种接头形式。 a.连续填角焊缝 对于板厚小于10mm的构件，或受力不大 的构件及联系焊缝构件，可采用不开坡 口的T型接头，这种接头一般要求双面填 角焊接。 钢板超过8mm,或是接头承受高应力的工 作焊缝，必须采用全熔透角焊或深熔焊。 全熔焊透如果采用普通焊条，要在垂直 边缘开坡口。如右图。
船舶焊接方法PPT课件
铝容器焊接，质量要求高的应用氩弧焊。焊接薄板壳体，变
形要求小时，用CO2气体保护焊或电阻焊。 • 2. 考虑经济性，生产率高成本低 单件小批量生产、短
焊缝选用焊条电弧焊焊；成批生产中厚板长直缝选用埋弧自动
焊；40mm以上厚板，采用电渣焊一次焊成，生产率高。
• 3. 工艺性 焊接方法选用要考虑是否有这种方法的设备
• （三）等离子弧焊接的基本方法 • 根据焊缝成形原理，等离子弧可分为穿透型等离子弧焊接、 熔透型等离子弧焊接和微束等离子弧焊接等三种基本方法。
1. 穿孔型等离子弧焊接
大电流等离子弧焊。
2. 熔入型等离子弧焊接
同一般钨极氩弧焊相似；
焊速较快；
适用于薄板，多层焊缝的盖
面及角焊缝。
3. 微束等离子弧焊接
图第52-55页1/共指3引5页线
• （五）焊缝尺寸 • 焊缝尺寸一般不标注，设计或生产需要注明焊缝尺寸时 才标注，常用焊缝尺寸符号见表5－23。
表5－23 焊缝尺寸符号含义
第26页/共35页
• （六）焊接方法 • 焊接方法很多，常用的有：电弧焊、电渣焊、点焊和钎 焊等。焊接方法可用文字在技术要求中注明，也可用数字代 号直接注写在尾部符号中。常用焊接方法及代号，见表5－25。
• （一）电渣焊原理
• 原理：利用电流通过液态熔渣产生的电阻热加热熔化母材与
电极（填充金属）并在冷却滑块作用下强制形成焊缝的焊接方法，
其原理如图5－38所示。
电渣焊过程 ：电弧产生→焊剂熔化形成渣池→电弧熄灭、熔
渣导电产生电阻热→金属熔化形成熔池→
凝固结晶、形成焊缝。
•
第1页/共35页
• （二）电渣焊的主要特点 • 1．适合焊接厚件，生产率高、成本低； • 2．焊缝质量好； • 3．以焊代铸、代锻； • 4．焊接接头的组织粗大。 • （三）电渣焊的分类及其应用 • 电渣焊根据所采用电极的形式不同分为下面几种类型： • 1．丝极是电渣焊（如图5－38所示 ）
船舶焊接
劳动强度大大降低。
• 节省材料和电能 埋弧自动焊由于焊接时是连续作业，并确保焊接质量，故可节
省大量焊接用材料。
• 容易实现生产过程机械化和自动化 由于埋弧自动焊不需要人用手持夹钳
作业，并且焊接时由焊丝送进机构，焊接行 机构等联合自动进给作业，可以实现生产 过程机械化和自动化。
目前，我国手工电弧焊焊机有三大类：弧焊发电机、 弧焊整流器和弧焊变压器。选择设备时要考虑：首先根据 焊条药皮类型选择焊机种类。低氢型焊条（E5015）必须 选用直流弧焊机（弧焊整流器或直流弧焊发电机），以保 证电弧稳定燃烧；酸性焊条虽然交、直流均可使用，但一 般选用结构简单且价格较低的交流弧焊机。其次，还要根 据焊接产品所需的焊接电流范围和实际负载持续率来选择 焊机容量，即焊机的额定电流。
六、碱性低氢型焊条应用焊缝
• （1）用低合金钢建造的所有船体焊缝； • （2）用碳素结构钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对
接焊缝； • （3）船壳冰带区的端接缝和边接缝； • （4）船长>90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角
接焊缝； • （5）桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件； • （6）拖钩架； • （7）主机座及其相连接的构件； • （8）首柱、尾柱、尾轴架。
三、二氧化碳气体保护焊及其设备
二氧化碳气体保护焊是用二氧化碳气体为保护气体，依 靠焊丝与焊件之间产生的电弧来熔化金属的一种电弧焊 接法。气体二氧化碳密度大，受电弧加热后体积膨胀也 大，所以在保护电弧和焊接熔池避免有害气体侵入方面， 效果相当良好。
二氧化碳气体保护焊的过程如图所示。 电源的两端分别接在焊枪和焊件上。焊丝 由送丝机构带动，经软管和导电嘴不断地 向电弧区域给送。同时，二氧化碳气体以 一定压力和流量送入焊枪，经由喷嘴后， 形成保护气流，使熔池和电弧不受空气的 侵入。随着焊枪的移动，熔池金属冷却凝 固而成焊缝，从而将被焊工件连成一个整 体。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶电焊工
工种定义：利用电弧的高温热能或电流.通过液体溶渣所产生的电阻热能和焊接材料将船体或管子、舾装金属零、部件进行溶化焊接。
适用范围：在船舶建造与修理中.用手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、电渣焊等方法，对船体结构、管系、船用锅炉及压力容器和舾装零、部件进行焊接。
等级线：初、中、高
学徒期：二年.其中培训期一年.见习期一年。
初级船舶电焊工
知识要求
1.电焊基本原理和电工基础知识。
2.船舶建造常用钢材及焊接材料的分类、名称、规格牌号及使用保管方法
8.常用焊接设备的型号规格、结构、工作原理和使用规则。
4.船体结构名称。
5.船舶焊缝代号的表示方法及其含义。
6.焊缝质量要求和焊接缺陷种类、产生原因及其防止方法。
7.船体结构焊接程序一般原则。
8.二氧化碳气体保护焊基础知识。
技能要求
1.酸、碱性焊条操作技术。
9.二氧化碳气体保护焊操作。
8.埋弧自动焊操作。
4.重力焊及下行焊条操作。
5.达到中国船舶检验局《焊工考试规则》中Ⅱ类焊工操作技术水平，并考核合格。
6.按构件材料的类别、厚度、坡口型式.正确选择焊条（焊丝）直径、焊接电流、焊接速度等工艺参数，并做好焊前准备工作。
7看懂船舶焊缝代号、正确执行焊接工艺规程。
8.常见焊接缺陷的分析及处理。
9.正确使用并维护保养焊接设备。
工作实例
1.船体底部、舷侧、甲板、舱壁、上层建筑等分段焊接.艏艉肋板、水密肋板的焊接、船体结构的各种纵横构架角焊缝焊接。
2.管子、法兰的角焊接.船名、标志、水尺线的焊接
8.船舶舾装件和舭龙骨焊接、锚链筒、锚唇的焊接.各种密性箱柜的焊接。
4.平焊对接缝的双面焊接及带衬垫单面焊接。
5.二氧化碳气体保护焊非水密构件和角焊的焊接。
中级船舶电焊工
知识要求
1.常用焊接设备（交、直流电焊机、二氧化碳气体保护焊机、弧
自动焊机、氩弧焊机、电渣焊机）的型号、构造、性能、工作原理、使用规则和维护保养方法。
2.编制船体焊接规程的知识（设备选用、简单工艺装备、焊接材料、焊接工艺参数的选择及焊接顺序等。
8.常用焊条涂料成份、性能及其在焊接过程中的作用。
4.焊接接头的力学性能试验及无损探伤检验方法。
5.焊接接头各部位的金相组织及对力学性能的影响
6.船用钢材的分类、性能及焊接特性的基本知识。
7.熟悉船体焊接工艺及船舶锅炉、受压容器的焊接工艺。
8.减少焊接应力和焊接变形的工艺方法和措施。
9.大型复杂焊件与各种合金钢焊件的焊前预热和焊后热处理的基本知识。
10.各种复杂构件焊接缺陷的防止和返修办法。
技能要求
1.熟练掌提多种高效焊接操作技术（二氧化碳气体保护焊、重力焊、衬垫单面焊、埋弧自动焊等）。
2.船体对接缝、船体大合拢接缝及船体重要结构的焊接。
3.受压容器、压力管道焊接技术。
4.本岗位焊接设备的正确使用及保养方法.常见故障的检查与排除。
5.掌握丝极电渣焊和溶咀电渣焊操作方法。
6达到中国船舶检验局《焊工考试规则》中Ⅲ类焊工操作技术水
平，并考核合格。
7.能承担新材料焊接性试验及新产品的试制工作。
8.预防和处理焊接质量事故，掌握产品焊接质量规律及控制焊接质量的方法。
9.根据施工图纸要求，能进行材料和工时定额的估算。
工作实例
1船体总段及大接头、主机基座、起重桅（柱）等重要结构焊接，大型分段和结构吊码的焊接。
2船用锅炉及受压容器等较复杂焊接位置的焊接。
3.各种焊接位置的压力管道单面焊（包括使用手工钨极弧焊方法打底焊）。
4.中间轴、舵杆、法兰、曲轴大型铸、锻件的焊接。
5.拼板及环形焊缝埋弧自动焊接。
6.二氧化碳气体保护焊各种焊接位置的对接焊、角焊、平立横对接及衬垫单面焊。
7.大厚度工件丝极或熔咀电渣焊。
高级船舶电焊工
知识要求
1.电弧焊的系统理论知识。
2焊缝强度计算知识。
3.焊接过程中的热能分布、应力应变、焊前预热及焊后热处理的
理论知识。
4.特种或专用焊接设备的性能及工作原理。
5.金属焊接制品的焊接质量要求、检验方法、分析缺陷产生原因和返修方法。
6.国内、外焊接新技术动态及先进技术发展和应用。
7.各种船用金属材料的牌号及力学性能、化学成份和焊接持性及焊接材料的选配。
8异种金属材料焊接知识。
技能要求
1编制和正确执行船体焊接及船用锅炉、受压容器、复杂构件的焊接工艺规程。
2船舶焊接工程中所需的各种工艺装备选用，并能改进、设绘胎夹具等。
3.各种铜及铜合金、铝及铝合金、不锈钢的氬弧焊焊接。
4.掌握多种焊接方法及焊接材料的工艺性分析。
5.解决现场生产中各种复杂的焊接技术质量问题和操作技术关键问题。
6.对船舶建造中，推广应用国内外焊接新技术、新工艺、新材料、新设备提出建议。
7.掌握各种复杂构件焊接变形和焊接应力的控制方法。
工作实例
1.异种钢材焊接及两种不同性质金属的焊接。
2.高强度结构钢、谢热钢、不锈钢、复合钢焊接。
3.铝及铝合金结构焊接及铸铝件焊补修复。
4.铜及铜合金焊接，铜合金螺旋桨焊补修复。
5.控制大型复杂构件焊接变形。
6.进行过热蒸气高压管道铬钼耐热钢的焊接。
7.进行大型曲轴及轴系、各种精高复杂焊件的焊补。
8.根据产品工作条件，进行接头设计，确定接头型式、坡口型式、尺寸及焊缝规格。
相关工种：
高级船舶电焊工的相关工种：船体装配工、批刨工。
应具备和掌握相关工种初级工的基本知识和操作技能。
附加说明：
本标准由中国船舶工业总公司提出。
本标准由中国船舶工业总公司负责解释。
本标准由中国船舶工业总公司广州造船厂负责起草。
本标准主要起草人：潘伟明。